Перехід автомобільної промисловості на електромобілі та технології допомоги водієві йдуть пліч-о-пліч. Слідуючи цим тенденціям, Ford вирішила використати свій повністю електричний позашляховик Mach-E як перший автомобіль з технологією Ford Co-Pilot 360 2.0. Основним нововведенням є використання підвищення безпеки камери, орієнтованої на водія.
Водії Mustang Mach-E зможуть придбати обладнання Active Drive Assist (система активної допомоги водію) при покупці автомобіля. Це частина підготовчого пакету, який дозволить у третьому кварталі 2021 власникам Mach-E повною мірою активувати нові функції ADAS через бездротове оновлення або в дилерському центрі Ford.
Основною перевагою нового пакету є водіння без допомоги рук. Однак, працювати це поки що буде лише приблизно на 100 000 миль (160 тисяч кілометрів) розділених шосе Північної Америки. У прес-релізі Ford прояснила:
«Режим водіння без допомоги рук дозволить водіям на певних ділянках заздалегідь заданих розділених автомагістралей їхати, не торкаючись руками керма, але за умови, що вони стежать за дорогою перед собою: це надасть їм додатковий рівень комфорту під час тривалих поїздок.
Удосконалена інфрачервона камера, звернена до водія, відслідковує погляд і положення голови, щоб система розуміла, що водії продовжують звертати свою увагу на дорогу в режимі водіння без рук, а також у режимі проходження по смузі руху, який працює на будь-якій дорозі з лініями поділу смуг . Водіям буде повідомлено візуальними підказками на їхній панелі приладів, коли їм потрібно буде відновити ручне керування транспортним засобом».
Ford назвала ще два вдосконалення, які входять до стандартної комплектації Mach-E Co-Pilot 360 2.0 – це Road Edge Detection та Blind Spot Assist. Виявлення узбіччя дороги може покращити сприйняття країв смуги руху та попередити водія, якщо автомобіль починає заносити. Функція Blind Spot Assist виявляє світло на дзеркалі бокового вигляду і при необхідності підштовхує убік кермо.
Загалом автопілот схожий на SuperCruise від General Motors, який був виведений на ринок два роки тому – Ford відстає. Єдина нововведення - камера, спрямована на водія, яка додається до існуючої камери на передній панелі, переднього радару та кутових радарів. До речі, деякі водії вважають, що використання SuperCruise на багатьох дорогах може просто дратувати: часом доступні для автопілота ділянки занадто короткі, а часті перемикання між звичайним водінням та автоматикою некомфортні.
Нова система Ford не виглядає захоплюючою: компанія дотримується консервативного підходу. Менеджер з роботи з клієнтами Ford ADAS Кріс Біллман (Chris Billman), сказав це в завуальованій критиці системи автопілота Tesla: «Ми ретельно підбираємо назви для наших функцій. Роблячи їх інтуїтивно зрозумілими, ми не перебільшуємо і не натякаємо на те, що функції здатні на більше, ніж заявлено».
Ford навіть порівнювала раніше свій Co-Pilot з Tesla AutoPilot, вказавши на ряд відсутніх функцій в останньому (втім, компанія не згадала розпізнавання сигналів світлофора у Tesla та деякі інші переваги конкурента):
Джерело:
Джерело: 3dnews.ru