1. Зникнення
Тихої місячної ночі 8 березня 2014 Боїнг 777-200ER, що експлуатується Malaysia Airlines, вилетів з Куала-Лумпура о 0:42 і повернув у бік Пекіна, піднявшись на призначений йому ешелон 350, тобто на висоту 10 650 метрів. Позначення авіакомпанії Malaysia Airlines - MH. Номер рейсу – 370. Літаком керував Фарік Хамід, другий пілот, йому було 27 років. Це був його останній тренувальний рейс, після якого на нього чекало завершення сертифікації. Діями Фарика керував командир повітряного судна, людина на ім'я Захарі Ахмад Шах, який у 53 роки був одним із найстарших капітанів у Malaysia Airlines. За малазійськими звичаями, його звали просто Захарі. Він був одружений та мав трьох дорослих дітей. Жив у закритому котеджному селищі. Мав два будинки. У першому будинку у нього було встановлено авіасимулятор, Microsoft Flight Simulator. Він регулярно літав на ньому і часто писав на онлайн-форумах про своє хобі. Фарик ставився до Захарі з повагою, але той не зловживав своєю владою.
У салоні літака було 10 бортпровідників, усі малазійці. Їм потрібно було подбати про 227 пасажирів, включаючи п'ятьох дітей. Більшість пасажирів були китайцями; серед інших 38 були малазійцями, а інші (у порядку спадання) були громадянами Індонезії, Австралії, Індії, Франції, США, Ірану, України, Канади, Нової Зеландії, Нідерландів, Росії та Тайваню. Тієї ночі капітан Захарі працював з радіо, поки другий пілот Фарік керував літаком. Все йшло як завжди, але передачі Захарі були трохи дивними. О 1:01 він повідомив радіо, що вони вирівнялися на висоті 35 000 футів — зайве повідомлення в зоні з радіолокаційним спостереженням, де прийнято повідомляти про звільнення, а не про її досягнення. О 1:08 рейс перетнув берегову лінію Малайзії та попрямував через Південно-Китайське море у напрямку В'єтнаму. Захарі ще раз повідомив про висоту літака на 35 000 футів.
Одинадцять хвилин по тому, коли літак наблизився до контрольної точки поряд із зоною відповідальності в'єтнамської авіадиспетчерської служби, диспетчер у Куала-Лумпур Центрі передав повідомлення: «Малайзієць три-сім-нуль, зв'яжіться з Хо Ші Міном один-два-нуль-точка-дев'ять. Доброї ночі". Захарі відповів: «Доброї ночі. Малайзієць три-сім-нуль». Він не повторив частоту, як слід, але в іншому повідомлення звучало зазвичай. Це було останнє, що світ почув від MH370. Пілоти не зв'язалися з Хо Ши Міном і не відповіли на жодну з подальших спроб викликати їх.
Простий радар, відомий як «первинний радіолокатор», виявляє об'єкти, посилаючи радіосигнали та приймаючи їх відображення, подібно до луни. Системи управління повітряним рухом, або УВС використовують так званий «вторинний радіолокатор». Він покладається на встановлений на кожному літаку активний відповідач, або транспондер, який надсилає більш детальну інформацію, наприклад, бортовий номер та висоту літака. Через п'ять секунд після того, як MH370 перейшов у повітряний простір В'єтнаму, значок його транспондера зник з екранів Малайзійської диспетчерської служби, а через 37 секунд літак став невидимим для вторинного радара. Час був 1:21, минуло 39 хвилин після зльоту. Диспетчер у Куала-Лумпурі був зайнятий іншими бортами, розташованими в іншій частині екрану, і просто не помітив зникнення. Коли він через якийсь час виявив зникнення, то припустив, що літак уже вийшов за межі досяжності, і його ведуть диспетчери Хо Ші Міна.
Тим часом в'єтнамські диспетчери побачили, як MH370 зайшов до їхнього повітряного простору і потім зник з радара. Очевидно, вони неправильно зрозуміли офіційну угоду, згідно з якою Хо Ші Мін повинен був негайно повідомити Куала-Лумпур, якщо літак, що надійшов, не виходить на зв'язок більше п'яти хвилин. Вони спробували повторно зв'язатися із літаком, але безрезультатно. На той час, коли вони підняли трубку, щоб повідомити про ситуацію Куала-Лумпуру, пройшло 18 хвилин з моменту зникнення MH370 з екранів радарів. За цим був видатний прояв розгубленості та некомпетентності — за правилами, Координаційний центр авіаційної рятувальної служби Куала-Лумпура слід повідомити протягом години після зникнення, але до 2:30 це ще не було зроблено. Пройшло ще чотири години, перш ніж о 6:32 було вжито перших заходів реагування на надзвичайну ситуацію.
Загадка, що оточує MH370, стала предметом розслідування, що триває, і джерелом гарячкових спекуляцій.
На той час літак мав приземлитися в Пекіні. Зусилля щодо його пошуку були спочатку зосереджені у Південно-Китайському морі, між Малайзією та В'єтнамом. Це були міжнародні дії 34 кораблів та 28 літаків із семи різних країн, але MH370 там не було. Протягом кількох днів первинні радіолокаційні записи, врятовані з комп'ютерів управління повітряним рухом та частково підтверджені секретними даними малазійських військово-повітряних сил, показали, що як тільки MH370 зник з вторинного радара, він різко повернув на південний захід, полетів назад через Малайський півострів і почав кренитися біля острова Пенанг. Звідти він полетів на північний захід вгору Малакцькою протокою і далі через Андаманське море, де він зник за межами радіолокаційного діапазону. Ця частина шляху зайняла більше години, і вона дозволила припустити, що літак не був захоплений. Також це означало, що справа не в нещасному випадку чи самогубстві пілота, з якими доводилося стикатися раніше. З самого початку MH370 вів дослідників у невідомому напрямку.
Загадка, що оточує MH370, стала предметом розслідування, що триває, і джерелом гарячкових спекуляцій. Безліч сімей на чотирьох континентах зазнали спустошливого почуття втрати. Ідея про те, що складна машина з її сучасними інструментами та надмірними комунікаціями може просто зникнути, здається абсурдною. Важко безслідно видалити повідомлення, а зникнути з мережі зовсім неможливо, навіть якщо спроба є навмисною. Такий літак, як Боїнг 777, має бути доступним для зв'язку в будь-який час, і його зникнення породило безліч теорій. Багато хто з них безглуздий, але всі вони виникли завдяки тому, що в наш вік цивільний літак не може просто взяти і пропасти.
Одному все ж таки вдалося, і через п'ять з лишком років його точне місцезнаходження залишається невідомим. Тим не менш, багато в справі зникнення MH370 стало ясніше, і тепер можна відтворити частину подій, що відбулися тієї ночі. Звукозаписи з кабіни пілота та записи бортових самописців, ймовірно, ніколи не будуть відновлені, але те, що нам потрібно знати, навряд чи вийде з чорних ящиків. Натомість відповіді доведеться шукати в Малайзії.
2. Прибережний бродяга
Того вечора, коли літак зник, американець середніх років на ім'я Блейн Гібсон сидів у будинку своєї покійної матері в Кармелі, штат Каліфорнія, розбираючись із її справами та готуючись до продажу майна. Він почув новини про рейс MH370 на CNN.
За освітою Гібсон, з яким я нещодавно познайомився у Куала-Лумпурі, юрист. Він прожив у Сіетлі понад 35 років, але проводить там мало часу. Його батько, який помер десятиліття тому, був ветераном Першої світової війни, пережив в окопах атаки гірчичним газом, був нагороджений Срібною Зіркою за доблесть і повернувся до служби головного судді Каліфорнії, провівши на цій посаді понад 24 роки. Його мати була випускницею юридичного факультету Стенфорда та затятою захисницею навколишнього середовища.
Гібсон був єдиною дитиною. Його мати любила подорожувати світом, і вона брала його з собою. У віці семи років він вирішив, що метою його життя буде хоч раз відвідати кожну країну світу. Зрештою це вперлося у визначення «відвідування» і «країни», але він залишився вірним ідеї, відмовившись від шансів на стабільну кар'єру і маючи дуже скромну спадщину. За його власними словами, дорогою він балувався деякими відомими загадками - кінець цивілізації майя в джунглях Гватемали та Беліза, вибух Тунгуського метеорита у Східному Сибіру та місцезнаходження Ковчега Завіту в горах Ефіопії. Він надрукував собі візитки «Авантюрист. Дослідник. Спрямований до істини», і носив фетровий капелюх, як Індіана Джонс. Коли надійшла звістка про зникнення MH370, пильну увагу Гібсона до події було зумовлено.
Незважаючи на рефлекторні спростування з боку малайзійських чиновників і відверту плутанину з боку малайзійських військово-повітряних сил, правда про дивну траєкторію польоту літака швидко розкрилася. Виявилося, що MH370 продовжував періодично зв'язуватися з геостаціонарним супутником в Індійському океані, який експлуатує британська компанія супутникового зв'язку Inmarsat, протягом шести годин після зникнення літака з вторинного радару. Це означало, що літак не сталося раптової катастрофи. Імовірно, протягом шести годин він летів на крейсерській швидкості на великій висоті. Сеанси зв'язку з Inmarsat, деякі з яких були просто підтвердженнями підключення, являли собою короткі системні з'єднання, по суті не більше, ніж електронний шепіт. Система передачі основного контенту — розваги для пасажирів, повідомлення для пілотів, автоматичні звіти про технічний стан — була, очевидно, відключена. Загалом було сім з'єднань: два було автоматично ініційовано літаком, а п'ять інших — наземною станцією Inmarsat. Також було два супутникові дзвінки; вони залишилися без відповіді, але надали додаткові дані. З більшістю цих сполук були пов'язані два параметри, які Inmarsat нещодавно почав фіксувати та зберігати.
Перший і більш точний параметр відомий як зміщення синхронізації пакета (burst-timing offset), назвемо його для простоти «параметр відстані». Це міра часу передачі до літака та від літака, тобто міра відстані від літака до супутника. Цей параметр визначає не одне конкретне місце, а всі рівновіддалені місця – практично коло можливих точок. Враховуючи межі дальності польоту MH370, ближні частини цих кіл стають дугами. Найважливіша дуга - сьома і остання - визначається останнім з'єднанням із супутником, складним чином пов'язаним із виснаженням запасів палива та виходом з ладу двигунів. Сьома дуга тягнеться від Центральної Азії на півночі до Антарктиди на півдні. Вона була перетнута MH370 в 8:19 за часом Куала-Лумпура. Розрахунки можливих траєкторій польоту визначають перетин літака з сьомою дугою і, отже, його кінцеву точку — у Казахстані, якщо літак повернув північ, чи південній частині Індійського океану, якщо він повернув на південь.
Судячи з електронних даних, спроби посадки на воду не було. Літак мав миттєво розлетітися на мільйон шматочків.
Технічний аналіз дозволяє впевнено стверджувати, що літак повернув на південь. Ми знаємо це з другого зареєстрованого параметра Inmarsat — зміщення частоти пакета (burst-frequency offset). Для простоти називатимемо його «доплерівським параметром», оскільки головне, що він включає, — міру радіочастотних доплерівських зрушень, пов'язану з високошвидкісним рухом щодо положення супутника, що є природною частиною супутникового зв'язку для літаків у польоті. Для успішного функціонування супутникового зв'язку доплерівські зрушення повинні передбачатися та компенсуватись бортовими системами. Але компенсація не зовсім ідеальна, тому що супутники — особливо в міру їхнього старіння — не передають сигнали так, як це було запрограмовано в літаках. Їхні орбіти можуть трохи відхилятися, вони також залежать від температури, і ці недоліки залишають чіткі сліди. Хоча раніше значення доплерівського зсуву ніколи не використовувалися для визначення місцезнаходження літака, технічні фахівці Inmarsat у Лондоні змогли помітити суттєве спотворення, яке передбачає поворот на південь о 2:40. Точка повороту була трохи на північ і на захід від Суматри, самого північного острова Індонезії. При деякому припущенні можна вважати, що потім літак летів просто на незмінній висоті протягом дуже довгого часу у напрямку Антарктиди, що лежить поза його дальності.
Через шість годин доплерівський параметр вказує на різке зниження – у п'ять разів швидше, ніж нормальна швидкість спуску. Через хвилину чи дві після перетину сьомої дуги літак занурився в океан, можливо втративши компоненти перед ударом. Судячи з електронних даних, спроби посадки на воду не було. Літак мав миттєво розлетітися на мільйон шматочків. Однак ніхто не знав, де сталося падіння, і тим більше чому. Також ніхто не мав жодного фізичного доказу того, що інтерпретація супутникових даних була вірною.
Менш ніж через тиждень після зникнення в The Wall Street Journal був опублікований перший матеріал про супутникові з'єднання, в якому вказувалося, що літак, швидше за все, залишався в повітрі годинами після того, як замовк. Офіційні особи Малайзії, зрештою, визнали, що це правда. Малазійський режим вважається одним із найкорумпованіших у регіоні, і публікація даних про супутниковий зв'язок показала, що малазійська влада у своєму розслідуванні зникнення виявилася потайною, боягузливою і ненадійною. Дослідники події, відправлені з Європи, Австралії та США, були вражені безладом, з яким вони зіткнулися. Через те, що малайзійці приховували відомі їм подробиці, початкові морські пошуки були зосереджені не в тому місці, в Південно-Китайському морі, і не виявили уламків. Якби малазійці відразу сказали правду, таке сміття могло б бути знайдено і використано для визначення приблизного розташування літака; чорні ящики могли бути знайдені. Підводний пошук зрештою зосередився на вузькій смузі океану за тисячі кілометрів. Але навіть вузька смуга океану – велике місце. Потрібно було два роки, щоб знайти чорні ящики від Air France 447, який врізався в Атлантику під час польоту з Ріо-де-Жанейро до Парижа 2009 року — а там досліджували точно знали, де їх шукати.
Початкові пошуки у поверхневих водах завершилися у квітні 2014 року після майже двох місяців марних зусиль, і фокус змістився на глибині океану, де він залишається і сьогодні. Спочатку Блейн Гібсон стежив за цими зусиллями, що розчаровують здалеку. Він продав будинок своєї матері і переїхав до Золотого трикутника на півночі Лаосу, де разом із діловим партнером приступив до будівництва ресторану на річці Меконг. Паралельно він вступив у присвячену зникненні MH370 групу на Facebook, яка була наповнена як спекуляціями, так і новинами, що містили розумні міркування про долю літака та місцезнаходження основних уламків.
Хоча малайзійці формально відповідали за все розслідування, їм не вистачало коштів та досвіду для проведення підводних пошуково-відновлювальних робіт, і австралійці, як добрі самаритяни, взяли на себе ініціативу. Райони Індійського океану, на які вказували супутникові дані, — приблизно за 1900 кілометрів на південний захід від Перта, — були настільки глибокими та недослідженими, що в першу чергу треба було скласти підводну топографічну карту, достатньо точну, щоб забезпечити можливість безпечного буксирування спеціальних апаратів. , гідролокаторів бічного огляду, на глибині багатьох кілометрів під водою Дно океану в цих місцях покрито грядами, прихованими темрявою, куди ніколи не проникало світло.
Старанний підводний пошук змусив Гібсона запитати, чи не будуть колись уламки літака просто викинуті на берег. Відвідуючи друзів на узбережжі Камбоджі, він спитав, чи не натикалися вони на щось подібне, — відповідь була негативною. Хоча уламки не змогли б припливти до Камбоджі з південної частини Індійського океану, Гібсон хотів бути відкритим до будь-яких варіантів, поки виявлення уламків літака не доведе, що саме південь Індійського океану справді став його могилою.
У березні 2015 року в Куала-Лумпурі родичі пасажирів зустрілися у річницю зникнення MH370. Гібсон вирішив бути присутнім, не маючи запрошення і не будучи ні з ким близько знайомий. Оскільки він не мав особливих знань, його візит сприйняли скептично — люди не знали, як реагувати на випадкового дилетанта. Захід проходив на відкритому майданчику в торговому центрі, типовому місці для зустрічей у Куала-Лумпурі. Метою було вираження загальної скорботи, а також продовження тиску на уряд Малайзії для того, щоб отримати якісь пояснення. Були сотні людей, багато прибули з Китаю. Зі сцени лунала тиха музика, на задньому плані висів великий плакат із зображенням силуету Боїнга-777, а також словами «де», « хто», « чому», « коли», « кого», « як", а також "неможливо», « безпрецедентно», « безвісти» та «безпорадно». Основним оратором була молода малайзійська жінка на ім'я Грейс Субатірай Натан, чия мати була на борту. Натан — адвокат у кримінальних справах, що спеціалізується на справах смертної кари, яких у Малайзії вистачає через драконівські закони. Вона стала найвдалішим представником найближчих родичів загиблих. Вийшовши на сцену у футболці не за розміром, на якій було надруковано малюнок MH370 із закликом «Шукайте», вона розповіла про свою матір, про глибоке кохання, яке вона відчувала до неї, і про труднощі, з якими вона зіткнулася після її зникнення. Іноді вона схлипувала, як і деякі з глядачів, включаючи Гібсона. Після її виступу він підійшов до неї і запитав, чи вона прийме обійми від незнайомця. Вона обнялася з ним, і згодом вони потоваришували.
Залишаючи жалобний захід, Гібсон вирішив допомогти, зайнятися тим пробілом, який він виявив, - відсутністю прибережних пошуків уламків, що плавають. Це буде його ніша. Він стане пляжним бродягою, який шукає уламки MH370 на узбережжях. Офіційні дослідники, переважно австралійці та малазійці, активно інвестували у підводні пошуки. Вони б посміялися з амбіцій Гібсона, — так само, як вони посміялися б над перспективою того, що на пляжах за сотні кілометрів один від одного Гібсон справді знайде уламки літака.
Ліворуч: малазійський адвокат та активістка Грейс Субатірай Натан, чия мати була на борту MH370. Праворуч: Блейн Гібсон, американець, який вирушив на пошуки уламків літака. Автор фото: Вільям Лангевіше (William Langewiesche)
Далі буде.
Прошу повідомляти про знайдені помилки та помилки в особисті повідомлення.
Джерело: habr.com