«Оцінка за політ – незадовільно» – сказав я інструктору, який щойно здійснив політ з однією з наших найкращих курсанток.
Він подивився на мене збентежено.
Я очікував на такий погляд: для нього моя оцінка була абсолютно неадекватною. Ми добре знали ученицю, я читав польотні доповіді про неї з двох попередніх літних шкіл, а також нашого авіазагону, де вона проходила навчання на льотчика-винищувача Королівських ВПС (RAF). Вона була чудова - її техніка пілотування в усіх відношеннях була вищою за середнє. До того ж, вона була працьовита і добре підготовлена для польотів.
Але була одна проблема.
Я бачив цю проблему і раніше, проте інструктор, мабуть, її не помічав.
"Оцінка - незадовільно" - повторив я.
«Але вона летіла добре, це був гарний виліт, вона – чудова курсантка, ти ж це знаєш.
Чому невдалий?» — спитав він.
"Подумай сам, бро" - сказав я - "де виявиться ця 'відмінна курсантка' через шість місяців?"
Я завжди цікавився невдачами, можливо через мій особистий досвід під час льотної підготовки. Будучи новачком, я непогано справлявся з керуванням маленьким поршневим літаком, а потім навіть трохи краще - з більш швидкими літаками, оснащеними турбогвинтовими двигунами. Однак, потрапивши на курси підвищеної льотної підготовки для майбутніх пілотів реактивних літаків, я почав спотикатися. Я посилено працював, ретельно готувався, вечорами засідав за підручниками, проте продовжував провалювати виліт за вильотом. Деякі вильоти, як здавалося, проходили непогано, аж до післяпольотного розбору, на якому мені говорили, що я маю спробувати ще раз: такий вердикт шокував мене.
Один особливо напружений момент стався посеред процесу навчання пілотуванню Hawk - літака, який використовується пілотажною групою Red Arrows.
Я щойно – вдруге – провалив свій Final Navigation Test, який є ключовою подією всього курсу.
Мій інструктор відчував за собою провину: він був добрим хлопцем, і учні його любили.
Льотчики не показують своїх емоцій: вони не дають нам сконцентруватися на роботі, тому ми «розпихаємо» їх по коробках і прибираємо на полицю з написом «інший раз», який рідко настає. Це наше прокляття і воно позначається на всьому житті - наші шлюби руйнуються після роками нерозуміння, що триває, викликаного відсутністю зовнішніх ознак чуттєвості. Однак сьогодні я не міг приховати своє розчарування.
«Просто технічна помилка, Тім, не парься. Наступного разу все вийде! — це все що він сказав по дорозі в авіазагін, тоді як безперервна мряка північного Уельсу тільки посилювала мою смуток.
Це не допомогло.
Завалити виліт якось – погано. Це завдає тобі важкого удару незалежно від того, які оцінки ти маєш. Часто ти відчуваєш свій провал - ти можеш забути вирівняти літак, помилившись під час зльоту по приладах, збитися з повітряної траси при здійсненні перельоту у верхніх шарах атмосфери або забути перевести перемикачі озброєння в безпечне положення під час бойового вильоту. Повернення назад після такого польоту зазвичай відбувається в тиші: інструктор знає, що тебе завалять через твою неуважність, і ти теж це розумієш. Правду кажучи, через складність польоту курсанта можуть завалити практично за що завгодно і тому на маленькі огріхи часто не звертають уваги - і все ж на деякі з них заплющувати очі просто не можна.
Іноді на зворотному шляху інструктори беруть на себе керування літаком, що найчастіше безпечніше.
Але якщо ти завалюєш виліт двічі, то тиск на тебе посилюється в рази.
Ви можете подумати, що курсанти, які двічі завалили свій виліт, стають замкнутими і уникають своїх однокурсників. Насправді однокурсники теж від них дистанціюються. Вони можуть говорити, що цим дають своєму товаришеві особистий простір, але це зовсім так. Насправді хлопці не хочуть асоціюватися з неуспішними курсантами – раптом вони теж почнуть завалювати вильоти через незрозумілий «підсвідомий зв'язок». «Подібне притягує подібне» – льотчики хочуть процвітати у своїй підготовці і помилково вірять у те, що невдачі їм не потрібні.
Після третього провалу тебе виключають. Якщо пощастить, і в іншій льотній школі є вільне місце, то тобі можуть запропонувати місце на курсі підготовки гелікоптерів або пілотів транспортних літаків, проте гарантії в цьому немає і часто виняток означає кінець кар'єри.
Інструктор, з яким я летів, був добрим хлопцем і під час попередніх вильотів часто програвав мені телефонний дзвінок у шоломофоні, поки я не відповідав.
"Алло" - говорив я.
«Так, алло, Тім, це ваш інструктор із заднього сидіння, хлопець – симпатичний такий – ви можете пам'ятати мене, ми пару разів спілкувалися. Хотів вам сказати, що попереду у нас повітряна траса, можливо, ви хотіли б її уникнути».
"О, чорт" - відповідав я, різко розгортаючи літак.
Всі курсанти знають, що інструктори на їхньому боці: вони хочуть, щоб курсанти здали, і більшість готова вилізти зі шкіри геть для того, щоб допомогти пілотам-початківцям. Як би там не було, вони колись були курсантами.
Для пілота-початківця успіх, очевидно, важливий – він є основним фокусом для більшості курсантів. Вони будуть працювати допізна, приходити на вихідних і дивитися польотні записи інших пілотів для того, щоб здобути крихітки інформації, які можуть допомогти їм протриматися в школі ще один день.
Але для інструкторів успіх не настільки важливий: є дещо, в чому ми зацікавлені.
Невдачі.
Коли мені було 10 років, батько взяв мене в поїздку до Нормандії разом із групою, що займається реставрацією старих військових машин, членом якої він був. У нього був мотоцикл часів Другої світової, який він відреставрував, і поки батько їхав поряд з конвоєм, я мандрував танком або джипом, чудово проводячи час.
Для маленької дитини це було дуже здорово, і я говорив з кожним, хто слухав мене, поки ми прокладали свій шлях через поля битв і проводили вечори у наметових таборах, розгорнутих на випалених сонцем лугах північної Франції.
Це дозвілля було прекрасним, доки воно не було перервано тим, що мій батько не зміг проконтролювати роботу газової печі в темряві.
Одного ранку я був розбуджений криком - "Вибирайся, вибирайся!" - І силою витягнено з намету.
Вона була у вогні. І я теж.
Наша газова пічка рвонула і підпалила двері в наметі. Вогонь перекинувся на підлогу та стелю. Мій батько, який у цей час був зовні, пірнув усередину намету, схопив мене і витяг з неї за ноги.
Дуже багато ми вчимося у своїх батьків. Сини багато чому навчаються у батьків, дочки - у матерів. Мій батько не любив висловлювати свої емоції, і я теж не особливо емоційний.
Але у випадку з наметом, що горить, він продемонстрував мені те, як люди повинні реагувати на свої ж помилки, причому так, що я ніколи цього не забуду.
Я пам'ятаю, як ми сиділи біля річки, куди мій батько щойно викинув наш згорілий намет. Все наше екіпірування згоріло, і ми були спустошені. Я міг чути кількох людей неподалік, які зі сміхом обговорювали факт того, що наш будинок був знищений.
Батько був збентежений.
«Я запалив у наметі пекти. Це було неправильно», – сказав він. "Не турбуйся, все буде добре".
Батько не глянув на мене, продовжуючи дивитися в далечінь. І я знав, що все буде гаразд, бо він сказав, що так буде.
Мені було лише 10, і це був мій батько.
І я вірив йому тому, що в його голосі не було нічого, крім покірності, щирості та сили.
І я знав, що те, що в нас більше немає намету, не має значення.
"Це була моя помилка, вибач, що я підпалив її - наступного разу такого не повториться" - сказав він у рідкісному для нього пориві емоцій. Намет плив униз за течією, а ми сиділи на березі і сміялися.
Батько знав, що невдача не є протилежністю до успіху, а вона є його невід'ємною частиною. Він припустився помилки, але використовував її для того, щоб показати, як помилки впливають на людину – вони дозволяють взяти на себе відповідальність і дають можливість виправитися.
Вони допомагають нам зрозуміти, що прокатить, а що ні.
Саме це я сказав інструкторові тієї курсантки, що була на порозі випуску.
Якщо вона помилиться на фронті, може ніколи з нього не повернутися.
Чим вище ти підіймаєшся, тим болючіше тобі падати. Мені було цікаво, чому ніхто цього не зрозумів на ранньому етапі навчання.
"Move Fast, Break Things" - ранній девіз Facebook
Наша надто успішна курсантка не розуміла значення помилок. З академічної точки зору вона добре пройшла свій Initial Officer Training, отримавши безліч похвал під час навчального процесу. Вона була добрим учнем, але, вірила вона в це чи ні, її сага, що є історією успіху, могла бути дуже скоро перервана реальністю фронтових операцій.
"Я поставив їй 'незадовільно' тому, що за час своєї підготовки вона ніколи їх не отримувала" - сказав я.
Раптом до нього дійшло.
«Я зрозумів» – відповів він – «їй ніколи не доводилося оговтатися від невдач. Якщо вона припуститься помилки в нічному небі десь у північній Сирії, оговтатися їй буде важче. Ми можемо створити їй контрольовану невдачу та допомогти подолати її».
Саме тому хороша школа вчить своїх учнів правильно сприймати невдачі та цінувати їх більше, ніж успіхи. Успіх створює комфортне відчуття, тому що тобі більше не потрібно дивитися глибше всередину себе. Ти можеш повірити в те, що ти вчишся і будеш частково правий.
Успіх важливий тому, що він каже тобі, що те, що ти робиш, працює. Однак невдачі будують фундамент для постійного зростання, що може прийти лише від чесної оцінки своєї роботи. Тобі не потрібно робити невдачі для того, щоб бути успішним, але ти зобов'язаний розуміти, що невдачі не протиставляються успіху і що їх не варто уникати всіма силами.
«Гарний пілот здатний об'єктивно оцінити все, що трапилося… і винести з цього для себе ще один урок. Там нагорі ми маємо боротися. Така наша робота» – Viper, х/ф «Найкращий стрілець»
Невдача вчить людину тому, чого мене навчив мій батько, перш ніж я став старшим льотним інструктором тієї льотної школи, в якій сам роками боровся за виживання.
Покірність, щирість та сила.
Саме тому військові інструктори знають, що будь-який успіх тендітний і справжнє навчання має супроводжуватися невдачами.
Декілька коментарів до оригінальної статті:
Тім Коллінз
Складно сказати. Будь-яка помилка повинна супроводжуватися розбором, який пояснює невдачу і пропонує низку дій та напрямок руху у бік подальшого успіху. Завалити когось після успішного польоту – значить зробити такий розбір складнішим. Звичайно, ніхто не ідеальний і завжди знайдеться щось, на що можна звалити невдачу, але я не був би задоволений сфабрикованим завалом. У той же час, я сам проводив безліч таких розборів, радячи не бути надто самовпевненим в очікуванні, що завжди все буде добре.
Tim Davies (автор)
Погоджуся, розбір було проведено, і нічого не було сфальшовано – якість її польотів погіршувалося, та й вона просто втомилася. Їй потрібна була перерва. Чудовий коментар, дякую!
Stuart Harth
Не бачу нічого правильного у тому, щоб видавати гарний виліт за поганий. Хто в праві оцінювати так іншу людину?.. Невже весь аналіз про її життя просто ґрунтується на доповідях про польоти та CV? Хто знає яким невдачам вона була свідком чи переживала і як це вплинуло на її особистість? Може саме тому вона така гарна?
Tim Davies (автор)
Дякую за проникливість, Stuart. Її польоти ставали все гіршими і гіршими, ми обговорювали це багато разів, поки не прийняли рішення зупинити її раніше, ніж пізніше.
Джерело: habr.com