ونٹیج ٹیکنالوجی کئی دہائیوں سے نیویارک کے سب وے ڈھانچے میں کام کر رہی ہے اور بعض اوقات غیر متوقع طریقوں سے سامنے آتی ہے۔ OS/2 کے شائقین کے لیے مضمون
ایک نیویارکر اور ایک سیاح 42 ویں اسٹریٹ کے سب وے اسٹیشن میں داخل ہوئے، جسے ٹائمز اسکوائر بھی کہا جاتا ہے۔ ایک مذاق کی شروعات کی طرح لگتا ہے. اصل میں نہیں: ان میں سے ایک خوش ہے کہ وہ وہاں پہنچ گیا۔ دوسروں کے لیے یہ صورت حال بہت پریشان کن ہے۔ کوئی جانتا ہے کہ جتنی جلدی ممکن ہو وہاں سے کیسے نکلنا ہے۔ دوسرا نہیں کرتا - وہ انگریزی نہیں بولتا۔ ایک نیویارکر اور ایک سیاح الگ الگ لوگ ہیں، لیکن اس وقت وہ ایک ہیں۔ دونوں میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (MTA) کی بے قاعدگیوں اور 1990 کی دہائی کے اوائل سے ایک اعتدال پسند کامیاب آپریٹنگ سسٹم کی ناقابلِ اعتباریت کا شکار ہیں۔
2016 میں اوسط کام کے دن، نیویارک کی سب وے میں 5,7 ملین لوگ سوار تھے [مقابلے کے لیے: ماسکو میٹرو میں 6,7 ملین/تقریبا ہیں۔ ترجمہ۔] یہ 1948 کے بعد سب سے زیادہ اوسط تھی۔ اگر آپ اوسط نیویارکر سے پوچھیں گے، تو وہ غالباً کہیں گے، "یہ بات ہے؟" کفر قابل فہم ہے، چونکہ اس شہر کے مستقل رہائشیوں کی تعداد 8 لاکھ ہے، اور اوقات کار یا تعطیلات کے دوران لوگوں کی تعداد بعض اوقات 20 ملین تک بڑھ جاتی ہے۔ بظاہر بہت سے لوگ ٹیکسی چلانا پسند کرتے ہیں۔
نیویارک کے سب وے ٹرن اسٹائلز
مستقبل پر شرط لگانا مشکل ہے، لیکن ایم ٹی اے بنیادی طور پر یہی کرتا رہا ہے۔
ٹیڈیم پر مارچ میں آپریٹنگ سسٹمز کے لیے مائیکرو کرنلز پر IBM کی بڑی شرط کے بارے میں، جس میں ان کے معروف OS/2 آپریٹنگ سسٹم کی ایک قسم شامل تھی۔ اس میں تفصیل سے بتایا گیا ہے کہ اس شرط کی وجہ سے کمپنی کو کیا نقصان اٹھانا پڑا۔ تاہم، اپنے آپریٹنگ سسٹم کی کامیابی پر IBM کے اعتماد نے دوسری کمپنیوں کو بھی اسی طرح کے مفروضے کرنے پر مجبور کیا۔
لیکن سب سے بڑی شرط MTA، میٹروپولیٹن ٹرانزٹ اتھارٹی نے لگائی، جس کو ٹوکنز سے چھٹکارا حاصل کرنے اور ایک ایسے دور میں جانے کا طریقہ تلاش کرنے کی ضرورت تھی جس میں ہر چیز کو ڈیجیٹل ہونا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ایک فرقہ کارڈ ظاہر ہوا . نمایاں کالی پٹی کے ساتھ پیلے رنگ کے پلاسٹک کا پتلا ٹکڑا 1993 میں ریلیز ہونے کے بعد سے نیو یارکرز کے بٹوے میں ایک اہم مقام رہا ہے۔
نیو یارک سب وے تک رسائی کے موجودہ طریقہ کار کی تاریخ عوامی بنیادی ڈھانچے کی تفصیلات اور یہ عوام کی خدمت کیسے کرتی ہے اس میں دلچسپ ہے۔ لیکن اس سے پہلے یہ سمجھنا مفید ہو گا کہ موجودہ نظام کیسے وجود میں آیا۔ کیونکہ جب آپ نیویارک کے سب وے جیسی اہم چیز بناتے ہیں، تو اسے آخر کار ارادے کے مطابق کام کرنا پڑتا ہے۔
آپ کے پاس بنیادی طور پر صرف ایک کوشش ہے - اور کسی بھی غلطی کے نتیجے میں اربوں کی مرمت کے اخراجات ہوں گے اور لاکھوں لوگوں کی پریشانی ہوگی۔ بہت سے انتخابوں میں سے ایک سب سے زیادہ قابل اعتماد IBM کی سب سے بڑی غلطیوں میں سے ایک میں بدل گیا۔
پانچ خصوصی MetroCards ڈیوڈ بووی کے لیے وقف ہیں اور Spotify کے ذریعے ادا کیے گئے ہیں۔ 2018 کے موسم خزاں میں کئی ہفتوں تک، کمپنی نے ویسٹ ولیج میں براڈوے-لافیٹ اسٹریٹ/بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کو قریب میں رہنے والے فنکار کے اعزاز میں پاپ آرٹ کی یادگار میں تبدیل کردیا۔ MetroCards کے پیچھے اشتہارات کے لیے استعمال کرنے کے علاوہ (اور کیوں نہیں)، MTA باقاعدگی سے بڑے برانڈز کے سپانسر کردہ خصوصی ایڈیشن کارڈز پیش کرتا ہے۔ سپریم کارڈ کے اختیارات پر بہت زیادہ رقم خرچ ہوتی ہے، لیکن بعض اوقات MTA برانڈز کو چھوڑ دیتا ہے اور صرف کچھ ٹھنڈا کرتا ہے۔
کیسے آئی بی ایم کا آپریٹنگ سسٹم، جس نے بہت زیادہ ہائپ پیدا کی لیکن کبھی کوئی خاص چیز نہیں بن سکی، گھر ملا اور لاکھوں کی خدمت کی۔
В OS/2 کے بارے میں مائیکرو کرنلز اور دیگر چیزوں کے بارے میں بہت سی دلچسپ تفصیلات کا ذکر کیا گیا تھا، لیکن اس مضمون میں یہ حقیقت کہ اس OS کے ابھی بھی اس کے حامی موجود تھے اس موضوع سے سب سے زیادہ متعلقہ ہے۔ ٹھیک ہے، ہم اس کے بغیر کہاں ہوں گے؟
سب وے کے کچھ پہلوؤں کو ڈیجیٹائز کرتے ہوئے، MTA نے بالآخر OS/2 استعمال کرنے کا فیصلہ کرنے کی وجہ، 1990 کی دہائی کے اوائل میں OS کے آغاز کو گھیرنے والی ہائپ کو ظاہر کرتی ہے۔ تاہم، بات چیت اور ترقی کئی سال پہلے شروع ہوئی تھی۔ خاص طور پر اس کی تشہیر کیے بغیر، Microsoft اور IBM آپریٹنگ سسٹم کی اگلی نسل پر کام کر رہے تھے۔ اگرچہ جدید بیانیہ یہ ہے کہ گیٹس اور مائیکروسافٹ نے MS-DOS کے ساتھ IBM بنایا، IBM نے اس وقت واضح طور پر مختلف سوچا تھا۔
کھوئے ہوئے منافع پر ماتم کرنے کے بجائے، IBM نے اپنے علم کی کمی کو تسلیم کیا اور مائیکروسافٹ کے ساتھ پہلی نسل کے OS کو زمین سے تیار کرنا شروع کیا۔ یہ اقدام، جیسا کہ کسی نے اندازہ لگایا ہو گا، IBM کے لیے بالکل اسی طرح ختم ہوا جس طرح MS-DOS کی کہانی ہے۔ تاہم، 1980 کی دہائی کے اواخر میں بہت ہی مختصر مدت کے لیے، MTA ڈائریکٹرز سب وے ٹوکنز کو ختم کرنے اور ان کی جگہ پری پیڈ کارڈز کی جگہ لینے کے طریقے تلاش کرنے میں مصروف تھے۔ فوائد واضح تھے - اس نے کرایوں میں اضافہ اور زون کی بنیاد پر ادائیگی کو متعارف کرانا آسان بنا دیا۔ مسافروں کو ایک ٹرپ یا راؤنڈ ٹرپ کے درمیان انتخاب کرنے کا موقع ملا، اور ایک مخصوص مدت کے لیے لامحدود آپشن ظاہر ہوا۔
اس انقلابی اپ ڈیٹ کو متعارف کرانے کے لیے، MTA نے معروف کمپنی، IBM کا رخ کیا۔ یہ اس وقت سمجھ میں آیا۔
OS/2 ورژن 2.1
OS/2 اور MTA کنسلٹنٹ Neal Waldhauer نے ایک ای میل میں کہا، "کچھ سال ایسے تھے جہاں آپ OS/2 پر کیریئر کی شرط لگا سکتے تھے۔"
یہ سمجھنے کے لیے کہ کیوں، آپ کو اس وقت کو سمجھنا ہوگا۔ Waldhauer جاری رکھتا ہے: "یہ لینکس اور ونڈوز سے پہلے کے زمانے کی ترقی تھی۔ OS/2 مستقبل کے لیے ایک محفوظ شرط لگ رہا تھا۔"
اختیارات کی کمی کے باعث، MTA نے بہترین کا انتخاب کیا۔ اور اس نے کئی دہائیوں تک ایک پیچیدہ نظام میں سافٹ ویئر کے کلیدی اجزاء میں سے ایک کے طور پر کام کیا۔
یہ زندہ رہ سکتا ہے، جیسا کہ Waldhauer کہتا ہے: "مجھے یہ کہنے دیں کہ جب تک MetroCard سسٹم کے ذریعے سپورٹ کیا جاتا ہے، OS/2 کام کرتا رہے گا۔"
بہت دلچسپ نکتہ، چونکہ MTA مختلف قسم کی کنٹیکٹ لیس ادائیگی کے حق میں میٹرو کارڈ کو ختم کرنے کے عمل میں ہے۔ منتقلی کو آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانا چاہیے اور MTA کو اضافی ریونیو اکٹھا کرنے میں مدد کرنی چاہیے۔
یہ دلچسپ لگتا ہے، لیکن جب آپ موجودہ میٹرو کارڈ سسٹم کی ایک عجیب و غریب خصوصیت کا جائزہ لیتے ہیں تو مسائل کو دیکھنا آسان ہے۔
میرا میٹرو کارڈ، ہم جنس پرستوں کے فخر مہینے کا جون کا ورژن۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ معیاری میٹرو کارڈ کے مقابلے میں چار ماہ تک کارآمد رہے گا، جسے صرف ایک سال تک استعمال کیا جا سکتا ہے۔
پراسرار مقناطیسی پٹی اور یہ لوگوں کی زندگیوں کو کیسے متاثر کرتی ہے۔
مختصراً، ٹوکنز سے میٹرو کارڈ میں منتقلی میں برسوں لگے اور کچھ بھی ہموار تھا۔ ٹوکن کا سرکاری طور پر 2003 میں استعمال بند ہو گیا۔ تب تک، میٹرو کارڈز شہر کے تمام سٹیشنوں پر قبول کر لیے گئے تھے—لیکن کسی نے اسے پسند نہیں کیا۔
سب وے میں داخل ہونا عام طور پر آسان ہوتا ہے، لیکن کارڈ سوائپ کرنے کی شکایات ہر جگہ موجود ہیں۔ اور بہت سے مسائل سسٹم کے مختلف حصوں کے درمیان بیوقوف مواصلاتی خرابیوں سے متعلق لگ رہے تھے۔ اگرچہ OS/2 کا استعمال سب وے سسٹم کے مختلف حصوں کو بڑے مین فریم سے جوڑنے کے لیے کیا جاتا ہے، لیکن اس میں شامل اجزاء کے معیار سب سے زیادہ نہیں تھے۔ کسی بھی NYC اسٹیشن میں ٹرن اسٹائلز موجی ہونے کی وجہ سے بدنام ہیں - لیکن وہ IBM سسٹم کے ساتھ کام کرنے کے قابل تھے۔
اے ٹی ایم بھی OS/2 پر انحصار کرتے تھے۔
صارفین کی مارکیٹ میں OS/2 کی ناکامی کے باوجود، یہ ناقابل یقین حد تک قابل اعتماد تھا، جس نے اسے صنعتی اور صنعتی نظاموں میں ایک طویل زندگی دی - اور اس کی ایک مثال ATMs کا استعمال تھا۔ Waldhauer نے کہا، "MTA میں استعمال ہونے والے تمام آپریٹنگ سسٹمز کو دیکھتے ہوئے، OS/2 مین فریم کو چھوڑ کر شاید سسٹم کا سب سے زیادہ قابل اعتماد حصہ ہے۔" یہ اب بھی 2019 میں NYC سب وے پر استعمال میں ہے۔ IBM نے اسے بہت پہلے ترک کر دیا، اور یہاں تک کہ 2001 میں ایک اور کمپنی کو اس کے لیے سافٹ ویئر برقرار رکھنے کی اجازت دی۔ OS/2 کا سرکاری طور پر تعاون یافتہ ورژن فروخت کرتا ہے، ، اگرچہ اس کے زیادہ تر صارفین MTA کی طرح کی صورتحال میں ہیں)۔
OS/2 NYC سب وے میں کنڈکٹر کا کردار ادا کرتا ہے۔ یہ ان مختلف حصوں کو یکجا کرنے میں مدد کرتا ہے جو لوگ استعمال کرتے ہیں ان حصوں کے ساتھ جو لوگ استعمال نہیں کرتے ہیں۔ Waldhauer نوٹ کرتا ہے، "صارفین کے ساتھ کام کرنے کے لیے کوئی OS/2 ایپلیکیشنز نہیں ہیں۔ OS/2 بنیادی طور پر پیچیدہ مین فریم ڈیٹا بیس اور سب ویز اور بسوں پر ہر روز استعمال ہونے والے سادہ کمپیوٹرز کے درمیان ایک انٹرفیس کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ لیکن عام طور پر، OS/2 کمپیوٹر پورے سسٹم میں تقسیم کیے جاتے ہیں۔
ہم 80 کی دہائی کے آخر میں ڈیزائن کیے گئے ایک آپریٹنگ سسٹم کے بارے میں بات کر رہے ہیں، جسے 90 کی دہائی کے اوائل میں جاری کیا گیا تھا، جو دو ٹیک جنات کے درمیان ایک پیچیدہ تعلقات کے حصے کے طور پر تھا۔ ایم ٹی اے کو اس کہانی کے زیادہ تر حصے کو نظر انداز کرنا پڑا کیونکہ اس نے اپنا فیصلہ پہلے ہی کر لیا تھا اور راستہ بدلنے پر بہت زیادہ رقم خرچ ہو گی۔
پسدید اور ان آلات کا ہم آہنگی جن کا سامنا نیویارک اور سیاحوں کو ہوتا ہے مضحکہ خیز طور پر غیر مربوط ہو سکتا ہے۔ اگر آپ اسے تناظر میں رکھنا چاہتے ہیں، تو آئیے والڈھاؤر کی طرف واپس چلتے ہیں: "مجھے یہ احساس ہوتا ہے کہ ڈویلپرز نے میٹرو کارڈ کے لیے مین فریم ڈیٹا بیس کے ساتھ کام کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، اور کچھ بے ترتیب الیکٹرانک آلات اس سب کو ایک ساتھ باندھ دیں گے۔"
نیو یارک سٹی سب وے ٹوکن، استعمال کی تاریخ کے لحاظ سے، بائیں سے دائیں: 1953–1970؛ 1970-1980؛ 1979-1980؛ 1980-1986؛ 1986-1995؛ 1995-2003۔
اب بات کرتے ہیں مقناطیسی پٹی کے بارے میں۔ کسی بھی میٹرو کارڈ کے نیچے کی کالی پٹی، برانڈنگ سے قطع نظر، بس کام کرنا چاہیے۔ یہ اصل میں کیسے کام کرتا ہے، واضح وجوہات کی بناء پر، ایک راز ہے۔
والڈاؤر نے کہا کہ "لوگ میٹرو کارڈ کو ہیک کر رہے ہیں۔ "اگر آپ مقناطیسی انکوڈنگ کو دیکھ سکتے ہیں، تو بٹس اتنے بڑے ہیں کہ آپ انہیں میگنفائنگ گلاس سے دیکھ سکتے ہیں۔ مقناطیسی پٹی کوڈنگ اتنی خفیہ ہے کہ میں نے اسے کبھی نہیں دیکھا۔ یہ حیرت انگیز ہے کہ لوگ مفت سواری کے لیے کیا کریں گے۔"
کیا آج اس سے فرق پڑتا ہے؟ ہاں، اصولی طور پر ایسا نہیں ہوتا۔ ایم ٹی اے نے واضح کیا ہے کہ وہ کنٹیکٹ لیس ادائیگیوں کی طرف جانے کا ارادہ رکھتا ہے، جیسا کہ انہوں نے لندن میں اویسٹر کارڈ کے ساتھ کیا تھا۔ تاہم، اس عمل کے اپنے مسائل بھی ہیں۔ یہاں تک کہ انہوں نے لندن سسٹم کے سابق سربراہ کی خدمات حاصل کیں، اور میٹرو کارڈ سے مکمل طور پر چھٹکارا حاصل کرنے کا حتمی ہدف مقرر کیا۔
ابھی ابھی OMNY سسٹم کا آغاز کیا ہے، جسے اگلے چند سالوں میں متعارف کرایا جائے گا۔
مستقبل میں، لوگ نیو یارک سٹی سب وے میں اسی طرح داخل ہو سکیں گے جس طرح وہ آج ڈزنی لینڈ میں رولر کوسٹر کے لیے قطار میں لگے ہیں۔ اس عمل کے لیے ایک شخص کو انٹرنیٹ سے منسلک ڈیوائس لے جانے کی ضرورت ہوگی جو ٹرن اسٹائلز کے ذریعے آپ کی رہنمائی کرے، چاہے وہ فون ہو یا اسمارٹ واچ۔ کسی بھی قسمت کے ساتھ، ہمارے پاس میٹرو کارڈ کے ساتھ ایک نیا سسٹم ہوگا۔ لیکن اس کی کوئی ضمانت نہیں ہے۔
عملی اور تکنیکی ضروریات جنہوں نے نیو یارک کے سب وے کو تخلیق کیا وہ شہر میں تقریباً ہر ایک کو متاثر کرتی ہے۔ نیویارک کے لوگ ادائیگی کے نئے طریقوں پر جا رہے ہیں، اور جو لوگ اس کی ادائیگی کر سکتے ہیں وہ ایسا کریں گے۔ اور باقی گھر پر رہیں گے۔
ماخذ: www.habr.com