Перший уламок, знайдений Блейном Гібсоном, фрагмент стабілізатора горизонтального оперення, був виявлений на піщаній мілині біля узбережжя Мозамбіку в лютому 2016 року. Автор фото: Блейн Гібсон (Blaine Gibson)
3. Золота жила
Індійський океан омиває десятки тисяч кілометрів берегової лінії — підсумковий результат залежатиме від того, скільки порахувати островів. Коли Блейн Гібсон почав шукати уламки, він не мав плану. Він полетів у М'янму, бо все одно туди збирався, а потім вирушив на узбережжя і спитав у мешканців села, до якого берега зазвичай прибиває загублені в морі речі. Йому порадили кілька пляжів, і один рибалка погодився відвезти його до них на човні, там знайшлося трохи сміття, але нічого, що мало б відношення до літака. Тоді Гібсон попросив місцевих жителів бути напоготові, залишив їм свій контактний номер і подався далі. Так само він відвідав Мальдіви, а потім острови Родрігес і Маврикій, знову не знайшовши на узбережжі нічого цікавого. Потім настав 29 липня 2015 року. Приблизно через 16 місяців після того, як літак зник безвісти, команда муніципальних працівників, що чистили пляж на французькому острові Реюньйон, натрапила на розміром понад півтора метра, який, здавалося, щойно винесло на берег.
Бригадир команди, людина на ім'я Джонні Бег, здогадався, що це може бути фрагмент літака, але він гадки не мав, від якого саме. Спочатку він міркував над тим, щоб зробити з уламка меморіал — встановити його на галявині неподалік і висадити навколо нього квіти, — але натомість він вирішив повідомити про знахідку через місцеву радіостанцію. Команда жандармів, що прибула на місце, забрала знайдений уламок із собою, і незабаром він був ідентифікований як частина Боїнга 777. Це був фрагмент рухомої хвостової частини крила, званий флапероном, і подальше вивчення серійних номерів показало, що .
Це було необхідним матеріальним доказом припущень, заснованих на даних електроніки. Політ трагічно закінчився в Індійському океані, хоча точне місце аварії залишалося невідомим і знаходилося десь за тисячі кілометрів на схід від Реюньйону. Сім'ям безвісти зниклих пасажирів довелося відмовитися від примарної надії на те, що їхні близькі можуть бути живими. Незалежно від того, наскільки тверезо люди оцінювали ситуацію, звістка про знахідку стала для них серйозним потрясінням. Грейс Натан була спустошена - за її словами, вона була ледь жива протягом декількох тижнів після того, як флаперон був виявлений.
Гібсон вилетів у Реюньйон і виявив Джонні Бега на тому самому пляжі. Біг виявився відкритим і доброзичливим - він показав Гібсону місце, де знайшов флаперон. Гібсон почав виглядати інші уламки, але без особливих надій на успіх, тому що французька влада вже провела пошуки, і вони були безрезультатними. Плавучим уламкам потрібен час, щоб дрейфувати через Індійський океан, рухаючись зі сходу на захід у низьких південних широтах, і флаперон напевно прибув раніше за інші уламки, тому що його частини могли виступати над водою, виконуючи роль вітрила.
Журналіст із місцевої газети взяв у Гібсона інтерв'ю для історії про відвідання Реюньйона незалежним американським дослідником. З цієї нагоди Гібсон спеціально одягнув футболку з написом «шукайте». Потім він вилетів до Австралії, де поговорив з двома океанографами - Чарітою Паттіаратчі з Університету Західної Австралії в Перті і Девідом Гріффіном, який працював в урядовому дослідному центрі в Хобарті і був запрошений як консультант Австралійським бюро транспортної безпеки, яка веде організацію в пошукових заходах MH370. Обидва чоловіки були експертами з течій та вітрів в Індійському океані. Зокрема, Гриффін витратив роки на стеження за буйками, що дрейфують, — він же зробив спробу змоделювати складні характеристики дрейфу флаперону на його шляху до Реюньйону, сподіваючись звузити географічне охоплення підводних пошуків. Відповісти на питання Гібсона було легше: він хотів знати найімовірніші місця появи плаваючих уламків на березі. Океанограф вказав на північно-східне узбережжя Мадагаскару і меншою мірою узбережжя Мозамбіку.
Гібсон вибрав Мозамбік, тому що не бував там раніше і міг би вважати його своєю 177 країною, і вирушив до міста під назвою Віланкулос, оскільки він здавався порівняно безпечним і там були хороші пляжі. Він прибув туди у лютому 2016 року. За його спогадами, він знову запитав поради у місцевих рибалок, і ті розповіли йому про піщану мілину під назвою Палума, — вона лежала за рифом, і туди зазвичай вирушали, щоб підібрати сіті та буйки, принесені хвилями Індійського океану. Гібсон заплатив човняру на ім'я Сулеман, щоб той відвіз його на цю мілину. Там вони знайшли всі види сміття, в основному безліч пластику. Сулеман покликав Гібсона, піднявши сірий шматок металу близько півметра в поперечнику, і запитав: Це 370-й? У уламку була пориста структура, і на одній із сторін явно виднівся трафаретний напис «NO STEP». Спочатку Гібсон подумав, що цей невеликий уламок не має відношення до величезного авіалайнера. Він розповідає: «На раціональному рівні я був упевнений, що це не може бути фрагментом літака, але серцем відчував, що це саме він. На той час нам уже час було пливти назад, і тут доведеться торкнутися особистої історії. Два дельфіни підпливли до нашого човна і допомогли нам знятися з мілини, а для моєї матері дельфіни були буквально тотемними тваринами. Коли я побачив цих дельфінів, я подумав: Все ж таки уламок літака».
Цю історію можна сприймати по-різному, але Гібсон мав рацію. Було визначено, що знайдений уламок – фрагмент стабілізатора горизонтального оперення – майже, напевно, належить MH370. Гібсон вилетів до Мапути, столиці Мозамбіку, і передав знахідку австралійському консулу. Потім він полетів у Куала-Лумпур, якраз до другої річниці трагедії, і цього разу його зустріли як близького друга.
У червні 2016 року Гібсон звернув увагу на віддалені північно-східні береги Мадагаскару, які виявилися справжньою золотою житловою. Гібсон розповідає, що він знайшов три фрагменти першого ж дня і ще два за кілька днів. Через тиждень місцеві жителі принесли йому ще три деталі, знайдені на сусідньому пляжі, за тринадцять кілометрів від місця перших знахідок. З того часу пошуки не припинялися, — пішли чутки, що за уламки MH370 належить винагорода. За словами Гібсона, одного разу він заплатив за один фрагмент 40 доларів — цього виявилося так багато, що всьому селі вистачило на п'янку на цілий день. Очевидно, місцевий ром вкрай недорогий.
Безліч сміття, ніяк не пов'язаного з літаком, було відкинуто. Тим не менш, Гібсон причетний до знаходження приблизно третини з числа тих десятків фрагментів, які на сьогодні ідентифіковані як однозначно, або, ймовірно, або, що ймовірно відносяться до MH370. Деякі уламки досі досліджуються. Вплив Гібсона такий великий, що Девід Гріффін, хоч і вдячний йому, дуже стурбований тим, що виявлення фрагментів тепер може стати статистично спотворене на користь Мадагаскару, можливо, за рахунок північніших прибережних зон. Він назвав своє міркування "ефектом Гібсона".
Факт залишається фактом — через п'ять років ніхто так і не досяг успіху, щоб простежити шлях уламків від того місця, де вони були винесені на сушу, до певної точки в південній частині Індійського океану. Прагнучи бути відкритим до нового, Гібсон все ще сподівається виявити нові фрагменти, які пояснять зникнення - наприклад, обвуглені дроти, що вказують на пожежу, або сліди від шрапнелі, що свідчать про влучення ракети - хоча те, що нам відомо про останні години польоту, багато в чому виключає такі варіанти. Знайдені Гібсоном уламки підтверджують, що аналіз супутникових даних був вірним. Літак летів шість годин, доки політ раптово не закінчився. Той, хто сидів за штурвалом, не намагався обережно сісти на воду; навпаки, зіткнення було жахливим. Гібсон припускає, що є ще шанс знайти щось на кшталт повідомлення в пляшці — записку розпачу, подряпану кимось останніми хвилинами життя. На пляжах Гібсон знайшов кілька рюкзаків і безліч гаманців, всі з яких виявились порожніми. За його словами, найближче, що він знайшов — це напис на вивороті бейсболки, зроблений малайською. У перекладі вона говорила: «Тому, хто це читає. Дорогий друже, зустрінемося в готелі».
Ілюстрації створені студією La Tigre
(A) - 1:21, 8 березня 2014 року:
Поряд з колією між Малайзією і В'єтнамом над Південно-Китайським морем MH370 пропадає з радіолокатора управління повітряним рухом і повертає на південний захід, знову проходячи над Малайським півостровом.
(B) — приблизно через годину:
Пролетівши на північний захід над Малаккською протокою, літак виконує «останній крутий поворот», як його пізніше назвуть дослідники, і бере курс на південь. Сам поворот та новий напрямок були відновлені за супутниковими даними.
( C ) - Квітень 2014 року:
Пошук у поверхневих водах припинено, починається пошук на глибині. Аналіз супутникових даних показує, що востаннє з'єднання з MH370 було встановлено в області дуги.
(D) - Липень 2015 року:
Перший уламок MH370 - флаперон - виявлено на острові Реюньйон. Інші підтверджені чи ймовірні фрагменти було виявлено на пляжах, розкиданих у західній частині Індійського океану (місця, виділені червоним).
4. Змови
Після зникнення MH370 було розпочато три офіційні розслідування. Перше було наймасштабнішим, найретельнішим і найдорожчим: технічно складний підводний пошук австралійців, метою якого було виявлення основних уламків, що дозволило б отримати дані чорних ящиків та мовних самописців. Пошукові зусилля включали визначення технічного стану літака, аналіз радіолокаційних і супутникових даних, вивчення океанічних течій, добру частку статистичних досліджень, а також фізичний аналіз уламків зі Східної Африки, багато з яких були отримані від Блейна Гібсона. Все це зажадало проведення складних операцій в одному з найнеспокійніших морів світу. Частина зусиль взяла на себе група добровольців, інженерів та вчених, які познайомилися в Інтернеті, назвали себе Незалежною Групою та виявили настільки ефективну співпрацю, що австралійці врахували їхню роботу та офіційно подякували за сприяння. В історії розслідування нещасних випадків такого раніше не було. Тим не менш, після більш ніж трьох років роботи, що коштувала близько 160 мільйонів доларів, розслідування в Австралії завершилося безуспішно. У 2018 році його підхопили американська компанія Ocean Infinity, яка уклала з урядом Малайзії контракт на умовах «немає результату — немає оплати». Продовження пошуку передбачало використання найсучасніших підводних апаратів і охоплювало раніше невивчений розділ сьомої дуги, у якому, на думку Незалежної групи, виявлення було найімовірнішим. За кілька місяців ці зусилля теж закінчилися невдачею.
Друге офіційне розслідування вела малайзійська поліція, і воно було ретельною перевіркою всіх, хто знаходився в літаку, а також їхніх друзів і близьких. Важко оцінити справжні масштаби поліцейських відкриттів, тому що звіт про результати розслідування не було опубліковано. Більше того, він був засекречений, ставши недоступним навіть для інших малайзійських дослідників, але після того, як хтось організував витік, його неповноцінність стала очевидною. Зокрема, в ньому були опущені всі відомості, відомі про капітана Захарі, і це не викликало особливого подиву. Прем'єр-міністром Малайзії на той час була неприємна людина на ім'я Наджиб Разак, яка, як вважається, глибоко загрузла в корупції. Преса в Малайзії зазнала цензури, найгучніших знайшли і змусили замовкнути. Чиновники мали свої причини для обережності — від кар'єри, яку варто було оберігати, до, можливо, їхніх життів. Очевидно, що було вирішено не заглиблюватися в теми, які могли б виставити Malaysia Airlines чи уряд у поганому світлі.
Третім офіційним розслідуванням було вивчення авіаційної події, яке проводилося не для винесення рішення про відповідальність, а для виявлення ймовірної причини, — його слід було провести міжнародною групою відповідно до найвищих світових стандартів. На чолі стояла спеціальна робоча група, створена урядом Малайзії, і з самого початку в ній панував бардак — поліція і військові вважали себе вищим за це розслідування і зневажали його, а міністри та урядовці бачили в ньому ризик для себе. Іноземні фахівці, які приїхали для сприяння, почали тікати майже відразу після свого прибуття. Один американський експерт, посилаючись на міжнародний авіаційний протокол, що регулює розслідування подій, описав ситуацію так: «Створений ІКАО „Додаток 13“ призначений для організації розслідувань в умовах впевненої демократії. Для країн на кшталт Малайзії, з хиткою та автократичною бюрократією, а також для авіакомпаній, що належать державі або сприймаються як предмет національної гордості, вона навряд чи підходить».
Один із тих, хто спостерігав за процесом розслідування, розповідає: «Стало ясно, що основною метою малайзійців було зам'яти цю історію. Із самого початку вони мали інстинктивне упередження проти того, щоб бути відкритими і прозорими, — не тому, що в них була якась глибока, темна таємниця, а тому, що вони самі не знали, яка істина, і боялися, що це буде щось ганебне. Чи намагалися вони щось приховати? Так, щось невідоме їм самим».
Результатом розслідування став 495-сторінковий звіт, який непереконливо наслідує вимоги «Додатка 13». Він був заповнений шаблонними описами систем Боїнга 777, які явно скопійовані з посібників виробника і не представляли ніякої технічної цінності. Фактично нічого у звіті не мало технічної цінності, оскільки австралійські публікації вже повністю описали супутникову інформацію та аналіз океанічних течій. Малайзійський звіт виявився не стільки розслідуванням, скільки виправданням, і його єдиним значним внеском став відвертий опис помилок управління повітряним рухом, - ймовірно, тому, що в половині помилок можна було звинуватити в'єтнамців, а також тому, що малайзійські диспетчери виявилися найлегшою метою . Документ був опублікований у липні 2018 року, більш як через чотири роки після події, і в ньому стверджувалося, що слідча група не змогла встановити причину зникнення літака.
Думка про те, що складна машина, обладнана сучасними технологіями та надмірними комунікаціями, може просто зникнути, здається абсурдною.
Такий висновок підштовхує до продовження спекуляцій незалежно від того, чи виправданий він чи ні. Супутникові дані — найкращий доказ траєкторії польоту, і з ними важко сперечатися, але люди не зможуть погодитись з поясненням, якщо вони не довіряють цифрам. Автори безлічі теорій опублікували домисли, підхоплені соціальними мережами, в яких ігноруються супутникові дані, а часом і треки радіолокацій, конструкція літаків, записи управління повітряним рухом, фізика польоту і шкільні знання про географію. Наприклад, британка, яка веде блог під ім'ям Saucy Sailoress і заробляє на життя ворожінням на Таро, блукала південною Азією на вітрильнику зі своїм чоловіком і собаками. За її словами, в ніч зникнення MH370 вони були в Андаманському морі, де вона бачила крилату ракету, що летить назустріч. Ракета перетворилася на літак, що низько летить, з яскраво світиться кабіною, залитою дивним помаранчевим світінням і димом. Коли він пролетів повз, вона вирішила, що це авіаналіт, спрямований проти військово-морського флоту Китаю, який знаходиться далі в морі. Тоді вона ще не знала про зникнення MH370, але коли через кілька днів прочитала про нього, то зробила очевидні висновки. Здається, звучить неправдоподібно, але свою аудиторію вона знайшла.
Один австралієць вже кілька років стверджує, що йому вдалося виявити MH370 за допомогою Google Earth на мілководді та в недоторканності; він відмовляється повідомити місце розташування, працюючи над краудфандінгом експедиції. В інтернеті ви знайдете твердження про те, що літак був знайдений у камбоджійських джунглях неушкодженим, що він був помічений під час посадки в індонезійську річку, що він пролетів крізь час, що його затягнуло в чорну дірку. За одним із сценаріїв літак відлітає, щоб атакувати американську військову базу на Дієго-Гарсії, а потім його збивають. Нещодавня публікація про те, що капітан Захарі був виявлений живим і лежить у тайванській лікарні з амнезією, набула достатнього поширення, щоб Малайзії довелося це спростовувати. Новина прийшла з суто сатиричного сайту, на якому також повідомлялося про те, що сталося в Непалі сексуальному домаганні до американського альпініста і двох шерпів з боку єті-подібної істоти.
Нью-йоркський письменник на ім'я Джефф Уайз припустив, що одна з електронних систем на борту літака могла бути перепрограмована для відправлення хибних даних про поворот на південь до Індійського океану, щоб ввести слідчих в оману, коли літак повернув на північ в бік Казахстану. . Він називає це «сценарієм „розіграш“» і докладно розповідає про нього у своїй свіжій електронній книзі, що вийшла 2019 року. Його припущення полягає в тому, що росіяни, можливо, вкрали літак, щоб відволікти увагу від анексії Криму, яка тоді йшла повним ходом. Очевидним слабким місцем цієї теорії є необхідність пояснити, як, якщо літак летів до Казахстану, його уламки опинилися в Індійському океані — Уайз вважає, що це теж було підлаштовано.
Коли Блейн Гібсон почав свої пошуки, він був новачком у соціальних мережах, і на нього чекав сюрприз. За його словами, перші тролі з'явилися, як тільки він знайшов свій перший фрагмент — той, на якому було написано «NO STEP», — і незабаром їх побільшало, особливо коли пошуки на узбережжях Мадагаскару почали приносити плоди. Інтернет вирує емоціями навіть щодо непримітних подій, катастрофа ж виливається у щось токсичне. Гібсона звинуватили в експлуатації постраждалих сімей та в шахрайстві, у гонитві за славою, у пристрасті до наркотиків, у роботі на Росію, у роботі на США і щонайменше у профанстві. Він почав отримувати погрози — повідомлення в соціальних мережах та телефонні дзвінки друзям, які передбачають його смерть. В одному повідомленні говорилося, що або він перестане шукати уламки, або покине Мадагаскар у труні. Інше віщувало, що він помре від отруєння полонієм. Їх було набагато більше, Гібсон не був готовий до такого і не зумів просто відмахнутися. Протягом тих днів, що ми провели з ним у Куала-Лумпурі, він продовжував стежити за нападками через друга у Лондоні. Він каже: «Одного разу я зробив помилку, відкривши Twitter. По суті ці люди — кібертерористи. І те, що вони роблять, працює. Добре працює". Все це завдало йому психологічної травми.
У 2017 році Гібсон організував офіційний механізм передачі уламків: він віддає будь-яку нову знахідку владі на Мадагаскарі, ті передають її почесному консулу Малайзії, а він пакує її і відправляє в Куала-Лумпур для дослідження та зберігання. 24 серпня того ж року почесного консула було застрелено у своїй машині невідомим, який залишив місце злочину на мотоциклі і не було знайдено. На франкомовному ресурсі новин стверджується, що у консула було сумнівне минуле; можливо, його вбивство не мало жодного відношення до MH370. Гібсон, однак, вважає, що зв'язок є. Поліцейське розслідування ще не закінчено.
В даний час він здебільшого намагається не розкривати свого місця розташування або планів поїздок, з тих же причин він уникає електронної пошти і рідко розмовляє телефоном. Йому подобаються Skype та WhatsApp, тому що в них є шифрування. Він часто змінює сім-карти і вважає, що іноді його переслідують та фотографують. Немає жодних сумнівів у тому, що Гібсон — єдина людина, яка самостійно вирушила на пошуки фрагментів MH370 і знайшла їх, але складно повірити, ніби уламки варті того, щоб за них вбивати. У це було б легше повірити, якби за ними ховалися ключі до темних секретів та міжнародних інтриг, але факти, більшість яких тепер є загальнодоступними, вказують в іншому напрямку.
Початок:
Далі буде.
Прошу повідомляти про знайдені помилки та помилки в особисті повідомлення.
Джерело: habr.com