Cloud4Y вже розповідав про цікаві , розроблені у СРСР. Продовжуючи тему, згадаємо про те, які ще проекти мали непогані перспективи, але з ряду причин не отримали широкого визнання або взагалі були під сукно.
АЗС
Під час підготовки в Олімпіаді-80 було вирішено продемонструвати всім (а насамперед капстранам) сучасність СРСР. І АЗС стали одним із способів продемонструвати силу та передовий досвід країни. У Японії було замовлено кілька (за деякими даними, 5 або 8, але цифра неточна) заправних станцій, які кардинально відрізнялися від звичних бензоколонок.
Першу встановили на Броварському проспекті у Києві, між метро Дарниця та Лівобережна. До речі, заправка працює та хоча заправні пістолети більше не подаються зверху. Решта обладнання довго лежала на складі без діла, чи то прогнило, чи було розкрадено, але того, що залишилося, вистачило лише на ще одну АЗС. Її поставили на Харківському шосе.
Більше таких заправок не робили. Однак, були інші. Наприклад, у Куйбишеві (зараз Самара) на перетині Московського шосе та вулиці Революційної стояла АЗС, біля якої паливо теж подавалося зверху.
На автомобільній трасі чорноморського узбережжя у Нижній Хобзі (біля Сочі) стояла заправка-тарілка. Станцію було споруджено у 1975 році за оригінальним проектом з урахуванням характеру місцевості, кліматичних умов та оснащено вітчизняним обладнанням.
Шкода, що на цьому творчі ідеї щодо оформлення заправок закінчилися. Країні стало не до дизайну, тому вигляд АЗС не сильно змінився і сьогодні. Так, все стало сучасніше та зручніше, але суть та сама. А як справи з оформленням заправних станцій в інших країнах? Ось невелика добірка гарних АЗС.
Багато фото АЗС
Заправка на Харківському шосе
Заправка в Сочі зараз
А ось ще одна незвичайна заправка. Знімок датований 1977 роком
Автозаправку POPS Arcadia Route 66 в Оклахомі (США) видно здалеку завдяки гігантській пляшці заввишки 20 метрів.
АЗС в американському містечку Зілла отримав таку форму на честь прилеглої гори, в надрах якої добували нафту. Гора називалася Тіпот-Доум, що співзвучно зі словом teapot - тобто чайник
А ось таку заправку-хату, як у Канаді, у нас не збудують ніколи. Аж надто вона пожежонебезпечно виглядає
Цікаво виглядає і АЗС зі словацького містечка Матушково, збудована у 2011 році. Форми навісу схожі на літаючі тарілки
А ось ця «золота заправка» з Іраку змусить вас відчути себе царем Мідасом.
Чайний сервіз Малевича
Ні, не чорний. Білий. Знаменитий художник придумав сервіз незвичайної геометричної форми Казимир все життя шукав нові форми, намагався змінити уявлення про те, як можуть виглядати звичні речі. І у випадку із сервізом йому це вдалося.
Створення сервізу стало можливим завдяки тому, що після Жовтневої революції Імператорський фарфоровий завод почав виробляти фарфор «революційний за змістом, досконалий за формою та бездоганний за технічним виконанням». І активно залучав авангардистів до створення нових колекцій.
Сервіз Малевича, що складається з чотирьох предметів, є яскравим прикладом реалізації авангардистських ідей у функціональних предметах. Чотири чашки виконані у формі спрощених напівсфер із прямокутними ручками. А чайник можна охарактеризувати як торжество дизайну над функціональністю та зручністю. Його незвичайна форма поставить вас у глухий кут.
Посуд Малевича не був зручним, але для художника була важливіша сама ідея. У масове виробництво продукція авангардистів так і не пішла, хоч сервіз досі виробляють на Імператорському фарфоровому заводі.
Ще фото
Місячна база «Зірка»
Перший детально опрацьований проект бази на Місяці. Концепція місячного містечка розглядалася у 1960-70-х роках. Експлуатувати станцію на Місяці планували виключно з науковою метою, хоча за фактом база мала й військовий потенціал: на ній можна було б розмістити ракетні комплекси та відстежуючу апаратуру, недоступні для земних засобів ураження. Програма вийшла на завершальну стадію, але через низку проблем вченим довелося згорнути проект.
Згідно з проектом, першим на Місяці мав висадитися «місячний потяг» із 4 космонавтами на борту. За допомогою поїзда учасники експедиції провели б детальне дослідження району та розпочали б будівництво тимчасової місячної бази. За допомогою важких ракетоносіїв на поверхню місячної планувалося доставити 9 модулів. Кожен модуль мав конкретне призначення: лабораторний, сховище, майстерня, камбуз, їдальня, медпункт зі спортзалом та три житлові приміщення.
Довжина населених модулів становила 8,6 м, діаметр - 3,3 м; повна маса - 18 т. На Місяць доставлявся укорочений блок довжиною не більше 4 м на місці. А потім завдяки металевій гармошці він розтягувався до потрібної довжини. Інтер'єр передбачалося наповнювати надувними меблями, а житлові осередки проектувалися на двох людей.
Екіпажі для місячних кораблів було підібрано, польоти планувалися на кінець 1980-х. Що ж пішло не так? Підвели ракети-носія. Програму закрили 24 листопада 1972 року, коли черговою аварією закінчився четвертий за ліком запуск «місячної ракети» Н-1. Як вважають аналітики, причиною вибухів було невміння узгоджено керувати великою кількістю двигунів. Це була найбільша невдача С.П. Корольова. Крім того, конструктори підрахували, що на місячні експедиції, будівництво та обживання місячної бази потрібно близько 50 мільярдів рублів (80 мільярдів доларів). Це була надто велика сума. Ідею будівництва місячної бази було відкладено на потім.
Візуалізація та креслення
ОС ДЕМОС
Приблизно у 1982—1983 роках до Інституту атомної енергії ім. І. В. Курчатова привезли дистрибутиви операційної системи UNIX (v6 та v7). Підключивши до роботи фахівців інших організацій, вчені намагалися адаптувати ОС до радянських умов: перекласти російською мовою та налагодити сумісність із вітчизняною технікою. Насамперед — з машинами СМ-4 та СМ-1420. Локалізацією займався Інститут підвищення кваліфікації Мінавтопрому.
Після об'єднання команд проект отримав назву ДЕМОС (діалогова єдина мобільна операційна система). Забавно, що його також могли назвати UNAS, як би протиставляючи тому, що UNIX — «у них». А Мінавтопром взагалі називав систему МНОС (Машинно-Незалежна Операційна Система).
Радянська ОС фактично об'єднала дві версії Unix: 16-розрядну ОС DEC PDP та систему для 32-розрядних комп'ютерів VAX. ДЕМОС працювала на обох архітектурах. І коли на заводі у Вільнюсі розпочався випуск СМ 1700, аналога VAX 730, то на ній вже було встановлено ОС ДЕМОС.
У 1985 році була випущена версія ДЕМОС 2.0, а в 1988 розробники радянської ОС були нагороджені премією Ради міністрів СРСР з науки і техніки. Але у 1990-х проект закрили. Шкода звичайно. Адже хто знає, чи змогла б наша технологія перевершити ворожий продукт від Microsoft?
Ще фото
Розробники ДЕМОС після вручення премії
Була навіть книга з радянської ОС. І її ще купити!
Названа на честь створеної ОС компанія пережила СРСР
Робочий простір Родченко
Конструктивістський інтер'єр Олександра Родченка, який отримав назву «Робітничий клуб», був виставлений у Павільйоні СРСР на Міжнародній виставці декоративних мистецтв у Парижі 1925 року. Це була перша велика міжнародна виставка, у якій взяв участь Радянський Союз. Родченко створив багатофункціональний простір, що відбиває ідеали нового суспільства, спрямованого у майбутнє. Вважалося, що інтер'єр стане базовою формою робочих клубів, як щодо оформлення, так і за плануванням.
«Робочий клуб» – не просто кімната, оформлена у конструктивістському стилі. Це була справжня філософія створення простору, в якому радянські робітники могли б обмінюватися думками, виступати з промовами, займатися самоосвітою, грати в шахи і т. д. Наслідуючи канони багатофункціональності, художник створював компактні предмети, які могли трансформуватися в інші.
Наприклад, розкладна трибуна могла бути і місцем для лекцій, виступів, театралізованих вечорів, а шаховий столик з метою економії місця було зроблено поворотним, що гравці могли змінюватися кольором фігур, не встаючи з місць. За словами Родченка, він керувався принципом, «який дає можливість розгорнути предмет у його роботі на велику площу, а також компактно скласти його після закінчення роботи».
В оформленні використовувалися чотири кольори – сірий, червоний, чорний та білий. Забарвленню надавалося важливе значення - вона підкреслювала характер предметів та способи їх використання.
Проект отримав срібну медаль, а після виставки його подарували комуністичній партії Франції, тож у Росії він ніколи не виставлявся. Проте у 2008 році німецькі фахівці реконструювали клуб для своєї виставки «Від площини до простору. Малевич та ранній модернізм», а потім подарували копію Третьяковській галереї.
Ще фото робочого кабінету
Підземний човен
Драматична історія, повна шпигунських пристрастей та загадкових вибухів. У 1930 роках інженер Олександр Требельський (за іншими даними — Требелєв) буквально марив ідеєю створення «субтеррини» — транспортного засобу, здатного рухатися під землею подібно до прохідницьких щитів, але при цьому швидше, безшумніше і з більшою користю.
Спочатку Требелевський намагався створити термальний суперконтур - пристрій, який за необхідності міг нагрівати зовнішню оболонку підземного човна і пропалювати твердий грунт. Але пізніше відмовився від цієї ідеї, винайшовши конструкцію, принцип роботи якої був запозичений у звичайного крота. Ці тварини риють землю, обертаючи лапами та головою, а потім проштовхують своє тіло задніми лапами. При цьому земля вштовхується в стінки нори, що вийшла.
Так само був спроектований і підземний човен. На носі розташовувався потужний бур, посередині стояли шнеки, що вдавлювали породу в стінки свердловин, а ззаду знаходилися чотири потужні домкрати, що рухають пристрій уперед. При обертанні бура зі швидкістю 300 об/м підземний човен за годину долав відстань 10 м. Здавалося, це успіх. Виявилось, що здалося.
У 1933 році Требелевський був заарештований НКВС за те, що під час поїздки до Німеччини зустрічався з інженером і привіз звідти креслення. З'ясувалося, що Требелевський запозичив ідею підземного човна у Хорнера фон Верна і намагався довести її до пуття. Креслення осіли десь у НКВС. Як і інженер.
Про залізний крот згадали знову у 60-х: Микита Хрущов публічно пообіцяв «дістати імперіалістів у космосі, а й під землею». До роботи над новим човном були підключені передові уми СРСР: ленінградський професор Бабаєв і навіть академік Сахаров. Підсумком копіткої роботи стала машина з ядерним реактором, керована екіпажем із 5 осіб екіпажу та здатна перевозити тонну вибухівки та 15 бійців. Випробовували субтерину восени 1964 року на Уралі біля гори Благодать. Підземний човен отримав назву «Бойовий кріт».
Апарат проник у ґрунт зі швидкістю пішохода, пройшов близько 15 км та зруйнував умовний підземний бункер ворога. Результатами випробування були здивовані військові та вчені. Експеримент вирішили повторити, але бойовий кріт вибухнув під землею, занапастивши всіх людей, що знаходилися на його борту, і назавжди застрягши в надрах уральських гір. Що стало причиною вибуху, достеменно не відомо, тому що всі матеріали щодо цього інциденту досі перебувають під грифом «цілком таємно». Найімовірніше, вибухнув атомний двигун установки. Після НП рішення про подальше використання підземного човна відклали, а потім зовсім звернули.
Ще фото
Як могла виглядати субтерина
Екіпірування екіпажу
Та сама гора, де проходили випробування
А які цікаві, але не проекти, що «злетіли», пам'ятаєте ви?
Що ще корисного можна почитати у блозі
→
→
→
→
→
Підписуйтесь на наш -Канал, щоб не пропустити чергову статтю! Пишемо не частіше двох разів на тиждень і лише у справі.
Джерело: habr.com