کاروباری سفر پر یا چھٹیوں پر پرواز کرتے وقت، کیا آپ نے کبھی سوچا ہے کہ ڈیجیٹل خطرات کی جدید دنیا میں یہ کتنا محفوظ ہے؟ کچھ جدید طیاروں کو پروں والے کمپیوٹر کہا جاتا ہے، کمپیوٹر ٹیکنالوجی کی رسائی کی سطح اتنی زیادہ ہے۔ وہ خود کو ہیکس سے کیسے بچاتے ہیں؟ اس معاملے میں پائلٹ کیا کر سکتے ہیں؟ کون سے دوسرے نظام خطرے میں ہو سکتے ہیں؟ ایک فعال پائلٹ، بوئنگ 737 کے کپتان، جس میں 10 ہزار سے زیادہ پرواز کے اوقات تھے، نے اپنے MenTour پائلٹ چینل پر اس بارے میں بات کی۔
تو، ہوائی جہاز کے نظام میں ہیکنگ. حالیہ برسوں میں، یہ مسئلہ تیزی سے فوری ہو گیا ہے. جیسے جیسے ہوائی جہاز زیادہ کمپیوٹرائزڈ ہوتے جاتے ہیں اور ان اور زمینی خدمات کے درمیان ڈیٹا کا حجم بڑھتا جاتا ہے، حملہ آوروں کے مختلف حملوں کی کوشش کرنے کے امکانات بڑھ جاتے ہیں۔ ہوائی جہاز کے مینوفیکچررز کو اس کے بارے میں کئی سالوں سے معلوم ہے، لیکن اس سے پہلے یہ معلومات ہمیں خاص طور پر پائلٹوں تک نہیں پہنچائی گئی تھیں۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ یہ مسائل اب بھی کارپوریٹ سطح پر حل کیے جا رہے تھے۔
تم وہاں کیا سنتے ہو؟...
2015 میں، یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ہوم لینڈ سیکیورٹی نے ایک رپورٹ شائع کی تھی کہ وہ اپنے ہی بوئنگ 757 کے سسٹمز کو ہیک کرنے میں کامیاب رہے جب یہ زمین پر تھا۔ ہیکنگ میں وسیع پیمانے پر دستیاب ٹولز کا استعمال شامل تھا جو ماضی کے سیکیورٹی کنٹرولز کو لے جا سکتے تھے۔ رسائی ریڈیو مواصلاتی نظام کے ذریعے حاصل کی گئی تھی۔ قدرتی طور پر، انہوں نے یہ اطلاع نہیں دی کہ وہ کون سے سسٹم کو ہیک کرنے میں کامیاب ہوئے۔ درحقیقت، انہوں نے کسی بھی چیز کی اطلاع نہیں دی، سوائے اس کے کہ وہ طیارے تک رسائی حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔
2017 میں بھی آزاد ہیکر روبن سانتامارٹا کا ایک پیغام تھا۔ اس نے اطلاع دی کہ ایک چھوٹا ٹرانسیور بنا کر اور اپنے صحن میں ایک اینٹینا لگا کر، وہ اپنے اوپر اڑنے والے ہوائی جہاز کے تفریحی نظام کو گھسنے میں کامیاب ہو گیا۔
یہ سب کچھ ہمیں اس حقیقت تک پہنچاتا ہے کہ ابھی کچھ خطرہ باقی ہے۔ تو چور کس چیز تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں اور کیا نہیں کر سکتے؟ اس کو سمجھنے کے لیے آئیے پہلے یہ سمجھتے ہیں کہ ہوائی جہاز کے کمپیوٹر سسٹم کیسے کام کرتے ہیں۔ قابل غور بات یہ ہے کہ جدید ترین طیارے بھی سب سے زیادہ کمپیوٹرائزڈ ہیں۔ آن بورڈ کمپیوٹر تقریباً تمام کام انجام دیتے ہیں، پوزیشننگ کنٹرول سطحوں (رڈرز، سلیٹس، فلیپس...) سے لے کر پرواز کی معلومات بھیجنے تک۔
لیکن یہ سمجھنا چاہیے کہ ہوائی جہاز بنانے والے جدید طیاروں کے ڈیزائن کی اس خصوصیت سے بخوبی واقف ہیں، اور اسی لیے انھوں نے اپنے ڈیزائن میں سائبرسیکیوریٹی بنائی ہے۔ اس لیے، سامنے والی سیٹ کے پچھلے حصے سے آپ جن سسٹمز تک رسائی حاصل کرتے ہیں اور فلائٹ کو کنٹرول کرنے والے سسٹم بالکل الگ ہیں۔ وہ جسمانی طور پر خلا میں الگ ہوتے ہیں، انفراسٹرکچر کے لحاظ سے الگ ہوتے ہیں، مختلف سسٹمز استعمال کرتے ہیں، مختلف پروگرامنگ زبانیں - عام طور پر، واقعی مکمل طور پر۔ ایسا اس لیے کیا جاتا ہے تاکہ آن بورڈ تفریحی نظام کے ذریعے کنٹرول سسٹم تک رسائی حاصل کرنے کا کوئی امکان نہ رہے۔ اس لیے جدید طیاروں پر یہ مسئلہ نہیں ہو سکتا۔ بوئنگ، ایئربس، ایمبریئر اس خطرے سے بخوبی واقف ہیں اور ہیکرز سے ایک قدم آگے رہنے کے لیے مسلسل کام کر رہے ہیں۔
مترجم کا نوٹ: ایسی اطلاعات تھیں کہ بوئنگ 787 ڈویلپر اب بھی ان سسٹمز کو جسمانی طور پر جوڑ کر نیٹ ورکس کی ورچوئل علیحدگی بنانا چاہتے ہیں۔ اس سے وزن (آن بورڈ سرورز) کی بچت ہوگی اور کیبلز کی تعداد کم ہوگی۔ تاہم، ریگولیٹری حکام نے اس تصور کو قبول کرنے سے انکار کر دیا اور جسمانی علیحدگی کی "روایت" کو برقرار رکھنے پر مجبور کیا۔
اگر ہم ہوائی جہاز کی پوری رینج کو لیں تو مجموعی تصویر تھوڑی خراب نظر آتی ہے۔ ہوائی جہاز کی سروس کی زندگی 20-30 سال تک پہنچ جاتی ہے. اور اگر ہم 20-30 سال پہلے کی کمپیوٹر ٹیکنالوجی پر نظر ڈالیں تو یہ بالکل مختلف ہوگا۔ یہ تقریباً ڈایناسور کو گھومتے ہوئے دیکھنے جیسا ہے۔ تو 737 جیسے ہوائی جہازوں پر جو میں اڑتا ہوں، یا ایئربس 320، یقیناً ایسے کمپیوٹر سسٹم ہوں گے جو ہیکرز اور سائبر حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے احتیاط سے ڈیزائن نہیں کیے گئے ہیں۔ لیکن ایک روشن پہلو ہے - وہ جدید مشینوں کی طرح کمپیوٹرائزڈ اور مربوط نہیں تھے۔ اس لیے جو سسٹمز ہم نے 737 پر انسٹال کیے ہیں (میں Airbus کے بارے میں بات نہیں کر سکتا، کیونکہ میں ان سے واقف نہیں ہوں) بنیادی طور پر ہمیں نیویگیشن ڈیٹا منتقل کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ہمارے پاس نہیں ہے . ہمارے 737s پر ہیلم اب بھی کنٹرول سطحوں سے منسلک ہے۔ تو ہاں، یہ ممکن ہے کہ حملہ آوروں کے لیے ہمارے نیویگیشن سسٹمز میں ڈیٹا کی تازہ کاری کو متاثر کریں، مثال کے طور پر، لیکن ہم اسے بہت جلد محسوس کریں گے۔
ہم طیارے کو نہ صرف آن بورڈ GPS کی بنیاد پر کنٹرول کرتے ہیں، بلکہ ہم روایتی نیویگیشن سسٹم بھی استعمال کرتے ہیں، ہم مسلسل مختلف ذرائع سے ڈیٹا کا موازنہ کرتے ہیں۔ GPS کے علاوہ، یہ زمین پر مبنی ریڈیو بیکنز اور ان سے فاصلے بھی ہیں۔ ہمارے پاس بورڈ پر ایک نظام ہے جسے IRS کہتے ہیں۔ بنیادی طور پر، یہ لیزر گائروسکوپس ہیں جو حقیقی وقت میں ڈیٹا حاصل کرتے ہیں اور اس کا GPS سے موازنہ کرتے ہیں۔ اس لیے اگر اچانک حملے کے لیے دستیاب سسٹمز میں سے کسی ایک میں کچھ گڑبڑ ہو جاتی ہے، تو ہم اسے بہت جلد محسوس کریں گے اور دوسرے پر سوئچ کر دیں گے۔
آن بورڈ سسٹمز
کون سے دوسرے ممکنہ حملے کے اہداف ذہن میں آتے ہیں؟ پہلا اور سب سے واضح ان فلائٹ تفریحی نظام ہے۔ کچھ ایئر لائنز میں، آپ اس کے ذریعے ہی وائی فائی تک رسائی خریدتے ہیں، کھانے کا آرڈر دیتے ہیں۔ نیز، بورڈ پر موجود وائی فائی خود حملہ آوروں کا نشانہ بن سکتا ہے، اس سلسلے میں، اس کا موازنہ کسی بھی عوامی ہاٹ سپاٹ سے کیا جا سکتا ہے۔ آپ شاید جانتے ہوں گے کہ اگر آپ VPN کے بغیر عوامی نیٹ ورک استعمال کرتے ہیں، تو آپ کا ڈیٹا حاصل کرنا ممکن ہے - ذاتی ڈیٹا، تصاویر، محفوظ کردہ Wi-Fi پاس ورڈز، نیز کوئی دوسرا پاس ورڈ، بینک کارڈ ڈیٹا، وغیرہ۔ تجربہ کار ہیکر کے لیے یہ معلومات حاصل کرنا مشکل نہیں ہوگا۔
بلٹ ان انٹرٹینمنٹ سسٹم خود اس حوالے سے مختلف ہے، کیونکہ... ہارڈ ویئر کے اجزاء کا ایک آزاد سیٹ ہے۔ اور یہ کمپیوٹرز، میں آپ کو ایک بار پھر یاد دلانا چاہتا ہوں، کسی بھی طرح سے ہوائی جہاز کے کنٹرول سسٹم کے ساتھ جڑے یا تعامل نہیں کرتے ہیں۔ تاہم، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ تفریحی نظام کو ہیک کرنے سے سنگین مسائل پیدا نہیں ہو سکتے۔ مثال کے طور پر، ایک حملہ آور ممکنہ طور پر کیبن میں موجود تمام مسافروں کو اطلاع بھیج سکتا ہے، مثال کے طور پر، یہ بتاتا ہے کہ جہاز کا کنٹرول ضبط کر لیا گیا ہے۔ اس سے خوف و ہراس پیدا ہوگا۔ یا ہوائی جہاز کے ساتھ مسائل کے بارے میں اطلاعات، یا کوئی دوسری غلط معلومات۔ یہ یقیناً چونکا دینے والا اور ہولناک ہوگا، لیکن یہ کسی بھی طرح خطرناک نہیں ہوگا۔ چونکہ اس طرح کا امکان ممکنہ طور پر موجود ہے، اس لیے مینوفیکچررز ایسے مسائل کو روکنے کے لیے فائر والز اور ضروری پروٹوکول لگا کر تمام ممکنہ اقدامات کرتے ہیں۔
لہٰذا، شاید سب سے زیادہ خطرہ ان فلائٹ تفریحی نظام اور وائی فائی ہیں۔ تاہم، Wi-Fi عام طور پر ایک بیرونی آپریٹر فراہم کرتا ہے، نہ کہ خود ایئر لائن کے ذریعے۔ اور وہی ہے جو اپنی فراہم کردہ سروس کی سائبرسیکیوریٹی کا خیال رکھتا ہے۔
اگلی چیز جو میرے ذہن میں آتی ہے وہ ہے پائلٹوں کی فلائٹ ٹیبلٹس۔ جب میں نے پہلی بار اڑنا شروع کیا تو ہمارے تمام کتابچے کاغذ کے تھے۔ مثال کے طور پر، تمام اصولوں، ضروری طریقہ کار کے ساتھ ایک آپریٹنگ مینوئل، ہوا میں راستوں کے ساتھ ایک نیویگیشن دستی، اگر ہم انہیں بھول جائیں، ہوائی اڈے کے علاقے میں نیویگیشن اور اپروچ چارٹ، ہوائی اڈے کے نقشے - سب کچھ کاغذی شکل میں تھا۔ اور اگر کچھ بدل گیا ہے، تو آپ کو صحیح صفحہ تلاش کرنا ہوگا، اسے پھاڑنا ہوگا، اسے اپ ڈیٹ شدہ سے تبدیل کرنا ہوگا، ایک نوٹ بنانا ہوگا کہ اسے تبدیل کردیا گیا ہے۔ عام طور پر، بہت کام. لہذا جب ہم نے فلائٹ پیڈ حاصل کرنا شروع کیے تو یہ حیرت انگیز تھا۔ ایک کلک کے ساتھ، یہ سب کسی بھی وقت، تمام تازہ ترین اپڈیٹس کے ساتھ، تیزی سے ڈاؤن لوڈ کیا جا سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، موسم کی پیشن گوئی، نئی پرواز کی منصوبہ بندی حاصل کرنا ممکن تھا - سب کچھ ٹیبلٹ پر بھیجا جا سکتا تھا.
لیکن. جب بھی آپ کہیں سے جڑتے ہیں، تیسرے فریق کی دراندازی کا امکان ہوتا ہے۔ ایئر لائنز صورتحال سے باخبر ہیں، جیسا کہ ہوابازی کے حکام ہیں۔ اسی لیے ہمیں ہر کام الیکٹرانک طور پر کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ ہمارے پاس کاغذی پرواز کے منصوبے ہونے چاہئیں (تاہم، یہ ضرورت ہر ایئر لائن سے مختلف ہوتی ہے) اور ہمارے پاس ان کی بیک اپ کاپی ہونی چاہیے۔ اس کے علاوہ، ہمیں کسی بھی حالت میں آپ کے ٹیبلیٹ پر ایئر لائن کی طرف سے مجاز اور منظور شدہ ایپلیکیشنز کے علاوہ کچھ انسٹال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ کچھ ایئر لائنز آئی پیڈ استعمال کرتی ہیں، کچھ مخصوص آلات استعمال کرتی ہیں (دونوں کے اپنے فوائد اور نقصانات ہیں)۔ کسی بھی صورت میں، یہ سب سختی سے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور پائلٹ کسی بھی طرح سے گولیاں کے آپریشن میں مداخلت نہیں کر سکتے ہیں. یہ پہلا ہے۔ دوسرا، جب ہم ہوا میں ہوتے ہیں تو ہمیں انہیں کسی بھی چیز سے جوڑنے کی اجازت نہیں ہے۔ ہم (کم از کم میری ایئر لائن پر) ٹیک آف کے بعد جہاز کے وائی فائی سے رابطہ نہیں کر سکتے۔ ہم آئی پیڈ کا بلٹ ان جی پی ایس بھی استعمال نہیں کر سکتے۔ جیسے ہی ہم دروازے بند کرتے ہیں، ہم گولیوں کو ہوائی جہاز کے موڈ میں تبدیل کر دیتے ہیں، اور اس لمحے سے ان کے آپریشن میں مداخلت کا کوئی آپشن نہیں ہونا چاہیے۔
اگر کوئی کسی طرح سے پورے ایئر لائن نیٹ ورک میں خلل ڈالتا ہے یا مداخلت کرتا ہے، تو ہم اسے زمین پر جڑنے کے بعد دیکھیں گے۔ اور پھر ہم ہوائی اڈے پر عملے کے کمرے میں جا سکتے ہیں، کاغذی خاکے پرنٹ کر سکتے ہیں اور پرواز کے دوران ان پر بھروسہ کر سکتے ہیں۔ اگر کسی ایک گولی کو کچھ ہوتا ہے، تو ہمارے پاس دوسری گولی ہے۔ بدترین صورت حال میں، اگر دونوں گولیاں کام نہیں کرتی ہیں، تو ہمارے پاس آن بورڈ کمپیوٹر میں پرواز کے لیے ضروری تمام ڈیٹا موجود ہے۔ جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، یہ مسئلہ ایک ہی مسئلہ کو حل کرتے وقت ٹرپل ری انشورنس کا استعمال کرتا ہے۔
اگلے ممکنہ اختیارات آن بورڈ مانیٹرنگ اور کنٹرول سسٹم ہیں۔ مثال کے طور پر، نیوی گیشن سسٹم اور فلائٹ کنٹرول سسٹم کا پہلے ذکر کیا گیا ہے۔ ایک بار پھر، میں دوسرے مینوفیکچررز کے بارے میں کچھ نہیں کہہ سکتا، صرف 737 کے بارے میں، جسے میں خود اڑتا ہوں۔ اور اس کے معاملے میں، کمپیوٹرائزڈ سے - ایک نیویگیشن ڈیٹا بیس جس میں نام سے ظاہر ہوتا ہے، نیویگیشن کی معلومات، زمین کی سطح کا ڈیٹا بیس۔ وہ کچھ تبدیلیوں سے گزر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، انجنیئر کے ذریعے آن بورڈ کمپیوٹر سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرتے وقت، ایک تبدیل شدہ یا خراب فائل لوڈ ہو سکتی ہے۔ لیکن یہ جلد سامنے آجائے گا، کیونکہ... ہوائی جہاز مسلسل خود کو چیک کرتا ہے. مثال کے طور پر، اگر انجن فیل ہو جائے تو ہم اسے دیکھتے ہیں۔ اس صورت میں، ہم، کورس کے، اتارنے اور انجینئرز کو چیک کرنے کے لئے نہیں کہتے.
اگر کوئی ناکامی ہوتی ہے، تو ہمیں ایک انتباہی سگنل ملے گا کہ کچھ ڈیٹا یا سگنل مماثل نہیں ہیں۔ ہوائی جہاز مسلسل مختلف ذرائع سے چیک کرتا ہے۔ لہذا اگر ٹیک آف کے بعد پتہ چلتا ہے کہ ڈیٹا بیس غلط ہے یا خراب ہے، تو ہم فوری طور پر اس کے بارے میں جان لیں گے اور نیویگیشن کے نام نہاد روایتی طریقوں کو تبدیل کر دیں گے۔
زمینی نظام اور خدمات
اس کے بعد ہوائی ٹریفک کنٹرول اور ہوائی اڈے ہیں۔ کنٹرول سروسز زمین پر مبنی ہیں، اور انہیں ہیک کرنا ہوا میں حرکت کرنے والے ہوائی جہاز کو ہیک کرنے سے زیادہ آسان ہوگا۔ اگر حملہ آور، مثال کے طور پر، نیویگیشن ٹاور کے ریڈار کو کسی طرح سے غیر فعال یا بند کر دیتے ہیں، تو نام نہاد پروسیجرل نیویگیشن اور پروسیجرل ہوائی جہاز کی علیحدگی پر جانا ممکن ہے۔ ہوائی اڈوں پر طیاروں کو روٹ کرنے کے لیے یہ ایک سست آپشن ہے، اس لیے لندن یا لاس اینجلس جیسے مصروف بندرگاہوں میں یہ ایک بڑا مسئلہ پیدا کرے گا۔ لیکن زمینی عملہ پھر بھی ہوائی جہازوں کو 1000 فٹ کے وقفوں پر "ہولڈنگ اسٹیک" میں جمع کر سکے گا۔ (تقریباً 300 میٹر)، اور جیسے ہی ایک طرف ایک خاص نقطہ سے گزرتا ہے، اگلے کو پہنچنے کی ہدایت کریں۔ اور اس طرح ہوائی اڈہ ریڈار کی مدد سے نہیں بلکہ طریقہ کار سے بھر جائے گا۔
اگر ریڈیو سسٹم مارا جاتا ہے، تو بیک اپ سسٹم ہوتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ ایک خصوصی بین الاقوامی تعدد، جس تک بھی رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ یا ہوائی جہاز کو کسی اور ایئر ٹریفک کنٹرول یونٹ میں منتقل کیا جا سکتا ہے، جو اس نقطہ نظر کو کنٹرول کرے گا۔ سسٹم اور متبادل نوڈس اور سسٹمز میں فالتو پن ہے جو حملہ آور ہونے پر استعمال کیے جا سکتے ہیں۔
ہوائی اڈوں پر بھی یہی لاگو ہوتا ہے۔ اگر کوئی ہوائی اڈہ حملہ کی زد میں آتا ہے اور حملہ آور ہوائی اڈے پر نیوی گیشن سسٹم یا رن وے لائٹس یا کوئی اور چیز کو غیر فعال کر دیتے ہیں تو ہم اسے فوری طور پر نوٹس لیں گے۔ مثال کے طور پر، اگر ہم ان کے ساتھ بات چیت نہیں کر سکتے یا معاون نیویگیشن آلات کو ترتیب نہیں دے سکتے، تو ہم دیکھیں گے کہ کوئی مسئلہ ہے، اور ہمارا مرکزی فلائٹ ڈسپلے خصوصی جھنڈے دکھائے گا کہ انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم کام نہیں کر رہا، یا نیویگیشن سسٹم کام نہیں کر رہا، اس صورت میں ہم صرف نقطہ نظر کو ختم کر دیں گے. اس لیے اس صورت حال سے کوئی خطرہ نہیں ہے۔ بلاشبہ، ہم آپ کی طرح ناراض ہوں گے، اگر ہم اس جگہ سے کہیں مختلف ہوں جہاں سے ہم اڑ رہے تھے۔ سسٹم میں کافی فالتو پن ہے؛ ہوائی جہاز میں ایندھن کے کافی ذخائر ہیں۔ اور اگر ہیکرز کے اس گروپ نے پورے ملک یا خطے پر حملہ نہیں کیا، جو کرنا بہت مشکل ہے، تو ہوائی جہاز کو کوئی خطرہ نہیں ہوگا۔
اس کے علاوہ کچھ اور؟
ممکنہ حملوں کے حوالے سے میرے ذہن میں شاید یہی سب کچھ آتا ہے۔ ایف بی آئی کے سائبر ماہر کی ایک رپورٹ تھی جس نے کہا تھا کہ وہ تفریحی نظام کا استعمال کرتے ہوئے فلائٹ کنٹرول کمپیوٹرز تک رسائی حاصل کرنے کے قابل تھا۔ اس نے دعویٰ کیا کہ وہ جہاز کو تھوڑا سا "اڑانے" کے قابل تھا (اس کے الفاظ، میرے نہیں)، لیکن اس کی کبھی تصدیق نہیں ہوئی اور اس شخص کے خلاف کوئی الزام نہیں لگایا گیا۔ اگر اس نے واقعتا یہ کیا ہے (مجھے واقعی سمجھ نہیں آرہی ہے کہ ایک ہی جہاز میں رہتے ہوئے کوئی ایسا کیوں کرے گا) تو اس کے خلاف لوگوں کی زندگیوں کو خطرے میں ڈالنے کے الزامات لگائے جائیں گے۔ اس سے مجھے یقین ہوتا ہے کہ یہ سب سے زیادہ افواہیں اور من گھڑت ہیں۔ اور، جیسا کہ میں پہلے ہی کہہ چکا ہوں، مینوفیکچررز کے مطابق، آن بورڈ انٹرٹینمنٹ سسٹم سے کنٹرول سسٹم سے جڑنے کا کوئی فزیکل طریقہ نہیں ہے۔
اور جیسا کہ میں نے شروع میں کہا، اگر ہم، پائلٹوں نے دیکھا کہ سسٹمز میں سے ایک، مثال کے طور پر، نیویگیشن، غلط ڈیٹا دے رہا ہے، تو ہم ڈیٹا کے دوسرے ذرائع - نشانات، لیزر گائروسکوپس، وغیرہ کو استعمال کرنے کے لیے سوئچ کریں گے۔ اگر کنٹرول کی سطحیں جواب نہیں دیتی ہیں، تو اسی 737 میں اختیارات موجود ہیں۔ آٹو پائلٹ کو آسانی سے غیر فعال کیا جا سکتا ہے، ایسی صورت میں کمپیوٹر کو کسی بھی طرح سے ہوائی جہاز کے رویے پر اثر انداز نہیں ہونا چاہیے۔ اور اگر ہائیڈرولکس فیل ہو جائے تب بھی ہوائی جہاز کو اسٹیئرنگ وہیل سے جسمانی طور پر جڑی ہوئی کیبلز کی مدد سے ایک بڑے تسیسنا کی طرح کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ لہذا ہمارے پاس ہمیشہ طیارے کو کنٹرول کرنے کے اختیارات ہوتے ہیں اگر ہوائی جہاز خود ساختی طور پر نقصان نہ پہنچا ہو۔
آخر میں، جی پی ایس، ریڈیو چینلز وغیرہ کے ذریعے ہوائی جہاز کو ہیک کرنا۔ نظریاتی طور پر ممکن ہے، لیکن اس کے لیے ناقابل یقین حد تک کام، بہت ساری منصوبہ بندی، کوآرڈینیشن اور بہت سارے سامان کی ضرورت ہوگی۔ اور یہ نہ بھولیں کہ اونچائی پر منحصر ہوائی جہاز 300 سے 850 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتا ہے۔
آپ ہوا بازی پر حملے کے ممکنہ ویکٹرز کے بارے میں کیا جانتے ہیں؟ کمنٹس میں شیئر کرنا نہ بھولیں۔
کچھ اشتہارات 🙂
ہمارے ساتھ رہنے کے لیے آپ کا شکریہ۔ کیا آپ کو ہمارے مضامین پسند ہیں؟ مزید دلچسپ مواد دیکھنا چاہتے ہیں؟ آرڈر دے کر یا دوستوں کو مشورہ دے کر ہمارا ساتھ دیں، , انٹری لیول سرورز کا ایک انوکھا اینالاگ، جو ہم نے آپ کے لیے ایجاد کیا تھا: (RAID1 اور RAID10 کے ساتھ دستیاب، 24 کور تک اور 40GB DDR4 تک)۔
ایمسٹرڈیم میں Equinix Tier IV ڈیٹا سینٹر میں Dell R730xd 2 گنا سستا؟ صرف یہاں نیدرلینڈ میں! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 سے! کے بارے میں پڑھا
ماخذ: www.habr.com