Всі ми добре знаємо, як сильно змінилося життя у містах-мільйонниках за останні роки з погляду інфраструктури. Наша команда в «ЛАНІТ-Інтеграції» багато працює в проектах зі створення розумних міст. У цьому пості ми хотіли б коротко описати, які зміни відбулися в столиці, з погляду побудови розумного міста, і порівняти найбільший мегаполіс Росії – Москву з іншими великими містами світу, де інтелектуальні технології впроваджуються так само швидко, а іноді ще швидше.
Розумних міст стає дедалі більше. Сучасні сервіси з'являються як у містах, що спеціально проектуються, таких, як Масдар (місто майбутнього без автомобілів) або створений Китаєм і Сінгапуром екологічно-технологічний Тяньцзінь, так і в найбільших мегаполісах, наприклад, у Москві ( ставить її в один ряд із Сінгапуром, Гонконгом та Нью-Йорком). За даними аналітиків, вже до 2020 року розумні міські послуги будуть приносити близько $400 млрд. , що можна назвати додатковим стимулом до розвитку інфраструктури в сучасних мегаполісах.
Але повернемося до нашої столиці (все-таки у Москві побувала більшість росіян на відміну від Нью-Йорка чи Мехіко). За останні 15 років у Москві з'явилося багато нових, «розумних» сторін, і вона успішно конкурує з багатьма світовими столицями за рівнем проникнення сучасних технологій. Але при цьому у Москві можуть вимкнути гарячу воду на 10 днів.
Проте Москві далеко за кількістю населення до таких міст, як Токіо або Делі, а деякі дивовижні інтелектуальні технології, які вже є в багатьох інших містах світу, ще до нас не дійшли. Так, за високого загального Москва поступається Торонто з розвитку віртуальної інфраструктури, Токіо - з оснащення розумних будинків, Сіднею - з цифровізації туризму, а Нью-Йорку - за рівнем розвитку цифрової економіки. Але розумне місто — це навіть не статки, а вектор розвитку. Найцікавіше виявляються реальні приклади впровадження розумних технологій у містах-лідерах рейтингів.
Транспорт
Транспортна інфраструктура є одним із найскладніших етапів реалізації концепції розумного міста. Завантаженість автомобільних доріг та магістралей змушує мегаполіс надавати якомога більше можливостей для пересування людей, а також створювати сервіси, які б допомагали планувати поїздки і, звичайно ж, оплачувати їх.
Наприклад, у Сінгапурі, де володіти автомобілем взагалі досить дорого, для тих, хто вирішується користуватися особистим транспортом, створюються максимально комфортні умови. Для цього розумні світлофори постійно аналізують потоки трафіку та змінюють час «зеленого» сигналу для різних напрямків залежно від густини транспортного потоку. У Шанхаї використовуються смарт-парковки з геомагнітними датчиками, які реєструють кількість залишених автомобілів і дозволяють через мобільний додаток знайти вільні місця.
. У Сінгапурі більшість коштів виділяється на проекти для громадської безпеки.
Для порівняння у Москві розвивається відразу кілька нових напрямів для вирішення транспортної проблеми. Так, на сьогоднішній день московський ринок каршерингу. . Щодо екологічного велосипедного транспорту, столиця Росії поки що займає 11-те місце у світі, але вже й це — досягнення, бо ще 2010 року в нашій столиці не було жодних умов для велосипедистів. З 2011 по 2018 роки сукупна довжина велодоріжок збільшилася в дев'ять разів, а передбачає подальше розширення.
Щоб не створювати спокуси для постійного паркінгу, в окремих районах у Лондоні, Токіо, Сан-Паулу та Мехіко було введено максимальний час паркування у центрі міста, яке не можна перевищувати. У Москві вирішити проблему пробок у центральній частині міста в 2013 році змогли за допомогою Московського паркувального простору, і тоді ж з'явився перший сервіс каршерингу - Anytime. Вибухова зростання каршерингу в Москві відбулося восени 2015 року, коли було запущено проект «Московський каршеринг». Компанії, що надають сервіс оренди автомобілів, змогли набувати пільгових дозволів на паркування у столиці. на осінь 2018 року один автомобіль каршерингу припадав на 1082 москвичі з подальшим планом влади досягти співвідношення 1 до 500 жителів. Втім, далеко не все виявляється так райдужно насправді. Нові комплекси контролю часу паркування «Стріт-Фалькон» періодично виписують помилкові штрафи автомобілям, , а столичні сервіси каршерингу іноді пропонують орендарям .
Але є і хороші новини,Москва займає друге місце за темпами введення в експлуатацію вулично-дорожньої мережі після Пекіна і продовжує будівництво доріг. А влада Сеула окрім будівництва нових магістралей також вирішила вводити платні дороги всередині міста, щоб водії могли швидше дістатися потрібної точки, оплачуючи тариф відповідно до відстані.
Комунікації
За даними , у 2018 році світовим лідером за кількістю безкоштовних точок доступу Wi-Fi є Сінгапур. У цьому місті розгорнуто понад 20 000 зон бездротового доступу до мережі. На другому місці — Сеул, в якому налічувалося 8678 точок доступу, а третє місце дісталося Москві, де було встановлено 7343 точок доступу і спостерігається найвища швидкість передачі даних у мобільних мережах, а кількість точок доступу Wi-Fi постійно зростає.
Аналітики PWC вважають, що в 2018 році наша столиця обігнала за кількістю безкоштовних зон Wi-Fi навіть Нью-Йорк, Лондон, Токіо і увійшла до трійки світових лідерів, максимально наблизившись до Сеула, що посідає друге місце у світі.
Понад те, розвинена інфраструктура Wi-Fi на транспорті допомагає як мешканцям міста, а й туристам. Так, швидкий та безкоштовний бездротовий інтернет у метро та на аероекспресах , Так само як наявність Wi-Fi парках, на стадіонах і в громадських просторах.
Цікавим є і досвід інших міст щодо організації інфраструктури доступу до Інтернету. Наприклад, у Мехіко вже давно йде проект, у рамках якого Wi-Fi зону будує... Google. Залучення комерційної компанії дозволило значно збільшити приріст кількості зон доступу, створення яких уряду не було коштів.
. Мехіко входить до міст, де коефіцієнт використання розумних рішень перевищує 30 відсотків (McKinsey).
Зв'язок із урядом
Мобільність безумовно є трендом для сучасних «розумних міст», і тому кількість та якість додатків, якими може скористатися кожен, відіграють велику роль. Так, , серед лідерів за темпами поліпшення комунікацій між урядом і громадянами - Нью-Йорк, Лос-Анджелес і Сан-Франциско на американському континенті, Сеул, Сінгапур і Шеньчжень в Азії, а також Лондон і Москві в Європі.
Найвідомішим мобільним сервісом у Москві можна вважати додаток «Активний громадянин», який є електронним майданчиком для проведення референдумів в інтерактивній формі. Через «Активного громадянина» вирішуються всі найважливіші питання розвитку міста та його окремих районів.
Проект «Наше місто» став своєрідним доповненням «Активного громадянина» і є скаргою — способом звернутися до столичних чиновників і отримати відповідь. Всі ці послуги працюють через мобільний додаток.
За допомогою «Активного громадянина» влада збирає 200-300 тисяч думок з кожного важливого питання, а «Наше місто» щотижня опрацьовує близько 25 тисяч скарг, на розгляд кожної з яких у середньому йде чотири дні. Робота цих сервісів стала причиною для використовувати аналогічний підхід диджиталізації у регіонах.
Безпека та відеоспостереження
За рахунок збільшення швидкості роботи мереж у всьому світі розвивається система відеоспостереження, причому зростає не лише кількість камер, а й якість роботи аналітичних центрів, переважно за рахунок технологій розпізнавання осіб. Камери використовуються поліцією та службами міста, а з недавнього часу також судовими приставами.
На початок березня 2019 року до єдиного центру зберігання та обробки даних Москви, в якому вже впроваджено технології розпізнавання осіб, . 100 тисяч точок відеоспостереження припадає на під'їзди, 20 тисяч були розташовані у дворах та на прибудинкових територіях. Інші знаходяться на вулицях та в переходах метро.
Але нашому місту є чого прагнути. Наприклад, у Пекіні (населення 22 млн осіб) встановлено майже 500 тисяч камер, а у Лондоні (населення 9 млн осіб) кількість камер до 400 тисяч. Наразі завдяки камерам спостереження з розпізнаванням осіб поліція Москви . Це відбувається за рахунок того, що у столиці ще з 2017 року , що допомагає виявляти терористів та злочинців у метро. Вона дозволяє розпізнавати особи з точністю до 80% у базі об'ємом до 500 мільйонів зображень, а якщо йдеться про пошук невеликої кількості людей (тобто по базі до 1000 зображень), результат буде гарантовано 97%. Знайти і зіставити фото з камери зі зразками мільярда осіб система може всього за 0,5 секунди, і тому наприкінці лютого 2019 року в столиці було також запущено проект з виявлення в потоці осіб боржників, що розшукуються, зокрема, що ухиляються від виплат аліментів.
Очікується, що розробка алгоритмів штучного інтелекту підвищить безпеку міст. Наприклад, вчені з університетів Індії та Великобританії , що досить успішно розпізнає людей навіть з частково закритими особами. За результатами тестів машині вдалося дізнатися 67% людей, які одягли шарф на обличчя, начепили бороду або ще змінили свою зовнішність.
Особливі можливості аналізу ситуації на вулицях надають сучасні алгоритми розпізнавання. Наприклад, у Китаї вже кілька років у громадських місцях. Система визначає стать та вік, колір та тип одягу, а також дає характеристики транспортного засобу. Всі ці дані дозволяють проводити глибокий аналіз та фіксувати, наприклад, нетипово велику концентрацію молодих людей чоловічої статі у чорному одязі.
. Технології розпізнавання осіб допомагають знаходити зниклих дітей або людей похилого віку. Жителі Китаю можуть за допомогою сканування осіб робити покупки, здійснювати платежі або входити до будівель.
Минулого року цікаву ініціативу розширення сфер застосування технологій відеоспостереження було запущено . Офіцери поліції в реальному часі отримають доступ зі свого смартфона або десктопу до встановлених у місті понад 30 тисяч камер та аналітики відеоданих. У цей час поліція Москви окуляри доповненої реальності. Перевага цієї технології в порівнянні з роботою на смартфонах полягає в тому, що офіцерові не потрібно звірятися зі своїм пристроєм, щоб зрозуміти, де знаходиться потенційний злочинець чи порушник. Окуляри доповненої реальності поєднують огляд реального світу з додатковою графікою, тому поліцейський просто побачить, як система виділяє з натовпу одну чи кілька людей.
. У Чикаго камери високої роздільної здатності вбудовують у вуличні ліхтарі та використовують для забезпечення безпеки у місцях скупчення людей.
Далі буде ...
У Москві бачимо приклад поєднання різних підходів до організації розумного міста. У наступній статті ми поговоримо про розвиток інфраструктури платежів, сервіси охорони здоров'я, а також про міські сервіси, постамати, охорону здоров'я та освіту. Всі ці елементи розумного міста знаходяться в стадії активного розвитку і приховують безліч цікавих деталей.
Ми шукаємо таланти!
Джерело: habr.com