17 مئی 2019 کو، پہلی مکمل طور پر ڈرائیور کے بغیر بس کو زنزو شہر کے اسمارٹ آئی لینڈ اسپیشل ایریا (智慧岛) میں ایک مختصر سرکلر روٹ پر شروع کیا گیا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ یہ ایک خاص علاقہ ہے، یہ شہر کا ایک مکمل حصہ ہے جس میں کھلی پبلک ٹرانسپورٹ، رہائشی علاقے، دفتری عمارتیں وغیرہ ہیں۔
جون 2020 میں، اسے سب کے لیے کھول دیا گیا - ٹھیک ہے، میں اس سب کا ایک مختصر جائزہ اور چین میں پبلک اور پرائیویٹ ٹرانسپورٹ کی بے رحمانہ جنگ کا ایک مختصر جائزہ پیش کرتا ہوں۔
دراصل، بس کے بارے میں بتانے کے لیے بہت کچھ نہیں ہے۔ اسے 宇通 کارپوریشن (یوٹونگ) نے تیار کیا ہے، جو کہ 2018 میں پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے گاڑیوں میں مارکیٹ لیڈر ہے۔ 18376 بس یونٹس، اور اس کے مطابق، 24.4 فیصد کا مارکیٹ شیئر ہے۔ اس کے بعد BYD 10350 بسوں کے ساتھ آتا ہے۔
بس کا نام 小宇（Baby Yu) تھا، اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 15-20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اس میں 10 افراد بیٹھ سکتے ہیں، اور اس کا پاور ریزرو 120-150 کلومیٹر ہے۔
*میں واٹر مارکس والی تصاویر اور ویڈیوز کے لیے پیشگی معذرت خواہ ہوں، لیکن میں خود ایک تصویر لینے کے لیے چین کے تمام دلچسپ مقامات پر نہیں جا پا رہا ہوں ^_^
راستہ ایسا لگتا ہے۔
اور بلاشبہ، ہر کسی کے لیے راستے کا افتتاح بلاگرز کی طرف سے کسی کا دھیان نہیں جا سکتا تھا۔ میں اصل سفر کے بارے میں چند ویڈیوز پیش کرتا ہوں۔
قانون کے نقطہ نظر سے، سب کچھ چین کی بہترین روایات کے اندر بھی ہے - میں نے کسی بھی ملک میں نئی ٹیکنالوجیز کے لیے اتنی پُرجوش حمایت کبھی نہیں دیکھی۔ ان میں کاروباری لائسنس شامل ہیں، جہاں آپ ایڈریس میں اپنی ویب سائٹ کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ ان میں الیکٹرانک شناختی کارڈ، اور ایک آن لائن عدالت شامل ہے جہاں آپ گھر پر اپنی کرسی چھوڑے بغیر گواہی دے سکتے ہیں، اور ثبوت کے طور پر Wechat سے خط و کتابت کے اسکرین شاٹس منسلک کر سکتے ہیں۔ قدرتی طور پر، یہ سب مسائل کا سامنا ہے، لیکن ریاست کے تعاون سے مسائل کو حل کرنا بھی اس سے لڑنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔
بے بنیاد نہ ہونے کے لیے میں ایک مثال دوں گا۔ . مکمل کہانی لنک پر ہے، لیکن مختصراً، یہ یہاں ہے۔ چائنا یونیکوم نے کارپوریٹ سم کارڈز کی رجسٹریشن کرتے وقت میرے غیر ملکی پاسپورٹ کو ذمہ دار شخص کی دستاویز کے طور پر قبول نہیں کیا۔ وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کو ایک خط اس جواب کے لیے کافی تھا کہ میں اپنے حقوق کے اندر ہوں اور تینوں آپریٹرز کے سسٹمز کو غیر ملکی دستاویزات کی حمایت شروع کرنے کے لیے تقریباً 3 ماہ کا وقت ہے۔
لہذا، موضوع پر واپسی - 2018 میں، شنگھائی نے جاری کیا بغیر پائلٹ گاڑیوں کے لیے - سابقہ 试 (ٹیسٹ) کے ساتھ
چینی لائسنس پلیٹ سسٹم
ہیروگلیفس کی اختصار کی وجہ سے، لائسنس پلیٹ پر دو ہیروگلیف مکمل طور پر کار کی قسم کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔
XA 12345 Y
X ہمیشہ ایک ہیروگلیف ہے جو صوبے کی نشاندہی کرتا ہے، A ایک خط ہے جو صوبے کے شہر کو ظاہر کرتا ہے، Y کار کی قسم ہے (یا غیر حاضر)۔ یہ ہے کہ
粤 B 123456 - ذاتی کار، Guangdong صوبہ، Shenzhen City
粤 B 123456 警 - پولیس افسران، گوانگ ڈونگ صوبہ، شینزین شہر (سفید نمبر)
粤 A 123456 学 - تربیتی گاڑی، Guangdong صوبہ، Guangzhou City (پیلا نمبر)
粤 F 123456 厂内 - ان پلانٹ ٹرانسپورٹ، صوبہ گوانگ ڈونگ، فوشان سٹی (سبز نمبر)
粤 Z 123456 港 - سرحد پار نمبر، گوانگ ڈونگ صوبہ (سیاہ نمبر)
اور اسی طرح. ہر صوبے کا اپنا ایک تاریخی ہیروگلیف (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙، Hebei - 冀) ہے، اور ہر قسم کی کار کو 1 (شاذ و نادر ہی 2) ہائروگلیف میں بھی ملایا جا سکتا ہے۔学 - تربیت، 海 - بحری، 警 - پولیس، 使 - سفارتی)۔ پلس رنگ کی تفریق - نیلا (ذاتی)، سبز (برقی گاڑیاں)، پیلا (میونسپل)، سیاہ (خصوصی مختلف اقسام)
اس وقت چین کے 5 خطوں میں ایسے نمبر جاری کیے گئے ہیں۔
1) شنگھائی - Didi Chuxing سے روبوٹیکس وہاں دستیاب ہیں، سرکاری Didi ایپ کے ذریعے عوامی بیٹا ٹیسٹنگ کے لیے کھلے ہیں
2) گوانگزو - ورائیڈ روبوٹکسی، عوامی بیٹا ٹیسٹ کے لیے کھلا ہے۔
3) چانگشا - روبوٹیکسی ڈوٹیکسی، بند بیٹا ٹیسٹ
4) Zhenzhou - روبوٹک بسیں (جن پر مضمون میں بحث کی گئی ہے)
5) بیجنگ - کوئی ماس آپریٹر نہیں۔
میں نے خود صرف Weride GO کو آزمایا ہے، لیکن اب تک یہ ایک حقیقی روبوٹکسی سے زیادہ کھلونا ہے:
1) صرف مخصوص جگہوں پر سوار ہونا اور اترنا
2) وہیل پر اب بھی ایک ڈرائیور موجود ہے، اگرچہ اس نے پورے سفر کے دوران اسٹیئرنگ وہیل کو نہیں چھوا ہے، پھر بھی اسے مکمل طور پر بغیر پائلٹ والی ٹیکسی نہیں کہا جا سکتا۔
عام طور پر چینی بغیر پائلٹ گاڑیوں کے امکانات انتہائی روشن نظر آتے ہیں۔
مضمون یہاں ختم کیوں نہیں ہوتا؟
کیونکہ یہ سب کچھ قومی پالیسی کے سیاق و سباق سے باہر نہیں سمجھا جا سکتا "ایک کار ایک لگژری ہے۔" یہ دو حصوں پر مشتمل ہے:
1) ذاتی گاڑیوں کے لیے سخت تقاضے جو ہر سال مزید سخت ہوتے جا رہے ہیں۔
2) پبلک ٹرانسپورٹ میں بھاری سرمایہ کاری
آئیے ہر ایک پہلو کو دیکھیں
آپ کار ڈیلرشپ پر صرف اس صورت میں کار خرید سکیں گے جب آپ کے پاس لائسنس پلیٹ لاٹری جیتنے کا سرٹیفکیٹ ہو۔ بیجنگ میں، مثال کے طور پر، ہر 3 ماہ بعد 1 درخواست دہندگان کے لیے 20 نمبر تیار کیا جاتا ہے۔
کسی خاص شہر کی لائسنس پلیٹ والی کار خریدنے کے بعد، آپ صرف پابندیوں کے ساتھ دوسرے شہر جا سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، دیگر تمام کاروں کو بیجنگ کے پانچویں رنگ میں صرف 22:00 سے 06:00 تک یا خصوصی اجازت کے ساتھ داخل ہونے کی اجازت ہے۔
مقامی لائسنس پلیٹوں کے ساتھ بھی، لائسنس پلیٹ کے آخر میں ایک مخصوص نمبر والی کار ہفتے میں 1-2 دن سڑکوں پر نہیں چلائی جا سکتی۔
یا، "کار ایک لگژری ہے" کی پالیسی کے مکمل مطابق، آپ خصوصی نیلامی میں نمبر خرید سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، نمبر 粤V32 99999 ملین روبل میں فروخت کیا گیا تھا۔
اور ایک کراس بارڈر نمبر 粤Z 30 سے 100 ملین روبل مفت عطیہ کر کے حاصل کیا جا سکتا ہے۔
فطری طور پر، اس طرح کے نمبر اوپر دیے گئے نکات کی پابندیوں کے تابع نہیں ہیں۔
میں جانتا ہوں، اب بہت سے لوگ سوچ رہے ہیں کہ "کیسی بکواس ہے؟ اور کیا یہ لڑائی ہے؟ انٹر چینجز، اوور پاسز، پارکنگ کہاں ہیں؟" میں ایک آسان مسئلہ حل کرنے کی تجویز کرتا ہوں۔
ماسکو میں، رجسٹریشن پر کسی پابندی کے بغیر، 2019 میں 7.1 ملین گاڑیاں تھیں۔
بیجنگ میں، جس کا رقبہ ماسکو کے برابر ہے، وہاں 6,3 ملین گاڑیاں ہیں۔
سوال یہ ہے کہ - اگر آپ بغیر کسی پابندی کے سب کو نمبر جاری کرتے ہیں + بغیر کسی پابندی کے سب کو شہر میں جانے دیں تو اوور پاسز میں کتنے لیول ہونے چاہئیں تاکہ یہ سب 1060 مربع کلومیٹر کے رقبے پر ٹریفک جام میں نہ کھڑا ہو ( پانچویں رنگ کے اندر بیجنگ کے علاقے، شہر خود)
ٹھیک ہے، پابندیاں واضح ہیں، لیکن پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی کا کیا ہوگا؟
2019 رپورٹنگ سال کے دوران، چین نے آپریشن میں ڈال دیا 803 کلومیٹر میٹرو لائنیں، بشمول پانچ نئے شہروں میں۔
اس کے ساتھ موازنہ کرنے کے لئے کچھ بھی نہیں ہے۔ پوری تاریخ میں بنائے گئے تمام امریکی سب ویز کی کل لمبائی 1320 کلومیٹر ہے - جو چین نے ایک سال میں کام شروع کیا اس سے کچھ زیادہ ہے۔ باقی بہت چھوٹے ہیں۔
تجارتی آپریشن میں موجودہ 3 میں سے 6 میگلیو سسٹم چین میں ہیں، اور میں بیجنگ اور چانگشا - گھریلو پیداوار.
اور آخر میں، کیک پر آئسنگ کی طرح، یہ مکمل طور پر نقل و حمل سے متعلق نہیں ہے، بلکہ ٹریفک جام کے مسئلے کو حل کرنے میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے۔
2017 میں، تمام سرکاری تنظیمیں جو شہریوں کو موصول نہیں کرتی ہیں (بیجنگ سٹی گورنمنٹ، سی پی سی کی سٹی کمیٹی، بیجنگ پیپلز کانگریس اور ایک درجن دیگر وزارتیں اور محکمے) بیجنگ کے مرکز سے پانچویں حلقے سے آگے تنژو کے علاقے میں منتقل ہو گئے ہیں۔ . بقیہ عمارتوں میں سے نصف شہریوں کو وصول کرنے کے لیے استعمال کی گئیں، باقی نصف - اس سوال پر کہ آیا انہیں میوزیم یا دیگر ثقافتی اداروں کے لیے استعمال کیا جائے یا محض مرکز میں سبز جگہوں کا رقبہ بڑھانے کے لیے فیصلہ کیا جا رہا ہے۔ کسی بھی صورت میں، بیجنگ کے مرکز میں ٹریفک جام 2017 کے بعد غائب ہو گیا.
آپ کی توجہ کا شکریہ۔
ماخذ: www.habr.com