ملبے کا پہلا ٹکڑا بلین گبسن کو ملا تھا، جو افقی اسٹیبلائزر کا ایک ٹکڑا تھا، فروری 2016 میں موزمبیق کے ساحل پر ریت کے کنارے پر دریافت ہوا تھا۔ تصویر کریڈٹ: بلین گبسن
3. سونے کی کان
بحر ہند دسیوں ہزار کلومیٹر ساحلی پٹی کو دھوتا ہے - حتمی نتیجہ اس بات پر منحصر ہوگا کہ کتنے جزیرے شمار کیے گئے ہیں۔ جب بلین گبسن نے ملبے کی تلاش شروع کی تو اس کے پاس کوئی منصوبہ نہیں تھا۔ وہ میانمار چلا گیا کیونکہ وہ بہرحال وہاں جا رہا تھا، اور پھر ساحل پر گیا اور گاؤں والوں سے پوچھا کہ وہ عام طور پر سمندر میں کھوئی ہوئی چیزوں کو کہاں دھوتا ہے۔ اسے کئی ساحلوں کی سفارش کی گئی، اور ایک ماہی گیر اسے ایک کشتی پر ان کے پاس لے جانے پر راضی ہوا - وہاں کچھ کچرا تھا، لیکن جہاز سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ پھر گبسن نے مقامی باشندوں کو چوکنا رہنے کو کہا، انہیں اپنا رابطہ نمبر چھوڑ دیا اور آگے بڑھ گیا۔ اسی طرح، اس نے مالدیپ کا دورہ کیا، اور پھر روڈریگس اور ماریشس کے جزائر کا دورہ کیا، پھر ساحل پر کوئی دلچسپ چیز نہیں ملی۔ پھر 29 جولائی 2015 آیا۔ طیارے کے لاپتہ ہونے کے تقریباً 16 ماہ بعد، میونسپل ورکرز کی ایک ٹیم فرانسیسی جزیرے ری یونین پر ساحل سمندر کی صفائی کر رہی تھی۔ سائز میں ڈیڑھ میٹر سے زیادہ، جو ایسا لگتا ہے کہ ابھی ساحل پر دھویا گیا ہے۔
عملے کے فورمین، جانی بیگ نامی ایک شخص نے اندازہ لگایا کہ یہ ہوائی جہاز کا کوئی ٹکڑا ہو سکتا ہے، لیکن اسے یہ معلوم نہیں تھا کہ یہ کس کا ہے۔ اس نے ابتدائی طور پر ملبے سے ایک یادگار بنانے پر غور کیا — اسے قریبی لان میں رکھنا اور اس کے ارد گرد پھول لگانا — لیکن اس کے بجائے اس نے ایک مقامی ریڈیو اسٹیشن کے ذریعے دریافت کی اطلاع دینے کا فیصلہ کیا۔ جائے وقوعہ پر پہنچنے والی جینڈرم ٹیم نے ملبے کا ٹکڑا اپنے ساتھ لے لیا، اور جلد ہی اس کی شناخت بوئنگ 777 کے حصے کے طور پر ہوئی۔ یہ ونگ کے ایک حرکت پذیر دم کے حصے کا ایک ٹکڑا تھا، جسے فلیپرون کہا جاتا ہے، اور اس کے بعد اس کا معائنہ کیا گیا۔ سیریل نمبروں نے دکھایا .
یہ الیکٹرانک ڈیٹا پر مبنی مفروضوں کا ضروری مادی ثبوت تھا۔ یہ پرواز بحر ہند میں المناک طور پر ختم ہوئی، حالانکہ حادثے کا صحیح مقام نامعلوم رہا اور یہ ری یونین سے ہزاروں کلومیٹر مشرق میں کہیں واقع تھا۔ لاپتہ مسافروں کے اہل خانہ کو یہ بھوت بھری امید ترک کرنی پڑی کہ شاید ان کے پیارے زندہ ہوں۔ اس سے قطع نظر کہ لوگوں نے صورتحال کا کتنا ہی سنجیدگی سے اندازہ لگایا، اس دریافت کی خبر ان کے لیے شدید صدمے کے طور پر آئی۔ گریس ناتھن تباہ ہوگئی تھی - اس نے کہا کہ فلیپرون کے دریافت ہونے کے بعد وہ ہفتوں تک بمشکل زندہ تھیں۔
گبسن نے ری یونین کے لیے اڑان بھری اور جانی بیگ کو اسی ساحل پر پایا۔ بیگ کھلا اور دوستانہ نکلا - اس نے گبسن کو وہ جگہ دکھائی جہاں اسے فلیپرون ملا تھا۔ گبسن نے دوسرے ملبے کی تلاش شروع کی، لیکن کامیابی کی زیادہ امید کے بغیر، کیونکہ فرانسیسی حکام پہلے ہی تلاش کر چکے تھے اور وہ بے سود تھے۔ تیرتے ہوئے ملبے کو بحر ہند کے اس پار بہنے میں وقت لگتا ہے، جو کم جنوبی عرض بلد میں مشرق سے مغرب کی طرف بڑھتا ہے، اور فلیپرون دوسرے ملبے سے پہلے ضرور پہنچ چکا ہوگا، کیونکہ اس کے کچھ حصے پانی کے اوپر نکل سکتے ہیں، ایک بحری جہاز کا کام کرتے ہیں۔
ایک مقامی اخبار کے صحافی نے ایک آزاد امریکی ایکسپلورر کے ری یونین کے دورے کے بارے میں کہانی کے لیے گبسن کا انٹرویو کیا۔ اس موقع پر، گبسن نے خاص طور پر ایک ٹی شرٹ پہنی تھی جس میں الفاظ تھے۔دیکھو" اس کے بعد وہ آسٹریلیا گیا، جہاں اس نے دو سمندری ماہروں - پرتھ میں یونیورسٹی آف ویسٹرن آسٹریلیا سے تعلق رکھنے والے چاریتھا پٹیارچی اور ڈیوڈ گریفن سے بات کی، جو ہوبارٹ میں ایک سرکاری تحقیقی مرکز میں کام کرتے تھے اور انہیں آسٹریلیا کے ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو نے بطور مشیر مدعو کیا تھا۔ MH370 کی تلاش میں سرکردہ تنظیم۔ دونوں افراد بحر ہند کے دھاروں اور ہواؤں کے ماہر تھے۔ خاص طور پر، گرفن نے پانی کے اندر تلاش کے جغرافیائی دائرہ کار کو کم کرنے کی امید میں، ری یونین کے راستے پر فلیپرون کی پیچیدہ بڑھی ہوئی خصوصیات کو ماڈل بنانے کی کوشش کی اور بہتی ہوئی بوئز کو ٹریک کرنے میں برسوں گزارے۔ گبسن کے سوالات کا جواب دینا آسان تھا: وہ ان ممکنہ جگہوں کو جاننا چاہتا تھا جہاں ساحل پر تیرتا ہوا ملبہ نظر آئے گا۔ سمندری ماہر نے مڈغاسکر کے شمال مشرقی ساحل اور ایک حد تک موزمبیق کے ساحل کی طرف اشارہ کیا۔
گبسن نے موزمبیق کا انتخاب کیا کیونکہ وہ پہلے وہاں نہیں گیا تھا اور اسے اپنا 177 واں ملک سمجھ سکتا تھا، اور ویلانکولوس نامی ایک قصبے میں گیا کیونکہ یہ نسبتاً محفوظ لگتا تھا اور اچھے ساحل تھے۔ وہ فروری 2016 میں وہاں پہنچا تھا۔ اس کی یادداشتوں کے مطابق، اس نے دوبارہ مقامی ماہی گیروں سے مشورہ طلب کیا، اور انہوں نے اسے پالوما نامی ریت کے کنارے کے بارے میں بتایا - یہ چٹان کے پیچھے پڑا ہے، اور وہ عموماً بحر ہند کی لہروں سے لایا جال اور بوائے لینے وہاں جاتے تھے۔ گبسن نے سلیمان نامی کشتی والے کو اس سینڈ بار تک لے جانے کے لیے رقم ادا کی۔ وہاں انہیں ہر قسم کا کچرا ملا، زیادہ تر پلاسٹک کا۔ سلیمان نے گبسن کو بلایا، دھات کا ایک بھوری رنگ کا ٹکڑا تقریباً آدھا میٹر پر پکڑا، اور پوچھا: "کیا یہ 370 ہے؟" اس ٹکڑے کا سیلولر ڈھانچہ تھا، اور ایک طرف اسٹینسل شدہ تحریر "NO STEP" واضح طور پر دکھائی دے رہی تھی۔ پہلے تو گبسن نے سوچا کہ ملبے کے اس چھوٹے سے ٹکڑے کا اس بڑے ہوائی جہاز سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ وہ کہتے ہیں: "عقلی سطح پر، مجھے یقین تھا کہ یہ ہوائی جہاز کا ٹکڑا نہیں ہو سکتا، لیکن میں نے اپنے دل میں محسوس کیا کہ یہ وہی ہے۔ اس وقت تک ہمارے لیے واپسی کا وقت آگیا تھا، اور یہاں ہمیں ذاتی تاریخ کو چھونا ہوگا۔ دو ڈولفن تیر کر ہماری کشتی تک پہنچیں اور ہمیں دوبارہ تیرنے میں مدد کی، اور میری ماں کے لیے، ڈولفن لفظی طور پر روحانی جانور تھے۔ جب میں نے ان ڈولفنز کو دیکھا تو میں نے سوچا: اب بھی ہوائی جہاز کا ملبہ'.
اس کہانی کی تشریح کرنے کے بہت سے طریقے ہیں، لیکن گبسن درست تھے۔ یہ طے پایا کہ برآمد شدہ ٹکڑا، افقی سٹیبلائزر کا ایک ٹکڑا، تقریباً یقینی طور پر MH370 کا ہے۔ گبسن اڑان بھر کر موزمبیق کے دارالحکومت ماپوتو گئے اور تلاش آسٹریلیا کے قونصل کے حوالے کر دی۔ اس کے بعد وہ سانحہ کی دوسری برسی کے موقع پر کوالالمپور کے لیے اڑان بھری، اور اس بار انھیں ایک قریبی دوست کے طور پر خوش آمدید کہا گیا۔
جون 2016 میں، گبسن نے اپنی توجہ مڈغاسکر کے دور دراز شمال مشرقی ساحل کی طرف مبذول کرائی، جو سونے کی ایک حقیقی کان نکلی۔ گبسن کا کہنا ہے کہ اسے پہلے دن تین ٹکڑے ملے اور چند دن بعد مزید دو ٹکڑے ملے۔ ایک ہفتے بعد، مقامی باشندے اسے تین اور حصے لائے جو کہ پہلی دریافت کی جگہ سے تیرہ کلومیٹر دور ایک قریبی ساحل پر پائے گئے۔ اس کے بعد سے، تلاش نہیں روکی ہے - افواہیں تھیں کہ MH370 کے ملبے کے لئے ایک انعام تھا. گبسن کے مطابق، اس نے ایک بار ایک ٹکڑے کے لیے 40 ڈالر ادا کیے، جو اتنا نکلا کہ پورے گاؤں کے لیے پورے دن کے لیے کافی تھا۔ بظاہر، مقامی رم انتہائی سستی ہے۔
بہت سا ملبہ جس کا جہاز سے کوئی تعلق نہیں تھا پھینک دیا گیا۔ تاہم، گبسن درجنوں ٹکڑوں میں سے تقریباً ایک تہائی کی دریافت کا ذمہ دار ہے جن کی شناخت اب یقینی طور پر، شاید، یا MH370 سے ہونے کا شبہ ہے۔ ملبے میں سے کچھ کا ابھی بھی جائزہ لیا جا رہا ہے۔ گبسن کا اثر اتنا بڑا ہے کہ ڈیوڈ گرفن، اس کے شکر گزار ہوتے ہوئے، کافی فکر مند ہیں کہ اب ٹکڑوں کی دریافت اعداد و شمار کے لحاظ سے مڈغاسکر کے حق میں، شاید زیادہ شمالی ساحلی علاقوں کی قیمت پر ہو سکتی ہے۔ اس نے اپنے خیال کو "گبسن اثر" کہا۔
حقیقت یہ ہے کہ پانچ سال بعد بھی کوئی بھی اس ملبے کے راستے کا پتہ لگانے میں کامیاب نہیں ہوسکا جہاں سے اسے جنوبی بحر ہند کے ایک خاص مقام تک زمین پر لایا گیا تھا۔ کھلے ذہن کو برقرار رکھنے کی کوشش میں، گبسن اب بھی نئے ٹکڑے دریافت کرنے کی امید کرتا ہے جو گمشدگی کی وضاحت کرے گا - جیسے جلی ہوئی تاریں جو آگ کی نشاندہی کرتی ہیں یا میزائل کے مارے جانے کے نشانات - اگرچہ ہم پرواز کے آخری اوقات کے بارے میں جو کچھ جانتے ہیں وہ بڑی حد تک ہے۔ اس طرح کے اختیارات کو خارج کرتا ہے. گبسن کی ملبے کی دریافت اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ سیٹلائٹ ڈیٹا کا تجزیہ درست تھا۔ طیارے نے چھ گھنٹے تک پرواز کی یہاں تک کہ پرواز اچانک ختم ہو گئی۔ جو سر پر بیٹھا تھا اس نے احتیاط سے پانی پر اترنے کی کوشش نہیں کی۔ اس کے برعکس، تصادم خوفناک تھا۔ گبسن نے اعتراف کیا کہ بوتل میں پیغام جیسی کوئی چیز تلاش کرنے کا ابھی بھی موقع ہے - مایوسی کا ایک نوٹ، جسے زندگی کے آخری لمحات میں کسی نے لکھا تھا۔ ساحلوں پر، گبسن کو کئی بیگ اور متعدد بٹوے ملے، جو سب خالی تھے۔ اس کا کہنا ہے کہ اسے جو سب سے قریب چیز ملی ہے وہ بیس بال کی ٹوپی کی پشت پر ملائی زبان میں لکھا ہوا ہے۔ ترجمہ، اس میں لکھا ہے: "ان کے لیے جو اسے پڑھتے ہیں۔ پیارے دوست، ہوٹل میں مجھ سے ملو۔"
لا ٹائیگر اسٹوڈیو کے ذریعہ تخلیق کردہ عکاسی۔
(ا) — 1:21، مارچ 8، 2014:
جنوبی بحیرہ چین کے اوپر ملائیشیا اور ویتنام کے درمیان راستے کے قریب، MH370 ایئر ٹریفک کنٹرول ریڈار سے غائب ہو گیا اور ایک بار پھر جزیرہ نما مالے کے اوپر سے گزرتے ہوئے جنوب مغرب کا رخ کیا۔
(ب) - تقریباً ایک گھنٹے بعد:
آبنائے ملاکا کے اوپر شمال مغرب کی طرف پرواز کرتے ہوئے، طیارہ ایک "آخری تیز موڑ" بناتا ہے، جیسا کہ بعد میں محققین اسے کہتے ہیں، اور جنوب کی طرف جاتا ہے۔ سیٹلائٹ ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے خود موڑ اور نئی سمت کی تشکیل نو کی گئی۔
(سی) اپریل 2014:
سطح کے پانیوں میں تلاش کا کام روک دیا گیا ہے، اور گہرائی میں تلاش شروع کر دی گئی ہے۔ سیٹلائٹ ڈیٹا کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ MH370 کے ساتھ آخری رابطہ قوس کے علاقے میں قائم ہوا تھا۔
(D) — جولائی 2015:
MH370 کا پہلا ٹکڑا، ایک فلیپرون، ری یونین جزیرے پر دریافت ہوا تھا۔ دیگر تصدیق شدہ یا ممکنہ ٹکڑے مغربی بحر ہند میں بکھرے ہوئے ساحلوں پر پائے گئے ہیں (مقامات سرخ رنگ میں نمایاں ہیں)۔
4. سازشیں
MH370 کی گمشدگی کے بعد تین سرکاری تحقیقات شروع کی گئیں۔ پہلا سب سے بڑا، سب سے زیادہ مکمل اور سب سے مہنگا تھا: آسٹریلیائی باشندوں کے لئے پانی کے اندر اندر تکنیکی طور پر ایک پیچیدہ تلاش جس میں مرکزی ملبے کو تلاش کیا جائے گا، جو بلیک باکسز اور وائس ریکارڈرز سے ڈیٹا فراہم کرے گا۔ تلاش کی کوششوں میں ہوائی جہاز کی تکنیکی حالت کا تعین، ریڈار اور سیٹلائٹ ڈیٹا کا تجزیہ، سمندری دھاروں کا مطالعہ، شماریاتی تحقیق کی اچھی خوراک، اور مشرقی افریقہ سے ملبے کا جسمانی تجزیہ شامل تھا، جس کا زیادہ تر حصہ بلین گبسن سے حاصل کیا گیا تھا۔ اس سب کے لیے دنیا کے سب سے ہنگامہ خیز سمندروں میں سے ایک میں پیچیدہ آپریشن کی ضرورت تھی۔ اس کوشش کا ایک حصہ رضاکاروں، انجینئروں اور سائنسدانوں کے ایک گروپ نے شروع کیا جو انٹرنیٹ پر ملے، اپنے آپ کو آزاد گروپ کہلاتے ہیں اور اس قدر مؤثر طریقے سے تعاون کرتے ہیں کہ آسٹریلوی باشندوں نے ان کے کام کو مدنظر رکھا اور ان کی مدد پر باضابطہ طور پر ان کا شکریہ ادا کیا۔ حادثے کی تحقیقات کی تاریخ میں ایسا پہلے کبھی نہیں ہوا۔ تاہم، تقریباً 160 ملین ڈالر کی لاگت کے تین سال سے زیادہ کام کے بعد، آسٹریلیا میں تحقیقات ناکام رہی۔ 2018 میں، اسے امریکی کمپنی Ocean Infinity نے اٹھایا، جس نے ملائیشیا کی حکومت کے ساتھ "کوئی نتیجہ، کوئی ادائیگی نہیں" کی شرائط پر معاہدہ کیا۔ تلاش کے تسلسل میں سب سے زیادہ جدید آبدوز گاڑیوں کا استعمال شامل تھا اور ساتویں آرک کے پہلے غیر دریافت شدہ حصے کا احاطہ کیا گیا تھا، جس میں، آزاد پینل کی رائے میں، دریافت کا سب سے زیادہ امکان تھا۔ چند ماہ کے بعد یہ کوششیں بھی ناکامی پر ختم ہو گئیں۔
دوسری باضابطہ تحقیقات ملائیشیا کی پولیس نے کی اور اس میں طیارے میں موجود ہر شخص کے ساتھ ساتھ ان کے دوستوں اور خاندان والوں کی بھی مکمل جانچ پڑتال کی گئی۔ تحقیقاتی رپورٹ شائع نہ ہونے کی وجہ سے پولیس کے نتائج کی اصل حد کا اندازہ لگانا مشکل ہے۔ مزید برآں، اس کی درجہ بندی کی گئی تھی، یہاں تک کہ دوسرے ملائیشیا کے محققین کے لیے بھی ناقابل رسائی تھی، لیکن کسی نے اسے لیک کرنے کے بعد، اس کی ناقصیت واضح ہوگئی۔ خاص طور پر، اس نے کیپٹن زچری کے بارے میں معلوم تمام معلومات کو چھوڑ دیا - اور اس سے زیادہ حیرت نہیں ہوئی۔ اس وقت ملائیشیا کے وزیر اعظم نجیب رزاق نامی ایک ناخوشگوار آدمی تھے، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ بدعنوانی کی دلدل میں بہت گہرے ہیں۔ ملائیشیا میں پریس کو سنسر کر دیا گیا اور سب سے زیادہ آواز والے کو مل کر خاموش کر دیا گیا۔ حکام کے پاس احتیاط کی اپنی وجوہات تھیں، کیریئر سے لے کر شاید ان کی زندگی تک۔ ظاہر ہے، یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ ایسے موضوعات پر غور نہ کیا جائے جس سے ملائیشیا ایئر لائنز یا حکومت کو برا لگے۔
تیسری باضابطہ تحقیقات حادثے کی تحقیقات تھی، جو ذمہ داری کا تعین کرنے کے لیے نہیں بلکہ ممکنہ وجہ کا تعین کرنے کے لیے کی گئی تھی، جسے ایک بین الاقوامی ٹیم کو دنیا کے اعلیٰ ترین معیار کے مطابق کرایا جانا چاہیے تھا۔ اس کی سربراہی ملائیشیا کی حکومت کی طرف سے بنائی گئی ایک خصوصی ٹاسک فورس کے پاس تھی، اور شروع ہی سے یہ ایک گڑبڑ تھی - پولیس اور فوج نے خود کو اس تفتیش سے بالاتر سمجھا اور اسے حقیر سمجھا، اور وزراء اور حکومت کے اراکین اسے خطرے کے طور پر دیکھتے تھے۔ خود غیر ملکی ماہرین جو مدد کے لیے آئے تھے ان کی آمد کے فوراً بعد ہی بھاگنا شروع ہو گئے۔ ایک امریکی ماہر نے حادثے کی تحقیقات کو کنٹرول کرنے والے بین الاقوامی ایوی ایشن پروٹوکول کا حوالہ دیتے ہوئے اس صورت حال کو اس طرح بیان کیا: "ICAO Annex 13 کو ایک پراعتماد جمہوریت میں تحقیقات کو منظم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ملائیشیا جیسے ممالک کے لیے، جہاں متزلزل اور مطلق العنان بیوروکریسی ہے، اور ان ایئر لائنز کے لیے جو سرکاری ملکیت میں ہیں یا قومی فخر کا ذریعہ سمجھی جاتی ہیں، یہ شاید ہی موزوں ہے۔"
تفتیشی عمل کا مشاہدہ کرنے والوں میں سے ایک کا کہنا ہے: "یہ واضح ہو گیا کہ ملائیشیا کے لوگوں کا اصل مقصد اس کہانی کو خاموش کرنا تھا۔ شروع ہی سے، وہ کھلے اور شفاف ہونے کے خلاف ایک فطری تعصب رکھتے تھے - اس لیے نہیں کہ ان کے پاس کوئی گہرا، تاریک راز تھا، بلکہ اس لیے کہ وہ خود نہیں جانتے تھے کہ سچ کیا ہے اور ڈرتے تھے کہ اس میں کوئی شرمناک چیز ہو گی۔ کیا وہ کچھ چھپانے کی کوشش کر رہے تھے؟ ہاں، ان کے لیے کچھ نا معلوم۔
تحقیقات کے نتیجے میں 495 صفحات پر مشتمل رپورٹ سامنے آئی جس نے انیکس 13 کے تقاضوں کو غیر یقینی طور پر نقل کیا۔ یہ بوئنگ 777 سسٹمز کی بوائلر پلیٹ تفصیل سے بھرا ہوا تھا، جو واضح طور پر مینوفیکچرر کے دستورالعمل سے نقل کیا گیا تھا اور اس کی کوئی تکنیکی قیمت نہیں تھی۔ درحقیقت، رپورٹ میں کوئی بھی چیز تکنیکی اہمیت کی حامل نہیں تھی، کیونکہ آسٹریلوی اشاعتیں پہلے ہی سیٹلائٹ کی معلومات اور سمندری دھاروں کے تجزیہ کو مکمل طور پر بیان کر چکی تھیں۔ ملائیشیا کی رپورٹ معافی سے کم تحقیقات ثابت ہوئی، اور اس کا واحد اہم حصہ ہوائی ٹریفک کنٹرول کی غلطیوں کی واضح وضاحت تھی - شاید اس لیے کہ نصف غلطیوں کا الزام ویت نامیوں پر لگایا جا سکتا ہے، اور اس لیے بھی کہ ملائیشین کنٹرولرز سب سے آسان تھے۔ اور سب سے زیادہ کمزور ہدف۔ یہ دستاویز اس واقعے کے چار سال بعد جولائی 2018 میں شائع ہوئی تھی اور اس میں کہا گیا تھا کہ تحقیقاتی ٹیم طیارے کے لاپتہ ہونے کی وجہ کا تعین کرنے میں ناکام رہی تھی۔
یہ خیال کہ ایک پیچیدہ مشین، جو جدید ٹیکنالوجی اور بے کار مواصلات سے لیس ہے، محض غائب ہو سکتی ہے، مضحکہ خیز لگتا ہے۔
یہ نتیجہ مسلسل قیاس آرائیوں کی حوصلہ افزائی کرتا ہے، چاہے یہ جائز ہے یا نہیں۔ سیٹلائٹ ڈیٹا پرواز کے راستے کا بہترین ثبوت ہے، اور اس کے ساتھ بحث کرنا مشکل ہے، لیکن اگر لوگ نمبروں پر بھروسہ نہیں کرتے ہیں تو وہ وضاحت قبول نہیں کر پائیں گے۔ بہت سے نظریات کے مصنفین نے قیاس آرائیاں شائع کی ہیں، جنہیں سوشل نیٹ ورکس نے اٹھایا ہے، جو سیٹلائٹ ڈیٹا اور بعض اوقات ریڈار ٹریک، ہوائی جہاز کے ڈیزائن، ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ریکارڈ، پرواز کی طبیعیات اور جغرافیہ کے اسکول کے علم کو نظر انداز کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک برطانوی خاتون جو Saucy Sailoress کے نام سے بلاگ کرتی ہے اور ٹیرو ریڈنگ سے روزی کماتی ہے، اپنے شوہر اور کتوں کے ساتھ سیل بوٹ پر جنوبی ایشیا میں گھومتی ہے۔ اس کے مطابق، ایم ایچ 370 کے لاپتہ ہونے کی رات وہ انڈمان سمندر میں تھے، جہاں اس نے ایک کروز میزائل کو اپنی طرف اڑتے دیکھا۔ راکٹ ایک نچلی پرواز کرنے والے ہوائی جہاز میں بدل گیا جس میں ایک چمکدار چمکتا ہوا کیبن تھا، جو نارنجی رنگ کی عجیب چمک اور دھوئیں سے بھرا ہوا تھا۔ جیسے ہی یہ گزر گیا، اس نے فرض کیا کہ یہ ایک فضائی حملہ تھا جس کا مقصد چینی بحریہ کو مزید سمندر تک پہنچانا تھا۔ اس وقت اسے MH370 کی گمشدگی کے بارے میں ابھی تک علم نہیں تھا، لیکن جب اس نے کچھ دنوں بعد اس کے بارے میں پڑھا تو اس نے واضح نتائج اخذ کیے تھے۔ یہ ناقابل فہم لگتا ہے، لیکن اسے اپنے سامعین مل گئے۔
ایک آسٹریلوی برسوں سے یہ دعویٰ کر رہا ہے کہ وہ گوگل ارتھ کا استعمال کرتے ہوئے MH370 کو تلاش کرنے میں کامیاب رہا ہے، اتلی اور برقرار ہے۔ اس نے مہم کو کراؤڈ فنڈ کرنے کے لیے کام کرتے ہوئے مقام ظاہر کرنے سے انکار کر دیا۔ انٹرنیٹ پر آپ کو یہ دعوے ملیں گے کہ طیارہ کمبوڈیا کے جنگل میں محفوظ پایا گیا تھا، کہ اسے انڈونیشیا کے ایک دریا میں اترتے ہوئے دیکھا گیا تھا، کہ یہ وقت کے ساتھ اڑ گیا تھا، کہ یہ بلیک ہول میں ڈوب گیا تھا۔ ایک منظر نامے میں، طیارہ ڈیاگو گارسیا پر امریکی فوجی اڈے پر حملہ کرنے کے لیے اڑتا ہے اور پھر اسے گولی مار دی جاتی ہے۔ حالیہ رپورٹ کہ کیپٹن زچری زندہ پائے گئے تھے اور تائیوان کے ایک ہسپتال میں بھولنے کی بیماری کے ساتھ پڑا تھا، اس نے کافی حد تک کرشن حاصل کر لی ہے کہ ملائیشیا کو اس سے انکار کرنا پڑا۔ یہ خبر خالصتاً طنزیہ سائٹ سے آئی ہے، جس میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ نیپال میں ایک امریکی کوہ پیما اور دو شیرپاوں کو یٹی جیسی مخلوق نے جنسی زیادتی کا نشانہ بنایا۔
نیویارک کے ایک مصنف جیف وائز نے مشورہ دیا ہے کہ ہوائی جہاز پر موجود الیکٹرانک سسٹمز میں سے ایک کو بحر ہند میں جنوب کی طرف موڑ کے بارے میں غلط ڈیٹا بھیجنے کے لیے دوبارہ پروگرام کیا گیا تھا، تاکہ تفتیش کاروں کو گمراہ کیا جا سکے جب حقیقت میں طیارہ قزاقستان کی طرف مڑ گیا۔ . وہ اسے "فریب منظر" کہتے ہیں اور 2019 میں شائع ہونے والی اپنی تازہ ترین ای بک میں اس کے بارے میں تفصیل سے بات کرتے ہیں۔ اس کا اندازہ یہ ہے کہ روسیوں نے ہوائی جہاز کو کرائمیا کے الحاق سے توجہ ہٹانے کے لیے چرایا ہو گا، جو اس وقت کافی چل رہا تھا۔ اس نظریہ کی واضح کمزوری یہ بتانے کی ضرورت ہے کہ اگر طیارہ قازقستان کی طرف اڑ رہا تھا تو اس کا ملبہ بحر ہند میں کیسے ختم ہوا - وائز کا خیال ہے کہ یہ بھی ایک سیٹ اپ تھا۔
جب بلین گبسن نے اپنی جستجو شروع کی تو وہ سوشل میڈیا پر نیا تھا اور حیرت زدہ تھا۔ ان کے بقول، جیسے ہی اسے اپنا پہلا ٹکڑا ملا، پہلا ٹرول نمودار ہوا - جس پر لفظ "NO STEP" لکھا ہوا تھا - اور جلد ہی ان میں سے بہت سے اور بھی تھے، خاص طور پر جب مڈغاسکر کے ساحلوں پر تلاشی کا سلسلہ شروع ہوا۔ پھل انٹرنیٹ غیر معمولی واقعات کے حوالے سے بھی جذبات سے بھرا ہوا ہے، لیکن ایک تباہی کا نتیجہ زہریلا ہوتا ہے۔ گبسن پر متاثرہ خاندانوں کا استحصال کرنے اور دھوکہ دہی، شہرت حاصل کرنے، منشیات کے عادی ہونے، روس کے لیے کام کرنے، ریاستہائے متحدہ کے لیے کام کرنے اور کم از کم بے حیائی کے الزامات تھے۔ اسے دھمکیاں ملنا شروع ہوئیں - سوشل میڈیا کے پیغامات اور دوستوں کو فون کالز جو اس کی موت کی پیش گوئی کرتے تھے۔ ایک پیغام میں کہا گیا کہ وہ یا تو ملبے کی تلاش بند کر دے گا یا مڈغاسکر کو تابوت میں چھوڑ دے گا۔ ایک اور نے پیش گوئی کی کہ وہ پولونیم زہر سے مر جائے گا۔ ان میں اور بھی بہت کچھ تھا، گبسن اس کے لیے تیار نہیں تھا اور اسے آسانی سے ختم نہیں کر سکتا تھا۔ کوالالمپور میں ہم نے ان کے ساتھ گزارے دنوں کے دوران، وہ لندن میں اپنے ایک دوست کے ذریعے حملوں کی پیروی کرتا رہا۔ وہ کہتے ہیں: "میں نے ایک بار ٹویٹر کھولنے کی غلطی کی تھی۔ بنیادی طور پر یہ لوگ سائبر دہشت گرد ہیں۔ اور جو وہ کرتے ہیں وہ کام کرتا ہے۔ اچھا کام کرتا ہے." یہ سب اسے نفسیاتی صدمے کا باعث بنا۔
2017 میں، گبسن نے ملبے کی منتقلی کے لیے ایک باضابطہ طریقہ کار ترتیب دیا: وہ مڈغاسکر کے حکام کو کوئی بھی نئی دریافت فراہم کرتا ہے، جو اسے ملائیشیا کے اعزازی قونصل کو دیتے ہیں، جو اسے پیک کر کے تحقیق کے لیے کوالالمپور بھیج دیتے ہیں۔ ذخیرہ اسی سال 24 اگست کو اعزازی قونصل کو ان کی گاڑی میں نامعلوم حملہ آور نے گولی مار کر ہلاک کر دیا تھا جو موٹرسائیکل پر جائے وقوعہ سے چلا گیا تھا اور نہ مل سکا۔ فرانسیسی زبان کی ایک نیوز سائٹ کا دعویٰ ہے کہ قونصل کا ماضی مشکوک تھا۔ ممکن ہے کہ اس کے قتل کا MH370 سے کوئی تعلق نہ ہو۔ گبسن، تاہم، یقین رکھتا ہے کہ ایک تعلق ہے. پولیس کی تفتیش ابھی ختم نہیں ہوئی۔
ان دنوں، وہ زیادہ تر اپنا مقام یا سفری منصوبہ ظاہر کرنے سے گریز کرتا ہے، اور انہی وجوہات کی بناء پر وہ ای میل سے گریز کرتا ہے اور فون پر شاذ و نادر ہی بات کرتا ہے۔ اسے اسکائپ اور واٹس ایپ پسند ہے کیونکہ ان میں انکرپشن ہے۔ وہ اکثر سم کارڈ بدلتا رہتا ہے اور اس کا خیال ہے کہ کبھی کبھی اس کی پیروی کی جاتی ہے اور اس کی تصویر کشی کی جاتی ہے۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ گبسن واحد شخص ہے جو MH370 کے ٹکڑوں کو تلاش کرنے اور تلاش کرنے کے لیے خود نکلا ہے، لیکن یہ یقین کرنا مشکل ہے کہ ملبہ مارنے کے قابل ہے۔ اس پر یقین کرنا آسان ہوگا اگر وہ تاریک رازوں اور بین الاقوامی سازشوں کا سراغ رکھتے ہیں، لیکن حقائق، جن میں سے زیادہ تر اب عوامی طور پر دستیاب ہیں، ایک مختلف سمت کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔
شروع کریں:
جاری رکھنا
براہ کرم نجی پیغامات میں کسی بھی غلطی یا ٹائپ کی غلطی کی اطلاع دیں۔
ماخذ: www.habr.com