1 غائب ہونا
8 مارچ 2014 کو ایک خاموش چاندنی رات میں، ملائیشیا ایئر لائنز کے زیر انتظام ایک بوئنگ 777-200ER نے کوالالمپور سے 0:42 پر اڑان بھری اور بیجنگ کی طرف مڑ کر اپنی مطلوبہ پرواز کی سطح 350 تک پہنچ گئی، یعنی 10 کی بلندی تک۔ میٹر ملائیشیا ایئر لائنز کی ایئر لائن کا نشان MH ہے۔ پرواز کا نمبر 650 تھا۔ طیارہ کو پائلٹ فاروق حامد نے اڑایا جن کی عمر 370 سال تھی۔ یہ ان کی آخری تربیتی پرواز تھی جس کے بعد وہ سرٹیفیکیشن کی تکمیل کے منتظر تھے۔ فارق کی کارروائیوں کی نگرانی طیارے کے کمانڈر، زچری احمد شاہ نامی ایک شخص نے کی، جو 27 سال کی عمر میں ملائیشیا ایئر لائنز کے سب سے سینئر کپتانوں میں سے ایک تھے۔ ملائیشیا کے رسم و رواج کے مطابق اس کا نام صرف زچری تھا۔ وہ شادی شدہ تھا اور اس کے تین بالغ بچے تھے۔ ایک بند کاٹیج کمیونٹی میں رہتے تھے۔ دو گھر تھے۔ اس نے اپنے پہلے گھر مائیکروسافٹ فلائٹ سمیلیٹر میں فلائٹ سمیلیٹر نصب کیا تھا۔ اس نے اسے باقاعدگی سے اڑایا اور اکثر اپنے شوق کے بارے میں آن لائن فورمز پر پوسٹ کیا۔ فارق نے زکری کے ساتھ احترام کے ساتھ برتاؤ کیا، لیکن اس نے اپنی طاقت کا غلط استعمال نہیں کیا۔
طیارے میں 10 فلائٹ اٹینڈنٹ سوار تھے، تمام ملائیشیا کے شہری تھے۔ انہیں پانچ بچوں سمیت 227 مسافروں کی دیکھ بھال کرنی تھی۔ زیادہ تر مسافر چینی تھے۔ باقی میں سے 38 ملائیشیا کے تھے، اور باقی (نزولی ترتیب میں) انڈونیشیا، آسٹریلیا، ہندوستان، فرانس، امریکہ، ایران، یوکرین، کینیڈا، نیوزی لینڈ، نیدرلینڈ، روس اور تائیوان کے شہری تھے۔ اس رات کیپٹن زچری نے ریڈیو چلایا جبکہ شریک پائلٹ فارک نے جہاز اڑایا۔ سب کچھ معمول کے مطابق چل رہا تھا، لیکن زچری کی ترسیل تھوڑی عجیب تھی۔ صبح 1:01 بجے، اس نے ریڈیو کیا کہ وہ 35 فٹ کی بلندی پر اتر چکے ہیں - یہ ریڈار کی نگرانی والے علاقے میں ایک غیر ضروری پیغام ہے، جہاں تک پہنچنے کے بجائے اونچائی چھوڑنے کی اطلاع دینے کا رواج ہے۔ صبح 000:1 پر، پرواز نے ملائیشیا کی ساحلی پٹی کو عبور کیا اور بحیرہ جنوبی چین کے پار ویتنام کی طرف روانہ ہوا۔ زچری نے ایک بار پھر طیارے کی اونچائی 08 فٹ پر بتائی۔
گیارہ منٹ بعد، جیسے ہی طیارہ ذمہ داری کے ویتنام کے ایئر ٹریفک کنٹرول ایریا کے قریب ایک کنٹرول پوائنٹ کے قریب پہنچا، کوالالمپور سینٹر کے کنٹرولر نے یہ پیغام منتقل کیا: "ملائیشین تین-سات-صفر، ہو چی منہ سے رابطہ کریں ایک-دو- صفر پوائنٹ نو۔ شب بخیر". زکری نے جواب دیا، "شب بخیر۔ ملائیشین تین سات صفر۔ اس نے فریکوئنسی کو اس طرح نہیں دہرایا جیسا کہ اسے ہونا چاہیے تھا، لیکن دوسری صورت میں پیغام عام لگ رہا تھا۔ یہ MH370 سے دنیا کی آخری آواز تھی۔ پائلٹوں نے ہو چی منہ شہر سے رابطہ نہیں کیا اور انہیں کال کرنے کے بعد کی گئی کوششوں کا جواب نہیں دیا۔
سادہ ریڈار، جسے "پرائمری ریڈار" کہا جاتا ہے، ریڈیو سگنل بھیج کر اور ان کی عکاسی حاصل کر کے اشیاء کا پتہ لگاتا ہے، بالکل ایک گونج کی طرح۔ ایئر ٹریفک کنٹرول، یا اے ٹی سی، سسٹم استعمال کرتے ہیں جسے "ثانوی ریڈار" کہا جاتا ہے۔ مزید تفصیلی معلومات بھیجنے کے لیے یہ ہر ہوائی جہاز کے فعال ٹرانسپونڈر، یا ٹرانسپونڈر پر انحصار کرتا ہے، جیسے ہوائی جہاز کا دم نمبر اور اونچائی۔ MH370 کے ویتنام کی فضائی حدود میں داخل ہونے کے پانچ سیکنڈ بعد، اس کا ٹرانسپونڈر آئیکن ملائیشین ایئر ٹریفک کنٹرول اسکرینوں سے غائب ہو گیا، اور 37 سیکنڈ کے بعد طیارہ سیکنڈری ریڈار سے پوشیدہ ہو گیا۔ وقت 1:21 تھا، ٹیک آف ہوئے 39 منٹ گزر چکے تھے۔ کوالالمپور میں کنٹرولر اسکرین کے ایک مختلف حصے میں واقع دوسرے طیاروں کے ساتھ مصروف تھا اور اسے غائب ہونے کا احساس نہیں ہوا۔ جب اسے کچھ دیر بعد نقصان کا پتہ چلا تو اس نے فرض کیا کہ طیارہ پہلے ہی حد سے باہر ہو چکا تھا اور ہو چی منہ کے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اسے پہلے ہی اڑارہے تھے۔
دریں اثنا، ویتنامی کنٹرولرز نے MH370 کو اپنی فضائی حدود میں داخل ہوتے دیکھا اور پھر ریڈار سے غائب ہو گیا۔ بظاہر انہوں نے سرکاری معاہدے کو غلط سمجھا کہ ہو چی منہ کو کوالالمپور کو فوری طور پر مطلع کرنا تھا اگر کوئی آنے والا طیارہ پانچ منٹ سے زیادہ بات چیت کرنے میں ناکام رہتا ہے۔ انہوں نے ہوائی جہاز سے دوبارہ رابطہ کرنے کی کوشش کی لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ جب تک انہوں نے کوالالمپور کو صورتحال کی اطلاع دینے کے لیے فون اٹھایا، MH18 کو ریڈار اسکرین سے غائب ہوئے 370 منٹ گزر چکے تھے۔ اس کے بعد الجھن اور نااہلی کا ایک غیر معمولی مظاہرہ تھا - ضوابط کے تحت، کوالالمپور ایئر ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر کو لاپتہ ہونے کے ایک گھنٹے کے اندر مطلع کر دینا چاہیے تھا، لیکن 2 بجے تک یہ ابھی تک نہیں ہو سکا تھا۔ صبح 30:6 پر پہلا ہنگامی ردعمل سامنے آنے سے پہلے مزید چار گھنٹے گزر گئے۔
MH370 کے آس پاس کا اسرار جاری تحقیقات کا موضوع رہا ہے اور بخار کی قیاس آرائیوں کا ذریعہ ہے۔
اس وقت تک طیارے کو بیجنگ میں اترنا تھا۔ اسے ڈھونڈنے کی کوششیں شروع میں ملائیشیا اور ویتنام کے درمیان بحیرہ جنوبی چین میں مرکوز تھیں۔ یہ ایک بین الاقوامی آپریشن تھا جس میں سات مختلف ممالک کے 34 جہاز اور 28 طیارے شامل تھے، لیکن MH370 وہاں نہیں تھا۔ کئی دنوں کے دوران، ایئر ٹریفک کنٹرول کمپیوٹرز سے بچائے گئے پرائمری ریڈار کی ریکارڈنگ اور جزوی طور پر ملائیشین ایئر فورس کے ڈیٹا کی تصدیق سے پتہ چلتا ہے کہ جیسے ہی MH370 ثانوی ریڈار سے غائب ہوا، یہ تیزی سے جنوب مغرب کی طرف مڑ گیا، جزیرہ نما مالے میں واپس اڑ گیا۔ پینانگ جزیرے کے قریب فہرست بنانا شروع کر دیا۔ وہاں سے، اس نے شمال مغرب میں آبنائے ملاکا اور بحیرہ انڈمان کے اس پار پرواز کی، جہاں یہ ریڈار کی حد سے باہر غائب ہو گئی۔ سفر کے اس حصے میں ایک گھنٹہ سے زیادہ کا وقت لگا - اور تجویز کیا کہ جہاز ہائی جیک نہیں ہوا تھا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ یہ حادثہ یا پائلٹ کی خودکشی کا معاملہ نہیں تھا، جس کا اس سے پہلے سامنا ہو چکا تھا۔ شروع سے ہی، MH370 محققین کو نامعلوم سمتوں کی طرف لے گیا۔
MH370 کے آس پاس کا اسرار جاری تحقیقات کا موضوع رہا ہے اور بخار کی قیاس آرائیوں کا ذریعہ ہے۔ چار براعظموں کے بہت سے خاندانوں نے نقصان کے تباہ کن احساس کا تجربہ کیا ہے۔ یہ خیال کہ ایک پیچیدہ مشین اپنے جدید آلات اور بے کار مواصلات کے ساتھ صرف غائب ہوسکتی ہے، مضحکہ خیز لگتا ہے۔ بغیر کسی ٹریس کے پیغام کو حذف کرنا مشکل ہے، اور نیٹ ورک سے غائب ہونا مکمل طور پر ناممکن ہے، خواہ یہ کوشش جان بوجھ کر کی گئی ہو۔ بوئنگ 777 جیسا ہوائی جہاز ہر وقت قابل رسائی ہونا چاہیے، اور اس کے غائب ہونے سے بہت سے نظریات کو جنم دیا گیا ہے۔ ان میں سے بہت سے مضحکہ خیز ہیں، لیکن وہ سب اس حقیقت کی وجہ سے پیدا ہوئے کہ ہمارے دور میں سول ہوائی جہاز صرف غائب نہیں ہو سکتا۔
ایک کامیاب ہوا، اور پانچ سال سے زیادہ کے بعد، اس کا صحیح مقام نامعلوم ہے۔ تاہم، MH370 کے لاپتہ ہونے کے بارے میں بہت کچھ واضح ہو گیا ہے، اور اب اس رات پیش آنے والے کچھ واقعات کو دوبارہ ترتیب دینا ممکن ہے۔ کاک پٹ ساؤنڈ ریکارڈنگ اور فلائٹ ریکارڈر کی ریکارڈنگ ممکنہ طور پر کبھی بھی بازیافت نہیں ہوں گی، لیکن ہمیں جو جاننے کی ضرورت ہے وہ بلیک باکسز سے بازیافت ہونے کا امکان نہیں ہے۔ اس کے بجائے ملائیشیا میں جوابات تلاش کرنا ہوں گے۔
2. ساحلی ڈرفٹر
شام کو جہاز غائب ہوا، بلین گبسن نامی ایک ادھیڑ عمر امریکی شخص کارمل، کیلیفورنیا میں اپنی مرحوم والدہ کے گھر بیٹھا اپنے معاملات سلجھا رہا تھا اور جائیداد بیچنے کی تیاری کر رہا تھا۔ اس نے CNN پر پرواز MH370 کی خبر سنی۔
گبسن، جن سے میں نے حال ہی میں کوالالمپور میں ملاقات کی، تربیت کے لحاظ سے ایک وکیل ہے۔ وہ سیئٹل میں 35 سال سے زیادہ عرصے سے مقیم ہیں، لیکن وہاں بہت کم وقت گزارتے ہیں۔ اس کے والد، جو کئی دہائیوں قبل فوت ہو گئے تھے، پہلی جنگ عظیم کے تجربہ کار تھے جو خندقوں میں مسٹرڈ گیس کے حملوں میں بچ گئے تھے، انہیں بہادری کے لیے سلور سٹار سے نوازا گیا اور 24 سال سے زیادہ عرصے تک کیلیفورنیا کے چیف جج کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے واپس آئے۔ اس کی والدہ اسٹینفورڈ لاء گریجویٹ اور ایک پرجوش ماحولیاتی ماہر تھیں۔
گبسن اکلوتا بچہ تھا۔ اس کی ماں کو دنیا کا سفر کرنا پسند تھا اور وہ اسے اپنے ساتھ لے گئی۔ سات سال کی عمر میں اس نے فیصلہ کیا کہ ان کی زندگی کا مقصد دنیا کے ہر ملک میں کم از کم ایک بار ضرور جانا ہے۔ بالآخر، یہ "وزٹ" اور "ملک" کی تعریف پر آ گیا، لیکن وہ اس خیال پر قائم رہا، ایک مستحکم کیریئر کے کسی بھی موقع کو ترک کر دیا اور ایک انتہائی معمولی وراثت حاصل کی۔ اپنے اکاؤنٹ کے مطابق، اس نے راستے میں کچھ مشہور اسرار کو گھیر لیا — گوئٹے مالا اور بیلیز کے جنگلوں میں مایا تہذیب کا خاتمہ، مشرقی سائبیریا میں ٹنگوسکا میٹیورائٹ کا دھماکہ، اور پہاڑوں میں عہد کے صندوق کا مقام۔ ایتھوپیا اس نے اپنے لیے بزنس کارڈ چھاپےمہم جوئی کرنے والا۔ محقق۔ سچائی کے لیے جدوجہد کرنا"، اور انڈیانا جونز جیسا فیڈورا پہنا تھا۔ جب MH370 کی گمشدگی کی خبر پہنچی تو گبسن کی اس واقعے پر گہری توجہ پہلے سے طے تھی۔
ملائیشیا کے حکام کی طرف سے گھٹنے ٹیکنے سے انکار اور ملائیشیا کی فضائیہ کی طرف سے سراسر الجھن کے باوجود، طیارے کے عجیب و غریب پرواز کے راستے کے بارے میں سچائی تیزی سے سامنے آ گئی۔ معلوم ہوا کہ MH370 بحر ہند میں ایک جیو سٹیشنری سیٹلائٹ کے ساتھ وقتاً فوقتاً رابطہ کرتا رہا، جسے برطانوی سیٹلائٹ کمیونیکیشن کمپنی Inmarsat چلاتا ہے، طیارہ سیکنڈری ریڈار سے غائب ہونے کے بعد چھ گھنٹے تک۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جہاز میں اچانک کوئی حادثہ نہیں ہوا تھا۔ غالباً، ان چھ گھنٹوں کے دوران اس نے اونچائی پر سمندری سفر کی رفتار سے پرواز کی۔ Inmarsat کے ساتھ مواصلتیں، جن میں سے کچھ صرف کنکشن کی تصدیقیں تھیں، مختصر سسٹم کنکشنز تھے - بنیادی طور پر الیکٹرانک سرگوشیوں سے کچھ زیادہ۔ ضروری مواد کی فراہمی کا نظام - مسافروں کے لیے تفریح، پائلٹوں کے لیے پیغامات، خودکار صحت کی رپورٹس - کو بظاہر بند کر دیا گیا تھا۔ کل سات کنکشن تھے: دو خود بخود ہوائی جہاز کے ذریعہ شروع کیے گئے تھے اور پانچ دیگر انمارسیٹ گراؤنڈ اسٹیشن کے ذریعہ شروع کیے گئے تھے۔ دو سیٹلائٹ کالز بھی تھیں۔ وہ لا جواب رہے لیکن آخر کار اضافی ڈیٹا فراہم کیا۔ ان میں سے زیادہ تر کنکشن کے ساتھ منسلک دو پیرامیٹرز تھے جنہیں Inmarsat نے حال ہی میں پکڑنا اور ذخیرہ کرنا شروع کیا۔
پیرامیٹرز کے پہلے اور زیادہ درست کو برسٹ ٹائمنگ آفسیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، آئیے اسے سادگی کے لیے "فاصلہ پیرامیٹر" کہتے ہیں۔ یہ ہوائی جہاز تک اور اس سے ترسیل کے وقت کا ایک پیمانہ ہے، یعنی ہوائی جہاز سے سیٹلائٹ تک فاصلے کا ایک پیمانہ۔ یہ پیرامیٹر کسی ایک مخصوص مقام کی نہیں بلکہ تمام مساوی طور پر دور دراز مقامات کی وضاحت کرتا ہے - تقریباً ممکنہ پوائنٹس کا ایک دائرہ۔ MH370 کی رینج کی حدود کو دیکھتے ہوئے، ان دائروں کے اندرونی حصے آرکس بن جاتے ہیں۔ سب سے اہم قوس — ساتویں اور آخری — کا تعین سیٹلائٹ کے ساتھ حتمی تعلق سے ہوتا ہے، جس کا گہرا تعلق ایندھن کی کمی اور انجن کی خرابی سے ہے۔ ساتویں قوس شمال میں وسطی ایشیا سے جنوب میں انٹارکٹیکا تک پھیلا ہوا ہے۔ اسے MH370 نے کوالالمپور کے وقت کے مطابق 8:19 پر عبور کیا۔ ممکنہ پرواز کے راستوں کے حساب سے ہوائی جہاز کے ساتویں قوس کے ساتھ چوراہے کا تعین ہوتا ہے اور اس لیے اس کی آخری منزل - قازقستان میں اگر طیارہ شمال کی طرف مڑتا ہے، یا جنوبی بحر ہند میں اگر یہ جنوب کا رخ کرتا ہے۔
الیکٹرانک ڈیٹا کے مطابق پانی پر اترنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ طیارے کو فوری طور پر دس لاکھ ٹکڑوں میں بکھر جانا چاہیے تھا۔
تکنیکی تجزیہ ہمیں اعتماد سے کہنے کی اجازت دیتا ہے کہ طیارہ جنوب کی طرف مڑ گیا۔ ہم اسے انمارسیٹ کے ریکارڈ کردہ دوسرے پیرامیٹر سے جانتے ہیں - برسٹ فریکوئنسی آفسیٹ۔ سادگی کے لیے، ہم اسے "ڈوپلر پیرامیٹر" کہیں گے، کیونکہ اس میں جو اہم چیز شامل ہے وہ سیٹلائٹ کی پوزیشن کے لحاظ سے تیز رفتار حرکت کے ساتھ منسلک ریڈیو فریکوئنسی ڈوپلر شفٹوں کا ایک پیمانہ ہے، جو ہوائی جہاز کے لیے سیٹلائٹ مواصلات کا قدرتی حصہ ہے۔ پرواز. سیٹلائٹ کمیونیکیشنز کے کامیابی سے کام کرنے کے لیے، ڈوپلر شفٹوں کی پیشین گوئی اور معاوضہ آن بورڈ سسٹمز سے ہونا چاہیے۔ لیکن معاوضہ قطعی طور پر کامل نہیں ہے کیونکہ سیٹلائٹس — خاص طور پر جیسے جیسے وہ عمر کے ہوتے ہیں — سگنلز بالکل اسی طرح منتقل نہیں کرتے جس طرح طیاروں کو کرنے کا پروگرام بنایا گیا تھا۔ ان کا مدار تھوڑا سا بند ہو سکتا ہے، وہ درجہ حرارت سے بھی متاثر ہوتے ہیں، اور یہ خامیاں الگ نشان چھوڑتی ہیں۔ اگرچہ ڈوپلر شفٹ ویلیوز کو پہلے کبھی بھی طیارے کی پوزیشن کا تعین کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا، لیکن لندن میں Inmarsat کے تکنیکی ماہرین 2:40 پر جنوب کی طرف موڑ کا مشورہ دینے والے ایک اہم بگاڑ کو محسوس کرنے کے قابل تھے۔ موڑ انڈونیشیا کے شمالی ترین جزیرے سماٹرا کے تھوڑا سا شمال اور مغرب میں تھا۔ کچھ مفروضوں پر، یہ قیاس کیا جا سکتا ہے کہ ہوائی جہاز اس کے بعد انٹارکٹیکا کی سمت میں، جو اس کی حد سے باہر واقع ہے، بہت طویل عرصے تک مسلسل بلندی پر سیدھا پرواز کرتا رہا۔
چھ گھنٹے کے بعد، ڈوپلر پیرامیٹر تیزی سے کمی کی نشاندہی کرتا ہے - نزول کی عام شرح سے پانچ گنا تیز۔ ساتویں قوس کو عبور کرنے کے ایک یا دو منٹ بعد، ہوائی جہاز سمندر میں گر گیا، ممکنہ طور پر اثر سے پہلے اجزاء کھو گیا۔ الیکٹرانک ڈیٹا کے مطابق پانی پر اترنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ طیارے کو فوری طور پر دس لاکھ ٹکڑوں میں بکھر جانا چاہیے تھا۔ تاہم، کوئی نہیں جانتا تھا کہ گرنے کی وجہ کہاں ہوئی، بہت کم کیوں۔ اس کے علاوہ، کسی کے پاس اس بات کا معمولی جسمانی ثبوت بھی نہیں تھا کہ سیٹلائٹ ڈیٹا کی تشریح درست تھی۔
لاپتہ ہونے کے ایک ہفتے سے بھی کم عرصے کے بعد، وال اسٹریٹ جرنل نے سیٹلائٹ کنکشنز پر پہلی کہانی شائع کی، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ طیارہ خاموش رہنے کے بعد گھنٹوں تک ہوا میں ہی رہا۔ ملائیشیا کے حکام نے بالآخر اعتراف کیا کہ یہ سچ ہے۔ ملائیشیا کی حکومت کو خطے کی بدعنوان ترین حکومتوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے اور سیٹلائٹ ڈیٹا کے جاری ہونے سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ ملائیشیا کے حکام لاپتہ ہونے کی تحقیقات میں خفیہ، بزدل اور ناقابل اعتبار ہیں۔ یورپ، آسٹریلیا اور امریکہ کے تفتیش کار اس افراتفری سے حیران رہ گئے۔ چونکہ ملائیشیا کے لوگ ان تفصیلات کے بارے میں خفیہ تھے جو وہ جانتے تھے، ابتدائی سمندری تلاش غلط جگہ پر، جنوبی بحیرہ چین میں مرکوز تھی، اور انہیں کوئی تیرتا ہوا ملبہ نہیں ملا۔ اگر ملائیشیا نے فوراً سچ کہا ہوتا تو اس طرح کا ملبہ مل سکتا تھا اور ہوائی جہاز کے مقام کا تعین کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ بلیک باکس مل سکتا ہے۔ پانی کے اندر کی تلاش نے بالآخر ہزاروں کلومیٹر دور سمندر کی ایک تنگ پٹی پر توجہ مرکوز کی۔ لیکن سمندر کی ایک تنگ پٹی بھی ایک بڑی جگہ ہے۔ ایئر فرانس 447 کے بلیک باکسز کو تلاش کرنے میں دو سال لگے، جو 2009 میں ریو ڈی جنیرو سے پیرس جانے والی پرواز کے دوران بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہو گئے تھے - اور تفتیش کاروں کو بخوبی معلوم تھا کہ انہیں کہاں تلاش کرنا ہے۔
سطح کے پانیوں میں ابتدائی تلاش تقریباً دو ماہ کی بے نتیجہ کوششوں کے بعد اپریل 2014 میں ختم ہوئی، اور توجہ گہرے سمندر کی طرف منتقل ہو گئی، جہاں یہ آج بھی موجود ہے۔ سب سے پہلے، بلین گبسن نے دور سے ان مایوس کن کوششوں کی پیروی کی۔ اس نے اپنی ماں کا گھر بیچ دیا اور شمالی لاؤس میں گولڈن ٹرائینگل چلا گیا، جہاں اس نے اور ایک کاروباری پارٹنر نے دریائے میکونگ پر ایک ریستوراں بنانا شروع کیا۔ اسی وقت، اس نے MH370 کے نقصان کے لیے وقف ایک فیس بک گروپ میں شمولیت اختیار کی، جو طیارے کی قسمت اور اہم ملبے کے مقام کے بارے میں معقول قیاس آرائیوں پر مشتمل قیاس آرائیوں اور خبروں سے بھرا ہوا تھا۔
اگرچہ ملائیشیا تکنیکی طور پر پوری تفتیش کے انچارج تھے، لیکن ان کے پاس پانی کے اندر تلاش اور بحالی کی کوششوں کے لیے فنڈز اور مہارت کی کمی تھی، اور آسٹریلیائی، اچھے سامری ہونے کے ناطے، اس کی قیادت کی۔ بحر ہند کے وہ علاقے جن کی طرف سیٹلائٹ ڈیٹا نے اشارہ کیا - پرتھ سے تقریباً 1900 کلومیٹر جنوب مغرب میں - اتنے گہرے اور غیر دریافت تھے کہ پہلا قدم پانی کے اندر ٹپوگرافک نقشہ بنانا تھا جو کافی حد تک درست تھا تاکہ خصوصی گاڑیوں کو محفوظ طریقے سے لے جایا جا سکے۔ پانی کے اندر کئی کلومیٹر کی گہرائی میں سونار کو اسکین کریں۔ ان جگہوں پر سمندر کی تہہ اندھیروں میں چھپی ہوئی چوٹیوں سے ڈھکی ہوئی ہے، جہاں روشنی کبھی داخل نہیں ہوئی۔
پانی کے اندر محنتی تلاش نے گبسن کو یہ سوچنے پر مجبور کیا کہ کیا ہوائی جہاز کا ملبہ ایک دن ساحل پر ہی دھل سکتا ہے۔ کمبوڈیا کے ساحل پر دوستوں سے ملنے کے دوران، اس نے پوچھا کہ کیا انھوں نے کچھ ایسا ہی دیکھا ہے - جواب نہیں تھا۔ اگرچہ جہاز کا ملبہ جنوبی بحر ہند سے کمبوڈیا کے لیے روانہ نہیں ہوتا، گبسن اس وقت تک کسی بھی آپشن کے لیے کھلا رہنا چاہتا تھا جب تک کہ طیارے کے ملبے کی دریافت یہ ثابت نہ کر دے کہ جنوبی بحر ہند واقعتاً اس کی قبر تھی۔
مارچ 2015 میں، مسافروں کے رشتہ داروں نے MH370 کی گمشدگی کی برسی کے موقع پر کوالالمپور میں ملاقات کی۔ گبسن نے بغیر کسی دعوت کے اور کسی کو اچھی طرح جانے بغیر شرکت کرنے کا فیصلہ کیا۔ چونکہ اس کے پاس کوئی خاص علم نہیں تھا، اس لیے اس کا دورہ شکوک و شبہات کے ساتھ موصول ہوا - لوگ یہ نہیں جانتے تھے کہ بے ترتیب شوقیہ کے لیے کیا ردعمل ظاہر کیا جائے۔ یہ واقعہ ایک شاپنگ مال کے ایک کھلے علاقے میں ہوا، جو کوالالمپور میں ایک عام ملاقات کی جگہ ہے۔ اس کا مقصد عام غم کا اظہار کرنے کے ساتھ ساتھ ملائیشیا کی حکومت پر وضاحت کے لیے دباؤ ڈالنا تھا۔ سینکڑوں افراد نے شرکت کی جن میں سے زیادہ تر چین سے تھے۔ اسٹیج سے ہلکی ہلکی موسیقی چل رہی تھی، اور پس منظر میں ایک بڑا پوسٹر تھا جس میں بوئنگ 777 کے سلیویٹ کو دکھایا گیا تھا، ساتھ ہی یہ الفاظ بھی تھے۔جہاں"،"کون"،"کیوں"،"جب"،"کسے؟"،"کے طور پر"، اور"ناممکن ہے"،"بے مثال"،"بغیر کسی نشان کے"اور"بے بسی سے" مرکزی مقرر ایک نوجوان ملائیشین خاتون تھی جس کا نام گریس سباتیرائی ناتھن تھا، جس کی والدہ جہاز میں تھیں۔ ناتھن ایک فوجداری وکیل ہے جو سزائے موت کے مقدمات میں مہارت رکھتا ہے، جو ملائیشیا میں سخت قوانین کی وجہ سے بہت زیادہ ہیں۔ وہ متاثرین کے قریبی خاندان کی سب سے کامیاب نمائندہ بن گئیں۔ "Seek" کے پیغام کے ساتھ MH370 کے گرافک کے ساتھ پرنٹ شدہ ایک بڑے سائز کی ٹی شرٹ پہنے اسٹیج پر جاتے ہوئے، اس نے اپنی ماں، اس کے لیے ان کی گہری محبت اور اس کے لاپتہ ہونے کے بعد ان مشکلات کے بارے میں بات کی۔ بعض اوقات وہ خاموشی سے روتی تھی، جیسا کہ سامعین میں سے کچھ نے کیا، بشمول گبسن۔ اس کی تقریر کے بعد، وہ اس کے پاس آیا اور پوچھا کہ کیا وہ کسی اجنبی سے گلے ملنے کو قبول کرے گی۔ اس نے اسے گلے لگایا اور وقت کے ساتھ ساتھ وہ دوست بن گئے۔
جیسے ہی گبسن نے یادگار چھوڑا، اس نے اس خلا کو دور کرکے مدد کرنے کا فیصلہ کیا جس کی اس نے نشاندہی کی تھی: تیرتے ملبے کے لیے ساحلی تلاش کی کمی۔ یہ اس کا طاق ہوگا۔ وہ ساحلوں پر MH370 کے ملبے کی تلاش میں ساحل سمندر بن جائے گا۔ سرکاری متلاشی، زیادہ تر آسٹریلوی اور ملائیشیائی، نے پانی کے اندر کی تلاش میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی۔ وہ گبسن کے عزائم پر ہنسے ہوں گے، بالکل اسی طرح جیسے وہ گبسن کے سینکڑوں کلومیٹر کے فاصلے پر ساحلوں پر ہوائی جہاز کے ملبے کو تلاش کرنے کے امکان پر ہنسے ہوں گے۔
بائیں: ملائیشیا کے وکیل اور کارکن گریس سباتیرائی ناتھن، جن کی والدہ MH370 پر سوار تھیں۔ دائیں: بلین گبسن، ایک امریکی جو طیارے کے ملبے کی تلاش میں نکلا۔ تصویر بذریعہ: ولیم لینگویشے
جاری رکھنا
براہ کرم نجی پیغامات میں کسی بھی غلطی یا ٹائپ کی غلطی کی اطلاع دیں۔
ماخذ: www.habr.com