Але що дивне, що найневідоміше, це те, як автори можуть брати подібні
сюжети, зізнаюся, це зовсім незбагненно, це точно…
ні, ні, зовсім не розумію.
Н. В. Гоголь
Волею доль я став учасником грандіозного проекту - Модернізації метеорологічної мережі Росгідромета. Практично ніде в цивілізованому світі спостерігачі не носяться майданчиком, щоб зняти показання приладів – все, що можна, автоматизовано. У Росії із цим підзатрималися, але завдяки проекту модернізації Росгідромету відбулося й переоснащення метеомережі. Таких масштабів не було ніде і ніколи, але ми реалізували проект лише за два роки (2008-2009 рр.). А це, на хвилинку, постачання 1842 метеостанцій плюс іншого зв'язкового та енергетичного обважування. Ще треба було зібрати станції, скомплектувати та упакувати, доставити їх до кожного з 85 обласних центрів, а звідти вже розвозити на станції, встановлювати та налаштовувати.
На даний момент на повну силу йде другий етап модернізації. Розкопки в архівах документів і наштовхнули мене на думку про такий пост.
Трагедія у масштабі 1:4 000 0000. Географія метеостанцій Росгідромету
Загалом, весь проект модернізації організацій та установ Росгідромету складався з кількох контрактів: з метеорології, гідрології, аерології, океанології і т. д. Далі я покажу фотографії, які стосуються найпримітніших з них.
Та частина проекту, яку ми охопили, включала постачання обладнання для понад 2000 об'єктів спостережної мережі та проведення інсталяцій більш ніж на 500 майданчиках.
1. Метеомережа
Обладнання
Щоб реалізувати проект, ланіт став виробником метеостанцій. Ми вирішили, що розгорнемо це виробництво самотужки на базі заводу «Промінь» у Новосибірську. Компоненти везли з усього світу, ми отримували і російські складові (з ними, за традицією, було найбільше проблем).
Новосибірськ, завод «Промінь». Виробництво обладнання
На заводі організували цілу лінію збирання, на якій працювало 10-15 осіб. Для цього ми кілька разів привозили натовпи фахівців з організації виробництва з компанії Vaisala, які ділилися своїми знаннями, не знаючи страху і докору.
Потім станції проходили через пакувальний цех. Також «Промінь» робив металеві вироби – щогли, бокси, стійки, траверси тощо. Вони ж збирали станції, тестували та упаковували.
Встановлення компонентів на монтажну раму станції
Завод знімав із нас серйозну частину турбот. Якби ми все робили самі, то досі реалізовували б цей проект. Окремо варто подякувати цим чудовим людям за порятунок від проблем з комплектацією та упаковкою обладнання. Не було практично жодної помилки. Зате ми від душі нахлібалися з іншим складом у наступних проектах, наприклад, завдання відправлення обладнання певному одержувачу із заданими серійними номерами виявилося практично не вирішуваним.
Типова поведінка складського персоналу
Щоб укластися в бюджет, у проект вписали шеф-монтаж. Ми об'їхали 23 територіальні управління (УГМС) Росгідромета. Збирали там місцевих фахівців управлінь, навчали технарів, як встановлювати та обслуговувати станції, а методистам розповідали, як працювати з новим обладнанням та ПЗ. Практику закріплювали саме шеф-монтажами. Далі вже ці підготовлені інженери управлінь самостійно встановлювали комплекси та навчали на метеостанціях спостерігачів.
У нас під шеф-монтаж було задіяно до 12 бригад, у кожній по 2 особи.
Курськ, навчання. Тут мав бути жарт про опалення, але я його не зміг придумати
Забути про бабусині методи
Раніше спостерігач, який (а зазвичай — яка) отримує кілька тисяч рублів на місяць, мав 8 разів на добу будь-якої погоди піти на майданчик, залізти на драбинку, дістати термометри, записати свідчення тощо. Наразі на більшості об'єктів Росгідромету сучасні автоматизовані станції змінили ртутні барометри, гігрографи та інші застарілі інструменти метеоролога.
Ручні спостереження в результаті нікуди не поділися (класичний приклад - визначення форми хмар), але на окремих пунктах, що не належать до основної спостережної мережі, станції переводять на автоматичний режим.
А це побічний продукт – мобільна (розбірна) метеостанція
Є улюблена байка із радянських часів, яку нам розповідали у Гідрометі. Вона добре характеризує актуальність нашого проекту.
Студенти навчалися у якомусь метеорологічному виші та задумали поїхати на південь. Раніше все було простіше — зателефонували на одну із південних метеостанцій:
— Ми студенти, скоро приїдемо. Будемо тут жити.
— Так, будь ласка, приїжджайте.
Приїжджають – нікого немає, лише один маленький хлопчик років 10-11 ходить.
Студенти запитують:
- Хлопчику, а де все?
— А вони до сусіднього села поїхали на весілля.
Минає кілька днів, а батьків все немає. Ідуть до хлопчика:
— Хлопчик, а батьки де?
— То вони на два тижні поїхали.
— Добре, але ж це метеостанція, тут щодня треба чергувати, вчасно все записувати і передавати.
- А нічого. Вони на два тижні наперед все написали.
Ось він наш герой. Логгер
У нашій метеостанції найунікальніше – це програмна складова. Я про скрипти, або конфігурацію. Логгер QML201 дуже наворочен. Ось ми й робили всякі неймовірні штуки, які навряд чи хтось із того часу повторював. Приклад: Є ключовий код передачі метеорологічної інформації. Мова про , який придуманий у кудлатих роках і був ув'язнений виключно під телеграф. Основна обробка даних лежала на спостерігачі, а нашому випадку треба було неабияк підвантажити логер, замість того, щоб посилати первинні дані в центр і обробляти вже там.
Незважаючи на наші бурхливі протести, нам довелося реалізовувати це диво у логері. Та ще й з надсиланням даних від спостерігача. Не минуло й 8 років, як нам удалося .
Крім метеостанцій, протягом проекту потрапило 18 актинометричних станцій, які вимірюють всі види сонячної радіації.
Актинометрична станція у Хабаровську
І морські надводні станції:
Сочі. Морський буй вимірює тонну погодних та підводних параметрів.
Він же, але без масовки
ID тег
Ось ця табличка, до речі, заощадила нам усім багато грошей. Через кілька місяців після установки буй зірвало з якоря штормом. Вирушив він, мабуть, до Стамбула, але був перехоплений доблесними прикордонниками і доставлений власникам.
І підводні:
Санкт-Петербург, установка придонного профілактографа
На маяку Толбухін
пруф
У велику широку відкритість
Карачаєво-Черкесія
Звісно, до всіх станцій керівник проекту не може доїхати – на це просто немає часу. Але одного разу я махнув на все рукою і сам поїхав до Карачаєво-Черкесії, на Клухорський перевал. Це поряд із Домбаєм. Ця місцевість має статус важкодоступної території. За визначенням, грубо, важкодоступна станція - це куди на машині не доїхати, на коні не доскакати. А на Клухорський перевал можна доїхати і пожити життям місцевих. Єдине, чого там немає, то це зв'язки.
Село Клухор
Клухорський перевал — найвисокогірніша ділянка Військово-Сухумської дороги (висота 2781 м), що веде від великих Кавказьких гір до Чорноморського узбережжя. Тут проходить кордон Росії із Абхазією. Саме на цьому місці під час Другої світової війни проходили найжорстокіші бої з німецькими окупантами за перевал Клухор.
Клухорський перевал та датчик вітру. Створені один для одного
На Клухорському перевалі ми працювали у серпні, стояла чудова погода. Точніше тут видно, хто працював, а хто ні
Ті самі ручні (табельні) засоби вимірювання
Налаштування КВ-радіостанції
Після Клухора вирішив залишитись на монтаж автоматичної станції у Зеленчукській обсерваторії.
А точніше – у спеціальній астрофізичній обсерваторії науково-дослідного інституту Російської академії наук на Північному Кавказі.
В даний час це найбільший російський астрономічний центр наземних спостережень за Всесвітом. На фото — оптичний рефлектор БТА та я. Постарайтеся не переплутати.
Зеленчуцька обсерваторія. Метеостанцію поставили прямо біля готелю. Навіщо далеко ходити?
А далі, як у анекдоті про Буратіно та зламану ногу, пішло-поїхало…
2. Модернізація аерологічної мережі
Цей контракт включав постачання та встановлення 60 аерологічних локаторів по всій країні. Нижче – про одну з локацій.
Якутія, острів Котельний
Наш проект торкнувся таких місць, куди справді ні на чому не дістанешся, окрім вертольота.
Так, команда Ланіт вирушила на острів Котельний у Якутії. Він розташований між Східно-Сибірським морем і морем Лаптєвих і є найбільшим в архіпелазі Новосибірських островів.
Дістатися з Москви до Котельного дуже просто. Майже 7 годин летіти до Якутська рейсовим літаком. Потім необхідно долетіти до Тикси - це ще три години, а звідти до Котельного "рукою подати" - ще всього три години на гелікоптері над морем з дозаправкою на острові Стовпової або судном день-другий.
Кілька разів на рік експедиція закидає на станцію консерви та паливо. Під цю справу закинули й локатор із матеріалами.
Доставити обладнання на кораблі можна лише у короткий сезон навігації.
Це човен, море та сонце
Спеціальні мужики завантажують радіопрозоре укриття
Вони ж завантажують інші частини локатора
Клімат на острові арктичний, суворий. Сніг лежить 9-10 місяців на рік. Середня температура липня становить +2,9°С. Температура нижче −30°С може спостерігатися з жовтня до квітня.
Монтаж вежі для встановлення нового аерологічного комплексу
Білі ведмеді частенько навідуються у гості
Комісія з місцевих колег
Привіт
Багато хто питає, чи складно було таким проектом керувати. Відповідь – так. Якби на мене впало одразу кілька таких контрактів, я б, мабуть, скрипнув і досі бігав у касці та посміхався.
Але загалом, я досить плавно занурювався в цю історію і, за аналогією з дитячими творами, занурював туди свою команду. Та й мені було дуже цікаво цим займатись: про такий проект можна дітям-онукам розповідати. Це загалом і гріло, здебільшого.
3. Метео-2
Як я вже писав, майже через 10 років після початку першого проекту стартував другий проект модернізації Росгідромета. Де, зокрема, ми придбали договір про продовження модернізації мережі. Нижче свіжа фотка тижневої давності - установка станції нового покоління.
Нова метеостанція у Центральному УДМС. Літаки тепер не страшні.
Сферична повірочна лабораторія у вакуумі
Ну і наостанок – за час роботи з Росгідрометом я хоч-не-хоч став там одним зі своїх. Коли вітаєш людей із професійним святом, нерідко можна почути у відповідь: «Взаємно, і Вас також». Ось це по-справжньому круто =)
Джерело: habr.com