Всім привіт!
Хочеться поділитися досить незвичайним досвідом та доповнити про те, як прийти в небо та стати пілотом. Розкажу про те, як я поїхав у новозеландське село під Хоббітоном, щоб сісти за штурвал і навчитися літати.
З чого все почалося
Мені 25, я все своє свідоме життя працюю в ІТ-індустрії і не займаюся нічим, що хоч би віддалено було з авіацією. Мені завжди подобалася моя робота, але останні роки особистісний розвиток все частіше відставав від професійного, а ритм московського життя мотивував змінити обстановку.
Авіація здавалася відповідним викликом. Я ніколи не сидів за штурвалом, не знав нічого про керування літаком, слабо розумів англійську і не мав великих грошових накопичень.
Літні курси в Росії мене не залучали, оскільки мала авіація в нашій країні перебуває у великому занепаді і багато не змінювалося з часів СРСР. Я не побачив попиту, пропозиції, перспектив.
Вчитися в США не хотілося через відчуття конвеєрності. У Штатах пілотська ліцензія є буквально у кожного третього, причому деякі отримують ці ліцензії за 2-3 тижні за стандартної тривалості курсу 2-3 місяці. Це навіть швидше, ніж здати на права, тільки в десятки разів дорожче.
Хотілося вчитися в англомовній країні, тому й у Європі вибір був невеликий. Життя у Великій Британії здалося мені надмірно дорогим і складним у плані візових обмежень.
Вибір зупинився на Новій Зеландії. Англомовна та розвинена країна з дивовижною природою та чуйними людьми здавалася мені ідеальним місцем для навчання. Ще я дуже любив Володар Перстнів і знав, що зйомки трилогії проходили саме там. Приватна школа знайшлася за 20 кілометрів від знімального майданчика Хоббітон, недалеко від містечка Матамата.
Англійська мова
Чітких вимог до англійської не було. Передбачалося, що він має бути вільним для розуміння та розмови. Для ліцензії пілота-аматора авіаційна англійська не була потрібна.
Довелося влаштуватися на курси англійської у Москві. Вдалося навіть знайти новозеландського викладача, котрий вів курси підготовки до IELTS. За два місяці вдалося підняти рівень із 6 до 7.5 та успішно пройти інтерв'ю з представниками школи. Формально потрібен рівень не нижче шостої, але сам іспит мені складати не довелося, хоча деякі новозеландські школи його вимагають для вступу.
Гроші
Сам курс приватного пілота літаком Cessna 172 у моїй школі коштував близько 12 тисяч доларів США. Це досить помітно дорожче за американські школи, але сильно дешевше за австралійські.
Загалом вартість курсу приватного пілота PPL по всьому світу варіюється від 7 до 15 тисяч доларів залежно від країни навчання. Курс комерційного пілота CPL значно дорожчий, а повний курс з нуля на лінійного пілота ATPL з необхідними для роботи в авіакомпанії рейтингами становить близько 60 тисяч доларів США.
Найдешевше в Південно-Африканській Республіці, де можна вивчитися і за 7 тисяч. З огляду на відміну віз між Росією та ПАР, для багатьох цей варіант справді може здаватися цікавим.
Існує думка, що навчання на приватного пілота чи пілота-аматора — це інвестиція дуже сумнівна, оскільки окупити витрати безпосередньо не можна, адже за цією ліцензією не можна заробляти гроші. Можна, звичайно, йти крок за кроком, одержуючи ліцензію за ліцензією в міру появи коштів, але це набагато дорожче і довше.
Багато хто воліє підкопити грошей і навчатися на комплексних курсах комерційного пілота CPL, або, якщо дозволяють фінанси, одразу на лінійному ATPL.
Потрібно розуміти, що авіація в кар'єрному плані — дуже складна, довга і дорога історія. Навіть отримавши максимальний допуск ATPL із потрібними рейтингами та маючи теоретичну можливість працювати в авіакомпанії, вас ніхто так просто без досвіду на роботу не візьме. Добре, якщо після кількох років роботи інструктором запросять до умовної Коста-Ріки працювати другим пілотом регіональної авіакомпанії за вкрай скромну зарплату. Усі розуміють, що щороку США випускають тисячі пілотів, яким потрібно конкурувати та набирати годинник. Існують способи конвертувати американську ліцензію та літати в Росії, але це теж дорого та нещадно.
Я спочатку не розглядав авіацію як спосіб заробити гроші через польоти. Маючи базову ліцензію приватного пілота, ви серйозно урізноманітнете своє резюме, чим би ви не займалися. Авіація дає такі навички та досвід, які неможливо оцінити грошима і які зрештою зроблять із вас цікаву людину та затребуваного фахівця.
візи
Спочатку мені здавалося, що віза у Нової Зеландії є елементарною, але все виявилося не так просто.
Для ліцензії приватного пілота підійде і туристична віза, але по-перше по ній не можна працювати, а по-друге для її отримання за будь-якого розкладу доведеться перевести всю суму за навчання ще з Росії. У випадку зі студентською візою все набагато гірше, оскільки перевести треба буде не лише за навчання, а й за кілька місяців житла та різні інші витрати. В результаті виходить непристойно дорого.
У банку мене запевнили, що SWIFT переказ триває кілька днів, але за фактом у Росії нещодавно ухвалили закон, за яким усі операції та перекази вище 600 т.р. проходять ретельні перевірки. Їх не можна зняти нормально, ні перевести за кордон. Гроші тривали більше місяця.
Переїзд та житло
Треба сказати, що важливість питання із житлом сильно недооцінюють. Справа в тому, що більшість аеродромів, де проходить навчання, розташовані далеко від населених пунктів. Нова Зеландія — яскравий приклад, наша школа була розташована за 10 кілометрів від найближчого села з магазином і за 200 кілометрів від великого міста.
У школі мене запевнили, що без машини буде надзвичайно тяжко, тож усі студенти її насамперед купують. Вартість машини у Новій Зеландії додасть ще кілька тисяч доларів до загальної вартості курсів. Мені вдалося домовитись на оренду кімнати в одному будиночку на території аеродрому. Це дозволило мені не купувати машину, але додало безліч інших проблем.
Головне – жити доводилося практично у повній ізоляції від цивілізації. За кілька місяців я чітко зрозумів, що немає у світі іншої такої країни, яка б за атмосферою та способом життя сильніше відрізнялася від Москви. У Новій Зеландії ніхто взагалі нікуди не поспішає, у країні не приживаються стартапи та не вітається трудоголізм.
Походи до магазину завжди були справжньою пригодою. Декілька разів доводилося ходити пішки, а це 10 кілометрів в один бік і 10 кілометрів назад із пакетами. Тут хочеться подякувати новозеландцям, які завжди були готові підвезти. Якщо ви вийшли на дорогу, то поряд зупинятиметься кожна друга машина. Так я познайомився із цілою масою чудових людей.
Щодо умов житла, то і тут ситуація була далека від комфортної. Справа в тому, що більшість студентів школи були індусами, а індуси не завжди охайні і вважають своє житло дуже тимчасовим та негідним своєї уваги. Моїми сусідами були хлопці з Індії, Малайзії та Тибету. Хлопці самі по собі приємні та неконфліктні, але все ж таки культурна прірва між нами колосальна.
Окремо хочеться сказати про температуру у будинку. Приїхав я в травні місяці перед початком новозеландської зими. Зима, звісно, не як у Москві, але мінусова температура іноді тримається довго. У будинках ніхто не чув про центральне опалення, тому вашим головним другом буде обігрівач, а середня температура вранці добре, якщо буде більше 10 градусів. За надмірне використання обігрівачів доведеться заплатити додаткові та чималі гроші до орендної плати, яка, у свою чергу, становила 200 новозеландських доларів за тиждень.
Не можу сказати, що труднощі з умовами проживання пройшли гладко, але в той же час я не мав жодного приводу шкодувати про свій вибір. Нова Зеландія — унікальна країна за своїм відношенням до людей і природи. Тут забуваються всі проблеми, ти просто щодня радієш тому, що живеш.
Навчання
Перед приїздом я припускав, що перед практикою на мене чекає великий обсяг теорії. Все вийшло зовсім навпаки, з самого першого дня в школі і до початку теоретичних занять я відлітав кілька тижнів.
Практичні заняття будувалися в такий спосіб: у нас був внутрішній онлайн-розклад, де інструктори щодня закріплювали за собою якогось студента. Школа спеціально змушувала інструкторів брати різних студентів, щоби ніхто не звикав до якогось одного стилю і не розслаблявся. Більшість інструкторів були британцями з досить важким для сприйняття англійською, але були і новозеландці.
Першого дня нам видали бортовий журнал, куди ми записували свій годинник і заняття, яке практикували під час польоту. Перед кожним польотом інструктора проводили невеликий брифінг, де розповідали, які сили діють на літак, що відбувається в повітрі і як чинити в тій чи іншій ситуації. Наприкінці брифінгу був невеликий усний тест на перевірку засвоєння матеріалу, а потім ми йшли до літака та виконували передпольотну підготовку, після чого вже сідали за штурвал та відпрацьовували вправу.
У принципі, нічого складнішого за шкільну фізику в теорії підготовки на приватного пілота немає, але запам'ятати потрібно дуже багато інформації. Багато чого лягає у звичку одразу, а щось потрібно практикувати щодня.
Мені здається, сама програма навчання стандартизована, а іспити приблизно такі ж як у Європі та США, хіба що Нова Зеландія все-таки готує пілотів більше під азіатський ринок і не користується великою популярністю в інших.
У нашій школі дуже серйозно ставилися до питань безпеки польотів, але при цьому змушували з першого дня бути максимально самостійним та не розраховувати на інструктора. З одного боку, під час абсолютно кожної передпольотної підготовки мені доводилося 11 разів зливати бензин у пробірку і перевіряти його якість. З іншого боку, я виконував самостійну посадку вже з другого дня занять.
Як правильно помітив , Авіація - це не тільки про польоти. Це емоції та неймовірна відповідальність. Я не пам'ятаю, щоб хоч колись у житті відчував те, що довелося випробувати під час самостійного пілотування літака. Ми літали над знімальним майданчиком Хоббітон, підлітали до водоспадів і гор північного острова, виконували різні елементи в різних погодних умовах і навіть вчилися виводити літак із штопора.
Мене захоплювали та надихали відео та розповіді про польоти, але я абсолютно згоден, що жодне відео не передасть навіть малу частину відчуттів від хвилини за штурвалом. Це лишиться з вами на все життя.
Джерело: habr.com