Планомірне вдосконалення компонентів та технологій їх виготовлення вже дозволило Tesla , Що електромобілі даної марки здатні проїжджати на одному заряді більшу відстань, ніж могли їх попередники з колишніх партій. Зберігши колишню ємність тягової батареї, Tesla Model X і Tesla Model S тепер здатні проїжджати на 10% більше, а заряджатися на 50% швидше. Тим не менш, на нещодавньому заході для аналітиків Ілон Маск (Elon Musk) розповів про найважливіші зміни, які стосуватимуться тягових батарей усіх електромобілів марки з наступного року.
Наступного року компанія має намір налагодити випуск акумуляторних осередків нового покоління, які здатні витримувати збільшену кількість циклів заряду та розряду. Фактично подібні осередки вже випробувані компанією в рамках енергетичних проектів. Залишилося тільки поставити на потік їхній випуск для застосування в електромобілях. Різниця полягає в тому, що якщо нинішні тягові батареї електромобілів Tesla здатні служити до 500-800 тисяч пробігу, акумулятори нового покоління зможуть служити до 1 600 000 км.
Навколо світу сорок разів
Маск пояснив, навіщо це потрібно. Описана днями із запуску служби роботизованих таксі передбачає тривалу та інтенсивну експлуатацію електромобілів. Глава компанії взагалі заявив, що власники приватних автомобілів використовують їх не більше 20% часу, і машина могла б працювати на власника, приносячи йому прибуток у службі таксі або каршерингу, навіть якщо не йдеться про автоматичне пересування. Інтенсивність експлуатації таксомоторів у рази вища, і напередодні запуску власної мережі «роботаксі» Tesla готова гарантувати, що її машини зможуть проїжджати до 1,6 млн км. Фактично всі інші агрегати електромобілів Tesla вже готові до таких пробігів, і залишилося тільки підтягнути до цього ресурсу тягові батареї, що і буде зроблено наступного року.
У масштабах американських реалій пробіг одного кілометра на роботизованому таксі коштуватиме близько семи рублів у перерахунку за поточним курсом, і це в кілька разів дешевше за проїзд на власному автомобілі, не кажучи вже про послуги каршерингу. Маск стверджує, що один електромобіль, який експлуатується у службі автоматичних таксі, може генерувати до $30 000 прибутку на рік. Термін експлуатації одного екземпляра сягатиме одинадцяти років. Коштуватиме він при цьому близько $38 000, а для власного парку таксі Tesla навіть збирається використовувати викуплені у клієнтів лізингові машини з пробігом, залишкова вартість якого не перевищить $25 000.
Маск вважає безумством не тільки саму ідею купівлі будь-якої іншої машини, відмінної від Tesla, але й організацію служб роботизованих таксі на машинах із двигуном внутрішнього згоряння. Тільки електромобілі, на його думку, поєднують довговічність та економічність, що дозволяють перетворити автоматичний таксопарк на прибуткове підприємство. Умовний "робомобіль" конкурента в масштабі поточних цін не може коштувати менше $200 000, як вважає Маск, а Tesla доступна за ціною менше $50 000. При цьому всі випущені з жовтня 2016 року електромобілі марки вже мають все обладнання, необхідне для автоматичного керування. Якщо раніше використовувалися компоненти NVIDIA, з цього року вдосконалений бортовий комп'ютер при повному збереженні сумісності використовує власний процесор Tesla FSD в кількості двох штук.
У світле майбутнє — без керма та педалей
Продемонструвавши на заході ескіз інтер'єру електромобіля Tesla без керма та педалей, Маск пояснив, що налагодити випуск таких модифікацій компанія могла б вже за кілька років, але перехідний період затягнеться на роки. Звісно, суттєвим стримуючим чинником тут виявиться чинне законодавство, яке ще довго вимагатиме від транспортних засобів наявності органів управління, на які може впливати людина.
Кілька разів Ілон Маск наважився заявити, що в майбутньому суспільство так звикне до ідеї автоматичного керування транспортом, що вимагатиме законодавчої заборони на керування автомобілем за допомогою традиційних методів. Вже зараз автоматика вдвічі безпечніша за живого водія, і в майбутньому цей показник лише покращиться. Якщо говорити про спротив законодавців, то Маск вірить, що переконати їх допоможе велика статистика випробувань «робомобілів» на дорогах загального користування. Зрештою, як пояснив Ілон Маск, колись роботою ліфтів теж керували люди, але ця професія зжила себе з приходом автоматики.
Коли з аудиторії прозвучало питання юридичної відповідальності у разі аварії, Маск після секундного вагання заявив, що Tesla готова взяти на себе всю відповідальність. Зважитися на це компанії допомагає впевненість у тому, що ймовірність подібних інцидентів дуже мала. До речі, в одній із країн Tesla розраховує запустити службу «роботаксі» вже до кінця наступного року. В інших країнах терміни запуску залежатимуть від прихильності місцевої влади та законодавства.
Говорячи про особливості орієнтування роботизованих таксі біля, Маск виступив із різкою критикою оптичних радарів і точних цифрових карт місцевості. Останні вимагають регулярного оновлення, а перші виявляються надто дорогими та неефективними. Камери та радари забезпечують електромобілі Tesla всім необхідним для безпечного пересування в автоматичному режимі, як переконаний засновник компанії. Кілька разів за час свого виступу Маск послався на неперевершений набір якостей Tesla Model S зразка 2012 року, який досі не можуть наздогнати конкуренти.
Джерело: 3dnews.ru