ہیلو! آج میں اس بارے میں بات کروں گا کہ آپ جنت کیسے حاصل کر سکتے ہیں، اس کے لیے آپ کو کیا کرنے کی ضرورت ہے، اس سب کی قیمت کتنی ہے۔ میں برطانیہ میں پرائیویٹ پائلٹ بننے کی تربیت کے اپنے تجربے کو بھی شیئر کروں گا اور ہوا بازی سے متعلق کچھ خرافات کو دور کروں گا۔ کٹ کے نیچے بہت سارے متن اور تصاویر ہیں :)
پہلی پرواز
سب سے پہلے، آئیے یہ معلوم کریں کہ ہیلم کے پیچھے کیسے جانا ہے۔ اگرچہ میں لندن میں پڑھتا ہوں، میں ہر اس ملک میں پرواز کرنے کی کوشش کرتا ہوں جہاں میں جاتا ہوں۔ تمام ممالک میں یہ تقریباً ایک ہی طریقے سے کیا جاتا ہے۔
3000 فٹ سے سان فرانسسکو، غروب آفتاب
سب سے پہلے، ہمیں اپنے قریب ترین ایئر فیلڈ تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔ روس، یوکرین، بیلاروس اور قازقستان کے لیے اسے کھولنا سمجھ میں آتا ہے۔ اور وہاں کے ہوائی اڈوں کو دیکھیں۔ یورپ/امریکہ میں آپ آسانی سے ہوائی اڈے گوگل کر سکتے ہیں۔ ہمیں چھوٹے ہوائی اڈوں کی ضرورت ہے (ہیتھرو ایسا نہیں کرے گا!) جتنا ممکن ہو شہر کے قریب ہو۔ اگر تلاش سے کچھ حاصل نہیں ہوتا ہے، تو آپ ForeFlight/Garmin Pilot/SkyDemon کا آزمائشی ورژن انسٹال کر سکتے ہیں اور نقشے پر ایئر فیلڈز کو دیکھ سکتے ہیں۔ آخر میں، آپ ان پائلٹس سے پوچھ سکتے ہیں جنہیں آپ جانتے ہیں (اگر آپ کے پاس کوئی ہے) یا ٹیلی گرام پر ایوی ایشن چیٹس تلاش کر سکتے ہیں۔
کچھ شہروں کے لیے مجھے معلوم ہوائی اڈوں کی فہرست یہ ہے:
- ماسکو
- ایروگراڈ موزائیسکی
- واٹولینو ایئر فیلڈ
- سینٹ پیٹرز برگ
- گوسٹیلیٹسی ایئر فیلڈ
- کیف
- چایکا ایئر فیلڈ
- بوروڈینکا ایئر فیلڈ
- گوگولیو ایروڈوم
- لندن
- ایلسٹری ایروڈوم
- بگگین ہل ایئرپورٹ
- اسٹیپل فورڈ ایروڈوم
- روچیسٹر ایئرپورٹ
- پیرس
- سینٹ سائر ایروڈوم
- کینز، اچھا
- ہوائی اڈے کانز منڈیلیو
- روم
- روم اربن ایئرپورٹ
- نیویارک
- جمہوریہ ہوائی اڈے
- سان فرانسسکو، آکلینڈ، وادی
- ہیورڈ ایگزیکٹو ایئرپورٹ
ایک بار جب ہمیں ہوائی اڈہ مل جاتا ہے، تو ہمیں فلائٹ اسکولوں کے بارے میں معلومات کے لیے اس کی ویب سائٹ کو تلاش کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اصولی طور پر، آپ فوری طور پر گوگلنگ فلائٹ اسکول شروع کر سکتے ہیں۔ اگر آپ کو فلائٹ اسکول نہیں مل رہا ہے، تو کچھ "سینٹ پیٹرزبرگ میں ہوائی جہاز کی پروازیں" تلاش کریں۔ اب ہمارا کام کسی ایسے شخص کو تلاش کرنا ہے جو ہمیں ہوا بازی کی دنیا دکھانے کے لیے تیار ہو۔
اب صرف اس سے رابطہ کرنا باقی ہے جس سے ہمیں ملا ہے۔ ہم فون کرتے ہیں اور کنٹرولز پر ہوائی جہاز پر سوار ہونے کا موقع مانگتے ہیں (انگریزی میں یہ ہے۔ مقدمے کی سماعت یا تحفہ پرواز)، ہم اپنے لیے آسان دن بک کرتے ہیں اور بس۔ آپ کو اور کچھ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
آپ حقیقی ہوائی جہاز پر حقیقی پرواز سے صرف ایک کال کی دوری پر ہیں۔ عام خرافات اور دقیانوسی تصورات کے برعکس، آپ کو ایسا کرنے کے لیے VLEK (فلائٹ میڈیکل امتحان) سے گزرنے یا تھیوری امتحان پاس کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ تب بھی کام کرتا ہے جب آپ صرف ایک سیاح ہوں۔ یہاں تک کہ اگر آپ کو جہاز اڑانے کا طریقہ معلوم نہیں ہے۔
اس خوشی کی قیمت تقریباً $220 فی گھنٹہ ہوگی۔ اس اعداد و شمار میں شامل ہیں: ایندھن کی قیمت، ہوائی جہاز کی طے شدہ دیکھ بھال کی فیس، آپ کے انسٹرکٹر کی تنخواہ، اور ہوائی اڈے کے ٹیک آف اور لینڈنگ کی فیس۔ ملک کے لحاظ سے لاگت میں قدرے فرق ہو سکتا ہے (انگلینڈ میں قدرے مہنگا، روس میں تھوڑا سستا)۔ جی ہاں، یہ سب سے سستی خوشی نہیں ہے، لیکن ساتھ ہی یہ فلکیاتی طور پر مہنگا بھی نہیں ہے۔ پرائیویٹ جیٹ کرایہ پر لینے کے لیے آپ کو کروڑ پتی بننے کی ضرورت نہیں ہے۔ وہ عام طور پر آپ کو مسافروں کو اپنے ساتھ لانے کی بھی اجازت دیتے ہیں، اور وہ آپ کے ساتھ پرواز کی قیمت بھی بانٹ سکتے ہیں۔
میں الگ سے زور دوں گا: جنت میں آنا بہت آسان ہے، آپ کو صرف ایک کال کی ضرورت ہے۔. اور یہ اس کے قابل ہے۔ کوئی بھی الفاظ، تصاویر یا ویڈیوز ان احساسات کو بیان نہیں کریں گے جو پرواز کے دوران کھلتے ہیں۔. ہر شخص کا اپنا ہوتا ہے۔ یہ آزادی، الہام اور نئے افق کا احساس ہے۔ اپنی زندگی کو اپنے ہاتھوں میں رکھنا شروع میں تھوڑا ڈراؤنا ہوتا ہے، یہاں تک کہ قریب ہی کسی انسٹرکٹر کے ساتھ۔ تاہم، پہلی پرواز کے بعد، احساس ہوتا ہے کہ آپ کو خطرہ مول لینے کے لیے زیادہ کوشش کرنی ہوگی۔ اڑنا کار چلانے سے زیادہ مشکل نہیں ہے، اسے محفوظ طریقے سے اڑان بھرنے کے لیے کافی علم کی ضرورت ہوتی ہے۔ انسٹرکٹر حفاظت کی نگرانی کرتا ہے۔
اپنی پہلی پرواز پر ٹیک آف اور لینڈنگ سے روکنے کے لیے تیار رہیں۔ عام طور پر، نجی ہوا بازی کے لیے ہوائی اڈے بہت بڑے نہیں ہوتے ہیں اور ان میں متعدد مقامی خصوصیات ہوتی ہیں (رن وے کے آخر میں درخت، ایک چھوٹا رن وے، ایک گندگی والا رن وے، ایک "ہمپ بیکڈ" رن وے)۔ ان لوگوں کے لیے جو سمیلیٹر میں پرواز کرنا پسند کرتے ہیں اور پائلٹوں کے لیے تقریباً کوئی استثنا نہیں ہے۔ تاہم، نئی معلومات کی مقدار پہلے ہی بہت زیادہ ہوگی، لہذا آپ بور نہیں ہوں گے :)
روم کے قریب پانی کا ایک متجسس جسم
پائلٹ لائسنس
ٹھیک ہے، مان لیں کہ پرواز آپ کے لیے کامیاب رہی اور اب آپ اپنا لائسنس حاصل کرنا چاہتے ہیں۔ کیا اسے اتارنا مشکل ہے؟ جواب اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کون سا لائسنس چاہتے ہیں۔ لائسنس کی تین اہم اقسام ہیں۔
پی پی ایل (پرائیویٹ پائلٹ لائسنس، پرائیویٹ پائلٹ لائسنس)
صلاحیتوں:
- ہوائی جہازوں پر غیر تجارتی پروازیں دوسرے الفاظ میں، آپ کو اس سے پیسہ کمانے کا کوئی حق نہیں ہے۔
- تاہم، کچھ ممالک میں آپ ایندھن کی قیمت مسافروں کے ساتھ بانٹ سکتے ہیں (جی ہاں، آپ مسافروں کو جہاز پر لا سکتے ہیں)
- آپ پسٹن ہوائی جہاز سے لے کر کچھ جیٹ طیاروں تک ہوائی جہاز کی ایک بڑی رینج پر اڑ سکتے ہیں۔
- آپ ایسے ہوائی جہاز نہیں اڑ سکتے جو تجارتی لائسنس کے تحت تصدیق شدہ ہوں (مثال کے طور پر، بوئنگ یا ایئربس)
- آپ فلائٹ کلبوں کے ایک گروپ سے ہوائی جہاز کرائے پر لے سکتے ہیں یا اپنا خرید سکتے ہیں (اور یہ اس سے کہیں زیادہ سستا ہے)
- لائسنس پوری دنیا میں درست ہے، صرف پابندی یہ ہے کہ آپ صرف اس ملک میں رجسٹرڈ ہوائی جہازوں پر پرواز کر سکتے ہیں جس نے آپ کا لائسنس جاری کیا ہے (امریکہ میں آپ روسی ہوائی جہاز پر روسی لائسنس کے ساتھ پرواز کر سکتے ہیں)
- آپ غیر ملکی لائسنس کے ساتھ روس آ سکتے ہیں اور عملی طور پر بغیر کسی تربیت کے روسی لائسنس حاصل کر سکتے ہیں (اس طرح تمام روسی طیاروں کو غیر مسدود کر دیا جائے گا)۔ اس عمل کو توثیق کہتے ہیں۔
- بین الاقوامی سرحدوں کو عبور کر سکتے ہیں۔
کے تقاضے:
- اڑنے کے لیے فٹنس کا میڈیکل سرٹیفکیٹ۔ کافی لچکدار تقاضے، بشمول بصارت کے لیے
- مکمل شدہ تھیوری کورس، سب سے آسان۔ مزید تفصیلات ذیل میں
- پرواز کا وقت کم ہونا (روس میں 42 گھنٹے / یورپ میں 45 / ریاستوں میں 40)
- پریکٹس کا امتحان پاس کیا۔
لختہ سینٹر، سینٹ پیٹرزبرگ
تجارتی لائسنس ایک بگاڑنے والے کے نیچے چھپے ہوئے ہیں۔
سی پی ایل (کمرشل پائلٹ لائسنس، کمرشل پائلٹ لائسنس)
صلاحیتوں:
- سب کچھ ویسا ہی ہے جیسا کہ پی پی ایل کا ہے۔
- ایئر لائنز یا کاروباری ہوا بازی کے لیے کام کرنا
- مسافر ہوائی جہاز پر پروازیں
کے تقاضے:
- پی پی ایل کی دستیابی
- پی پی ایل کی پرواز کا وقت تقریباً 200 گھنٹے
- زیادہ سخت طبی اسکریننگ
- مزید سخت امتحانات
اے ٹی پی ایل (ایئر لائن ٹرانسپورٹ پائلٹ لائسنس)
صلاحیتوں:
- سب کچھ ویسا ہی ہے جیسا کہ سی پی ایل میں ہے۔
- ہوائی جہازوں پر پائلٹ ان کمانڈ کے طور پر کام کرنے کا موقع
کے تقاضے:
- سی پی ایل کی دستیابی
- سی پی ایل کے تحت تقریباً 1500 گھنٹے پرواز کے وقت کی دستیابی
- عام طور پر ایئر لائن کی طرف سے اس لائسنس کے لیے نامزد کیا جاتا ہے۔
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، ہر بعد کے لائسنس کی سطح کو پچھلے ایک کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اپنے پرائیویٹ پائلٹ کا لائسنس حاصل کرنے سے، آپ کمرشل پائلٹ کا لائسنس حاصل کرنے اور ممکنہ طور پر کسی ایئر لائن میں شامل ہونے کا موقع کھول دیں گے (روس میں کام نہیں کرتا، وہ اب بھی کالج ڈپلومہ چاہتے ہیں۔).
لائسنس کے علاوہ، یہ نام نہاد ذکر کرنے کے قابل ہے درجہ بندی، جو ہر قسم کے لائسنس کے لیے اضافی مواقع کھولتا ہے:
- رات کی درجہ بندی - رات کو پروازیں
- آلے کی درجہ بندی - آلات کے حالات میں پروازیں (مثال کے طور پر، دھند میں)۔ آپ کو ایئر ویز پر پرواز کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔
- ملٹی انجن کی درجہ بندی - دو یا زیادہ انجنوں والے ہوائی جہازوں پر پروازیں
- قسم کی درجہ بندی - ایک مخصوص ہوائی جہاز کے ماڈل پر پروازیں۔ عام طور پر یہ پیچیدہ طیارے ہوتے ہیں، جیسے ایئربس یا بوئنگ
- اور دوسروں کا ایک گروپ، آپ کے ذائقہ اور تخیل کے مطابق
یہاں اور آگے ہم PPL پر تربیت کی خصوصیات پر غور کریں گے - مصنف کی طرف سے باقی سب کچھ نہ ہونے کی صورت میں :)
لندن تک رسائی
تربیت سے پہلے
بیرون ملک بہت سی تنظیمیں ہیں جو لائسنسوں کو معیاری بناتی ہیں، لیکن دو کو نمایاں کرنا ضروری ہے:
- FAA (فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن) - امریکہ کے لیے لائسنس
- ای اے ایس اے (یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی) - پورے یورپ کے لیے لائسنس (یعنی آپ اطالوی پائلٹ لائسنس کے ساتھ فرانسیسی طیارہ اڑ سکتے ہیں)
FAA لائسنس حاصل کرنے کے لیے، آپ عام طور پر فلوریڈا جاتے ہیں۔ اچھے موسمی حالات اور اسکولوں کا ایک بڑا انتخاب ہے، لیکن قیمتیں سب سے سستی نہیں ہیں۔ متبادل طور پر، آپ ریاستوں کے مرکزی حصے میں پڑھ سکتے ہیں (مثال کے طور پر، ٹیکساس میں)، جہاں قیمتیں قدرے کم ہوں گی۔
EASA سپین، جمہوریہ چیک یا بالٹک ممالک میں حاصل کیا جاتا ہے۔ ان کے پاس موسم اور ٹیوشن کے اخراجات کے درمیان اچھا توازن ہے۔ تربیت مکمل کرنے کے بعد، دونوں لائسنسوں کی روس میں آسانی سے تصدیق کی جا سکتی ہے۔
یقینا، کوئی بھی آپ کو روس میں پرواز کرنا سیکھنے سے نہیں روک رہا ہے۔ تاہم، یہ بات قابل غور ہے کہ روس میں ایسے حالات تھے جب فلائٹ اسکول بند کر دیے گئے تھے اور ان کے گریجویٹس کے لائسنس منسوخ کر دیے گئے تھے۔ ایک اچھی طرح سے منتخب کردہ فلائٹ اسکول آپ کو اس طرح کے حالات سے بچانے میں بہت آگے جائے گا، لیکن کوئی بھی گارنٹی نہیں دے سکتا۔
اچھے اسکولوں میں، پرواز کی حفاظت، نفسیات اور صحیح قائدانہ کردار کی نشوونما پر بہت زیادہ توجہ دی جاتی ہے۔ آپ کو چیک لسٹوں کو احتیاط سے چیک کرنا، موسم کا بہت احتیاط سے تجزیہ کرنا، تمام حالات میں کسی بھی خطرے سے بالکل بچنا اور درست فیصلے کرنا سکھایا جائے گا۔ واقعات کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ یہ واقعی کام کرتا ہے۔
تربیت کی شکل پر بھی توجہ دیں۔ کچھ فلائٹ اسکول ایک ہی وقت میں تمام مطلوبہ پرواز کے اوقات کی ادائیگی کی پیشکش کرتے ہیں، کچھ 10 گھنٹے کے لا کارٹ پیکج خریدنے کی پیشکش کرتے ہیں، کچھ صرف پرواز کے ہر گھنٹے کے لیے الگ سے ادائیگی کرنے کی پیشکش کرتے ہیں۔ ایک تربیتی فارمیٹ کا انتخاب کریں جو آپ کے لیے آسان ہو۔ اگر، مثال کے طور پر، آپ مستقل طور پر آس پاس رہتے ہیں، تو سب سے آسان شکل فی گھنٹہ ادائیگی ہوگی۔ ذہن میں رکھیں کہ ایک مخصوص وقت کے اندر تربیت مکمل کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے - جب تک آپ مطلوبہ گھنٹوں تک نہیں پہنچ جاتے آپ مہینے میں ایک گھنٹہ سے کم پرواز کر سکتے ہیں۔
تھیوری کبھی کبھی سائٹ پر پڑھائی جاتی ہے، کبھی کتابوں سے فاصلاتی تعلیم کے ذریعے دی جاتی ہے۔ ریاستوں میں وہ تربیتی ویڈیوز بھی پیش کر سکتے ہیں۔
ہوائی جہاز کی حالت کا بغور معائنہ کریں، اس بات پر توجہ دیں کہ انسٹرکٹر آپ کو آزمائشی سبق کے دوران طریقہ کار پر کتنی اچھی طرح سے "تربیت" دیتا ہے۔ ایک اچھے انسٹرکٹر کو آپ کو چیک لسٹ کو غور سے پڑھنا سکھانا چاہیے اور آپ سے ان کو چھوڑنے کے لیے نہیں کہنا چاہیے، خاص طور پر جب کافی وقت ہو۔
آخر میں، اپنی تربیت شروع کرنے سے پہلے طبی معائنہ کروانا سمجھ میں آتا ہے۔ یورپی سرٹیفکیٹ بہت وفاداری سے دیا جاتا ہے؛ عملی طور پر آپ سے کچھ بھی درکار نہیں ہے۔ روسی VLEK، جسے ہر کوئی ڈرانا پسند کرتا ہے، نجی پائلٹوں کے لیے بھی بہت آسان ہے۔ تاہم، پاس نہ ہونے کا خطرہ ہے، اور تربیت پر پیسہ خرچ کرنے سے پہلے اس کے بارے میں جان لینا بہتر ہے۔ روس میں، یہ عام طور پر ایک قانونی ضرورت ہے۔
مین ہٹن، نیویارک
Теория
یہاں سے میں EASA لائسنس کی تربیت کے بارے میں براہ راست بات کروں گا۔ تفصیلات دوسرے ممالک میں مختلف ہوں گی۔
نظریہ اتنا خوفناک نہیں جتنا اسے بنایا گیا ہے۔ آپ کو کئی کتابیں پڑھنی ہوں گی اور 9 تھیوری امتحانات کی تیاری کرنی ہوگی۔
- ہوا کا قانون --.ہوا کا قانون n. آپ فضائی حدود کی اقسام، پرواز کے قوانین، بارڈر کراسنگ، ہوائی جہاز اور پائلٹوں کی ضروریات کے بارے میں جانیں گے۔
- آپریشن کے طریقہ کار - وہ کچھ طریقہ کار کے بارے میں بات کریں گے، جیسے کہ پرواز میں آگ بجھانا، گیلے رن وے پر اترنا، ونڈ شیئرز کے ساتھ کام کرنا اور دوسرے ہوائی جہاز سے ہنگامہ خیز جاگنا۔
- انسانی کارکردگی اور حدود. نظری، سمعی اور مقامی وہم، پروازوں پر نیند کا اثر، ہوا بازی کی نفسیات، فیصلہ سازی، ابتدائی طبی امداد۔
- سمت شناسی - آسمان میں نیویگیشن۔ نیویگیشن کیلکولیشنز، ونڈ اکاؤنٹنگ، لینڈ مارکس کی درست شناخت، نیویگیشن کی غلطیوں کی اصلاح، ایندھن کا حساب، ریڈیو نیویگیشن کی بنیادی باتیں۔
- مواصلات. ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے ساتھ مواصلت، مختلف طبقوں کی فضائی حدود میں پرواز کے طریقہ کار، ہنگامی اور پریشانی کے سگنل جاری کرنا، فضائی حدود کو عبور کرنا اور عسکری زون۔
- موسمیات. بادل اور ہوا کیسے بنتے ہیں، کن بادلوں میں آپ کو نہیں اڑنا چاہیے، موسمی محاذوں کی حدود میں کن خطرات کا انتظار ہے، ہوا بازی کے موسم کی رپورٹس (METAR اور TAF) کیسے پڑھیں۔
- پرواز کے اصول. لفٹ کہاں سے آتی ہے، فن اور اسٹیبلائزر کیسے کام کرتا ہے، جہاز کو تین محوروں کے ساتھ کیسے کنٹرول کیا جاتا ہے، اسٹال کیوں ہوتے ہیں۔
- ہوائی جہاز جنرل نالج. ہوائی جہاز خود کیسے کام کرتا ہے، اس کا نظام، انجن اور تمام آلات کیسے کام کرتے ہیں۔
- پرواز کی کارکردگی اور منصوبہ بندی. ہوائی جہاز کے توازن، اس کی لوڈنگ، اور پرواز کے لیے درکار لمبائی کا حساب
جی ہاں، فہرست متاثر کن نظر آتی ہے، لیکن امتحان کے سوالات کافی آسان ہیں۔ کچھ لوگ صرف جوابات حفظ کر لیتے ہیں۔ تاہم، میں ایسا کرنے کی سفارش نہیں کروں گا - ان اشیاء میں سے ہر ایک ضروری ہے اور آپ کی جان بچا سکتی ہے۔
ماسکو کے علاقے کے لیے پروازیں، Vatulino کے آس پاس
پریکٹس
پریکٹس اکثر تھیوری کے متوازی شروع ہوتی ہے، اور کبھی کبھی اس سے پہلے۔
آپ بنیادی باتوں سے شروعات کریں گے - کنٹرول سطحوں کا اثر اور ہوائی جہاز کے رویے پر انجن کا زور۔ اس کے بعد آپ کو زمین پر ٹیکسی چلانے اور ہوا میں سطح اور سیدھی پرواز کو برقرار رکھنے کا طریقہ سکھایا جائے گا۔ اس کے بعد، آپ کو چڑھنے اور اترنے کی صحیح تکنیک سیکھنی ہوگی۔ اگلے سبق میں آپ کو دکھایا جائے گا کہ کس طرح صحیح طریقے سے موڑ بنانا ہے، بشمول چڑھتے اور اترتے موڑ۔
پھر معاملات قدرے انتہائی ہو جاتے ہیں۔ آپ سست پروازیں کرنا شروع کر دیں گے، اسٹال الارم کی آواز کے ساتھ، پھر اسٹال خود اور ممکنہ طور پر، ایک گھومنے والا (جی ہاں، تقریباً تمام تربیتی طیارے ایسا کر سکتے ہیں)۔ یہاں آپ کو سکھایا جاسکتا ہے کہ کس طرح ایک بڑے بینک کے ساتھ موڑ کو انجام دینا ہے اور ہوائی جہاز کو سرپل سے باہر لے جانا ہے - ایک اور بہت ہی کپٹی چیز۔ جیسا کہ آپ سمجھتے ہیں، اس طرح کے حالات سے بچنے کی صلاحیت پیدا کرنے کے لیے، اور خود حالات کے معاملے میں، ان سے محفوظ طریقے سے نکلنے کے لیے یہ ضروری ہے۔
پھر، آخر میں، ایئر فیلڈ میں نام نہاد کنویرز شروع ہو جائیں گے. آپ ہوائی اڈے کے ارد گرد ایک مستطیل پیٹرن میں پرواز کریں گے، بیک وقت ٹیک آف کرنے اور، ہاں، لینڈ کرنے کا طریقہ سیکھیں گے۔ جب آپ یہ سیکھ لیں گے کہ جہاز کو کس طرح اعتماد کے ساتھ لینڈ کرنا ہے، بشمول بغیر انجن یا فلیپس کے، آپ کو کسی بھی کیڈٹ کے مقدس مقدس کے سپرد کیا جائے گا - پہلی آزاد پرواز۔ یہ خوفناک ہو گا، یہاں تک کہ اگر آپ کو ہوا میں پرندے کی طرح محسوس ہو۔
اب سے آپ کو خود پرواز کرنے کے مزید مواقع فراہم کیے جائیں گے۔ جنت غیر درست شدہ غلطیوں کو معاف نہیں کرتا، اور آپ کو اس کا احساس تنہا کرنا ہوگا، بغیر کسی انسٹرکٹر کے آپ کی رہنمائی کے۔ آپ کمانڈر کی سب سے اہم مہارت سیکھیں گے - فیصلہ سازی۔ بلاشبہ، آپ کو زمین سے بہت احتیاط سے مانیٹر کیا جائے گا (اور اگر کچھ ہوتا ہے، تو وہ ضرور آپ کی مدد کریں گے)۔
اس کے بعد روٹ پر پروازیں شروع ہو جائیں گی۔ آپ دوسرے ہوائی اڈوں کی طرف اڑنا شروع کر دیں گے، ایسے حالات سے باہر نکلیں گے جب آپ گم ہو جائیں گے، ہوا میں رہتے ہوئے راستے کی تبدیلیوں کی منصوبہ بندی کریں گے، اور ریڈیو بیکنز سے ریڈیلز کو روکنے کی کوشش کریں گے۔ آپ کو ایک خاص مقام پر اڑنا ہے اور واپس مڑنا ہے، پھر کسی اور ہوائی اڈے پر پرواز کرنا ہے اور آخر میں، شاید، ایک بڑے کنٹرول والے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پرواز کرنا ہے۔ اور یہ سب، پہلے ایک انسٹرکٹر کے ساتھ، پھر اپنے طور پر۔
پھر وہ آپ کو امتحان کے لیے تیار کرنا شروع کر دیں گے۔ شروع کرنے کے لیے، آپ کو ہوائی اڈوں پر کئی اسٹاپوں کے ساتھ راستے میں ایک لمبی اور پیچیدہ پرواز کرنی ہوگی۔ کسی کی ملکیت پر. اسے کراس کنٹری سولو کہا جاتا ہے۔ اس کے بعد آپ شروع سے کچھ مشقیں دہرائیں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ آپ امتحان پاس کر سکتے ہیں۔
ٹھیک ہے، امتحان خود. کئی حصوں پر مشتمل ہے اور اس میں کئی گھنٹے لگتے ہیں۔ اس کا کام یہ یقینی بنانا ہے کہ آپ پرواز کر سکتے ہیں، بالکل نہیں، لیکن محفوظ طریقے سے۔
یورپ میں، آپ کو اب بھی ایک عملی ریڈیو ٹیسٹ اور ممکنہ طور پر انگریزی کی مہارت کا ایک الگ امتحان دینے کی ضرورت ہوگی۔ مؤخر الذکر کتابوں اور عملی ریڈیو مواصلات کو پڑھنے کے بعد زیادہ پریشانی کا باعث نہیں بنے گا، جو آپ پروازوں میں سیکھیں گے :)
غروب آفتاب کی پروازیں حیرت انگیز ہیں، لیکن آپ انہیں دھوپ کے چشموں کے بغیر نہیں کر سکتے
حوصلہ افزائی
ایوی ایشن صرف پرواز کے بارے میں نہیں ہے. یہ ہمارے لئے دستیاب سے کہیں زیادہ کا احساس کرنے کا موقع ہے۔ یہ ذمہ دار بننا سیکھنے، غلطیوں کا صحیح علاج کرنے، دوسرے لوگوں کو سننے اور ان کی حوصلہ افزائی کرنے کا موقع ہے۔ یہ اچھے فیصلے، مناسب ٹیم مینجمنٹ، اپنے وسائل کا صحیح اندازہ، رسک مینجمنٹ اور سیفٹی اسیسمنٹ سیکھنے کا موقع ہے۔ یہ کہیں بھی ہونے اور ان شہروں کو دیکھنے کا موقع ہے جن کے ہم بالکل مختلف زاویوں سے عادی ہیں۔
یہ سب سے زیادہ دلچسپ کمیونٹیوں میں سے ایک سے واقف ہونے کا موقع ہے، جہاں لڑکے تقریباً ہمیشہ ایک دوسرے کی مدد کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ دنیا کے تقریباً ہر کونے میں بہت سے دلچسپ لوگوں سے ملنے اور نئے دوست بنانے کا موقع۔
میں ایک بار پھر دہراتا ہوں کہ ایک بھی متن، ویڈیو یا تصویر ایک منٹ کی پرواز کے احساسات کو بیان نہیں کرے گی۔ آپ کو خود آکر سب کچھ آزمانے کی ضرورت ہے۔ اور یہ اتنا مشکل بھی نہیں ہے۔ آسمان پر آؤ، اس میں خود کو آزماؤ! یہاں آپ کے لیے کچھ پریرتا ہے:
- میرا جہاں میں باقاعدگی سے اپنی پروازوں کے بارے میں بات کرتا ہوں۔
- ڈینس اوکان
- چینل یوٹیوب پر
- چینل یوٹیوب پر
- چینل یوٹیوب پر (انگریزی میں)
اس موقع کو لے کر، میں ان تمام لوگوں کا تہہ دل سے شکریہ ادا کرنا چاہوں گا جنہوں نے اشاعت سے پہلے مضمون کا جائزہ لیا۔
آپ سے ٹیک آف پر ملیں گے، اور شاید ہم اب بھی فریکوئنسی پر ایک دوسرے کو سنیں گے!
ماخذ: www.habr.com