Це були машини часу: спицьовані колеса, незвичні для сучасного автопрому механізми, особливі шини, рідкісні запчастини, хитромудрі поломки та нескінченно різноманітний, унікальний дизайн. 24 червня 103 ретро автомобіля були у нашому місті, а 7 липня вони вже фінішували у Парижі. Ми вирішили не просто зробити фоторепортаж, а докладно розповісти про ралі, деякі автомобілі, швидкісні заїзди та непрості ситуації, які відібрали сон у 5 осіб і підкорили 5000. Під катом багато фото і не менше тексту. Наливайте чай, сідайте зручніше – це час автомобільної магії та подорожі до минулого. Не забудьте пристебнутись.
У Париж - це он туди
24 червня, 13. Головна площа міста – площа Мініна та Пожарського – частково перекрита, поливальні машини охолоджують розжарений асфальт. Ближче до двох на площі з'являється урочиста фінішна арка, ми та волонтери нервово вирішуємо останні моменти, ділимо людей по точках. У голові одне слово - "безпека", до якого дуже швидко приростає інше - "ремонт". Ще трохи і учасники ретро-ралі проїдуть довгою вулицею Родіонова, спустяться до краю Волги і піднімуться до Кремля і пам'ятника Чкалову. Чекаємо.
Камази перегородили проїзд, праворуч за зеленню - Дмитрівська вежа, головна вежа Нижегородського кремля
Арка та наші великі помічники з ДІБДР, які у важкий момент кілька разів об'їхали площу та допомогли нашим голосам своїм гучномовцем 🙂
Про ралі
Чому саме «Пекін – Париж»? Взимку 1907 року французька Le Matin опублікувала повідомлення-виклик: «Необхідно довести, що, поки людина має автомобіль, він може зробити все, що завгодно, і дістатися куди завгодно. Чи наважиться хтось цього літа проїхати від Пекіна до Парижа на автомобілі?» 10 червня 1907 року від посольства Франції в Пекіні стартували перегони, які пройшли тими місцями, де не бачили коліс автомобілів і навіть не підозрювали про них. Переможець гонки з п'яти екіпажів Шипіоне Боргезе виявився хлопцем - він був настільки впевнений у своїй Itala 5/35 HP, що заїхав з Москви до Санкт-Петербурга, повечеряв там і повернувся до Москви, щоб продовжити ралі і приїхати переможцем. На щастя, таких у нас не було.
Італа Боргезе
Фініш 1907 року у Парижі
Ось-ось, ось-ось, і ми остаточно перекриваємо частину площі. Вперед виривається хлопчик років 12: «Пустіть, я обожнюю саме ретро машини! Я збожеволію від цих автомобілів!» Відволікаюся, занудно і звично говорю йому про контур загородження та про зони перегляду. Він: «Я маю це бачити! Я не засну! Відповідаю щось у дусі, що він назв напевно не знає. Хлопчик бадьоро перераховує найекзотичніші. У цей час у кишені Zello видає в ефір "перший автомобіль". Повертаюся у бік Георгіївського з'їзду, спочатку міраж мокрого асфальту, а потім він перший екіпаж на площі Мініна і Пожарського — Chrysler CM 6 1931 року.
Chrysler CM 6
Так розпочиналася головна автомобільна подія нижегородського літа. 24 та 25 червня 2019 року Нижній Новгород зустрічав учасників міжнародного ралі «Пекін — Париж». 105 екіпажів виїхали з Пекіна і намагалися приїхати своїм ходом до нашого міста, але вийшло не у всіх — у кількох у принципі не вийшло, один прибув на ніч дивлячись, урочисто лягаючи на евакуаторі (що не скасовує його крутоти), всього дісталися 103 ретро- автомобіля.
До цього моменту під аркою-триколором із дбайливо примотаними скотчем банерами розташувалася суддівська машина. Тут нам із вами варто зупинитися і згадати (ну чи дізнатися — фанатів явно не так багато), що таке ралі. Насамперед ралі — це не зовсім гонка, і принцип «хто приїхав першим, той і перемагає» не працює.
Ралі як тип автоперегонів має кілька відмінностей: більша частина відстані пролягає дорогами загального користування від міста до міста, а результат фіксується на контрольних точках. Додатково автомобілі здійснюють швидкісні заїзди на спеціальних ділянках траси (наприклад, на АСК «Нижегородське кільце») — там вони можуть розганятися до максимальної швидкості і демонструвати всі свої здібності. Втім, нашому support-автомобілю (сучасному) вдалося спостерігати один з екіпажів, Leyland P76 1974 року, в міських умовах денного проспекту Гагаріна - місцями він топив сильно вище 60 км/год і пустотливо обходив інших учасників руху, що фотографують його з вікон. Ми якось не зважилися сидіти у нього на хвості до кінця — екіпаж поїде до Парижа, потім відпливе до Австралії і навряд чи отримає листи щастя з фото та пропозицією заплатити, а нам у Нижньому ще життя жити.
Найпопулярніші питання про ралі
А КАМАЗи будуть? Топове питання зумовлене величезною популярністю команди «КАМАЗ Майстер». Камази були, але трохи інші — роботяги.
А трицикл доїде? Усі чекали на унікальний триколісний автомобіль. І він доїхав: і до Нижнього Новгорода, і до Парижа.
Ну так от, судді фіксують ці проміжні результати на кожному з етапів. Коли ми побачили машину суддів (як і більшість підтримки, це Toyota Hilux), то навіть сказали вголос те, що хором подумали: «Та щоб нам у такому віці цим займатися». Це і є активна старість, а не ця ваша скандинавська ходьба на шляху на роботу.
Hilux, член суддівської бригади та знак, що позначає пункт контролю часу, який був встановлений під аркою на асфальт
Суддя фіксує час у Austin Healey 100/4 1954 року
Про ралі
Ралі триває 36 днів, загалом учасники проїжджають 13 країн, початковий список учасників – 105 екіпажів, довжина маршруту майже 15 000 км.
Ретро-ралі "Пекін - Париж" проходить раз на 3 роки. Вперше відбулося 1907 року, проте була перерва і ралі 2019 року виявилася сьомою в історії та четвертою в історії Нижнього Новгорода (1907, 2007, 2016, 2019). Взагалі будь-яке ралі змінює маршрут і рідко проходить через те саме місто, особливо в середині шляху, але нам пощастило 🙂
Внесок учасників складає близько 65 000 $ (а якщо бути точним, то 53 500 фунтів стерлінгів), і це без урахування бензину та дорожніх витрат. До місця старту автомобілі доставляються на кораблях, а один, що спізнюється, прилетів літаком.
Але і ми, і нижчегородці, що вже зібралися, чекали екіпажу, що йде за номером 1. Contal Mototri Tricycle — автомобіль, що бере участь у класі «ретро», 1907 року випуску. Автомобіль ери Brass Era, самої зорі автомобілебудування. Ці французькі автомобілі вироблялися у Франції з 1907 по 1908 рік компанією, яка робила триколісні велосипеди для доставки та пошти. Порівняно з іншими своїми авто-сучасниками він вирізнявся великою складністю. Такий самий трицикл взяв участь у першому ралі Пекін-Париж 1907 року, проте зазнав фіаско в пустелі Гобі, а екіпаж ледь зберіг собі життя. Вони були змушені пити воду з радіатора, щоб вижити, а сам автомобіль так і залишився не знайденим у пісках пустелі. І ось, через 112 років трицикл бере участь у такому ж ралі, бажаючи продовжити і закінчити подорож завдовжки 13 840 км у буквальному значенні — крізь століття. За кермом — чудовий і відважний Антон Гонніссен, справжній шукач пригод. Звучить романтично, але насправді автомобіль небезпечний і незручний і штурман дозволив деякі поблажки, у тому числі сідло Harley Davidson.
Героїчний екіпаж 1907 року
Автомобіль Contal Mototri Tricycle на площі Мініна у Нижньому Новгороді, 2019 рік
Вони виглядають моторошно-епатажно і дуже стильно
Водійна реакція Nissan на вул. Родіонова безцінна - втім, така була у всіх. Фото (якому дякую за ентузіазм і цитати із «Золотого Телята»)
На технологічній стоянці та ночівлі на площі Леніна трицикл відпочивав під навісом, але кому це заважало розглянути деталі!
Для трицикла це справжня перевірка на міцність, але дописую статтю і знаю — вона вже в Парижі, шлях пройдено.
7 липня 2019, Париж. Фініш. фото з Facebook
До речі, у пресі та у блогерів було багато суперечок з приводу того, чи це новоділ чи ні. Як ми вже писали, є поблажки в конструкції та деталі, які точно повторюють оригінальні, але не прожили 112 років — проте конструкція повністю відповідає 1907 році, а на рамах навіть були вибиті дати та номери з позначкою 1907 року. Але насправді трицикл є реплікою, оскільки оригінальних автомобілів не збереглося.
Стоп-стоп-стоп, які класи? Звідки потурання в конструкції?
"Пекін - Париж" - ралі, в якому учасники їдуть на автомобілях двох класів - ретро до 1941 року і вінтаж до 1977-го. З автомобілів молодших лише супровід.
У автомобілів можуть бути деякі конструктивні зміни такі як спортивні сидіння, замінені запчастини, сучасні шини (особливо цьому факту «раділи» шиномонтажі, які мали обслуговувати спицьовані колеса), але не може бути принципових змін таких як заміна двигуна на двигун більшої потужності, тюнінг двигуна та інші зміни, що дають явну технологічну перевагу. По суті це саме ті автомобілі, які їздили дорогами свого часу.
Другим автомобілем, на який усі чекали, був автомобіль №2 — парова машина.
Всього 40 кінських сил та 109 років історії – це автомобіль White MM Pullman. Зовні він більше нагадує королівську карету, але внутрішньо це далеко не зніжений аристократ, а повноцінний паровий (!) автомобіль, який, крім того, мав потужну ресорну підвіску, був оснащений диференціалом і приводними валами, на відміну від безпосереднього приводу на аналогічних паромобілях Stanley.
На жаль, площа Мініна та Пожарського так і не побачила цього героя. Натомість побачила площу Леніна — на початку десятої вечора паровий автомобіль по-королівськи урочисто в'їхав на місце ночівлі.
White MM Pullman, 1910 року
Деталі. Фото не моє, але найкраще з численних альбомів, які мені кидали на личку. Якщо що - автор, відгукнуся 🙂
А це десь у районі Бельгії приблизно добу тому – фото з Facebook
Взагалі історія участі цього автомобіля вельми не специфічна для ралі. Справа в тому, що автомобіль їхав у складі з технічною машиною, якою було надано номер 2+. Це був Ford F350 з водою для парової установки і всім іншим: сама машина хоч і тисне 60 км/год, але автономність у неї так собі - до 5 км шляху, далі дозаправка. А водяних заправок ще менше, ніж електричних – приблизно нуль.
Так, до речі, а як із бензином?
Ралі до Європи перетнуло кілька країн, часом у найдикіших і найглухіших місцях: Китай, Монголію, Казахстан, Росію. Якість бензину на деяких заправках залишала бажати кращого і запросто могла привести в непридатність якийсь ретро-мотор. Але в учасників був запас присадок, які рятували двигуни від дивного палива, яке часом видавало своє октанове число зовсім за інше.
Кожен автомобіль заслуговує на особливу увагу, але крім 1 і 2, було кілька, які варто відзначити особливо.
Один з таких – екіпаж 96, Porsche 911S 1977 року. Ека невидаль, — скажете ви, — такі Європою катаються тільки в дорогу. Справді, це не такий вже старий екземпляр, і в ралі брало участь кілька таких автомобілів, але саме цей приголомшливий.
Знайомтесь, учасник ралі Porsche 911S
А це він 24 червня на площі Леніна у Нижньому Новгороді
Автомобіль був відновлений до конвеєрного стану та вирушив на ралі. Про те, як це було, можна подивитися в.
А ось 50 екіпаж був непростим з технічного погляду та вимагав ремонту. А чого, власне, такого в Fiat 124 Spider BS1 1971 - Фіат як Фіат, звичайний автомобіль 70-х, з двигуном 1,6 л і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Але дизайн! Вам щось каже назва Pininfarina? Так ось, дизайн кузова розроблений ательє Pininfarina, що багато в чому зумовило довгу дорогу цього стилю в автопромі (зокрема СРСР). Fiat 124 Sport Spider - малосерійна, спортивна версія Fiat 124, з якого в тому числі була скопійована наша рідна копійка ВАЗ-2101. І екіпаж цього автомобіля автентичний італійський Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Ранок 25 червня - спорткар з 70-х готується до старту
Салон увечері 24 червня
Екіпаж та глядачі спантеличені ремонтом
Приколи ралі
Учасник розповідає про другий день ралі в Китаї. побоюються за свої маленькі життя, коли машини мчали прямо до них». Найбільше проблем отримав паровий автомобіль — потрібна була заміна вузлів пальника та допомога людини з вогнегасником. Проблеми й у трициклу — спочатку в нього погнулась вісь, яку відремонтували у зварювальній майстерні, а потім удару завдала китайська бюрократія: чиновники вирішили, що триколісному транспортному засобу не дозволено користуватися платними дорогами, а супер-автомобіль вирушив у довгий обхідний шлях і втратив багато часу від відпочинку.
Бо китайці щодня такі автомобілі на своїх дорогах бачать!
Ще одна історія поломки, що завдала нам (організаторам нижчегородського етапу) чимало переживань і гарантувала нашому Іллі безсонну ніч в автосервісі на Гребному каналі (це таке місце на самому березі Волги). Коли остання частина сапорт-команди перебиралася з Мініна на Леніна і стояла в машині таксі у пробці на міст, наш волонтер помітив, що неподалік Volvo вантажив евакуатор. Ми швидко з'ясували, що це не наш сервіс і змусили трохи офігелів таксиста розвернутися прямо в пробці і поїхати з нами назустріч пригоді. За кермом Volvo 121 був швейцарець, і… краще б він намагався говорити французькою, але я розгубилася і не запропонувала йому цю мову. Я не могла зрозуміти в його промові нічого крім clutch (зчеплення) та окремих слів, але як дочка власника другого УАЗ Хантер поспіль я розуміла, що слово «зчеплення» та евакуатор обіцяють довгий-довгий ремонт. Куди там, до Парижа. З нами в машині була перекладач Юля, яка змогла порозумітися зі швейцарцем англійською, а неподалік стояли троє чоловіків-нижегородців. У ході опитування всіх з'ясувалося, що хлопці подсуетились і викликали евакуатор, щоб направити закордонного гостя до місцевого автосервісу (мені було страшно подумати, що буде з його співробітниками побачивши агрегат). Ватажок сапорта Ілюха до другої ночі пробув у сервісі з помаранчевим 60-м екіпажем і після довгих і веселих експериментів з пресом новий підшипник був зібраний з двох старих і третього зайвого і пристосований на зчеплення. Автомобіль продовжив шлях.
Volvo 121 1969 року
А як узагалі проходив ремонт? Чи багато поломок?
Автомобілі старі та їм складно уникнути поломок. Крім того, їм сприяють дорожні та погодні умови. Позашляховик Монголії, Казахстану та Росії ґрунтовно розхитували вузли автомобілів та «допомагали» зносу гайок та інших з'єднань. У деяких областях учасників (значна частина яких їхала у відкритих кабріолетах) застигли зливи та навіть червневий сніг, це додало проблем – від втоми екіпажу до потрапляння води до агрегатів.
Частина автомобілів сходила з дистанції, дехто йшов на складний ремонт і відрізок шляху проходили на евакуаторах. Наприклад, один із екіпажів вирушив до Москви, куди йому літаком (!) доставили піввісь. Інші ремонтувалися на стоянках: іноді день у місті, як в Уфі, іноді ніч — як у Нижньому Новгороді, іноді кілька днів як у наметовому таборі у Монголії. Як ви зрозуміли по останній локації, де навряд чи є автосервіси, більшість ремонту лежить на плечах самих екіпажів та технічної допомоги.
У містах організатори забезпечували всі умови ремонту. Наприклад, у нас була домовленість із кількома сервісами, автоевакуаторами, гаражем НДТУ (Політеха), дилерськими центрами та шиномонтажами — вони були готові прийняти всю автоекзотику та забезпечити ремонт. Звісно, за гроші: учасники оплачували весь ремонт самі, і це було не дуже дорого за мірками учасників. Наприклад, ремонт згаданої вище Volvo коштував 200$ + 26$ за евакуатор. Під час ремонту з екіпажами знаходилися організатори або волонтери з Політеху (один із них аж до 3 ранку).
Красені і трохи ниття
Особливу увагу публіки привернули кілька автомобілів - з тих, про які ми не писали, ми вибрали ще чотири легенди, хоча на стоянках до будь-якого не проштовхнулися. До речі, про публіку. Якщо ти організуєш етап ралі у своєму місті, ти собі не належиш, тому що, по-перше, ти зобов'язаний підкорятися вимогам та побажанням організаторів та учасників, а по-друге, весь час, поки машини у місті, є рівно 2 завдання: безпека та ремонт. Причому як безпека відвідувачів від автомобілів, так і деталей автомобілів від відвідувачів 🙂
Завдання організувати масову зустріч для учасників не варто — бажання організувати ще й міське свято було виключно нашою ініціативою групи з 4-х осіб. Відверто кажучи, ми перестаралися: анонси в групах ВКонтакте, прес-релізи і реклама, що круто відпрацювала на Facebook (бюджет менше 3000 р. за 615 відгуків на захід, «та шоб все так жили») сумарно зібрали близько 0,5 млн. переглядів. «Конверсія 1% для event», - кажуть талмуди маркетингу та піару. "1% від 0,5 млн. = 5000 осіб", - їкало всередині. Загалом, у нас було 15 + 10 волонтерів різного рівня підготовки (від вчорашніх дітей до суворих студентів НДТУ), головна площа міста, по 2 організатори на точці і так, щось близько 5000 осіб, яким не надто завадило загородження та вмовляння не ходити майданчиком, а дати автомобілям паркуватися. Втім, учасникам увага явно подобалася.
Morgan Plus 8, 1967 року і дуже задоволений екіпаж - ці хлопці дозволяли і сідати в машину, і обійматися, і смикати ручки, і садити дітей. Дуже позитивні французи!
До речі, сам автомобіль, незважаючи на свою зовнішність, далеко не вінтаж: ці гоночні суперкари виготовлялися з 1968 до 2004 року і знайшли свою нішу в аматорському автоспорті.
З низки причин організатори зажадали закриття майданчика для відвідування на годину раніше і ми... думали, що пограбуємо мегатонну негативу в соціальних мережах. Так, ніч між першим і другим днем була безсонною — довелося відповідати, вибачатися та роз'яснювати, що технологічна стоянка це насамперед час та місце для ремонту, а потім уже живий музей на колесах. Втім, сотні вдячних повідомлень та звернень змусили вирішити, що все було недаремно. І так, безпеку ми дотрималися на 5+, ні в кого ні подряпини, ні синячка, ні вм'ятинки — кохання, обійми та спільні фото.
Особливим коханням нижегородців користувався цей яскравий щекастик - Chevrolet Fangio Coupe 1938, який перші 4 дні ралі утримував беззаперечне лідерство
Наш найулюбленіший відгук — ось цей:
«Сьогодні на пл. Мініна була зовсім дивовижна атмосфера. Майже те саме, що й рік тому на ЧС з футболу, лише у мініатюрі. Учасники автопробігу «Пекін-Париж» відзначилися зупинкою у Нижньому. Всі пілоти та штурмани, незважаючи на втому, були дуже позитивно налаштовані та із задоволенням відповідали на всі запитання. Звичайно, якщо їх ставили англійською. Ну а наше місто на кілька годин стало частиною міжнародної події. (вичитали його у місцевому незалежному виданні , а «Коза» вичитала у блозі Дмитра Знаменського).
Ми знаємо, чим був ЧС 2018 з футболу для нашого міста і таке порівняння дорогого варте.
Ну і, звичайно, нікого не залишили байдужим два символи розкоші — начебто не такі химерні та цікаві, як вінтажні Bentley, але дихають історією справжньої dolce vita.
Bristol 403 - срібляста розкіш у чистому вигляді, автомобіль класу люкс+, клубний автомобіль, британське золоте століття. Тільки не потрібно плутати його з BMW, грати багатьох збивали з пантелику (до речі, BMW на ралі був представлений дуже скромно).
Rolls Royce Silver Shadow 1975 року. Це революційна модель для Роллс-Ройс, з дисковими гальмами на всіх колесах, незалежною підвіскою двигуном 6,23 л. Цей автомобіль – відповідь компанії Rolls-Royce на звинувачення у старомодності своїх моделей. Гідравлічні системи автомобіля обійшли найкращого на той час Citroen. Максимальна швидкість - 185 км/год.
І знаменита Ніка на капоті
Chrysler 70 Roadster 1927 року
І його салон, що хочеться розглядати. Battery!
На другий день о 6-й ранку учасники вирушили на гоночну трасу АСК «Нижегородське кільце» — саме там відбулися швидкісні заїзди та автомобілі показали все, на що здатні. XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, GO! — і важливе ретро показувало клас. Місцями — екстра клас, фотоапарат ледве встигав ухопити кадр.
В добру путь!
Переможці
105 автомобілів дісталися фінішу. 7 липня ралі фінішувало у Парижі. Давайте подивимося, хто став переможцем у класі Вінтаж та у класі Класика.
Bentley Super Sports (12) — 1 місце Vintage
Рідкісний автомобіль, одна з перших спортивних моделей того часу - цей Bentley здатний розвинути швидкість до 100 миль на годину. Крім цього, автомобіль відрізняє високу стійкість на будь-якій дорозі та виняткову прохідність. Навіть візуально автомобіль виглядав дуже надійним. Окремо порадувала автентичність та збереження саме цього екземпляра.
Chrysler CM 6 (8) — 2 місце Vintage
Модель Chrysler CM 6 поєднувала в собі легкий кузов, потужний шестициліндровий двигун і надійне шасі, тому одразу сподобалася автомобілістам свого часу. Крім цікавих ходових характеристик, цей автомобіль відрізнявся від попередників ще й комфортабельним салоном. В одному 1931 було продано 65000 автомобілів, завдяки чому виробник зміг пережити самий розпал Великої Депресії, що обрушилася на США в 1929 році. Є версія, що для того, щоб отримати креслення для майбутніх ГАЗ М11 та ГАЗ-51, довелося підключати сили розвідки та НКВС, з чим вони гідно і впоралися.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3 місце Vintage
Bentley 4 1/2 — витончений і масивний британський автомобіль з двигуном 4,4 літра, але також було випущено 720 автомобілів модифікації Bentley 4 1/2 Le Mans. Як відомо з назви, модель створювалася для найпрестижніших перегонів «24 години Ле-Мана», яка була найкращою рекламою, яку тільки можна було придумати. Мета була досягнута у 1928 році. На цьому крутість автомобіля не закінчується: у 1932 році саме така модель, але з наддувом, встановила рекорд швидкості 222 км/год.
За 2 тижні до перемоги – 1 (праворуч) та 2 (ліворуч) місце у класі Vintage біля стін Нижегородського Кремля.
Leyland P76 (112) - 1 місце Classic
Це великий, вражаючий седан з англо-австралійським походженням, який переміг у ралі у 2013 році та ось знову здобув перемогу. Пілоту автомобіля, до речі, 87 років. До речі, цей учасник потрапив у Нижній Новгород у невелику ДТП — розбив поворотник і пом'яв крило, яке відразу ж полагодили за допомогою витонченої та універсальної ізоленти. Загалом шаркнутися під Метромостом — до перемоги на ралі. Але ми закликаємо вас дотримуватись дистанції та ПДР.
Leyland P76 на площі Леніна. Автор фото - Владислав Храмцов
Переможці – екіпаж та їх Leyland P76. Фото з Facebook
1973 року P76 з двигуном V8 отримав титул «Автомобіль року» за версією австралійського журналу Wheels. Однак через низку економічних причин було вироблено всього 18 007 автомобілів Leyland P76, а версія купе так зовсім не злетіла. А ось сама історія марки Leyland сягає аж з 1888 року, коли ще зовсім юний Джеймс Самнер переробив свій триколісний велосипед на парову тягу. А далі . На даний момент бренд існує тільки в Австралії та виробляє автобуси Maxus. До цього компанія якийсь час належала групі ГАЗ. У Leyland явно особливі відносини з Нижнім Новгородом 🙂
Porsche 911 (92) - 2 місце Classic
Зі 105 автомобілів ралі 9 були марки Porsche і 5 з них - 911-і. Ця легендарна машина свого часу здобула величезний попит, а для автомобілів такої потужності із задньомоторним компонуванням - взагалі попит унікальний. Автомобіль Porsche 911 виробляється з 1963 року по наш час, і завжди це спортивне купе (або кабріолет) з відомим дизайном. Взагалі 911 мав початися і закінчитися як будь-яка номерна серія, але з 911 щось пішло не так, точніше навпаки — дуже круто, і номер по суті перетворився на власне ім'я. Любителі ралі різних класів цінують цю модель і не раз отримували з нею перемоги.
Porsche 2, що посів 911 місце на Георгіївському з'їзді, Нижній Новгород.
Porsche 2, що посів 911 місце на нічній стоянці
Datsun 240Z (85) — 3 місце Classic
Datsun 240Z, він же Nissan S30, він Fairlady Z. Спортивний автомобіль компанії Nissan, дуже успішна модель внутрішнього і зовнішнього ринку. Це тридверний хетчбек із 151 к.с. на дуже невеликому борту, здатний розвивати максимальну швидкість 204 км/год. Під час експозиції на площі Леніна мені вдалося почути, як зітхав один із городян, розповідаючи іншому, що його новенький Datsun не йде в жодне порівняння з цим і він обміняв би, не дивлячись. Не думаю, що учасники оцінили перспективу обміну 🙂
Datsun 240Z
Наші хлопці, єдиний російський екіпаж серед учасників ралі на ВАЗ-2103 23-й із 72 у своєму класі! І ми їх із цим вітаємо! (Якщо ви раптом не знаєте, що таке «троячка». У 1972 році завод ВАЗ запустив виробництво «троячки» Жигулів — ВАЗ-2103. Автомобіль, побудований на базі Fiat-124, був набагато комфортнішим за «копійку», оснащувався 75-сильним двигуном і розганявся від нуля до сотні за 19 сек. У «троячки» було кілька експортних варіацій, а всередині СРСР вона стала символом «авто лакшері», і, крім того, досі вважається однією з найстильніших моделей ВАЗа.
Як це 87 років?
Ралі «Пекін — Париж» нерідко називають гонкою мільйонерів, причому не лише через внески та вартість автомобілів, а й через статус учасників. Багато хто з них дуже успішні, відомі люди, чиї імена шукаються у Вікіпедії. Наприклад, під номером 63 Citroen 11B їхав сам Mario Illien () зі Швейцарії, керівник компанії Ilmor, яка у різні роки розробляла мотори для болідів Формули 1 Mercedes, Renault та Honda.
Citroen 11B
Подяки
Ну і звичайно, все було б набагато складніше та сумніше, якби не було цих людей!
Кафедра Автомобільний транспорт, ,
- Корчажкін Михайло Георгійович, Заступник зав. кафедрою з навчальної роботи
- Архіпов Олександр Миколайович, завідувач лабораторії
- Хлопці з НДТУ
Департамент культури м. Нижнього Новгорода
- Беагон Роман Якович, Директор департаменту
- Дороднова Маргарита Олександрівна, начальник Відділу організації міських заходів та соціокультурної діяльності
Міністерство спорту Нижегородської області
- Панов Сергій Юрійович. Міністр спорту Нижегородської області
- Горшунова Аліна Геннадіївна, заступник міністра спорту Нижегородської області
- Куликов Петро Володимирович, начальник відділу спорту найвищих досягнень
- Морозов Сергій Миколайович, головний спеціаліст відділу спорту найвищих досягнень
* Верста - 1066 м, довжина маршруту 14 500 км
PS: Ілля, Сергій, Олексій, з вами було дуже круто працювати! Dream team!
PPS: дякую за !
Джерело: habr.com