Merhaba Habr.
Son yıllarda Rusya'nın çeşitli şehirleri bisiklet altyapısına daha fazla önem vermeye başladı. Süreç elbette yavaş ve biraz "gıcırtılı" - arabalar bisiklet yollarına park ediliyor, çoğu zaman bisiklet yolları kışın tuza dayanamıyor ve yıpranıyor ve bu bisiklet yollarını her yere yerleştirmek fiziksel olarak mümkün değil. Genel olarak sorunlar var ama en azından bunları çözmeye çalışıyor olmaları iyi.
Uzun bir bisiklet geçmişine sahip, bisiklet sayısının sakin sayısından daha fazla olduğu Hollanda'da bisiklet altyapısının nasıl çalıştığını görelim.
Hollanda'da bisiklet sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda ulusal kültürün bir parçası.
bisiklet yolları
Bisiklet yolları Hollanda'nın her yerindedir ve bu edebi bir abartı değildir. Ülkenin hemen hemen her noktasından diğer herhangi bir noktaya bisikletinizden inmeden ulaşabilirsiniz. Yollar farklı bir renkle vurgulanmıştır, bu nedenle onları karıştırmak zordur ve tabii ki bunların üzerinde yürümek önerilmez. Ve bu da işe yaramıyor, bisiklet trafiği çoğu zaman oldukça yoğun.
Mümkün olduğunda bisiklet yolları fiziksel olarak kaldırımdan ayrılır, ancak bu her yerde geçerli değildir ve caddenin genişliğine bağlıdır.
Elbette her zaman bu kadar boş olmuyorlar; yoğun saatlerde genelde şöyle oluyor:
(bir kaynak )
Bu arada, rotayı tam olarak üzerlerine yerleştiren dikişli bisiklet yollarına sahip özel GPS alıcı modelleri (örneğin, Garmin Edge) bile satıyorlar.
Bisiklet yolları çoğu durumda yalnızca kaldırımdan değil aynı zamanda karayolundan da ayrılmıştır ve genellikle çok güvenlidir - net işaretler, işaretler, ayrı trafik ışıkları vardır, her bisiklet yolu genellikle yolun her iki tarafında da kopyalanır. yol olduğundan karşıdan gelen trafiğe doğru araç kullanmak fiziksel olarak imkansızdır. Bu nedenle Hollandalıların çoğu kask takmaz ve bisiklet kazaları pratikte bir istisnadır - elbette bisikletten düşebilirsiniz, ancak ciddi şekilde yaralanmanız zordur.
Bu arada, neden Hollanda'da bisikletlerden daha fazla bisiklet var - cevap basit. Birçok kişi 2 bisiklet kullanıyor, evden metroya biniyor ve tren istasyonunun yakınına bırakıyor, ikincisinde ise son istasyondan işe gidiyor. Ve bazılarının sokağa bırakmayı umursamadıkları eski, paslı bir bisikletleri olabilir ve spor ya da daha uzun hafta sonu gezileri için evde iyi bir bisikletleri olabilir. Bu arada, bir tramvay veya otobüsün yolculuk başına ortalama fiyatı 2 Euro iken, 100-200 Euro'luk eski kullanılmış bir bisiklet, daha sonra çöpe atsanız bile bir sezonda oldukça amorti edecektir (Hollandalılar öyle görünse de) bisikletleri neredeyse hiç atmamak - bu tür antika modelleri başka yerlerde de gördüm, uzun zamandır hiçbir yerde görmedim).
Altyapı
Elbette insanların bisiklet kullanması için rahat olması gerekiyor. Ve hükümet buna büyük yatırım yapıyor. Hemen hemen her istasyon veya durakta bisiklet park yeri vardır; boyutları basit bir çerçeveden kapalı bir barakaya, hatta binlerce bisiklet için yer altı otoparkına kadar değişebilir. Üstelik çoğu zaman tüm bunlar ücretsizdir.
Otoparkların boyutları aşağıdakilere göre değişiklik gösterebilir:
Ve bunlara:
(bir kaynak )
Devasa yer altı bisiklet park tesisleri inşa ediliyor, inşaatın ölçeğini ve yatırılan parayı anlamak için birkaç fotoğraf:
(kaynak - )
Elbette hemen hemen her ofis merkezinde sadece bisiklet park yeri değil, çalışanlar için duş da bulunuyor.
Ancak yine de herkese yetecek kadar park yeri yok ve çoğu insan bu park yerlerine ulaşamıyor, bu yüzden bisiklet sokakta bırakılıyor ve herhangi bir şeye bağlanıyor. Prensip olarak, herhangi bir ağaç veya direk aynı zamanda iyi bir bisiklet rafıdır (yağmur yağmıyorsa, ancak bu da sahiplerini rahatsız etmez - bu durumda, selenin üzerine bir çanta koymanız yeterlidir).
Bir diğer önemli nokta da metro veya trende bisiklete binebilmenizdir (yoğun saatler dışında ve sayı vagon başına birkaç parça ile sınırlıdır). Bisikletle girebileceğiniz arabalar özel bir işaretle işaretlenmiştir:
(Kaynak: )
Bisikletler
Hollanda'daki Veliki birkaç farklı türe ayrılabilir.
Antika hurda
Bu, 20-50 yaşında, gıcırdayan, paslı, sokakta bırakmanın sakıncası olmayan, çalınsa aldırış edilmeyen bir bisiklet.
Çocukları taşımak için bisiklet
Resmi olarak ne dendiğini bilmiyorum ama muhtemelen resimden anlaşılıyor. Çocukları taşımak için tasarlanmış oldukça pahalı bir bisiklet (elektrikli modeller için fiyatı 3000 Euro'ya kadar çıkabilir).
Böyle bir bisikletle bir anne ya da baba çocuklarını okula ya da anaokuluna götürebilir, ardından işine devam edebilir.
Küçük bir anaokulu grubunu aynı anda barındırabilecek özel mega bisikletler bile var:
(kaynak - )
Her türden egzotik model de karşımıza çıkıyor, örneğin böyle bir "yatar" bisiklete ligfiets adı veriliyor, Almanca liegerad (liegen - uzan) adı dünyada daha popüler.
(kaynak - )
Aerodinamik açıdan daha iyi olabilir, ancak yolda pek görünmüyor; hayatta hiç kimse bacakların altında başka bir şeyin yüksek hızda sürebileceğini tahmin edemez.
Elektrikli bisikletler
Elektrikli bisikletlerin tasarım hız limiti 25 km/saat'e kadardır ve tam otomatiktir; pedal çevirmeye başladığınız anda elektrik motoru "hızlanmaya başlar". Güç rezervi 40 km'ye kadar çıkıyor ve bu oldukça uygun, ancak elbette böyle bir bisiklet normalden daha ağır ve daha pahalı.
Daha güçlü modellerin hızı 40 km/saat'e kadar çıkabiliyor ve plaka ve kask gerektiriyor gibi görünüyor ancak bundan emin değilim.
Katlanır bisikletler
Bu bisiklet ikiye katlanıyor ve en kullanışlı yanı da metroda veya trende herhangi bir kısıtlama olmaksızın taşınabilmesi.
Böyle bir bisiklet katlandığında çok az yer kaplar:
(kaynak - )
Motosikletler ve diğer egzotikler
Yanılmıyorsam şimdilik yasal çerçevenin dışındalar ve yasal olarak izin verilmiyor. Ancak motosiklet tekerlekleri burada gerçekten egzotiktir ve çok çok nadirdir (fiyat listelerinde yer almasına rağmen). Scooterlar da çok nadirdir.
Bulgular
Gördüğünüz gibi hem halk hem de hükümet isterse çok şey yapılabilir. Tabii bunda iklimin de etkisi var (Hollanda'da ortalama kış sıcaklığı +3-5, yılda 1 hafta kar yağıyor). Ancak Rusya ikliminde bile iyi bir bisiklet yolu ağı olsaydı, eminim ki pek çok kişi yılın en az 5-6 ayı bisiklete geçiş yapacaktı. Bu aynı zamanda çevreye, küresel ısınmayla mücadeleye vs. yapılan bir yatırımdır.
Not: Bu resim kesinlikle Hollanda değil, St. Petersburg:
(kaynak - )
Hollanda deneyimi benimseniyor (görünüşe göre uzmanlar istişare için davet edilmiş) ve bu cesaret verici.
Kaynak: habr.com