Як прийти в небо та стати пілотом

Вітання! Сьогодні я розповім про те, як можна прийти в небо, що потрібно для цього зробити, скільки воно коштує. Також поділюся своїм досвідом навчання на приватного пілота у Великій Британії та розвію деякі міфи, пов'язані з авіацією. Під катом багато тексту та фоточок 🙂

Перший політ

Спочатку давайте розберемося, як опинитися за штурвалом. Хоч я й навчаюсь у Лондоні, але намагаюся літати у кожній країні, яку відвідую. У всіх країнах це робиться приблизно тим самим чином.

Сан-Франциско з висоти 3000 футів, захід сонця

Насамперед потрібно знайти найближчий до нас аеродром. Для Росії, України, Білорусії та Казахстану має сенс відкрити maps.aopa.ru і глянути аеродроми там. У Європі/США аеропорти можна просто нагуглити. Нам потрібні невеликі (Хітроу не підійде!) аеродроми якомога ближче до міста. Якщо пошук нічого не дає, можна встановити пробну версію ForeFlight/Garmin Pilot/SkyDemon та подивитися аеродроми на карті. Зрештою, можна запитати думку у знайомих пілотів (якщо є) або пошукати авіаційні чатики в Telegram.

Ось список відомих мені аеродромів для деяких міст:

• Москва
  • Аероград Можайський
  • Аеродром Ватуліне
• Санкт-Петербург
  • Аеродром Гостилиці
• Київ
  • Аеродром Чайка
  • Аеродром Бородянка
  • Аеродром Гоголів
• Лондон
  • Аеродром Елстрі
  • Аеропорт Біггін-Хілл
  • Аеродром Стейплфорда
  • Аеропорт Рочестер
• Париж
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Канни, Ніцца
  • Aeroport Cannes Mandelieu
• Рим
  • Rome Urbe Airport
• Нью-Йорк
  • Аеропорт Республіки
• Сан-Франциско, Окленд, Долина
  • Представницький аеропорт Хейворд

Після того, як ми знайшли аеродром, нам потрібно пошукати на його сайті інформацію про льотні школи. В принципі, можна одразу й льотну школу почати гуглити. Якщо не вдалося знайти льотну школу - шукайте якісь "польоти на літаках до СПб". Наше завдання зараз знайти когось, готового показати нам світ авіації.

Тепер залишилося лише зв'язатися із тим, кого ми знайшли. Дзвонимо, просимо можливість покататися літаком за штурвалом (англійською це суд або gift flight), бронюємо зручний для нас день та все. Більше нічого не треба робити.

Від реального польоту на реальному літаку вас відокремлює лише один дзвінок. Попри поширені міфи і стереотипи, вам не потрібно проходити для цього ВЛЕК (льотну медкомісію) або складати іспити з теорії. Працює навіть коли ви просто турист. Навіть якщо ви взагалі не маєте уявлення, як керувати літаком.

Коштуватиме таке задоволення приблизно $220 за годину. У цю цифру включено: вартість палива, внесок на обслуговування літака за розкладом, зарплата вашого інструктора, а також плата за зліт та посадку аеродрому. Вартість може трохи змінюватись в залежності від країни (в Англії трохи дорожче, в Росії трохи дешевше). Так, це не найдешевше задоволення, але в той же час і не космічно дороге. Для оренди приватного літака зовсім необов'язково бути мільйонером. А ще вам зазвичай дозволяють взяти із собою пасажирів, і вони теж можуть поділити з вами вартість польоту.

Підкреслю окремо: прийти в небо дуже просто, від вас потрібний лише один дзвінок. І воно того варте. Жодні слова, фото чи відео не передадуть відчуттів, що відкриваються під час польоту. Кожна людина має свої. Це почуття свободи, натхнення та нових горизонтів. Тримати своє життя у своїх руках спочатку трохи страшнувато, навіть із інструктором поруч. Проте вже після першого польоту приходить усвідомлення того, що треба ще постаратися, щоби почати ризикувати. Літати не складніше, ніж керувати машиною, просто безпечний політ вимагає досить великої кількості знань. За безпекою і слідкує інструктор.

Будьте готові до того, що вам не дадуть зробити зліт та посадку під час першого польоту. Зазвичай аеродроми для приватної авіації не дуже великі і мають ряд локальних особливостей (дерева біля торця смуги, коротка смуга, ґрунтова смуга, горбата смуга). Винятків для любителів політати в симуляторі та пілотів практично ніколи не робиться. Втім, кількість нової інформації і так перевалюватиме через край, так що нудьгувати не доведеться 🙂

Цікава водойма біля Риму

Ліцензії пілота

Ок, припустимо, поле вам зайшов і ви хочете тепер мати свою ліцензію. Чи складно провернути таке? Відповідь залежить від того, яку ліцензію ви хочете. Є три основні види ліцензій.

PPL (Private Pilot License, ліцензія приватного пілота)

можливості:

• Некомерційні польоти літаками. Іншими словами, ви не маєте права на цьому заробляти
• Однак у деяких країнах ви можете розділити вартість палива з пасажирами (так, ви можете брати на борт пасажирів)
• Літати можна на величезному спектрі літаків, починаючи від поршневих і закінчуючи деякими реактивними
• Не можна літати літаками, які сертифіковані під комерційну ліцензію (наприклад, Boeing або Airbus)
• Можна орендувати літаки в купі льотних клубів або купити свій (і це набагато дешевше, ніж здається)
• Ліцензія діє по всьому світу, єдине обмеження - ви можете літати тільки на літаках, зареєстрованих у країні, яка видала вам ліцензію (в Америці можна літати з російською ліцензією на російському літаку)
• Можна прийти з іноземною ліцензією до Росії і практично без навчання отримати російську ліцензію (тим самим розблокувавши всі російські повітряні судна). Називається такий процес валідацією
• Можна перетинати міжнародні кордони

Вимоги:

• Медична довідка про придатність польотів. Достатньо лояльні вимоги, у тому числі щодо зору
• Пройдений курс теорії, найпростіший. Докладніше трохи нижче
• Наявність невеликої кількості нальоту (42 години у Росії / 45 у Європі / 40 у Штатах)
• Зданий іспит з практики

Лахта-Центр, Санкт-Петербург

Комерційні ліцензії заховані під спойлер

CPL (Commercial Pilot Licence, ліцензія комерційного пілота)

можливості:

• Все те саме, що і для PPL
• Робота в авіакомпаніях чи бізнес-авіації
• Польоти на пасажирських лайнерах

Вимоги:

• Наявність PPL
• Близько 200 годин нальоту за PPL
• Суворіша медична перевірка
• Суворіші іспити

ATPL (Airline Transport Pilot License, свідоцтво лінійного пілота)

можливості:

• Все те саме, що і в CPL
• Можливість роботи командиром повітряного судна на авіалайнерах

Вимоги:

• Наявність CPL
• Наявність близько 1500 годин нальоту за CPL
• Зазвичай висуваються з цієї ліцензії авіакомпанією

Як ви бачите, кожен наступний рівень ліцензії потребує попереднього. Це означає, що, отримавши ліцензію приватного пілота, ви розблокуєте собі можливість отримати ліцензію комерційного, а в потенційній перспективі - перейти на роботу в авіакомпанію (у Росії не працює, хочуть ще диплом училища).

Крім ліцензій, варто згадати про так звані рейтингах, що відкривають додаткові можливості для кожного виду ліцензій:

• Нічний рейтинг - польоти вночі
• Рейтинг приладів - Польоти в інструментальних умовах (наприклад, у тумані). Також дає можливість літати повітряними трасами
• Рейтинг кількох двигунів — польоти на літаках із двома та більше двигунами
• Рейтинг типу - Польоти на конкретній моделі літака. Зазвичай це складні літаки, як Airbus або Boeing
• І ще купа інших, на ваш смак та фантазію

Тут і далі ми розглядатимемо особливості навчання на PPL — через відсутність у автора решти 🙂

Захід на посадку у Лондоні

Перед навчанням

За кордоном існує безліч організацій, що стандартизують ліцензії, але особливо виділити поки що варто дві:

• FAA (Federal Aviation Administration) - ліцензії для США
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) – ліцензії для всієї Європи (тобто ви зможете літати французьким літаком з італійською ліцензією пілота)

Для отримання FAA ліцензії зазвичай летять до Флориди. Там хороші погодні умови та великий вибір шкіл, але ціни не найдешевші. Як варіант, можна вивчитися в центральній частині Штатів (наприклад, в Техасі), де ціни будуть трохи меншими.

EASA отримують в Іспанії, Чехії чи країнах Прибалтики. У них непоганий баланс між погодою та вартістю навчання. Після закінчення навчання обидві ліцензії можна легко валідувати у Росії.

Зрозуміло, ніхто не заважає вам вчитися літати й у Росії. Проте варто зауважити, що в Росії були ситуації, коли льотні школи закривали, а ліцензії у їх випускників відкликали. Добре обрана льотна школа багато в чому захищає вас від ситуацій, але гарантій дати не може ніхто.

У хороших школах дуже багато уваги приділяється безпеці польотів, психології та розвитку правильного командирського характеру. Вас навчать ретельно перевіряти чеклісти, дуже уважно аналізувати погоду, у всіх ситуаціях уникати будь-яких ризиків і правильно приймати рішення. Статистика з подій показує, що це справді працює.

Приділіть увагу формату навчання. Деякі льотні школи пропонують відразу сплатити всі необхідні години нальотів, деякі — купувати порційно пакети по 10 годин, деякі просто пропонують окремо оплачувати кожну годину польоту. Виберіть формат навчання, зручний для Вас. Якщо, наприклад, ви постійно мешкаєте неподалік, найзручнішим форматом буде погодинна оплата. Майте на увазі, що немає вимоги, що диктує проходити навчання в обумовлений термін - ви можете літати хоч годину на місяць, поки не наберете необхідну кількість годин.

Теорія іноді викладається дома, іноді дається на заочне навчання з книгам. У Штатах можуть запропонувати також навчальні відео.

Уважно огляньте стан літаків, зверніть увагу на те, наскільки добре інструктор вас “натягує” на процедури під час пробного уроку. Хороший інструктор повинен вчити вас читати чеклісти вдумливо і не просити вас пропускати їх, особливо коли достатньо часу.

Зрештою, має сенс пройти медичну перевірку до початку навчання. Європейська довідка дається дуже лояльно, вам не потрібно практично нічого. Російський ВЛЕК, яким усі так люблять лякати, для приватних пілотів теж дуже спрощений. Тим не менш, ризик не пройти є, і дізнатися про це краще, перш ніж ви почнете витрачати гроші на навчання. А в Росії це взагалі законодавча вимога.

Манхеттен, Нью-Йорк

Теорія

Звідси й далі я розповідатиму вже безпосередньо про навчання на ліцензію EASA. В інших країнах деталі відрізнятимуться.

Теорія не така страшна, як її малюють. Вам потрібно буде прочитати кілька книг та підготуватися до 9 теоретичних іспитів.

• Air Law - Повітряне право. Дізнаєтеся про види повітряних просторів, правила польотів, перетин кордонів, вимоги до літаків і пілотів.
• Порядок роботи — розкажуть про деякі процедури, як гасіння пожежі в польоті, посадки на мокрі смуги, роботу зі зсувами вітру та турбулетний слід від інших літаків.
• Human Performance and Limitations. Оптичні, слухові та просторові ілюзії, вплив сну на польоти, авіаційна психологія, прийняття рішень, надання першої допомоги.
• навігація - Навігація в небі. Штурманський розрахунок, облік вітру, правильне розпізнавання орієнтирів, виправлення помилок під час навігації, розрахунок палива, основи радіонавігації.
• Комунікація. Спілкування з диспетчерами, процедури польотів у повітряних просторах різних класів, подача сигналів терміновості та лиха, перетин повітряних просторів та мілітаризованих зон.
• Метеорологія. Як утворюються хмари та вітер, у які хмари не можна влітати, які небезпеки чекають на кордонах погодних фронтів, як читати авіаційні зведення погоди (METAR та TAF).
• Принципи польоту. Звідки береться підйомна сила, як працює кіль та стабілізатор, як літак контролюється за трьома осями, чому відбувається звалювання.
• Загальні знання про літаки. Як влаштований сам літак, його системи, як працює двигун та усі прилади.
• Flight Performance and Planning. Розрахунок балансування літака, його завантаження, необхідної для пробігу довжини

Так, список виглядає переконливо, але питання на іспитах досить прості. Деякі просто банально заучують відповіді. Однак робити так я не порадив би — кожен із цих предметів необхідний і може врятувати вам життя.

Польоти в Підмосков'ї, околиці Ватулине

Практика

Практика часто починається паралельно з теорією, котрий іноді до.
Ви почнете з базових речей – впливу керуючих поверхонь та тяги двигуна на поведінку літака. Потім вас навчать керувати на землі та підтримувати горизонтальний та прямолінійний політ у повітрі. Після цього вам належить освоїти правильні техніки набору висоти та зниження. На наступному уроці вам покажуть, як правильно робити повороти, у тому числі й у наборі чи зниженні.

Потім розпочнеться трохи екстрим. Ви почнете виконувати повільні польоти, при сигналізації звалювання, що звучить, потім саме звалювання і, можливо, - штопор (так-так, практично всі навчальні літаки в таке вміють). Тут вас можуть навчити виконанню поворотів з великим креном і виведення літака зі спіралі - ще однієї дуже підступної штуки. Як ви розумієте, це необхідно для вироблення вміння уникати подібних ситуацій, а у випадках самих ситуацій безпечно виходити з них.

Потім нарешті почнуться так звані конвеєри на аеродромі. Ви літатимете прямокутну схему навколо аеродрому, попутно навчаючись зльоту і таки так, посадці. Після того, як ви навчитеся впевнено садити літак, у тому числі при бічному вітрі, без двигуна та закрилок, вам довірять свята святих будь-якого курсанта – перший самостійний виліт. Буде страшно, навіть якщо ви почуваєтеся як птах у повітрі.

З цього моменту вам даватиме більше можливостей літати самостійно. Небо не прощає невиправлених помилок, і вам належить усвідомити це одному, без інструктора, що направляє вас. Ви вчитиметеся найважливішому навичці командира — навичці прийняття рішень. Зрозуміло, за вами при цьому дуже уважно стежитимуть із землі (і в разі чого обов'язково допоможуть).

Потім розпочнуться польоти маршрутом. Ви почнете літати на інші аеродроми, вибиратися із ситуацій, коли загубилися, планувати зміни маршруту прямо у повітрі, намагатися перехоплювати радіали від радіомаяків. Ви маєте злітати до певної точки і повернути назад, далі злітати на інший аеродром і під кінець, можливо, злітати у великий контрольований міжнародний аеропорт. І це спочатку з інструктором, потім самостійно.

Потім вас почнуть готувати до іспиту. Для початку вам доведеться зробити великий і складний політ маршрутом, з кількома зупинками в аеропортах. Самостійно. Називається таке cross country solo. Потім ви повторите деякі вправи з самого початку, щоб переконатися, що ви зможете скласти іспит.

Та й сам іспит. Складається з кількох секцій, займає кілька годин. Його завдання – переконатися, що ви вмієте літати не ідеально, але безпечно.

У Європі вам ще потрібно буде скласти практичний іспит з радіообміну та, можливо, окремий іспит на знання англійської мови. Останній не буде представляти особливу проблему після читання книг і практичного радіообміну, якому ви навчитеся в польотах 🙂

Польоти на заході сонця чудові, але без сонцезахисних окулярів в них робити нічого

Натхнення

Авіація це не просто польоти. Це можливість зрозуміти набагато більше, ніж нам доступно. Це можливість навчитися бути відповідальним, правильно ставитися до помилок, слухати інших і надихати їх. Це можливість навчитися правильним рішенням, правильному управлінню командою, правильній оцінці власних ресурсів, управлінню ризиками та безпеці. Це можливість бути будь-де і побачити звичні нам міста зовсім з інших ракурсів.

Це можливість познайомитися з одним із найцікавіших спільнот, де практично завжди хлопці намагаються допомагати один одному. Можливість зустріти безліч цікавих людей та завести нових друзів практично у кожному куточку світу.

Повторюся ще раз, що жоден текст, відео чи фото не передасть відчуттів від хвилини польоту. Вам потрібно прийти та спробувати все самим. І це зовсім не так складно. Приходьте в небо, куштуйте себе в ньому! Ось вам трохи для натхнення:

• Мій канал у Telegram, де я регулярно розповідаю про свої польоти
• Небесні історії Дениса Оканя
• Канал Записки Пілота на YouTube
• Канал kudri.fm на YouTube
• Канал наставник пілот на YouTube (англійською)

Користуючись нагодою, хочу висловити велику подяку всім тим людям, які побалакали статтю перед публікацією.

Зустріч вам на зльоті, і, можливо, ще почуємо один одного на частоті!

Джерело: habr.com