Вінтажні технології десятиліттями працювали у структурах нью-йоркського метро – і іноді спливали несподіваним чином. Стаття для фанів OS/2
Нью-йоркец і турист заходять на станцію метро «42 вулиця», також відому як «Таймс-сквер». Звучить як початок анекдоту. Насправді ні: один із них радіє, що потрапив туди; іншого ця ситуація страшенно дратує. Один знає, як вибратися звідти з максимальною швидкістю. Іншого немає – він не говорить англійською. Нью-йоркец і турист – люди різні, але зараз вони єдині. Обох піддані примхам роботи транспортної компанії Metropolitan Transportation Authority (MTA) і нечуваної надійності операційної системи середньої успішності початку 1990-х.
У середній робочий день у 2016 році нью-йоркська підземка перевозила 5,7 млн осіб [для порівняння: у московського метро цей показник становить 6,7 млн/прим. перев.]. Це був найвищий із середніх показників з 1948 року. Якщо запитати середнього нью-йоркця, він, швидше за все, скаже: І все? Невіра зрозуміла, оскільки в місті живе 8 млн постійних жителів, а під час пікових годинників або свят кількість людей іноді роздмухується до 20 млн. Мабуть, дуже багатьом подобається ловити таксі.
Турнікети нью-йоркського метро
Складно робити ставки на майбутнє, але MTA по суті займалася саме цим
У березні в Tedium про велику ставку IBM на мікроядра для операційних систем, куди входив і варіант їх добре відомої операційної системи OS/2. Там детально розписано, які втрати зазнала компанія через цю свою ставку. Проте впевненість IBM в успіху своєї операційної системи змусила й інші компанії робити подібні припущення.
Однак найбільшу ставку зробила компанія MTA, Metropolitan Transit Authority, якій вимагалося придумати спосіб позбутися жетонів і перейти в еру, в якій все має бути цифровим. У результаті з'явилася культова картка . Тонка скибочка жовтого пластику з помітною чорною смугою стала головним предметом у гаманцях нью-йоркців з моменту виходу 1993-го.
Історія поточного методу доступу до нью-йоркської підземки цікава подробицями устрою громадської інфраструктури та тим, як вона служить громадськості. Але перед цим буде корисно зрозуміти, як з'явилася поточна система. Оскільки коли ви будуєте щось таке важливе, як нью-йоркська підземка, воно має працювати, як задумано.
У вас, по суті, є лише одна спроба – і будь-які помилки, швидше за все, обернуться мільярдними витратами на ремонт та роздратуванням мільйонів людей. Серед багатьох виборів один з найбільш надійних перетворився на одну з найбільших помилок компанії IBM.
П'ять спеціальних карток MetroCards присвячених Девіду Боуї та оплачених Spotify. Кілька тижнів осені 2018 року компанія перетворила станцію «Бродвей — Лафайєтт-стріт / Блікер-стріт» у Вест-Віллідж на монумент поп-мистецтва на честь артиста, який жив недалеко. Окрім використання зворотного боку MetroCards для реклами (а куди без цього), MTA постійно пропонує спеціальні видання карток за спонсорством великих брендів. Варіанти карток Supreme коштували шалених грошей, але іноді MTA забиває на бренди і просто робить щось кльове.
Як операційна система від IBM, що роздула галас, але не стала чимось особливим, знайшла собі будинок і служила мільйонам
В про OS/2 було згадано багато цікавих подробиць про мікроядра та інші штуки, але в цій статті до теми найбільше відноситься той факт, що ця ОС все ж таки мала свої прихильники. Ну куди ж без цього.
Причина, через яку MTA у результаті вирішила використовувати OS/2, переводячи в цифру деякі аспекти підземки, відбиває галас, що супроводжував запуск ОС на початку 1990-х. Однак розмови та розробка почалися за кілька років до цього. Не особливо афішуючи це, Microsoft та IBM працювали над наступним поколінням операційних операцій. Хоча в сучасному викладі історії вважається, що Гейтс і Microsoft зробили IBM зі своєю MS-DOS, тоді IBM явно вважали по-іншому.
Замість оплакування недоотриманого прибутку, IBM, судячи з усього, усвідомлювали брак знань, і почали розробку ОС наступного покоління з фундаментальних основ, спочатку спільно з Microsoft. Це починання, як можна було здогадатися, закінчилося для IBM приблизно так, як історія з MS-DOS. Однак у дуже невеликий проміжок часу наприкінці 1980-х директори MTA займалися пошуком способів відмовитися від жетонів у підземці та замінити їх передоплаченими картами. Переваги були очевидними – це дозволяло легше піднімати вартість проїзду та запровадити позонну оплату. У пасажирів з'являлася можливість вибору поодинокою поїздкою чи подорожжю «туди й назад», і з'являвся безлімітний варіант на певний проміжок часу.
Для введення цього революційного оновлення, MTA звернулася до відомої компанії IBM. На той час це мало сенс.
OS/2 version 2.1
Консультант OS/2 та MTA Ніл Уолдхауер сказав у емейлі: «Було кілька років, протягом яких можна було робити кар'єрну ставку на OS/2».
Щоб зрозуміти чому, потрібно зрозуміти той час. Уолдхауер продовжує: «Це була розробка з тих часів, коли ще не було Linux та Windows. OS/2 видавалася безпечним вибором на майбутнє».
Через брак варіантів, MTA обрала найкращий. І він працював кілька десятиліть як один із ключових компонентів ПЗ у досить складній системі.
Він міг би виживати й надалі, як каже Уолдхауер: «Дозволю собі сказати, що поки MetroCard підтримуватиметься системою, OS/2 продовжуватиме роботу».
Дуже цікавий момент, оскільки MTA якраз перебуває у процесі відмови від MetroCard на користь різних форм безконтактної оплати. Перехід повинен підвищити ефективність роботи та допомогти MTA збирати додатковий дохід.
Звучить цікаво, проте в цьому легко розглянути проблеми – якщо вивчити особливість поточної системи MetroCard.
Моя MetroCard, червнева версія "місяця гордості гомосексуалістів". Цікаво, що вона діятиме на чотири місяці довше, ніж стандартна MetroCard, яку можна використовувати лише рік.
Загадкова магнітна смужка і як вона впливає на життя людей
Коротше кажучи, перехід із жетонів на MetroCard зайняв роки і був зовсім не плавним. Жетони офіційно припинили використовувати у 2003 році. На той час MetroCards приймали на всіх станціях міста – але нікому це не подобалося.
Потрапити до підземки зазвичай легко, але скарги на проведення картками є всюди. І багато проблем, судячи з усього, були пов'язані з безглуздими урвищами зв'язку між різними частинами системи. Хоча OS/2 використовується для з'єднання різних частин системи підземки з великим мейнфреймом, стандарти вхідних компонентів були не найвищими. Турнікети у будь-якій станції NYC сумно відомі своєю примхою – але змогли працювати із системою від IBM.
Банкомати теж раніше покладалися на OS/2
Незважаючи на провал OS/2 на споживчому ринку, вона була неймовірно надійною, що забезпечило їй довге життя у промислових та індустріальних системах – і одним із прикладів застосування були банкомати. Уолдхауер сказав: "Згадуючи всі операційки, що використовуються в MTA, можу сказати, що OS/2, ймовірно, найбільш надійна частина системи, за винятком мейнфрейму". Її досі використовують у підземці NYC, у 2019 році. IBM давно вже закинула її, і навіть дозволила іншій компанії підтримувати програмне забезпечення для неї в 2001. (Сьогодні фірма під назвою продає офіційно підтримувану версію OS/2, хоча більшість її користувачів перебувають у ситуації, схожій на MTA).
OS/2 у підземці NYC відіграє роль провідника. Вона допомагає об'єднувати різні частини, які використовуються людьми, з частинами, які не використовують. Уолдхауер зазначає: «У системі немає програм для OS/2, з якими працювали б користувачі. OS/2 в основному використовується як інтерфейс між складною базою даних мейнфрейму і простими комп'ютерами, які повсякденно використовуються в підземці та автобусах. Але взагалі комп'ютери на OS/2 поширені у всій системі».
Ми з вами говоримо про операційну систему, спроектовану наприкінці 80-х, випущену на початку 90-х, в рамках складного взаємини двох техногігантів. MTA довелося ігнорувати більшу частину цієї історії, оскільки вона вже ухвалила рішення, і зміна курсу коштувала б дуже багато грошей.
Координація бекенда та тих апаратів, з якими стикаються нью-йоркці та туристи буває до смішного нескоординованою. Якщо хочете уявити це, повернемося до Уолдхауэру: «У мене таке відчуття, що розробники планували, що MetroCard працюватиме з базою даних мейнфрейма, а деякі випадкові електронні апарати пов'язуватимуть усе це разом».
Жетони нью-йоркської підземки, за датами використання, зліва направо: 1953–1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.
Поговоримо тепер про магнітну смугу. Чорна смужка знизу будь-якої MetroCard, незалежно від брендингу, має просто працювати. Як вона працює насправді, є з очевидних причин секретом.
"Люди зламували MetroCard", - сказав Уолдхауер. «Якщо ви можете розглянути магнітне кодування, то там биті такі великі, що їх можна побачити у збільшувальному склі. Кодування магнітної смужки настільки секретне, що ніколи його не бачив. Дивно, на що можуть піти люди заради безкоштовної подорожі».
Чи має це значення сьогодні? Та, в принципі, не має. MTA ясно заявила, що має намір переходити на безконтактні платежі, як це зробили з Oyster Card у Лондоні. Однак цей процес має свої проблеми. Вони навіть найняли колишнього главу лондонської системи, і поставили кінцевою метою повне рятування від MetroCard.
Щойно запущена система OMNY, яку викочуватимуть у наступні кілька років
У майбутньому люди зможуть входити до підземки Нью-Йорка так, як сьогодні відбувається черга на американських гірках у діснейленді. Цей процес вимагатиме від людини мати при собі пристрій, підключений до інтернету, який буде проводити вас через турнікети, чи то телефон, чи розумний годинник. Якщо пощастить, у нас з'явиться нова система із MetroCard. Але гарантій цього немає.
Практичні та технологічні потреби, що створили підземку Нью-Йорка, впливають практично на всіх мешканців міста. Нью-Йорки переходять на нові способи оплати, і ті, хто зможе за це платити, так і зроблять. А решта сидітимуть удома.
Джерело: habr.com