Ми повідомляли про проблеми із системою MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), яка покликана непомітно допомагати пілотам керувати літаками Боїнг 737 Max у ручному режимі (при відключенні автопілота). Вважається, що саме вона призвела до двох останніх авіакатастроф із цією машиною. Нещодавно Федеральне управління авіації США (FAA) відправило на доопрацювання програмну латку, створену фахівцями «Боїнга», тому літаки ще довго не піднімуться в повітря навіть над Америкою. Зараз триває розслідування катастрофи ефіопського Боїнга 10 березня, і видання Reuters, посилаючись на свої джерела, повідомило, що система MCAS знову активувалася вже після відключення пілотами і перевела літак у пікірування.
Два джерела повідомили, що попередній ефіопський звіт про катастрофу повинен бути опублікований протягом декількох днів і може включати докази того, що система MCAS включалася цілих чотири рази, перш ніж 737 Max впав на землю. Третє джерело повідомило журналістам, що програмне забезпечення знову запустилося після того, як пілоти вимкнули його, але додало, що був лише один ключовий епізод, у якому MCAS перевела літак у пікірування перед катастрофою. Нібито ПЗ знову запрацювало без втручання людини.
У заяві журналістам за цими даними «Боїнг» сказала: «Ми закликаємо до обережності, не робити припущень та висновків за результатами до публікації даних польоту та попереднього звіту». Система MCAS зараз перебуває в центрі скандалу, пов'язаного з катастрофами ефіопського рейсу 302 і аварії Lion Air в Індонезії п'ять місяців тому — внаслідок цих катастроф загинуло 346 людей.
Ставки високі: Боїнг 737 Max є літаком компанії, на який вже надійшло близько 5000 замовлень. А зараз парк проданих літаків продовжує простоювати у всьому світі. Відновлення польотів залежить від тієї ролі, яку конструктивні особливості машини зіграли в авіакатастрофі, хоча слідчі також звертають увагу на дії авіакомпаній, екіпажу та заходи регулювання. «Боїнг» збирається оновити програмне забезпечення MCAS та запровадити нові програми навчання пілотів.
Раніше повідомлялося, що в обох катастрофах проблема могла бути пов'язана з неправильною роботою MCAS, яка орієнтувалася на помилкові дані кута атаки від одного з двох датчиків літака. Тепер розслідування, як стверджується, дійшло до того, що в ефіопському випадку MCAS спочатку правильно була відключена пілотами, але потім відновила відправлення автоматичних інструкцій на стабілізатор, що перевело літак у стан пікірування.
Після аварії в Індонезії «Боїнг» випустила інструкції для пілотів, де повідомлялася процедура деактивації MCAS. Вона вимагає, щоб після відключення і до кінця польоту екіпаж не включав цю систему. Раніше видання The Wall Street Journal повідомляло, що пілоти спочатку наслідували аварійні процедури від «Боїнга», але пізніше від них відмовилися, намагаючись відновити контроль над літаком. Як стверджується, відключення системи не призводить до повного припинення роботи MCAS, але розриває зв'язок між програмним забезпеченням, що продовжує віддавати неправильні інструкції стабілізатору, і фактичним управлінням літака. Дослідники зараз з'ясовують, чи існують умови, за яких MCAS може автоматично активуватися знову, без відома пілотів.
Аналітик Бьорн Ферм (Bjorn Fehrm) у своєму блозі висловив припущення, що пілотам могло не вийти вручну вивести стабілізатор із положення пікірування. Тому вони могли ухвалити рішення знову активувати MCAS, щоб спробувати встановити стабілізатор у потрібне положення, а система просто не дала їм цього зробити. Експерти з безпеки, втім, наголошують, що розслідування далеко не завершено, а більшість авіаційних катастроф викликано поєднанням людського та технічного чинників.
Джерело: 3dnews.ru