Havacılık sektöründe olup bitenleri takip edenler, Boeing 737 Max etrafında yaşanan skandalın farkındadır. Ünlü Amerikan şirketi Boeing'in uçağının bu son versiyonu, halihazırda modası geçmiş ve birçok kez modernize edilmiş bir uçağın (1967'den beri üretilmiştir) tasarım özelliklerinden kaynaklanan bir takım başlangıç sorunlarına sahipti. Yeni, güçlü ve daha verimli motorlar, önceki 737 NG modelinde kullanılanlara kıyasla çok büyük ve ağırdı ve kanatlardan uzaklaştıkça daha güçlü bir dönüş torku oluşturarak itme kuvvetini artırırken uçağın burnunu kaldırıyordu. Ayrıca hücum açısı arttıkça kanatlara hava akışını engellerler, bu da kaldırma kuvvetini büyük ölçüde azaltır ve çok tehlikelidir.
Eski tasarımla birlikte yeni motorları kullanmaya devam etmek için şirket, pilotun uçağı manuel modda (otomatik pilot kapatıldığında) sessizce kontrol etmesine yardımcı olmak için tasarlanan MCAS (Manevra Karakteristiklerini Artırma Sistemi) sistemini geliştirdi. . Belirli bir saldırı açısı aşıldığında (iki sensörün okumalarına göre), uçak dalışa geçer.
Sorun, sensörlerin arızalı olabilmesi ve MCAS'ın son derece zayıf bir şekilde belgelenmesi, dolayısıyla pilotların bunun varlığından haberi olmamasıydı (sistem etkinleştirildiğinde mürettebata hiçbir şey bildirilmedi). Ayrıca sistemin yalnızca bir sensörden okuma aldığı ortaya çıktı. Ekim ayında Endonezya Max'i yok edenin ve Mart ayında Etiyopya'da benzer bir felakete yol açanın MCAS'ın hatalı operasyonu olduğuna ve ardından Boeing'in Boeing 737 Max'in üretimini durdurmak zorunda kaldığına inanılıyor.
Şimdi yetkili kaynak The Wall Street Journal, kaynaklarına atıfta bulunarak, Amerikan uçak üreticisinin MCAS sisteminin eksikliklerini düzeltmek için tasarlanan radikal değişiklikleri uygulamaya hazır olduğunu bildirdi. Ancak ilk etapta böyle bir sistemin nasıl sertifikalandırıldığı konusunda soru işaretleri var. ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) eski başkanı, son yıllarda ABD Federal Havacılık İdaresi'ndeki (FAA) uçak sertifikasyonunun neredeyse uçak üreticilerinin çalışanları tarafından gerçekleştirildiğine ve eksikliklerin göz ardı edildiğine inanıyor.
Şu anda 737 Max uçakları dünya çapında atıl durumda ve havayolları zarar ediyor. FAA'nın, Boeing'in bu tür büyük felaketleri önleyecek önerilen değişikliklerine ön onay verdiği bildiriliyor. Buna, pilotların bunun üstesinden gelebilmesi için MCAS'ı yumuşatacak bir yazılım güncellemesi de dahildir (tam tersi değil). Güncelleme aynı zamanda MCAS'ın Ekim ayındaki felakette olduğu gibi hatalı olabilecek tek bir sensör yerine iki sensörden gelen verileri dikkate almasını gerektirecek.
Ayrıca Boeing, pilotlara yeni uçağı kullanmaları için başlangıçta gerekli olmayan ek eğitim de sağlayacak. FAA daha önce 737 Max'in eski 737 ailesi uçaklarla aynı kullanım özelliklerine sahip olduğunu ve ek mürettebat eğitimi gerektirmediğini söylemişti. Şimdi FAA yüzlerce can kaybına yol açan hatalardan sorumlu tutuluyor. Ancak bu değişiklikler nihayet onaylansa bile, üretilen tüm uçaklardaki yazılımın güncellenmesi birkaç hafta, denetimden geçmesi ise aylar sürecek. Ve bu sadece ABD'de. Kanada ve Avrupa Birliği'ndeki FAA ortakları, sorunlu uçağın FAA sertifikasyonu da dahil olmak üzere kendi araştırmalarını yürütecek.
Genel olarak Boeing şu anda büyük mali ve itibar kayıpları yaşıyor. Şirket, resmi web sitesinde 737 Max'in tarihinin en hızlı satan uçağı olduğunu bildiriyor: Şirket halihazırda dünya çapında 5000 müşteriden yaklaşık 100 sipariş aldı. Kim bilir, belki de şirket, bu yılın sonunda bitmesi beklenen önceki nesil B737-NG'nin üretimine devam etmek zorunda kalacak.
Kaynak: 3dnews.ru