Привіт Хабр.
Останніми роками у різних містах Росії почали приділяти більше уваги велосипедної інфраструктури. Процес звичайно, йде повільно і злегка «зі скрипом» — на велодоріжках паркують авто, часто велодоріжки не витримують зими із сіллю і стираються, та й не скрізь фізично можна розмістити ці велодоріжки. Загалом, проблеми є, але тішить, що їх хоч якось намагаються вирішувати.
Подивимося, як працює велоінфраструктура в Голландії — країні з давною велосипедною історією, де кількість велосипедів більша за кількість жителів.
Велосипед у Голландії – це не тільки транспортний засіб, а й частина національної культури
велодоріжки
Велодоріжки у Голландії скрізь, причому це не літературне перебільшення. З практично будь-якої точки країни можна потрапити до будь-якої іншої, не злазячи з велосипеда. Доріжки виділені іншим кольором, так що переплутати їх складно, та й ходити пішоходом зрозуміло, не рекомендується. Та й не вийде, велотрафік часто досить жвавий.
По можливості, велодоріжки фізично відокремлені від тротуару, хоча таке виходить не скрізь і залежить від ширини вулиці.
Зрозуміло, не завжди вони настільки порожні, в час пік швидше буває так:
(джерело )
До речі, продаються навіть спеціальні моделі GPS-приймачів (наприклад Garmin Edge) із прошитими велодоріжками, які прокладають маршут саме ними.
Самі велодоріжки здебільшого відокремлені не тільки від тротуару, а й від проїжджої частини, і загалом дуже безпечні — є чітка розмітка, покажчики, окремі світлофори, кожна велодоріжка часто дублюється з двох боків дороги, тож на «зустрічку» фізично не виїхати. . Тому більшість голландців не носять шоломів, а велоаварії це практично виняток - впасти з великого звичайно можна, але серйозно постраждати складно.
До речі, чому в Голландії велика більш ніж велосипедів — відповідь проста. Багато хто використовують 2 великі, на одному їдуть від будинку до метро, і залишають його близько залізничної станції, на другому їдуть від кінцевої станції до роботи. А ще деякі можуть мати старий іржавий великий, який не шкода залишати на вулиці, та інший хороший будинки, для спорту чи більш далеких поїздок вихідного дня. До речі, за середньої ціни трамвая або автобуса в 2Євро за поїздку, старий б/в великий за 100-200Євро цілком окупиться за сезон, навіть якщо його просто потім викинути (хоча голландці, схоже, великі не викидають майже ніколи — таких антикварних моделей я в інших місцях давно ніде не бачив.
Інфраструктура
Зрозуміло, щоб люди користувалися велосипедами, треба, щоб це було зручно. І уряд вкладає у це значні кошти. Практично кожна станція чи зупинка мають велопарковки — їх розмір може коливатися від простої рами до критого навісу, або навіть підземного паркінгу на тисячі велосипедів. Причому найчастіше все це безкоштовно.
Паркування можуть змінюватись у розмірах, від таких:
І до таких:
(джерело )
Будуються величезні підземні велопаркінги, пара картинок для розуміння масштабу будівництва та вкладених грошей:
(джерело - )
Зрозуміло, що майже в кожному офісному центрі є не тільки велопарковка, а й душ для співробітників.
Але все одно паркінгів на всіх не вистачає, та й більшості влом до них йти, так що великий просто залишається на вулиці і пристібається до чого завгодно. В принципі, будь-яке дерево чи стовп теж є гарною велопарковкою (якщо немає дощу, але й це власників не бентежить – у такому разі на сідло просто одягається пакет).
Ще важливий момент - з велосипедом можна сідати в метро або поїзд (поза годиною пік, і кількість обмежена кількома штуками на вагон). Вагони куди можна заходити з великим, відзначені спеціальним знаком:
(Джерело: )
Велосипеди
Великі у Голландії можна поділити на кілька різних видів.
Антикварний мотлох
Це великий 20-50 літньої давності, скрипучий і іржавий, який не шкода залишити на вулиці і не шкода, якщо сопрут.
Байк для перевезення дітей
Не знаю, як він називається офіційно, але з картинки напевно зрозуміло. Досить дорогий байк (ціна може бути до 3000 євро за електромоделі), розрахований на перевезення дітей.
На такому байку мама чи тато може завезти дітей до школи чи садка, потім далі поїхати на роботу.
Є навіть спеціальні мега-байки, в які міститься одразу невелика група дитячого садка:
(джерело - )
Будь-які екзотичні моделі теж трапляються, наприклад такий «лежачий» байк називається ligfiets, у світі популярніша німецька назва liegerad (liegen — лежати).
(джерело - )
Може він і краще в плані аеродинаміки, тільки на дорозі його нефіга не видно — ніхто в житті не здогадається, що внизу в ногах ще щось може їхати на великій швидкості.
Електровелосипеди
Електровелосипеди мають конструктивне обмеження швидкості до 25км/год, і є повністю автоматичними - варто почати крутити педалі, як "підхоплює" електромотор. Запас ходу до 40км, що досить зручно, хоча звичайно такий байк важчий і дорожчий за звичайний.
Більш потужні моделі мають швидкість до 40км/ч і ніби вимагають наявності номера та шолома, але тут я достовірно не в курсі.
Складні велосипеди
Такий байк складається в 2 рази, і що найзручніше його можна без обмежень провозити в метро або поїзді.
У складеному вигляді такий байк займає мало місця:
(джерело - )
Мотоколеса та інша екзотика
Якщо не помиляюся, поки що вони є поза правовим полем, і юридично не дозволені. Мотоколеса хоча тут дійсно екзотика, і зустрічаються дуже рідко (хоча в прайсах вони є). Самокати теж трапляються дуже рідко.
Висновки
Як можна бачити, за бажання і людей та уряду, можна зробити багато. Звичайно, тут впливає ще й клімат (середня температура взимку у Голландії +3-5, а сніг буває 1 тиждень на рік). Але навіть у російському кліматі, за наявності хорошої мережі велодоріжок впевнений, багато хто б пересели на велосипеди хоча б на 5-6 місяців на рік. А це вкладення ще й в екологію, у боротьбу з глобальним потеплінням та інше.
PS: Ось ця картинка вже зовсім не Голландія, а Петербург:
(джерело - )
Голландський досвід переймається (начебто і фахівців запрошували для консультацій), і це тішить.
Джерело: habr.com