17 травня 2019 року у спеціальному районі «Розумний острів»(智慧岛) міста Чженьчжоу було запущено перший повністю безпілотний автобус коротким кільцевим маршрутом. Незважаючи на те, що це спеціальний район, це повноцінна частина міста з відкритим рухом громадського транспорту, житловими районами, офісними будівлями тощо.
У червні 2020 року його відкрили для всіх бажаючих — ну і я пропоную короткий огляд всього цього та короткий огляд нещадної війни громадського та особистого транспорту в Китаї.
Власне, про сам автобус розповідати нема чого. Виробляє його корпорація 宇通(Yutong), яка є лідером ринку автомобілів для громадського транспорту - за 2018 рік вона 18376 одиниць автобусів, і, відповідно, має частку ринку 24.4%. Слідом за нею йде BYD із 10350 одиниць автобусів.
Сам автобус назвали 小宇（Малюк Ю), він розвиває максимальну швидкість 15-20 кмч, вміщує до 10 осіб, запасу ходу вистачає на 120-150 кілометрів.
*Заздалегідь перепрошую за картинки та відео з утермарками, але самому встигнути у всі китайські цікаві місця для того, щоб зробити фото самому, мені не під силу ^_^
Маршрут виглядає ось так
Ну і природно, відкриття маршруту для всіх бажаючих не могло залишитись без уваги блогерів. Пропоную парочку відео про безпосередню поїздку
З погляду закону, все теж у кращих рамках традицій Китаю — я не зустрічав ще в жодній країні такої гарячої підтримки нових технологій. Це і ліцензії на зайняття підприємницькою діяльністю, де на адресі можна вказати свій веб-сайт. Це і електронні посвідчення особи, це і онлайн-суд, де можна давати свідчення, не встаючи з крісла будинку, а як докази прикладати скріншоти листування з Wechat. Звичайно, все це стикається з проблемами, але вирішувати проблеми за підтримки держави набагато простіше, ніж боротися ще з нею.
Щоб не бути голослівним – наведу приклад . Повна розповідь - за посиланням, а коротко - ось. China Unicom не приймала як документ відповідальної особи при реєстрації корпоративних сім-карток мій іноземний паспорт. Вистачило одного листа до Міністерства промисловості та інформатизації, щоб отримати відповідь про те, що я в своєму праві і десь 3 місяці, щоб системи всіх трьох операторів почали в тому числі підтримувати іноземні документи.
Так ось, повертаючись до теми — у 2018 році у Шанхаї було видано для безпілотних автомобілів - з приставкою 试(тестовий)
Система китайських автомобільних номерів
В силу лаконічності ієрогліфів двома ієрогліфами на номерному знаку можна повністю позначити тип автомобіля.
XA 12345 Y
X - завжди ієрогліф, що позначає провінцію, А - літера, що означає місто провінції, Y - тип машини (або відсутня). Тобто
粤 B 123456 - особистий автомобіль, провінція Гуандун, місто Шеньчжень
粤 B 123456 警 - поліцейські, провінція Гуандун, місто Шеньчжень (білі номери)
粤 A 123456 학 — навчальний автомобіль, провінція Гуандун, місто Гуанчжоу(жовті номери)
粤 F 123456 厂内 — внутрішньозаводський транспорт, провінція Гуандун, місто Фошань (зелені номери)
粤 Z 123456 港 — транскордонні номери, провінція Гуандун (чорні номери)
І так далі. У кожної провінції є свій, що історично склався ієрогліф (Гуандун - 粤, Чжецзян - 浙, Хебей - 冀), а у кожен тип автомобіля теж можна укласти в 1 (рідко 2) ієрогліф.학 - навчальний, 海 - ВМС, 警 - поліція, 使 - дипломатичні). Плюс колірна диференціація - сині (особистий), зелені (електромобілі), жовті (муніципальні), чорні (особливі різних типів)
В даний час такі номери видаються в 5 регіонах Китаю.
1) Шанхай - там їздять роботакси від Didi Chuxing, відкрито для публічного бета-тесту через офіційний додаток Didi
2) Гуанчжоу - роботаксі Weride, відкрито для публічного бета-тесту
3) Чанша - роботакси Dutaxi, закритий бета-тест
4) Чженьчжоу - роботизовані автобуси (про які і йдеться у статті)
5) Пекін - масового оператора немає
Сам я пробував тільки Weride GO, але поки що це швидше іграшка, ніж дійсно роботаксі:
1) посадка та висадка тільки у певних місцях
2) за кермом все одно є водій, хоч він до керма і не доторкнувся за весь час поїздки, повноцінним безпілотним таксі це все одно не назвеш.
Загалом перспективи китайського безпілотного транспорту виглядають вкрай райдужно.
Чому стаття на цьому не закінчується
Тому що все це не можна розглядати поза контекстом загальнодержавної політики "Машина - це розкіш". Складається вона із двох частин:
1) драконівські, щороку посилюються вимоги до особистого автотранспорту
2) колосальні інвестиції у громадський транспорт
Давайте розглянемо кожну з граней
Придбати автомобіль в автосалоні вам вдасться, лише якщо у вас є сертифікат виграшу в номерну лотерею. У Пекіні, наприклад, кожні 3 місяці розігрується один номер на 1 претендентів.
Придбавши автомобіль із номерним знаком певного міста, в інше місто поїхати можна лише з обмеженнями. Наприклад — усім іншим машинам в'їзд усередину п'ятого кільця Пекіна дозволено лише з 22-00 до 06-00 або за спеціальним дозволом.
Навіть із місцевими номерами автомобілю з певною цифрою наприкінці номера 1-2 дні на тиждень виїжджати на дороги не можна.
Або, відповідно до політики «машина — це розкіш», ви можете придбати номер на спеціальному аукціоні. Наприклад, за 32 млн рублів було продано номер 粤V99999
А транскордонний номер 粤Z можна отримати, пожертвувавши безкоштовно від 30 до 100 млн рублів.
Природно, на такі номери не поширюються обмеження з пунктів вище.
Я знаю, зараз багато хто подумав про «і що за нісенітниця? І це — боротьба? Де розв'язки, естакади, паркування». Пропоную вирішити просте завдання.
У Москві, без жодних обмежень на реєстрацію, на 2019 рік налічувалося 7.1 млн одиниць автотранспорту.
У Пекіні, який площею більш-менш дорівнює Москві — 6,3 млн одиниць автотранспорту.
Питання — якщо видавати номери всім охочим без обмежень + пускати в місто всіх без обмежень, скільки рівнів має бути в естакадах, щоб усе це не стояло в пробках на площі 1060 квадратних кілометрів (площа Пекіна всередині п'ятого кільця, саме місто)
Ну гаразд, з обмеженнями зрозуміло, а що з розвитком громадського транспорту?
За 2019 звітний рік у Китаї було введено в експлуатацію 803 кілометра ліній метрополітену, у тому числі у п'яти нових містах.
Порівнювати просто нема з чим. Загальна довжина всіх метрополітенів США, побудованих за всю історію, становить 1320 кілометрів — трохи більше, ніж у Китаї було введено в експлуатацію протягом року. Інші — набагато менше.
3 з 6 існуючих систем маглеву в комерційній експлуатації перебувають у Китаї, причому у мм. Пекін та Чанша – вітчизняного виробництва.
Ну і наостанок, як вишенька на торті, що не зовсім відноситься до транспорту, але теж значно посприяло вирішенню проблеми пробок
У 2017 році всі урядові організації, які не здійснюють прийом громадян (уряд м. Пекін, міськком КПК, пекінські збори народних представників та ще з десяток міністерств та відомств) переїхали з центру Пекіна до району Туньчжоу за п'ятим кільцем. Половина будівель, що залишилися, була використана для прийому громадян, інша половина — вирішується питання про те, чи використовувати їх для музею чи інших культурних закладів чи просто для збільшення площі зелених насаджень у центрі. У будь-якому випадку, пробки в центрі Пекіна після 2017 року зникли.
Дякуємо за увагу
Джерело: habr.com