12-метрове надводне судно без екіпажу (USV) Maxlimer з Великобританії провело вражаючу демонстрацію майбутнього роботизованих морських операцій, завершивши 22-денну місію з нанесення на карту району морського дна в Атлантиці.
Компанія SEA-KIT International, яка розробила цей апарат, керувала всім процесом через супутник зі своєї бази у Толлсбері на сході Англії. Місія частково фінансувалась Європейським космічним агентством. Роботизовані судна у майбутньому обіцяють кардинально змінити підходи до освоєння моря.
Багато великих дослідницьких компаній, що використовують традиційні судна з екіпажами, вже почали вкладати значні кошти в нові технології дистанційного управління. Вантажні перевізники також визнають економічну вигоду від експлуатації суден-роботів. Але дистанційне управління має ще довести практичність та безпеку, щоб отримати широке визнання. Саме в цьому й полягало завдання Maxlimer.
Судно вирушило з Плімута наприкінці липня і вирушило до місця роботи за 460 км на південний захід. Будучи оснащеним багатопроменевим ехолотом, прикріпленим до корпусу, човен наніс на карту понад 1000 кв. км. території континентального шельфу на глибині близько кілометра. За цим сегментом морського дна практично не було сучасних даних, зареєстрованих у гідрографічному управлінні Великобританії. SEA-KIT хотіла відправити судно через Атлантику до Америки в рамках демонстрації, але викликана COVID-19 криза унеможливила це.
«Загальна мета проекту полягала в тому, щоб продемонструвати можливості сучасних технологій для дослідження недостатньо вивчених морських просторів, і, незважаючи на проблеми планування, з якими ми зіткнулися через COVID-19, я відчуваю, що ми це зробили. Ми довели можливість керування судном через супутник і можливості нашої конструкції – команда втомилася, але перебуває у піднесеному настрої», – сказав технічний директор SEA-KIT International Пітер Уокер (Peter Walker).
USV Maxlimer спочатку розроблено для змагання Shell Ocean Discovery XPRIZE, у якому здобуло перемогу. Воно ставило за мету визначити технології наступного покоління, які можна було б використовувати для картографування дна світового океану. Чотири п'яті морського дна ще доведеться дослідити з прийнятною роздільною здатністю. Роботизовані рішення будуть дуже корисні у цьому завданні.
Maxlimer використовує систему зв'язку та управління, відому як Global Situational Awareness, що працює через Інтернет. Вона дозволяє оператору віддалено отримувати доступ до відеоматеріалів з камер відеоспостереження, тепловізорів і радарів, а також наживо слухати оточення і навіть спілкуватися з судами, що знаходяться поблизу.
Maxlimer підключається до трьох незалежних супутникових систем, щоб залишатися на зв'язку з диспетчерською в Толлесбері. Робот рухається повільно, зі швидкістю до 4 вузлів (7 км/год), зате гібридна дизельно-електрична силова установка дуже ефективна.
Виконавчий директор і проектувальник SEA-KIT Бен Сімпсон повідомив журналістам BBC News: «Ми ретельно прораховували, скільки палива залишиться в баку. Ми думали, що там буде 300–400 літрів. Виявилося, що там ще 1300 літрів». Іншими словами, Maxlimer повернувся до Плімута з паливним баком, який був заповнений приблизно на третину.
Крім Європейського космічного агентства, партнерами за проектом були Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group та ініціатива Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. Ще одним партнером виступала Fugro, одна з найбільших у світі морських геотехнічних компаній. Вона нещодавно оголосила про укладення контракту з SEA-KIT на придбання флоту безпілотних суден для використання під час пошукових робіт у нафтогазовому та вітроенергетичному секторах.
Джерело:
Джерело: 3dnews.ru