جیسا کہ آٹوموبائل ہارڈ ویئر سے چلنے والی سافٹ ویئر سے اپنی منتقلی جاری رکھے ہوئے ہے، آٹوموٹیو انڈسٹری میں مسابقت کے اصول ڈرامائی طور پر تبدیل ہو رہے ہیں۔
انجن 20ویں صدی کی آٹوموبائل کا تکنیکی اور انجینئرنگ کور تھا۔ آج، یہ کردار تیزی سے سافٹ ویئر، زیادہ کمپیوٹنگ طاقت اور جدید سینسرز سے بھرا ہوا ہے۔ زیادہ تر اختراعات میں یہ سب شامل ہوتا ہے۔ سب کچھ ان چیزوں پر منحصر ہے، کاروں کی کارکردگی، انٹرنیٹ تک ان کی رسائی اور خود مختار ڈرائیونگ کے امکانات سے لے کر برقی نقل و حرکت اور نقل و حرکت کے نئے حل تک۔
تاہم، جیسے جیسے الیکٹرانکس اور سافٹ ویئر زیادہ اہم ہوتے جاتے ہیں، ان کی پیچیدگی کی سطح بھی بڑھ جاتی ہے۔ مثال کے طور پر جدید کاروں میں موجود لائنز آف کوڈ (SLOC) کی بڑھتی ہوئی تعداد کو لیں۔ 2010 میں، کچھ گاڑیوں میں تقریباً دس ملین SLOCs تھے۔ 2016 تک، یہ اعداد و شمار 15 گنا بڑھ کر تقریباً 150 ملین لائنز کوڈ ہو چکے تھے۔ برفانی تودے جیسی پیچیدگی سافٹ ویئر کے معیار کے ساتھ سنگین مسائل کا باعث بنتی ہے، جیسا کہ نئی کاروں کے متعدد جائزوں سے ظاہر ہوتا ہے۔
کاروں کی خودمختاری کی سطح میں اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا، آٹوموٹو انڈسٹری میں کام کرنے والے لوگ سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس کے معیار اور حفاظت کو لوگوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے کلیدی ضروریات کے طور پر سمجھتے ہیں۔ آٹوموٹو انڈسٹری کو سافٹ ویئر اور الیکٹریکل اور الیکٹرانک فن تعمیر کے جدید طریقوں پر نظر ثانی کرنے کی ضرورت ہے۔
صنعتی مسئلے کو حل کرنا
جیسا کہ آٹوموٹو انڈسٹری ہارڈ ویئر سے چلنے والے سافٹ ویئر سے چلنے والے آلات کی طرف بڑھ رہی ہے، گاڑی پر سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس کی اوسط مقدار تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ آج، سافٹ ویئر ڈی سیگمنٹ یا بڑی کار (تقریباً $10) کے لیے کاروں کے کل مواد کا 1220% بناتا ہے۔ سافٹ ویئر کا اوسط حصہ 11 فیصد بڑھنے کی امید ہے۔ یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ 2030 تک سافٹ ویئر گاڑیوں کے کل مواد کا 30% حصہ (تقریباً $5200) ہوگا۔ یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ کار کی ترقی کے کچھ مرحلے میں شامل لوگ سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس کے ذریعہ فعال کردہ اختراعات سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کر رہے ہیں۔
سافٹ ویئر کمپنیاں اور دیگر ڈیجیٹل کھلاڑی اب پیچھے نہیں رہنا چاہتے ہیں۔ وہ پہلے درجے کے سپلائرز کے طور پر کار سازوں کو راغب کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ کمپنیاں فیچرز اور ایپلی کیشنز سے آپریٹنگ سسٹمز کی طرف منتقل ہو کر آٹوموٹو ٹیکنالوجی اسٹیک میں اپنی شرکت کو بڑھا رہی ہیں۔ ایک ہی وقت میں، الیکٹرانک سسٹمز کے ساتھ کام کرنے کی عادی کمپنیاں دلیری کے ساتھ ٹیک جنات سے ٹیکنالوجیز اور ایپلی کیشنز کے دائرے میں داخل ہو رہی ہیں۔ پریمیم کار مینوفیکچررز آگے بڑھ رہے ہیں اور اپنی مصنوعات کو منفرد نوعیت کا بنانے کے لیے اپنے آپریٹنگ سسٹم، ہارڈویئر ایبسٹریکشنز اور سگنل پروسیسنگ تیار کر رہے ہیں۔
مندرجہ بالا حکمت عملی کے نتائج ہیں۔ مستقبل میں عام کمپیوٹنگ پلیٹ فارمز پر مبنی گاڑیوں کی خدمت پر مبنی فن تعمیر (SOA) نظر آئے گا۔ ڈویلپرز بہت سی نئی چیزیں شامل کریں گے: انٹرنیٹ تک رسائی کے میدان میں حل، ایپلی کیشنز، ، اعلی درجے کے تجزیات اور آپریٹنگ سسٹم۔ اختلافات کار کے روایتی ہارڈ ویئر میں نہیں ہوں گے، بلکہ صارف کے انٹرفیس میں ہوں گے اور یہ سافٹ ویئر اور جدید الیکٹرانکس کے ساتھ کیسے کام کرتا ہے۔
مستقبل کی کاریں نئے برانڈڈ مسابقتی فوائد کے پلیٹ فارم پر جائیں گی۔
ان میں ممکنہ طور پر انفوٹینمنٹ اختراعات شامل ہوں گی، اور "فیل-محفوظ" رویے پر مبنی ذہین حفاظتی خصوصیات (مثال کے طور پر، ایک ایسا نظام جو اپنا کلیدی کام انجام دینے کے قابل ہو چاہے اس کا کچھ حصہ ناکام ہو جائے)۔ سافٹ ویئر سمارٹ سینسرز کی آڑ میں ہارڈ ویئر کا حصہ بننے کے لیے ڈیجیٹل اسٹیک کو نیچے منتقل کرتا رہے گا۔ ڈھیر افقی طور پر مربوط ہو جائیں گے اور نئی پرتیں حاصل کریں گے جو فن تعمیر کو SOA میں لے جائیں گی۔
فیشن کے رجحانات کھیل کے اصولوں کو بدل دیتے ہیں۔ وہ سافٹ ویئر اور الیکٹرانک فن تعمیر کو متاثر کرتے ہیں۔ یہ رجحانات ٹیکنالوجیز کی پیچیدگی اور باہمی انحصار کو آگے بڑھاتے ہیں۔ مثال کے طور پر، نئے سمارٹ سینسرز اور ایپلیکیشنز بنائیں گے۔ . اگر آٹو موٹیو کمپنیاں مسابقتی رہنا چاہتی ہیں، تو انہیں ڈیٹا کو مؤثر طریقے سے پروسیس کرنے اور تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے۔ ماڈیولر SOA اپ ڈیٹس اور اوور دی ایئر (OTA) اپ ڈیٹس بیڑے میں پیچیدہ سافٹ ویئر کو سپورٹ کرنے کے لیے کلیدی تقاضے بن جائیں گے۔ وہ نئے کاروباری ماڈلز کے نفاذ کے لیے بھی بہت اہم ہیں جن میں فیچرز ڈیمانڈ پر ظاہر ہوتے ہیں۔ انفوٹینمنٹ سسٹمز کا بڑھتا ہوا استعمال ہو گا اور، اگرچہ کچھ حد تک، ترقی یافتہ . وجہ یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ تھرڈ پارٹی ایپ ڈویلپرز ہیں جو گاڑیوں کے لیے مصنوعات فراہم کرتے ہیں۔
ڈیجیٹل سیکیورٹی کی ضروریات کی وجہ سے، روایتی رسائی کنٹرول کی حکمت عملی دلچسپ نہیں رہتی۔ اس پر سوئچ کرنے کا وقت ہے۔ , پیشن گوئی کرنے، روکنے، پتہ لگانے اور سائبر حملوں کے خلاف حفاظت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ جیسا کہ انتہائی خودکار ڈرائیونگ (HAD) کی صلاحیتیں ابھرتی ہیں، ہمیں فعالیت، اعلیٰ کمپیوٹنگ طاقت، اور اعلیٰ سطح کے انضمام کی ضرورت ہوگی۔
مستقبل کے برقی یا الیکٹرانک فن تعمیر کے بارے میں دس مفروضوں کی تلاش
ٹیکنالوجی اور کاروباری ماڈل دونوں کے لیے ترقی کا راستہ ابھی تک واضح طور پر بیان نہیں کیا گیا ہے۔ لیکن ہماری وسیع تحقیق اور ماہرین کی رائے کی بنیاد پر، ہم نے مستقبل کے الیکٹرک یا الیکٹرانک گاڑیوں کے فن تعمیر اور صنعت پر اس کے اثرات کے حوالے سے دس مفروضے تیار کیے ہیں۔
الیکٹرانک کنٹرول یونٹس (ECU) کا استحکام تیزی سے عام ہو جائے گا۔
مخصوص فنکشنز کے لیے متعدد مخصوص ECUs کی بجائے (جیسا کہ موجودہ "فنکشن شامل کریں، ایک ونڈو شامل کریں" اسٹائل میں)، صنعت ایک متحد گاڑی ECU فن تعمیر کی طرف جائے گی۔
پہلے مرحلے میں، زیادہ تر فعالیت فیڈریٹڈ ڈومین کنٹرولرز پر مرکوز ہوگی۔ بنیادی گاڑیوں کے ڈومینز کے لیے، وہ تقسیم شدہ ECUs میں فی الحال دستیاب فعالیت کو جزوی طور پر بدل دیں گے۔ ترقی پہلے ہی جاری ہے۔ ہم دو سے تین سالوں میں مارکیٹ میں تیار مصنوعات کی توقع کر رہے ہیں۔ ADAS اور HAD فنکشنز سے متعلق ڈھیروں میں اکٹھا ہونے کا زیادہ امکان ہوتا ہے، جبکہ گاڑیوں کے زیادہ بنیادی افعال وکندریقرت کی اعلیٰ ڈگری کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔
ہم خود مختار ڈرائیونگ کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ لہذا، سافٹ ویئر کے افعال کی ورچوئلائزیشن اور ہارڈ ویئر سے تجرید ضروری ہو جائے گا۔ اس نئے طریقہ کار کو مختلف طریقوں سے لاگو کیا جا سکتا ہے۔ ہارڈ ویئر کو ڈھیروں میں جوڑنا ممکن ہے جو مختلف تاخیر اور وشوسنییتا کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ ایک مثال ایک اعلی کارکردگی کا اسٹیک ہو سکتا ہے جو HAD اور ADAS فعالیت کو سپورٹ کرتا ہے، اور بنیادی حفاظتی افعال کے لیے ایک الگ کم تاخیر، وقت سے چلنے والا اسٹیک۔ یا آپ ECU کو ایک بیک اپ "سپر کمپیوٹر" سے بدل سکتے ہیں۔ ایک اور ممکنہ منظر نامہ یہ ہے کہ جب ہم سمارٹ کمپیوٹنگ نیٹ ورک کے حق میں کنٹرول یونٹ کے تصور کو مکمل طور پر ترک کر دیں۔
تبدیلیاں بنیادی طور پر تین عوامل سے ہوتی ہیں: لاگت، نئی مارکیٹ میں داخلے اور HAD کی مانگ۔ فیچر ڈیولپمنٹ اور مطلوبہ کمپیوٹنگ ہارڈویئر کی لاگت کو کم کرنا، بشمول مواصلاتی آلات، استحکام کے عمل کو تیز کرے گا۔ آٹوموٹو مارکیٹ میں آنے والے نئے آنے والوں کے لیے بھی یہی کہا جا سکتا ہے جو گاڑیوں کے فن تعمیر کے لیے سافٹ ویئر پر مبنی نقطہ نظر کے ساتھ صنعت میں خلل ڈال سکتے ہیں۔ HAD فعالیت اور فالتو پن کی بڑھتی ہوئی مانگ کے لیے ECU کے استحکام کی اعلیٰ ڈگری کی بھی ضرورت ہوگی۔
کچھ پریمیم آٹومیکرز اور ان کے سپلائرز پہلے سے ہی ECU کے استحکام میں سرگرم عمل ہیں۔ وہ اپنے الیکٹرانک فن تعمیر کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے پہلا قدم اٹھا رہے ہیں، حالانکہ اس وقت ابھی تک کوئی پروٹو ٹائپ نہیں ہے۔
صنعت مخصوص آلات کے لیے استعمال ہونے والے ڈھیروں کی تعداد کو محدود کر دے گی۔
کنسولیڈیشن سپورٹ اسٹیک کی حد کو معمول پر لاتا ہے۔ یہ گاڑی اور ECU ہارڈ ویئر کے افعال کو الگ کرے گا، جس میں ورچوئلائزیشن کا فعال استعمال شامل ہے۔ ہارڈ ویئر اور فرم ویئر (بشمول آپریٹنگ سسٹم) گاڑی کے فنکشنل ڈومین کا حصہ بننے کے بجائے بنیادی فنکشنل ضروریات پر منحصر ہوں گے۔ علیحدگی اور خدمت پر مبنی فن تعمیر کو یقینی بنانے کے لیے، ڈھیروں کی تعداد محدود ہونی چاہیے۔ ذیل میں وہ ڈھیر ہیں جو 5-10 سالوں میں کاروں کی آنے والی نسلوں کی بنیاد بن سکتے ہیں۔
- وقت سے چلنے والا اسٹیک۔ اس ڈومین میں، کنٹرولر براہ راست سینسر یا ایکچوایٹر سے جڑا ہوا ہے، جبکہ سسٹمز کو کم تاخیر کو برقرار رکھتے ہوئے حقیقی وقت کے سخت تقاضوں کی حمایت کرنی چاہیے۔ وسائل کا شیڈولنگ وقت پر مبنی ہے۔ اس اسٹیک میں وہ سسٹم شامل ہیں جو گاڑی کی حفاظت کی اعلیٰ ترین سطح کو حاصل کرتے ہیں۔ ایک مثال کلاسک آٹوموٹیو اوپن سسٹمز آرکیٹیکچر (AUTOSAR) ڈومین ہے۔
- وقت اور واقعہ پر مبنی اسٹیک۔ یہ ہائبرڈ اسٹیک ADAS اور HAD کی حمایت کے ساتھ اعلی کارکردگی والی حفاظتی ایپلی کیشنز کو یکجا کرتا ہے، مثال کے طور پر۔ ایپلی کیشنز اور پیری فیرلز کو آپریٹنگ سسٹم کے ذریعے الگ کیا جاتا ہے، جبکہ ایپلی کیشنز کا وقت مقررہ ہوتا ہے۔ ایک درخواست کے اندر، وسائل کا شیڈولنگ وقت یا ترجیح پر مبنی ہو سکتا ہے۔ آپریٹنگ ماحول اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ مشن کے لیے اہم ایپلی کیشنز الگ تھلگ کنٹینرز میں چلتی ہیں، واضح طور پر ان ایپلی کیشنز کو گاڑی میں موجود دیگر ایپلی کیشنز سے الگ کرتی ہے۔ ایک اچھی مثال انکولی آٹوسر ہے۔
- ایونٹ پر مبنی اسٹیک۔ یہ اسٹیک انفوٹینمنٹ سسٹم پر فوکس کرتا ہے، جو کہ حفاظت کے لیے اہم نہیں ہے۔ ایپلی کیشنز کو واضح طور پر پیری فیرلز سے الگ کیا جاتا ہے، اور وسائل کو بہترین یا ایونٹ پر مبنی شیڈولنگ کا استعمال کرتے ہوئے شیڈول کیا جاتا ہے۔ اسٹیک میں نظر آنے والے اور کثرت سے استعمال ہونے والے فنکشنز شامل ہیں: Android، Automotive Grade Linux، GENIVI اور QNX۔ یہ خصوصیات صارف کو گاڑی کے ساتھ بات چیت کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔
- کلاؤڈ اسٹیک۔ حتمی اسٹیک ڈیٹا تک رسائی کا احاطہ کرتا ہے اور اسے اور گاڑی کے افعال کو بیرونی طور پر مربوط کرتا ہے۔ یہ اسٹیک مواصلات کے ساتھ ساتھ ایپلیکیشن سیکیورٹی کی تصدیق (تصدیق) کے لیے ذمہ دار ہے اور ایک مخصوص آٹوموٹو انٹرفیس قائم کرتا ہے، بشمول ریموٹ تشخیص۔
آٹوموٹو سپلائرز اور ٹیکنالوجی مینوفیکچررز نے پہلے ہی ان میں سے کچھ اسٹیکوں میں مہارت حاصل کرنا شروع کر دی ہے۔ ایک اہم مثال انفوٹینمنٹ سسٹم (ایونٹ سے چلنے والا اسٹیک) ہے، جہاں کمپنیاں مواصلاتی صلاحیتوں - 3D اور جدید نیویگیشن کو ترقی دے رہی ہیں۔ دوسری مثال مصنوعی ذہانت اور اعلیٰ کارکردگی کی ایپلی کیشنز کے لیے سینسنگ ہے، جہاں سپلائرز کمپیوٹنگ پلیٹ فارم تیار کرنے کے لیے اہم آٹومیکرز کے ساتھ مل کر کام کر رہے ہیں۔
وقت پر چلنے والے ڈومین میں، آٹوسار اور JASPAR ان اسٹیکوں کی معیاری کاری کی حمایت کرتے ہیں۔
مڈل ویئر ہارڈ ویئر سے ایپلی کیشنز کا خلاصہ کرے گا۔
جیسا کہ گاڑیاں موبائل کمپیوٹنگ پلیٹ فارمز کی طرف ترقی کرتی رہتی ہیں، مڈل ویئر گاڑیوں کو دوبارہ ترتیب دینے اور ان کے سافٹ ویئر کو انسٹال اور اپ ڈیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔ آج کل، ہر ECU میں مڈل ویئر آلات کے درمیان رابطے کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ گاڑیوں کی اگلی نسل میں، یہ ڈومین کنٹرولر کو رسائی کے افعال سے جوڑ دے گی۔ کار میں ECU ہارڈ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے، مڈل ویئر تجرید، ورچوئلائزیشن، SOA اور تقسیم شدہ کمپیوٹنگ فراہم کرے گا۔
اس بات کا ثبوت پہلے ہی موجود ہے کہ آٹوموٹو انڈسٹری زیادہ لچکدار فن تعمیرات کی طرف بڑھ رہی ہے، بشمول مڈل ویئر۔ مثال کے طور پر، AUTOSAR اڈاپٹیو پلیٹ فارم ایک متحرک نظام ہے جس میں مڈل ویئر، پیچیدہ آپریٹنگ سسٹم سپورٹ، اور جدید ملٹی کور مائکرو پروسیسرز شامل ہیں۔ تاہم، اس وقت دستیاب پیش رفت صرف ایک ECU تک محدود ہے۔
درمیانی مدت میں، جہاز میں موجود سینسروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوگا۔
گاڑیوں کی اگلی دو سے تین نسلوں میں، گاڑیاں بنانے والے اسی طرح کے افعال کے ساتھ سینسرز نصب کریں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ حفاظت سے متعلق ذخائر کافی ہیں۔
طویل مدتی میں، آٹوموٹو انڈسٹری ان کی تعداد اور لاگت کو کم کرنے کے لیے مخصوص سینسر حل تیار کرے گی۔ ہمیں یقین ہے کہ اگلے پانچ سے آٹھ سالوں میں ریڈار اور کیمرہ کو یکجا کرنا سب سے مقبول حل ہو سکتا ہے۔ جیسا کہ خود مختار ڈرائیونگ کی صلاحیتیں بڑھتی جارہی ہیں، لڈرز کا تعارف ضروری ہوگا۔ وہ آبجیکٹ کے تجزیہ اور لوکلائزیشن کے میدان دونوں میں فالتو پن فراہم کریں گے۔ مثال کے طور پر، ایک SAE انٹرنیشنل L4 (ہائی آٹومیشن) خود مختار ڈرائیونگ کنفیگریشن کے لیے ابتدائی طور پر چار سے پانچ لیڈر سینسر کی ضرورت ہوگی، بشمول شہر کی نیویگیشن کے لیے عقب میں نصب کیے گئے اور تقریباً 360-ڈگری مرئیت۔
طویل مدت میں گاڑیوں میں سینسر کی تعداد کے بارے میں کچھ کہنا مشکل ہے۔ یا تو ان کی تعداد بڑھے گی، گھٹے گی یا وہی رہے گی۔ یہ سب ضابطوں، حل کی تکنیکی پختگی اور مختلف معاملات میں متعدد سینسر استعمال کرنے کی صلاحیت پر منحصر ہے۔ ریگولیٹری تقاضے، مثال کے طور پر، ڈرائیور کی نگرانی میں اضافہ کر سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں گاڑی کے اندر مزید سینسر ہوتے ہیں۔ ہم گاڑی کے اندرونی حصے میں استعمال ہونے والے مزید کنزیومر الیکٹرانکس سینسر دیکھنے کی توقع کر سکتے ہیں۔ موشن سینسرز، صحت کی نگرانی (دل کی دھڑکن اور نیند)، چہرے اور ایرس کی شناخت صرف استعمال کے کچھ ممکنہ معاملات ہیں۔ تاہم، سینسرز کی تعداد بڑھانے یا چیزوں کو یکساں رکھنے کے لیے، مواد کی ایک وسیع رینج کی ضرورت ہوگی، نہ صرف خود سینسر میں، بلکہ گاڑیوں کے نیٹ ورک میں بھی۔ لہذا، سینسر کی تعداد کو کم کرنے کے لئے یہ بہت زیادہ منافع بخش ہے. انتہائی خودکار یا مکمل خودکار گاڑیوں کی آمد کے ساتھ، جدید الگورتھم اور مشین لرننگ سینسر کی کارکردگی اور بھروسے کو بہتر بنا سکتے ہیں۔ زیادہ طاقتور اور قابل سینسر ٹیکنالوجیز کی بدولت، غیر ضروری سینسر کی مزید ضرورت نہیں رہ سکتی ہے۔ آج استعمال ہونے والے سینسر متروک ہو سکتے ہیں - مزید فعال سینسر نمودار ہوں گے (مثال کے طور پر، کیمرہ پر مبنی پارکنگ اسسٹنٹ یا لیڈر کے بجائے الٹراسونک سینسر ظاہر ہو سکتے ہیں)۔
سینسر ہوشیار ہو جائیں گے۔
سسٹم آرکیٹیکچرز کو انتہائی خودکار ڈرائیونگ کے لیے درکار ڈیٹا کی وسیع مقدار کو منظم کرنے کے لیے ذہین اور مربوط سینسرز کی ضرورت ہوگی۔ سینسر فیوژن اور تھری ڈی پوزیشننگ جیسے اعلیٰ درجے کے افعال سنٹرلائزڈ کمپیوٹنگ پلیٹ فارم پر چلیں گے۔ پری پروسیسنگ، فلٹرنگ، اور تیز رسپانس لوپس ممکنہ طور پر کنارے پر واقع ہوں گے یا سینسر کے اندر ہی انجام دیے جائیں گے۔ ایک اندازے کے مطابق ایک خود مختار کار ہر گھنٹے میں چار ٹیرا بائٹس پر ڈیٹا کی مقدار پیدا کرے گی۔ لہذا، بنیادی پری پروسیسنگ انجام دینے کے لیے AI ECU سے سینسر کی طرف جائے گا۔ اس کے لیے کم تاخیر اور کم کمپیوٹیشنل کارکردگی کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر جب آپ سینسرز میں ڈیٹا پروسیسنگ کی لاگت اور گاڑی میں بڑی مقدار میں ڈیٹا منتقل کرنے کی لاگت کا موازنہ کرتے ہیں۔ تاہم، HAD میں سڑک کے فیصلوں کی فالتو پن کو سنٹرلائزڈ کمپیوٹنگ کے لیے ہم آہنگی کی ضرورت ہوگی۔ زیادہ تر امکان ہے کہ ان حسابات کا حساب پہلے سے پراسیس شدہ ڈیٹا کی بنیاد پر کیا جائے گا۔ سمارٹ سینسرز اپنے افعال کی خود نگرانی کریں گے، جبکہ سینسر کی فالتو پن سے سینسر نیٹ ورک کی وشوسنییتا، دستیابی، اور اس وجہ سے سیکیورٹی میں بہتری آئے گی۔ تمام حالات میں سینسر کی مناسب کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے، سینسر کی صفائی کی ایپلی کیشنز جیسے کہ ڈیسر اور دھول اور گندگی کو ہٹانے کی ضرورت ہوگی۔
مکمل طاقت اور بے کار ڈیٹا نیٹ ورکس کی ضرورت ہوگی۔
کلیدی اور حفاظت سے متعلق اہم ایپلی کیشنز جن کے لیے اعلیٰ بھروسے کی ضرورت ہوتی ہے وہ محفوظ تدبیر (ڈیٹا کمیونیکیشن، پاور) کے لیے درکار ہر چیز کے لیے مکمل طور پر بے کار سائیکل استعمال کریں گی۔ ، مرکزی کمپیوٹرز اور بجلی سے محروم تقسیم شدہ کمپیوٹنگ نیٹ ورکس کو نئے بے کار پاور مینجمنٹ نیٹ ورکس کی ضرورت ہوگی۔ خرابی برداشت کرنے والے نظام جو وائرڈ کنٹرول اور HAD کے دیگر افعال کو سپورٹ کرتے ہیں ان کے لیے بے کار نظاموں کی ترقی کی ضرورت ہوگی۔ اس سے جدید غلطی برداشت کرنے والے نگرانی کے نفاذ کے فن تعمیر میں نمایاں بہتری آئے گی۔
"آٹو موٹیو ایتھرنیٹ" گاڑی کی ریڑھ کی ہڈی بن جائے گا۔
آج کے آٹوموٹو نیٹ ورک مستقبل کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں۔ ڈیٹا کی بڑھتی ہوئی شرح، HADs کے لیے فالتو ضروریات، منسلک ماحول میں تحفظ اور تحفظ کی ضرورت، اور کراس انڈسٹری کے معیاری پروٹوکول کی ضرورت ممکنہ طور پر آٹوموٹو ایتھرنیٹ کے ظہور کا باعث بنے گی۔ یہ ایک کلیدی فعال بن جائے گا، خاص طور پر ایک بے کار مرکزی ڈیٹا بس کے لیے۔ ڈومینز کے درمیان قابل اعتماد مواصلات فراہم کرنے اور حقیقی وقت کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے ایتھرنیٹ حل کی ضرورت ہوگی۔ یہ ایتھرنیٹ ایکسٹینشنز جیسے آڈیو ویڈیو برجنگ (اے وی بی) اور ٹائم حساس نیٹ ورکس (ٹی ایس این) کے اضافے کی بدولت ممکن ہوگا۔ صنعت کے نمائندے اور اوپن الائنس ایتھرنیٹ ٹیکنالوجی کو اپنانے کی حمایت کرتے ہیں۔ بہت سے کار ساز پہلے ہی یہ بڑا قدم اٹھا چکے ہیں۔
روایتی نیٹ ورکس جیسے مقامی انٹرکنیکٹ نیٹ ورکس اور کنٹرولر نیٹ ورکس گاڑی میں استعمال ہوتے رہیں گے، لیکن صرف بند نچلے درجے کے نیٹ ورکس جیسے سینسر کے لیے۔ FlexRay اور MOST جیسی ٹیکنالوجیز کو ممکنہ طور پر آٹوموٹو ایتھرنیٹ اور اس کی ایکسٹینشن AVB اور TSN سے تبدیل کیا جائے گا۔
مستقبل میں، ہم توقع کرتے ہیں کہ آٹو موٹیو انڈسٹری دیگر ایتھرنیٹ ٹیکنالوجیز بھی استعمال کرے گی - HDBP (ہائی ڈیلے بینڈوڈتھ پروڈکٹس) اور 10 گیگا بٹ ٹیکنالوجیز۔
فنکشنل سیفٹی اور HAD کو یقینی بنانے کے لیے OEM کا ڈیٹا کنیکٹیویٹی پر ہمیشہ سخت کنٹرول ہوگا، لیکن وہ ڈیٹا تک تیسرے فریق کو رسائی کی اجازت دینے کے لیے انٹرفیس کھولیں گے۔
سنٹرل کمیونیکیشن گیٹ وے جو سیکورٹی کے لیے اہم ڈیٹا کو منتقل اور وصول کرتے ہیں وہ ہمیشہ OEM بیک اینڈ سے براہ راست جڑیں گے۔ ڈیٹا تک رسائی تیسرے فریق کے لیے کھلی رہے گی جب یہ قواعد کے مطابق ممنوع نہ ہو۔ انفوٹینمنٹ گاڑی کے ساتھ ایک "اٹیچمنٹ" ہے۔ اس علاقے میں، ابھرتے ہوئے کھلے انٹرفیس مواد فراہم کرنے والوں اور ایپلیکیشنز کو اپنی مصنوعات کو تعینات کرنے کی اجازت دیں گے جب کہ OEMs معیارات کی پوری طرح سے پابندی کرتے ہیں۔
آج کے آن بورڈ ڈائیگنوسٹک پورٹ کو کنیکٹڈ ٹیلی میٹکس سلوشنز سے بدل دیا جائے گا۔ گاڑیوں کے نیٹ ورک کے لیے بحالی تک رسائی کی مزید ضرورت نہیں ہوگی، لیکن وہ OEM بیک اینڈز کے ذریعے بہہ سکے گی۔ OEMs مخصوص استعمال کے معاملات (چوری شدہ گاڑیوں کی ٹریکنگ یا ذاتی انشورنس) کے لیے گاڑی کے عقب میں ڈیٹا پورٹ فراہم کریں گے۔ تاہم، مارکیٹ کے بعد کے آلات کو اندرونی ڈیٹا نیٹ ورکس تک کم سے کم رسائی حاصل ہوگی۔
بڑے فلیٹ آپریٹرز صارف کے تجربے میں زیادہ کردار ادا کریں گے اور آخری صارفین کے لیے قدر پیدا کریں گے۔ وہ ایک ہی سبسکرپشن کے اندر مختلف مقاصد کے لیے مختلف گاڑیاں پیش کر سکیں گے (مثال کے طور پر، روزانہ سفر یا ہفتے کے آخر میں جانے کے لیے)۔ انہیں متعدد OEM بیک اینڈز استعمال کرنے اور اپنے بیڑے میں ڈیٹا کو یکجا کرنے کی ضرورت ہوگی۔ پھر بڑے ڈیٹا بیسز فلیٹ آپریٹرز کو OEM سطح پر دستیاب نہ ہونے والے مستحکم ڈیٹا اور تجزیات کو منیٹائز کرنے کی اجازت دیں گے۔
کاریں بیرونی ڈیٹا کے ساتھ آن بورڈ معلومات کو یکجا کرنے کے لیے کلاؤڈ سروسز کا استعمال کریں گی۔
اضافی معلومات حاصل کرنے کے لیے "غیر حساس" ڈیٹا (یعنی وہ ڈیٹا جو شناخت یا سیکیورٹی سے وابستہ نہیں ہے) پر تیزی سے کارروائی کی جائے گی۔ OEM کے باہر اس ڈیٹا کی دستیابی مستقبل کے قوانین اور ضوابط پر منحصر ہوگی۔ جیسے جیسے حجم بڑھتا ہے۔ . معلومات پر کارروائی کرنے اور اہم ڈیٹا نکالنے کے لیے تجزیات کی ضرورت ہے۔ ہم خود مختار ڈرائیونگ اور دیگر ڈیجیٹل اختراعات کے لیے پرعزم ہیں۔ ڈیٹا کا مؤثر استعمال مارکیٹ کے متعدد کھلاڑیوں کے درمیان ڈیٹا کے اشتراک پر منحصر ہوگا۔ یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ یہ کون اور کیسے کرے گا۔ تاہم، بڑے آٹوموٹیو سپلائرز اور ٹیکنالوجی کمپنیاں پہلے سے ہی مربوط آٹو موٹیو پلیٹ فارم بنا رہی ہیں جو ڈیٹا کی اس نئی دولت کو سنبھال سکتی ہیں۔
اپ گریڈ ایبل پرزے کاروں میں نظر آئیں گے جو دو طرفہ کمیونیکیشن کو سپورٹ کریں گے۔
آن بورڈ ٹیسٹ سسٹم گاڑیوں کو خود بخود اپ ڈیٹس کی جانچ کرنے کی اجازت دے گا۔ ہم گاڑی کے لائف سائیکل اور اس کے افعال کا انتظام کرنے کے قابل ہو جائیں گے۔ تمام ECUs سینسرز اور ایکچیوٹرز سے ڈیٹا بھیجیں گے اور وصول کریں گے، ڈیٹا کی بازیافت کریں گے۔ یہ ڈیٹا اختراعات کو فروغ دینے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ایک مثال گاڑی کے پیرامیٹرز پر مبنی روٹ بنانا ہے۔
OTA اپ ڈیٹ کی اہلیت HAD کے لیے ضروری ہے۔ ان ٹیکنالوجیز کے ساتھ، ہمارے پاس نئی خصوصیات، سائبر سیکیورٹی، اور فیچرز اور سافٹ ویئر کی تیزی سے تعیناتی ہوگی۔ درحقیقت، اوپر بیان کی گئی بہت سی اہم تبدیلیوں کے پیچھے OTA اپ ڈیٹ کی صلاحیت ہی کارفرما ہے۔ مزید برآں، اس صلاحیت کے لیے اسٹیک کی تمام سطحوں پر ایک جامع حفاظتی حل کی بھی ضرورت ہوتی ہے — گاڑی کے باہر اور ECU کے اندر۔ یہ حل ابھی تیار ہونا باقی ہے۔ یہ دیکھنا دلچسپ ہوگا کہ کون اور کیسے کرے گا۔
کیا کار اپڈیٹس اسمارٹ فون کی طرح انسٹال ہو سکیں گے؟ صنعت کو سپلائر کے معاہدوں، ریگولیٹری تقاضوں، اور سیکورٹی اور رازداری کے خدشات پر قابو پانے کی ضرورت ہے۔ بہت سے کار سازوں نے OTA سروس کی پیشکشوں کو متعارف کرانے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے، بشمول اپنی گاڑیوں کے لیے اوور دی ایئر اپ ڈیٹس۔
OEMs اس علاقے میں ٹیکنالوجی فراہم کرنے والوں کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے OTA پلیٹ فارمز پر اپنے بیڑے کو معیاری بنائیں گے۔ گاڑیوں میں رابطہ اور OTA پلیٹ فارم جلد ہی بہت اہم ہو جائیں گے۔ OEMs اس کو سمجھتے ہیں اور مارکیٹ کے اس حصے میں مزید ملکیت حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
گاڑیاں اپنے ڈیزائن لائف کے لیے سافٹ ویئر، فیچر اور سیکیورٹی اپ ڈیٹس حاصل کریں گی۔ ریگولیٹری حکام ممکنہ طور پر گاڑی کے ڈیزائن کی سالمیت کو یقینی بنانے کے لیے سافٹ ویئر کی دیکھ بھال فراہم کریں گے۔ سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ اور برقرار رکھنے کی ضرورت گاڑیوں کی دیکھ بھال اور آپریشن کے لیے نئے کاروباری ماڈلز کا باعث بنے گی۔
آٹوموٹو سافٹ ویئر اور الیکٹرانک فن تعمیر کے مستقبل کے اثرات کا اندازہ لگانا
آٹوموٹو انڈسٹری کو متاثر کرنے والے رجحانات ہارڈ ویئر سے متعلق اہم غیر یقینی صورتحال پیدا کر رہے ہیں۔ تاہم، سافٹ ویئر اور الیکٹرانک فن تعمیر کا مستقبل امید افزا لگتا ہے۔ صنعت کے لیے تمام امکانات کھلے ہیں: آٹومیکرز گاڑیوں کے فن تعمیر کو معیاری بنانے کے لیے صنعتی انجمنیں تشکیل دے سکتے ہیں، ڈیجیٹل کمپنیاں آن بورڈ کلاؤڈ پلیٹ فارم پر عمل درآمد کر سکتی ہیں، موبلٹی پلیئرز اپنی گاڑیاں خود تیار کر سکتے ہیں یا اوپن سورس کوڈ اور خصوصیات والے سافٹ ویئر کے ساتھ گاڑیوں کے ڈھیر تیار کر سکتے ہیں، آٹومیکر متعارف کروا سکتے ہیں۔ انٹرنیٹ کنیکٹیویٹی کے ساتھ تیزی سے جدید ترین خود مختار کاریں
مصنوعات جلد ہی ہارڈ ویئر پر مرکوز نہیں رہیں گی۔ وہ سافٹ ویئر پر مبنی ہوں گے۔ یہ تبدیلی آٹوموبائل کمپنیوں کے لیے مشکل ہو گی جو روایتی آٹوموبائل بنانے کی عادی ہیں۔ تاہم، بیان کردہ رجحانات اور تبدیلیوں کو دیکھتے ہوئے، چھوٹی کمپنیوں کے پاس بھی کوئی چارہ نہیں ہوگا۔ انہیں تیاری کرنی ہوگی۔
ہم کئی اہم اسٹریٹجک اقدامات دیکھتے ہیں:
- گاڑی کی ترقی کے چکر اور گاڑی کے افعال کو الگ کریں۔ OEMs اور Tier XNUMX کے سپلائرز کو یہ فیصلہ کرنا چاہیے کہ وہ خصوصیات کو کیسے تیار کریں گے، پیش کریں گے اور انہیں کیسے تعینات کریں گے۔ انہیں تکنیکی اور تنظیمی نقطہ نظر سے، گاڑیوں کی ترقی کے چکروں سے آزاد ہونا چاہیے۔ موجودہ گاڑیوں کی ترقی کے چکروں کو دیکھتے ہوئے، کمپنیوں کو سافٹ ویئر کی جدت طرازی کا انتظام کرنے کا راستہ تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔ مزید برآں، انہیں موجودہ بیڑے کے لیے اپ گریڈ اور اپ گریڈ (جیسے کمپیوٹ یونٹس) کے اختیارات پر غور کرنا چاہیے۔
- سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس کی ترقی کے لیے ٹارگٹ ایڈڈ ویلیو کی وضاحت کریں۔ OEMs کو مختلف خصوصیات کی نشاندہی کرنی چاہیے جن کے لیے وہ بینچ مارک سیٹ کر سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ان کے اپنے سافٹ وئیر اور الیکٹرانکس کی ترقی کے لیے ہدف میں اضافی قدر کی واضح طور پر وضاحت کرنا بھی ضروری ہے۔ آپ کو ان علاقوں کی بھی نشاندہی کرنی چاہیے جہاں پروڈکٹس کی ضرورت ہو گی اور ایسے موضوعات جن پر صرف سپلائر یا پارٹنر کے ساتھ بات کی جانی چاہیے۔
- سافٹ ویئر کے لیے ایک واضح قیمت مقرر کریں۔ ہارڈ ویئر سے سافٹ ویئر کو ڈیکپل کرنے کے لیے، OEMs کو براہ راست سافٹ ویئر خریدنے کے لیے اندرونی عمل اور میکانزم پر دوبارہ غور کرنے کی ضرورت ہے۔ روایتی تخصیص کے علاوہ، یہ تجزیہ کرنا بھی ضروری ہے کہ کس طرح سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ کے لیے فرتیلی نقطہ نظر کو خریداری کے عمل میں جوڑا جا سکتا ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں وینڈرز (ٹائر ون، ٹائر ٹو اور ٹائر تھری) بھی ایک اہم کردار ادا کرتے ہیں کیونکہ انہیں اپنے سافٹ ویئر اور سسٹم کی پیشکشوں کو واضح کاروباری قدر فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ وہ آمدنی کا بڑا حصہ حاصل کر سکیں۔
- نئے الیکٹرانکس فن تعمیر (بشمول بیک اینڈز) کے لیے ایک مخصوص تنظیمی خاکہ تیار کریں۔ آٹو انڈسٹری کو جدید الیکٹرانکس اور سافٹ ویئر کی فراہمی اور فروخت کے لیے اندرونی عمل کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ انہیں گاڑی سے متعلق الیکٹرانک موضوعات کے لیے مختلف تنظیمی ترتیبات پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔ بنیادی طور پر، نئے "پرتوں والے" فن تعمیر کے لیے موجودہ "عمودی" سیٹ اپ کے ممکنہ خلل اور نئے "افقی" تنظیمی اکائیوں کے تعارف کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، ٹیموں میں سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس ڈویلپرز کی صلاحیتوں اور مہارتوں کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔
- گاڑی کے انفرادی اجزاء کے لیے بطور پروڈکٹ (خاص طور پر سپلائرز کے لیے) ایک کاروباری ماڈل تیار کریں۔ یہ تجزیہ کرنا اہم ہے کہ کون سی خصوصیات مستقبل کے فن تعمیر میں حقیقی قدر کا اضافہ کرتی ہیں اور اس وجہ سے رقم کمائی جا سکتی ہے۔ اس سے آپ کو مسابقتی رہنے میں مدد ملے گی اور آٹوموٹیو الیکٹرانکس کی صنعت میں قیمت کا ایک اہم حصہ حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔ اس کے بعد، سافٹ ویئر اور الیکٹرانک سسٹمز کی فروخت کے لیے نئے کاروباری ماڈلز تلاش کرنے کی ضرورت ہوگی، خواہ وہ کوئی پروڈکٹ ہو، سروس ہو، یا بالکل نیا ہو۔
جیسے ہی آٹوموٹیو سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس کا نیا دور شروع ہوتا ہے، یہ بنیادی طور پر کاروباری ماڈلز، کسٹمر کی ضروریات اور مسابقت کی نوعیت کے بارے میں ہر چیز کو بدل دیتا ہے۔ ہمیں یقین ہے کہ اس سے بہت پیسہ کمایا جائے گا۔ لیکن آنے والی تبدیلیوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے، صنعت میں ہر فرد کو آٹو مینوفیکچرنگ کے لیے اپنے نقطہ نظر پر نظر ثانی کرنی چاہیے اور اپنی پیشکشوں کو سمجھداری سے ترتیب دینا چاہیے (یا تبدیل) کرنا چاہیے۔
یہ مضمون گلوبل سیمی کنڈکٹر الائنس کے تعاون سے تیار کیا گیا ہے۔
ماخذ: www.habr.com