سب کو ہیلو، یہ روس اور CIS ممالک میں اورنج بزنس سروسز میں وائرلیس کمیونیکیشن سسٹمز کے انسٹالیشن اور آپریشن ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ اینٹون کسلیاکوف ہیں۔ آئی ٹی کے بارے میں بہت سے مضامین ایک تعارف کے ساتھ شروع ہوتے ہیں جیسے "ایک دن میں دفتر میں بیٹھا تھا، ٹیم کے سربراہ کے ساتھ کافی پی رہا تھا، اور ہمیں ایک آئیڈیا آیا..."۔ لیکن میں دفتر میں نہیں بلکہ فیلڈ میں کام کرنے کے بارے میں بات کرنا چاہوں گا اور ایسے حالات جو انتہائی کہے جا سکتے ہیں۔ آئی ٹی صرف ایک دفتر، کاغذات اور مانیٹر سے بہت دور ہے۔
میں آپ کو دو معاملات کے بارے میں بتاؤں گا: پہلا سائبیریا میں مائنس 40 درجہ حرارت پر سیٹلائٹ کمیونیکیشن سسٹم کی تنصیب اور سپلائی کے راستے بند ہیں۔ دوسرا COVID-19 کی وجہ سے سخت ترین قرنطینہ کے حالات میں ناخودکا کی بندرگاہ میں ایک جہاز پر سیٹلائٹ مواصلاتی آلات کی تنصیب ہے۔
پروجیکٹ نمبر 1۔ سائبیریا میں FOCL اور سیٹلائٹ مواصلات
منصوبے کا جوہر
ایک پروجیکٹ کی شرائط کے تحت، سائبیرین ٹھنڈ کے حالات میں معاہدے پر دستخط کرنے کی تاریخ سے صرف 71 دنوں میں، ہم نے یہ کام کیا:
- کھیتوں میں انیس کلائنٹ (1,8 میٹر) اور ایک نوڈ (3,8 میٹر) اینٹینا لگائیں۔
- Irkutsk میں کلائنٹ کے لیے دو نئی فائبر آپٹک کمیونیکیشن لائنیں ترتیب دیں۔
- چینلز پر ریور بیڈ ٹریفک آپٹیمائزیشن کا سامان انسٹال کریں۔
ہم نے یہ کیسے کیا۔
انٹینا کو ارکتسک میں کمپنی کے ملازمین نے جلدی سے اکٹھا کیا تھا۔ لیکن سامان کو جمع کرنا آدھی جنگ بھی نہیں ہے؛ اسے ابھی بھی سائٹ پر پہنچانے اور انسٹال کرنے کی ضرورت ہے۔ ڈلیوری مشکل تھی کیونکہ شدید موسم کی وجہ سے عوامی سڑک 2,5 ماہ تک بند تھی۔ یہ جبری میجر نہیں ہے بلکہ سائبیریا میں معمول کی صورتحال ہے۔
سامان کا وزن 6 ٹن تھا۔ یہ سب کھیپ کے لیے لوڈ کیا گیا تھا، جس کے بعد ہم نے ترسیل کا طریقہ تلاش کرنا شروع کیا۔ مزید برآں، یہ سفر مختصر نہیں تھا - ایک سو یا دو کلومیٹر نہیں بلکہ 2000 کلومیٹر طویل فاصلے کے سفر کے لیے انتہائی ناموافق موسم میں شمالی سڑک کے ساتھ ساتھ۔ عوامی سڑک بند ہونے کی وجہ سے ہمیں سردیوں کی سڑک کا انتظار کرنا پڑا۔ یہ برف پر ایک سڑک ہے، جس کی موٹائی 6 ٹن کارگو اور گاڑی کے وزن کو سہارا دینے کے لیے کافی ہونی چاہیے۔ ہم انتظار نہیں کر سکتے تھے، اس لیے ہم دوسرا راستہ تلاش کرنے میں کامیاب ہو گئے۔
حکم کے ذمہ دار ملازمین کی استقامت کی بدولت، تیل پیدا کرنے والے بڑے اداروں میں سے کسی ایک کی خصوصی سڑک تک رسائی کے لیے خصوصی پاس حاصل کرنا ممکن ہوا۔ یہ سال بھر استعمال کیا جاتا تھا اور بالکل اسی جگہ لے جاتا تھا جہاں ہمیں جانا تھا۔
جس وقت کارگو بھیجا گیا تھا، نیٹ ورک کا بنیادی ڈھانچہ تقریباً تیار تھا: ایک کمیونیکیشن لائن بنائی گئی تھی، سامان وصول کرنے والے مقام پر نصب کیا گیا تھا، اور ایک عارضی فاسٹ اسٹارٹ آپٹیمائزیشن سلوشن کا تجربہ کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ہم نے سیٹلائٹ پر ضروری تعدد کا آرڈر دیا۔
جہاں تک وقت کا تعلق ہے، سامان کو 2 نومبر کو ٹرانسپورٹ میں لوڈ کیا گیا تھا، اور 23 نومبر کو کنٹینر ڈیلیوری پوائنٹ پر گودام میں پہنچا۔ اس طرح، 9 سائٹس پر ڈیلیوری اور انسٹالیشن کے لیے ایک ہفتہ باقی تھا جو کہ گاہک کے لیے انتہائی اہم تھیں۔
آخری مرحلہ
پہلے ہی 24 سے 25 نومبر کی رات کو، 40 ڈگری کے ٹھنڈ میں، انجینئرز (ویسے، وقتاً فوقتاً منجمد کار میں 5 گھنٹے کے سفر کے بعد) ایک نوڈ اینٹینا کے ساتھ سائٹ کو مکمل طور پر انسٹال اور حوالے کرنے میں کامیاب ہو گئے تھے۔ 3,8 میٹر کا قطر۔
یکم دسمبر تک، تمام نو فعال سائٹس نیٹ ورک سے منسلک ہو چکی تھیں، اور ایک ہفتے بعد آخری اسٹیشن کی تنصیب مکمل ہو گئی۔
مجموعی طور پر، سائبیریا کے سخت موسمی حالات میں، ہم نے 20 سائٹس انسٹال کیں - اور صرف 15 دنوں میں۔
پروجیکٹ نے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ اگر آپ ذمہ داری لینے، ساتھیوں اور شراکت داروں کی مدد کرنے اور مشکل حالات کے مطابق ڈھالنے کے قابل ہونے سے نہیں ڈرتے ہیں، تو نتائج قابل قدر ہوں گے۔
پروجیکٹ نمبر 2۔ ناخودکا میں کام کریں۔
منصوبے کا جوہر
مشکل حالات میں ایک اور منصوبہ Nakhodka کی بندرگاہ میں لاگو کیا گیا تھا. کام یہ ہے کہ سیٹلائٹ مواصلاتی آلات کو بنکرنگ جہاز پر نصب کیا جائے جب یہ بندرگاہ میں ہو۔ اس منصوبے کو لاگو کیا گیا تھا، سب سے پہلے، بھاری سمندر کے حالات میں (ہم جاپان کے سمندر کے بارے میں بات کر رہے ہیں)، اور دوسرا، قرنطین حالات کے تحت.
صرف 2 دنوں میں ہمیں ضرورت تھی:
- معلوم کریں کہ قرنطینہ کی وجہ سے پروجیکٹ کے مسائل کو حل کرنے میں کیا مشکلات پیش آ سکتی ہیں۔
- کورین کمپنی کے این ایس سے تقریباً 200 کلومیٹر کے فاصلے تک سامان پہنچانا۔
- اس سامان کو انسٹال کریں۔
- ناخودکا کو قرنطینہ کے حالات میں چھوڑ دیں۔
آلات کی تنصیب کی درخواست 7 مئی کو موصول ہوئی تھی اور اس منصوبے کو 10 مئی کو مکمل ہونا تھا۔ 8 مئی کو، ناخودکا شہر کو قرنطینہ کی وجہ سے داخلے اور باہر نکلنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا، لیکن خوش قسمتی سے، انجینئرز کے پاس کام کرنے کے لیے تمام ضروری دستاویزات موجود تھے۔
ہم نے یہ کیسے کیا۔
اس منصوبے کو COVID-19 کے ساتھ منسلک سخت ترین قرنطینہ کے حالات کے دوران لاگو کیا گیا تھا۔ اس وقت علاقوں کے درمیان نقل و حرکت پر بہت سخت پابندیاں تھیں۔
ناخودکا کا قریب ترین شہر، جہاں ضروری سازوسامان اور ماہرین جو اسے نصب کر سکتے تھے، ولادی ووستوک تھا۔ لہذا، یہ پوری طرح واضح نہیں تھا کہ آیا یہ سامان کی فراہمی اور اسے بندرگاہ پر نصب کرنے کے لیے انجینئرز کو بھیجنا ممکن ہو گا۔
صورتحال کو واضح کرنے کے لیے، ہم نے پرائمرسکی علاقے کے گورنر کے فرمان کا بغور مطالعہ کیا، 112 پر کال کرکے تفصیلات واضح کیں۔ پھر ہم نے دستاویزات تیار کیں اور انجینئرز کو فراہم کیں۔ اس کا شکریہ، ماہرین بغیر کسی پریشانی کے کلائنٹ تک پہنچ گئے۔
تنصیب خود کسی خاص پریشانی کا سبب نہیں بنی، اگرچہ یہ مضبوط سمندری حرکت کے حالات میں کیا گیا تھا، اس کے علاوہ اینٹینا سسٹم کے کچھ حصے کی تنصیب ٹارچ کی روشنی میں کی گئی تھی، حالانکہ اس طرح کے سامان کو عام طور پر فیکٹری میں جمع کیا جاتا ہے۔ .
کام وقت پر مکمل ہوا، جیسا کہ یہ دن رات، انتہائی سخت موڈ میں کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کو کامیابی کے ساتھ آپریشن میں ڈال دیا گیا تھا، جہاز کو تمام ضروری خدمات - انٹرنیٹ، وائی فائی اور صوتی مواصلات موصول ہوئی تھیں۔
پروجیکٹ کی تکمیل پر، انجینئر تقریباً ایک "قرنطینہ جال" میں پھنس گئے۔ جس جہاز پر یہ سامان نصب کیا گیا تھا اس کا عملہ دو ہفتوں کے لیے خود سے الگ تھلگ رہنے کا پابند تھا۔ ہمارے انجینئرز غلطی سے "قرنطینہ کی فہرست" میں شامل ہو گئے اور وہ بھی تقریباً الگ تھلگ ہو گئے۔ لیکن غلطی کو بروقت درست کیا گیا۔
ٹھیک ہے، جب انجینئر جا رہے تھے، سمندر بہت طوفانی تھا، اس لیے جو کشتی ملازمین کو اٹھا رہی تھی، وہ لکڑی کے گینگ وے میں جاگری اور اسے توڑ دیا۔ مجھے چھلانگ لگانی پڑی، اس لمحے کا انتخاب کرتے ہوئے جب لہر کشتی کے پہلو کو اٹھا لے، تاکہ اس اور سیڑھی کے باقی حصے کے درمیان فاصلہ کم سے کم رہے۔ یہ لمحہ بھی یادگار تھا۔
منصوبے کے اختتام پر، ہم نے نتائج کا تجزیہ کیا اور چند اہم نتائج اخذ کئے۔ سب سے پہلے، فیکٹری کے گوداموں کو گاہکوں کے قریب رکھنا بہتر ہے، تاکہ مشکل لمحات میں، جیسے کہ قرنطینہ، عمل رکے اور شراکت داروں کو مایوس نہ کیا جائے۔ دوم، کمپنی نے مقامی ماہرین کو تلاش کرنا شروع کیا جو قرنطینہ کی وجہ سے کل وقتی ملازمین صحیح جگہ پر پہنچنے میں ناکام ہونے کی صورت میں پروجیکٹس کے نفاذ میں مدد کر سکیں۔ اس طرح کے حالات مستقبل میں خارج از امکان نہیں، اس لیے ضروری ہے کہ ایسے مسائل کے حل کے لیے آپشن فراہم کیے جائیں۔
دونوں منصوبوں کے حوالے سے عمومی نتیجہ بالکل منطقی ہے۔ صارفین کو نتائج کی ضرورت ہے؛ کوئی بھی غیر متوقع حالات کو مدنظر نہیں رکھے گا، جب تک کہ، یقیناً، معاہدہ میں بیان کردہ زبردستی میجر نہ ہو۔ جسکا مطلب:
- ایسے منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے ہمیں ایسے انجینئرز کی ضرورت ہے جو نہ صرف اپنے کام کو اچھی طرح جانتے ہوں، بلکہ انتہائی سخت حالات میں بھی کام کرنے کے قابل ہوں۔
- ہمیں ایک ٹیم کی ضرورت ہے جو ہم آہنگی سے اور فوری طور پر غیر متوقع مسائل کو حل کر سکے۔
ماخذ: www.habr.com