Як поїхати на двох колесах на роботу

Доброї доби, шановне Хабросообщество.

Рік тому був такий самий весняний день, як і сьогодні. Я, як завжди, їхав на роботу на громадському транспорті, відчуваючи всі ті прекрасні почуття, знайомі всім, хто їздить у транспорті в годину пік. Ззаду мене підпирали двері автобуса, що ледве зачинилися. В обличчя мені постійно лізло волосся дівчини, яка емоційно лаялася з дамою середніх років, при цьому крутячи головою кожні пів хвилини. Доповнював усю картину стійкий запах, ніби у сирній лавці десь на півдні Франції. Але джерело запаху, цей аматор Рокфора та Брі-де-Мо, послідовник Людовіка XIV після прийняття водних процедур, спокійно спав на автобусному сидінні. Саме того дня я вирішив, що настав час відмовлятися від громадського транспорту на користь особистого.

У статті нижче я хочу розповісти як я прийшов до рішення використовувати велосипед, як транспорт для маршруту будинок-робота-будинок, торкнутися питань екіпіровки для катання, як необхідної так і не дуже, а також поділитися порадами щодо поведінки на дорозі двоколісним.

Як і чому я докотився до двох коліс.

Маючи величезне бажання відмовитись від користування громадським транспортом, при цьому залишитися в рамках річного бюджету сім'ї, я опинився перед складною дилемою. Вступні були такими:

• Витрати на громадський транспорт були близько 1,5 $ на день, або близько 550 $ на рік
• Максимальна відстань, яку необхідно було покрити: 8км на будинок->робота + 12 км робота->тренування + 12 км тренування->будинок. Загалом близько 32 км на день. На дорозі є досить довгий підйом (близько 2-х км при нахилі 8-12%) та ділянка нерівної дороги через промзону.
• Між точками хотілося пересуватися якнайшвидше

Варіанти, які я відкинув одразу:

• Таксі/власний автомобіль/каршеринг — ніяк, навіть за найхитріших схем, не влазили до бюджету
• Гіроскутер, моноколесо та самокат не можуть забезпечити поєднання швидкість/безпеку в тій частині шляху, що лежить через промзону, де від дороги лише назва та знак 1.16 Нерівна дорога. Та й підйом вони навряд чи подужають.
• Свої ноги довго. Я пробував ходити робота->будинок. Вийшло півтори години. На тренування пішки за поточного графіка роботи я не встигав, навіть бігом.

Залишилося два варіанти: моторолер/мотоцикл та велосипед. На жаль, як я не ламав голову, я так і не придумав де лишати мото на ніч. Як не шукав, виходило або далеко, або дорого, або небезпечно.

У результаті – велосипед. Начебто рішення прийняте, але мучили сумніви, адже велосипед у мене був років 15 тому і той старий Лелека, на якому я у дворі з пацанами їздив. Але під час поїздки до друзів до Європи у мене була можливість покататися європейським передмістем на хорошому велосипеді, і виявилося, що правду говорять про те, що на велосипеді вчишся кататися лише один раз і на все життя.

Аналіз можливості велосипедизуватися

Відразу скажу, що мені не зовсім зрозуміло, чому навколо велосипеда так багато пропагандистських зусиль на тему, що велосипед це вирішення всіх проблем, на мій погляд, нічого подібного. Якщо підходити системно, то за всіх своїх переваг, велосипед загалом є зручним транспортом з точки А до точки Б у досить обмежених умовах використання. Я поділив умови на кілька категорій.

Необхідні умови:

• невеликі відстані. Велосипед, як щоденний транспорт, навряд чи підійде людям, які за день пересуваються більш ніж на 50 км, хоча є й винятки. Як показують дослідження в Копенгагені, більшість поїздок на велосипеді складає 5 км в один кінець. Як я писав вище, у мене виходить трохи більше, але особливої ​​втоми я не відчуваю.
• відсутність необхідності їздити у справах протягом робочого дня або завозити дітей/дружину в школу/садок/роботу. Тут мені пощастило – працюю в офісі, 8 годин. Обід я беру з дому.
• Сезонність та погодні умови повинні сприяти комфортному пересуванні на двоколісному. Тут хочу сказати, що все відносно. Якщо є бажання, то ніяка погода не зупинить, але все ж таки всю зиму мій двоколісний провів у ящику за шафою.

Бажані умови

• Наявність велоінфраструктури. З велодоріжками все не так однозначно, в країнах СНД велодоріжки начебто будують, а начебто і їздити ними важко. Раптові перешкоди у вигляді людей, люків, стоків, стовпів та ям на велодоріжках практично нівелюють їх наявність.
• Велопарковка, роздягальня та душ на роботі. На велофорумах пишуть, що можна їздити не потіючи або обтиратися мокрим рушником у туалеті. Також кажуть, що якщо немає велопаркування, можна просити охоронців наглядати чи залишати у підсобках. Але тут мені дуже пощастило – роботодавець надає велопарковку та душ.
• Місце для зберігання велосипеда вдома. Не зовсім очевидна, але вкрай важлива умова як для безпеки велосипеда, так і для зручності домочадців. У робочі дні я їду з дому найперший і повертаюся останній, тому велосипед стоїть у коридорі відразу за вхідними дверима. Якщо плануються гості або попереду вихідні, заношу велосипед на балкон. На зиму запакував у коробку та за шафу.

Начебто всі зірки зійшлися, настав час купувати. Тонкощі вибору велосипеда, поради щодо вибору велосипеда та прискіпливе вивчення велофорумів з питань типу що краще 27.5”+ або 29” я залишу за рамками цієї статті або, можливо, напишу окрему, якщо ця тема цікава та доречна на Хабрі. Скажу щойно вибрав гірський хардтейл найнер (з великими колесами) за 300$. Приїхав він до мене в картонній коробці і за один вечір я його зібрав і підлаштував під себе. Все, завтра виїжджати на роботу на велосипеді, хоч зачекайте, здається я щось забув…

Екіпірування

Після прочитання правил дорожнього руху мене дуже здивувало, що для велосипеда регламентований мінімум екіпірування лише білий світловідбивач спереду, червоний ззаду та помаранчеві світловідбивачі з боків. І ще вночі фара попереду. Всі. Ні про миготливий червоний ліхтар ззаду, ні про шолом. Ані слова. Перечитавши десятки сайтів з порадами з екіпірування для велоновичків і переглянувши кілька годин оглядів, я прийшов до такого списку того, що вожу кожен день із собою:

• Велошлем

  Найспірніший елемент велоекіпірування. За моїми спостереженнями, понад 80% велосипедистів у моєму місті їздять без шоломів. Основні аргументи за їзду без шолома, як мені здається, сформулював Варламов у своєму відео . Також, під час поїздок Європою я теж спостерігав, що містом люди в основному без шоломів їздять. Але, як сказав мені один знайомий велосипедист: Новачки та професіонали їздять у шоломах не просто так. Я вирішив, що я ж новачок, і першою покупкою на додаток до велосипеда був шолом. І з того часу я завжди їжджу в шоломі.

• Освітлення

  Так як я близько 50% їжджу в темний час доби, то я випробував найрізноманітніші ліхтарики/мигалки/світлюльки. У результаті остаточний набір звівся до такого виду:

  
  
  Дві фари спереду одна з широким кутом світла, друга з яскравою плямою.

  Чотири маленькі габарити — два білі на вилці і два червоні біля заднього колеса

  Два габарити в торцях керма червоного кольору.

  Шматок світлодіодної стрічки білого кольору під кадром.

  Два червоні габарити ззаду — один горить постійно, другий блимає.

  Все це господарство, що світилося, споживало батарейки або мало свої вбудовані маленькі акумулятори, яких вистачало на півтори — дві години. Тому я вирішив перевести все світло на живлення від одного джерела. Сказано зроблено. Справа зайняла за часом близько 3-х вечорів. Розібрати корпус, припаяти проводки, зібрати, повторити. У підсумку все зараз запитується від однієї банки з USB 5 Вольт та 2,1 А та ємністю в 10 Ач. За вимірами вистачить годинника на 10 безперервного світла.

  Додатково для вказівки поворотів пристосував помаранчевий світлодіод 3Вт на велоперчатку. Запитав від 3 В таблетки формату CR2025 і пришив кнопку в район вказівного пальця. Світить помітно навіть удень.

• Велозамок

  Ще один аксесуар, який я купив відразу ж після покупки велосипеда, тому що велосипед під час робочого дня залишається на парковці під офісом. Довго вибирав велозамок, але прийшов до того, що захищати велосипед за 300$ замком за 100$ якось перебір і зупинився на середньому кодовому замку.

• Одяг та велоокуляри

  Одяг звичайнісінька яскрава футболка і штани/шорти. Щоб бути помітнішим — яскравий чохол на рюкзак

  
  
  та світловідбивачі на руки.

  
  
  Велоокуляри потрібні при їзді вздовж дороги, коли летить пил та всілякі мошки. Ось вже точно нікому не пораджу зловити хруща в око навіть на швидкості в 25 км/год. Ще зручна річ велоперчатки без пальців - дозволяють рукам не потіти і не ковзати на кермі.

• Вода

  Якщо їхати недалеко, то пляшка з водою буде лише зайвою вагою. Але якщо шлях довший 5 км, то велосипедист, що їде енергійно, втрачає рідину дуже швидко, тому потрібно часто пити. Робіть по парі ковтків кожні п'ятнадцять хвилин. У мене спочатку у рюкзаку була звичайна літрова пляшка води. Потім з'явився фляготримач на рамі — туди чудово містилася півлітрова пляшка з холодним чаєм. Зараз купив собі гідратор, але поки що активно не використовую, тому що на холоді не так сильно хочеться пити і вистачає пів літра на весь шлях.

• Ремонтне приладдя

  За весь час, який я їжджу містом, я лише кілька разів підлаштовував передачі за допомогою шестигранників, але завжди у мене із собою насос (маленький велосипедний), запасна камера, набір шестигранників, маленький розвідний ключ та ніж. Теоретично це може коли-небудь стати в нагоді.

• Велосумка, ще одна та ще одна для особистого велоплюшкіна

  Спочатку купив собі маленьку сумку в трикутник рами для запасної камери та ключів, але після відмови від одноразових батарейок і переходу на powerbank місця стало не вистачати. Так з'явилася ще одна сумка, а потім ще одна разом з багажником. Але з собою керую стільки речей щодня, що місця все одно не вистачає і доводиться возити ще й рюкзак.

• велокомпьютер

  Велокомп'ютер — річ зовсім не обов'язкова, але приємно, коли ти точно можеш сказати, що ти проїхав уже 2803 км за 150 годин. І що максимальна швидкість у тебе була 56,43 км/год, а середня в останній поїздці — 22,32 км/год. Ну а перші 999 на велокомп'ютері запам'ятаються назавжди.

  

• Крила для велосипеда

  Допомагають їздити під час та після дощу. Не так заляпується одяг та взуття. Та й у суху погоду зайвими не будуть, адже неможливо передбачити чи дорога не перетвориться на річку після прориву водопровідної труби на шляху.

Маршрут

Перший час мій маршрут лежав уздовж великих міських магістралей, тому що мені здавалося, що там і дорога рівніша і ніби коротша і швидша. Окреме задоволення їхати вздовж автомобілів, що стоять у пробці. Час від дому до роботи скоротився з 60-90 хвилин на громадському транспорті до стабільних 25-30 хвилин на велосипеді + 15 хвилин на душ в офісі.

Але якось я на Хабре натрапив на статтю про сервіс для побудови цікавих пішохідних маршрутів. спасибі тобі JediPhilosopher. Якщо коротко, то сервіс будує маршрути через цікаві пам'ятки та парки. Погравшись з картою дня 3-4, я побудував маршрут, який на 80% складається з невеликих вуличок з нешвидким рухом (обмеження швидкості 40) або парків. Стало трохи довше, але за суб'єктивними відчуттями набагато безпечніше, тому що поряд зі мною тепер машини, які виїжджають із дворів і їдуть максимум 40 км/год, а не маршрутки, які їдуть під 60 км/год, при цьому перебудовуючись по три-чотири рази. за дві хвилини. З чого наступна порада — будуйте маршрут невеликими вуличками та дворами. Так, у дворах своя специфіка у вигляді маргінальних елементів, собак і дітей, що раптово вибігають. Але з кожною з цих "специфік" можна домовитися без шкоди для них та для себе. А ось з КАМАЗом, який вирішить перебудуватися на узбіччя без поворотників, домовитися без наслідків складніше.

На роботу велосипедом у великому місті. Вижити будь-якою ціною.

Як говорить народна мудрість, краще вчитися на чужих помилках, тому провів кілька годин після перегляду відео з вело-ДТП. Суб'єктивно оцінюючи відео з боку виконання учасниками руху правил правил дорожнього руху, я дійшов висновку, що у приблизно 85-90% випадках у ДТП винен велосипедист. Я розумію, що відео в YouTube зовсім не репрезентативні, але деякі патерни поведінки на дорозі вони у мене сформували. Основні правила, яких я радив би дотримуватися на дорозі:

• Будьте помітними на дорозі. Вдень — яскравий одяг, уночі — максимальна кількість світла та світловідбиваючих елементів. Повірте це важливо. Навіть автопілот Uber'a не зміг розпізнати велосипедиста у чорному одязі вночі. Я теж трохи не збив рибалки в камуфляжному одязі на велосипеді без відбивачів і ліхтарів. Я його побачив буквально за пару метрів. І якби в мене швидкість була не 25 км/год, а більше, то точно б наздогнав би його.
• Будьте передбачуваними. Жодних різких перебудов (якщо попереду яма - пригальмуйте, озирніться, і лише потім перебудовуйтеся). При перебудовах - показуйте напрямок повороту, але пам'ятайте, що навіть якщо ви показали поворот, не факт, що вас зрозуміли/побачили - обов'язково озирніться і переконайтеся в безпеці маневру. Краще двічі.
• Дотримуйтесь правил дорожнього руху - тут без коментарів.
• Намагайтеся передбачити рух машин. Якщо потік зліва гальмує, то, можливо, попереду хтось із зустрічною хоче повернути і його пропускають. На перехресті, навіть на головній, пригальмуйте поки не побачите, що водій, який виїжджає з другорядної, вас помітив.
• Окрема тема з припаркованими машинами - двері таких машин можуть відчинятися і з них можуть дуже швидко виходити люди. І якщо водії хоч якось дивляться по дзеркалах перед відчиненням дверей, пасажири відчиняють двері максимально широко і максимально швидко. Ще припаркована машина може вирішити, що настав час рухатися у світле майбутнє і почати свій рух без поворотників або ще якихось вишукувань. Ще через припарковані машини виходять мами з колясками, причому коляска викочується першою, а лише потім з'являється сама мадам. А ще діти вискакують, іноді тварини… Загалом, тримайтеся максимально уважно та чекайте на все.
• Не поспішайте. Навіть якщо запізнюєтеся, завжди залишайте місце для маневру.

Замість ув'язнення.

За минулий рік я проїхав трохи більше ніж дві з половиною тисячі кілометрів міськими дорогами. Сподіваюся, ця стаття стане в нагоді тим, хто вирішить спробувати свої сили в цій справі. Не один раз на рік під акцію велосипедом на роботу, а хоча б чотири дні на тиждень шість місяців на рік.

А ще на початку лютого я купив та встановив собі 350 ВТ переднє моторколесо. Проїхав ним уже близько 400 км. Але це вже зовсім інша історія, яку я можу вам розповісти в наступній статті.

Джерело: habr.com