زیادہ سے زیادہ رفتار پر سیپسان کی حرکی توانائی 1500 میگاجولز سے زیادہ ہے۔ مکمل سٹاپ کے لیے، یہ سب بریک لگانے والے آلات کے ذریعے ختم کر دینا چاہیے۔

ایک بات تھی۔ مجھ سے اس موضوع پر تفصیل سے پوچھا یہیں Habré پر۔ ریلوے کے موضوعات پر کافی جائزہ مضامین یہاں شائع ہوتے ہیں، لیکن ابھی تک اس موضوع کا تفصیل سے احاطہ نہیں کیا گیا ہے۔ میرے خیال میں اس بارے میں ایک مضمون لکھنا کافی دلچسپ ہوگا، اور شاید ایک سے زیادہ۔ لہذا، میں ان لوگوں کی بلی سے پوچھتا ہوں جو اس بات میں دلچسپی رکھتے ہیں کہ ریلوے ٹرانسپورٹ کے بریکنگ سسٹم کو کس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے، اور کن وجوہات کی بنا پر اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

1. ایئر بریک کی تاریخ

کسی بھی گاڑی کو کنٹرول کرنے کے کام میں اس کی رفتار کو کنٹرول کرنا شامل ہے۔ ریلوے ٹرانسپورٹ بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے؛ مزید یہ کہ اس کے ڈیزائن کی خصوصیات اس عمل میں اہم باریکیوں کو متعارف کراتی ہیں۔ ٹرین ایک بڑی تعداد میں ایک دوسرے سے جڑی ہوئی گاڑیوں پر مشتمل ہوتی ہے، اور اس کے نتیجے میں آنے والے نظام کی لمبائی اور وزن بہت اچھی رفتار سے ہوتا ہے۔

A-priory، بریک آلات کا ایک سیٹ ہیں جو مصنوعی، ایڈجسٹ مزاحمتی قوتیں بنانے کے لیے بنائے گئے ہیں جو گاڑی کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں۔

سب سے واضح، سطح پر، بریکنگ فورس بنانے کا طریقہ رگڑ کا استعمال کرنا ہے۔ شروع سے لے کر آج تک جوتوں کی رگڑ بریکوں کا استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ خصوصی آلات - بریک پیڈز، جو رگڑ کے اعلیٰ گتانک والے مواد سے بنے ہوتے ہیں، میکانکی طور پر پہیے کی رولنگ سطح (یا وہیل سیٹ کے ایکسل پر نصب خصوصی ڈسکس کے خلاف) دبائے جاتے ہیں۔ پیڈ اور پہیے کے درمیان رگڑ والی قوت پیدا ہوتی ہے، جس سے بریک ٹارک پیدا ہوتا ہے۔

بریک فورس کو پہیے کے خلاف پیڈ دبانے کی قوت کو تبدیل کرکے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے - بریک پریشر. صرف سوال یہ ہے کہ پیڈ کو دبانے کے لیے کون سی ڈرائیو استعمال کی جاتی ہے، اور جزوی طور پر، بریک کی تاریخ اس ڈرائیو کی ترقی کی تاریخ ہے۔

ریلوے کی پہلی بریکیں مکینیکل تھیں اور انہیں دستی طور پر چلایا جاتا تھا، ہر ایک گاڑی پر الگ الگ خاص افراد - بریک مین یا کنڈکٹر۔ کنڈکٹر نام نہاد بریک پلیٹ فارمز پر واقع تھے جن کے ساتھ ہر کار لیس تھی، اور انہوں نے لوکوموٹو ڈرائیور کے اشارے پر بریک لگائی۔ ڈرائیور اور کنڈیکٹر کے درمیان سگنل کا تبادلہ پوری ٹرین کے ساتھ پھیلی ہوئی ایک خاص سگنل رسی کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا، جس نے ایک خاص سیٹی کو چالو کیا۔

بریک پیڈ کے ساتھ ونٹیج دو ایکسل فریٹ ویگن۔ ہینڈ بریک نوب نظر آتا ہے۔


میکانکی طور پر چلنے والی بریک میں خود کم طاقت ہوتی ہے۔ بریک پریشر کی مقدار کنڈکٹر کی طاقت اور مہارت پر منحصر ہے۔ اس کے علاوہ، انسانی عنصر نے اس طرح کے بریکنگ سسٹم کے آپریشن میں مداخلت کی - کنڈکٹرز نے ہمیشہ اپنے فرائض کو صحیح طریقے سے انجام نہیں دیا. ایسے بریکوں کی اعلیٰ کارکردگی کے ساتھ ساتھ ان سے لیس ٹرینوں کی رفتار میں اضافے کے بارے میں بات کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔

بریکوں کی مزید ترقی کی ضرورت ہے، اول، بریک پریشر میں اضافہ، اور دوم، ڈرائیور کے کام کی جگہ سے تمام کاروں پر ریموٹ کنٹرول کا امکان۔

آٹوموبائل بریکوں میں استعمال ہونے والی ہائیڈرولک ڈرائیو اس حقیقت کی وجہ سے وسیع ہو گئی ہے کہ یہ کمپیکٹ ایکچیوٹرز کے ساتھ ہائی پریشر فراہم کرتی ہے۔ تاہم، ٹرین میں اس طرح کے نظام کا استعمال کرتے وقت، اس کی بنیادی خرابی ظاہر ہوگی: ایک خاص کام کرنے والے سیال کی ضرورت - بریک سیال، جس کا رساو ناقابل قبول ہے. ٹرین میں بریک ہائیڈرولک لائنوں کی بڑی لمبائی، ان کی سختی کی اعلی ضروریات کے ساتھ، ہائیڈرولک ریلوے بریک بنانا ناممکن اور غیر معقول بناتی ہے۔

ایک اور چیز نیومیٹک ڈرائیو ہے۔ ہائی پریشر ہوا کا استعمال ایکچیوٹرز - بریک سلنڈروں کے قابل قبول طول و عرض کے ساتھ ہائی بریک پریشر حاصل کرنا ممکن بناتا ہے۔ کام کرنے والے سیال کی کوئی کمی نہیں ہے - ہوا ہمارے چاروں طرف ہے، اور یہاں تک کہ اگر بریک سسٹم سے کام کرنے والے سیال کا اخراج ہو (اور یہ یقینی طور پر ہوتا ہے)، تو اسے نسبتاً آسانی سے بھرا جا سکتا ہے۔

کمپریسڈ ہوا کی توانائی کا استعمال کرنے والا سب سے آسان بریک سسٹم ہے۔ براہ راست کام کرنے والا غیر خودکار بریک

ڈائریکٹ ایکٹنگ نان آٹومیٹک بریک کا خاکہ: 1 - کمپریسر؛ 2 - مین ٹینک؛ 3 - سپلائی لائن؛ 4 - ڈرائیور کی ٹرین کرین؛ 5 - بریک لائن؛ 6 - بریک سلنڈر؛ 7 - بہار کی رہائی؛ 8, 9 — مکینیکل بریک ٹرانسمیشن؛ 10 - بریک پیڈ۔


اس طرح کے بریک کو چلانے کے لیے کمپریسڈ ہوا کی سپلائی کی ضرورت ہوتی ہے، جسے لوکوموٹیو پر ایک خاص ٹینک میں محفوظ کیا جاتا ہے۔ اہم ذخائر (2)۔ مرکزی ٹینک میں ہوا کا انجیکشن لگانا اور اس میں مستقل دباؤ برقرار رکھنا ہوتا ہے۔ کمپریسر (1)، لوکوموٹو پاور پلانٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ کمپریسڈ ہوا بریک کنٹرول ڈیوائسز کو ایک خصوصی پائپ لائن کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جسے کہا جاتا ہے۔ غذائیت (NM) یا دباؤ ہائی وے (3)

گاڑیوں کی بریکوں کو کنٹرول کیا جاتا ہے اور پوری ٹرین میں چلنے والی ایک لمبی پائپ لائن کے ذریعے ان کو کمپریسڈ ہوا فراہم کی جاتی ہے اور اسے بلایا جاتا ہے۔ بریک لائن (TM) (5)۔ جب کمپریسڈ ہوا TM کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، تو یہ بھر جاتی ہے۔ بریک سلنڈر (TC) (6) براہ راست TM سے جڑا ہوا ہے۔ پسٹن پر کمپریسڈ ہوا دباتی ہے، بریک پیڈ 10 کو پہیوں کے خلاف دباتی ہے، انجن اور کار دونوں پر۔ بریک لگتی ہے۔

بریک لگانا بند کرنا، یعنی چھوڑ دو بریک، بریک لائن سے ہوا کو فضا میں چھوڑنا ضروری ہے، جو TC میں نصب ریلیز اسپرنگس کی طاقت کی وجہ سے بریک میکانزم کو ان کی اصل پوزیشن پر واپس لے جائے گا۔

بریک لگانے کے لیے، بریک لائن (TM) کو فیڈ لائن (PM) سے جوڑنا ضروری ہے۔ چھٹی کے لیے، بریک لائن کو ماحول سے جوڑیں۔ یہ افعال ایک خاص ڈیوائس کے ذریعے انجام پاتے ہیں۔ ڈرائیور کی ٹرین کرین (4) - جب بریک لگاتا ہے، یہ PM اور PM کو جوڑتا ہے، جب چھوڑا جاتا ہے، تو یہ ان پائپ لائنوں کو منقطع کر دیتا ہے، ساتھ ہی PM سے ہوا کو فضا میں چھوڑتا ہے۔

اس طرح کے نظام میں، ڈرائیور کی کرین کی ایک تیسری، درمیانی پوزیشن ہوتی ہے۔ چھت جب PM اور TM الگ ہو جاتے ہیں، لیکن TM سے ہوا کا ماحول میں اخراج نہیں ہوتا ہے، ڈرائیور کی کرین اسے مکمل طور پر الگ کر دیتی ہے۔ TM اور TC میں جمع ہونے والے دباؤ کو برقرار رکھا جاتا ہے اور اسے مقررہ سطح پر برقرار رکھنے کا وقت مختلف لیکس کے ذریعے ہوا کے اخراج کی مقدار کے ساتھ ساتھ بریک پیڈز کی تھرمل مزاحمت سے طے کیا جاتا ہے، جو رگڑ کے دوران گرم ہو جاتے ہیں۔ پہیے کے ٹائر بریک لگانے کے دوران اور ریلیز کے دوران اسے چھت میں رکھنا آپ کو بریکنگ فورس کو قدموں میں ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس قسم کی بریک سٹیپ بریکنگ اور سٹیپ ریلیز دونوں فراہم کرتی ہے۔

اس طرح کے بریک سسٹم کی سادگی کے باوجود، اس میں ایک مہلک خامی ہے - جب ٹرین کو جوڑا نہیں جاتا ہے، بریک لائن پھٹ جاتی ہے، اس سے ہوا نکل جاتی ہے اور ٹرین بغیر بریک کے رہ جاتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ اس طرح کے بریک کو ریلوے ٹرانسپورٹ میں استعمال نہیں کیا جا سکتا، اس کی ناکامی کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ یہاں تک کہ ٹرین کے پھٹنے کے بغیر بھی، اگر ہوا کا ایک بڑا رساو ہے، تو بریکوں کی کارکردگی کم ہو جائے گی۔

مندرجہ بالا کی بنیاد پر، ضرورت پیدا ہوتی ہے کہ ٹرین کی بریکیں بڑھنے سے نہیں، بلکہ TM میں دباؤ میں کمی سے شروع کی جاتی ہیں۔ لیکن پھر بریک سلنڈر کیسے بھریں؟ یہ دوسری ضرورت کو جنم دیتا ہے - ٹرین پر چلنے والی ہر یونٹ کو کمپریسڈ ہوا کی سپلائی کو ذخیرہ کرنا چاہیے، جسے ہر بریک لگانے کے بعد فوری طور پر دوبارہ بھرنا چاہیے۔

1872 ویں صدی کے آخر میں انجینئرنگ کی سوچ بھی اسی طرح کے نتیجے پر پہنچی، جس کے نتیجے میں XNUMX میں جارج ویسٹنگ ہاؤس نے پہلا خودکار ریلوے بریک بنایا۔

ویسٹنگ ہاؤس بریک ڈیوائس: 1 - کمپریسر؛ 2 - مین ٹینک؛ 3 - سپلائی لائن؛ 4 - ڈرائیور کی ٹرین کرین؛ 5 - بریک لائن؛ 6 - ویسٹنگ ہاؤس سسٹم کا ایئر ڈسٹری بیوٹر (ٹرپل والو)؛ 7 - بریک سلنڈر؛ 8 - اسپیئر ٹینک؛ 9 - سٹاپ والو.

تصویر اس بریک کی ساخت کو ظاہر کرتی ہے (شکل a - ریلیز کے دوران بریک کا آپریشن؛ b - بریک لگانے کے دوران بریک کا آپریشن)۔ Westigauze بریک کا بنیادی عنصر تھا بریک ایئر ڈسٹریبیوٹر یا، جیسا کہ کبھی کبھی کہا جاتا ہے، ٹرپل والو. اس ایئر ڈسٹری بیوٹر (6) کا ایک حساس عضو ہے - ایک پسٹن جو دو دباؤ کے درمیان فرق پر کام کرتا ہے - بریک لائن (TM) اور ریزرو ریزروائر (R) میں۔ اگر TM میں دباؤ TC سے کم ہو جاتا ہے، تو پسٹن بائیں طرف بڑھ جاتا ہے، جس سے CM سے TC تک ہوا کا راستہ کھل جاتا ہے۔ اگر TM میں دباؤ SZ میں دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے تو، پسٹن دائیں طرف حرکت کرتا ہے، TC کو ماحول سے بات چیت کرتا ہے، اور ساتھ ہی TM اور SZ کو بات چیت کرتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بعد میں کمپریسڈ ہوا سے بھرا ہوا ہے۔ ٹی ایم

اس طرح، اگر TM میں دباؤ کسی بھی وجہ سے کم ہو جائے، چاہے وہ ڈرائیور کی حرکتیں، TM سے ہوا کا زیادہ اخراج، یا ٹرین کا پھٹ جانا، بریک کام کریں گے۔ یعنی ایسے بریک ہوتے ہیں۔ خودکار کارروائی. بریک کی اس خاصیت نے ٹرین کے بریک کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک اور امکان کو شامل کرنا ممکن بنایا، جو آج تک مسافر ٹرینوں میں استعمال ہوتا ہے - ایک مسافر کی طرف سے بریک لائن کو ایک خاص والو کے ذریعے ماحول کے ساتھ بات چیت کرکے ٹرین کا ہنگامی اسٹاپ - ہنگامی بریک (9).

ان لوگوں کے لیے جو ٹرین کے بریکنگ سسٹم کی اس خصوصیت سے واقف ہیں، ایسی فلمیں دیکھنا مضحکہ خیز ہے جہاں چور کاؤبای مشہور طور پر ٹرین سے سونے سے بھری گاڑی کو کھولتے ہیں۔ اس کے ممکن ہونے کے لیے، کاؤبایوں کو، جوڑنے سے پہلے، بریک لائن پر اختتامی والوز کو بند کرنا چاہیے جو بریک لائن کو کاروں کے درمیان کنیکٹنگ ہوز سے الگ کرتے ہیں۔ لیکن وہ کبھی نہیں کرتے۔ دوسری طرف، بند سرے والے والوز ایک سے زیادہ بار بریک فیل ہونے سے متعلق خوفناک آفات کا باعث بن چکے ہیں، یہاں (1987 میں کامنسک، 2011 میں ایرل سمسکایا) اور بیرون ملک۔

اس حقیقت کی وجہ سے کہ بریک سلنڈروں کو بھرنا کمپریسڈ ہوا کے ثانوی ذریعہ (اسپیئر ٹینک) سے ہوتا ہے، اس کے مستقل بھرنے کے امکان کے بغیر، اس طرح کے بریک کو کہا جاتا ہے۔ بالواسطہ طور پر کام کرنا. کمپریسڈ ہوا کے ساتھ بریک کی چارجنگ صرف اس وقت ہوتی ہے جب بریک چھوڑی جاتی ہے، جو اس حقیقت کی طرف جاتا ہے کہ بار بار بریک لگانے کے بعد ریلیز ہوتی ہے، اگر ریلیز کے بعد ناکافی وقت ہے، تو بریک کو مطلوبہ دباؤ پر چارج کرنے کا وقت نہیں ملے گا۔ اس کے نتیجے میں بریک مکمل طور پر ختم ہو سکتی ہے اور ٹرین کے بریکوں کا کنٹرول ختم ہو سکتا ہے۔

نیومیٹک بریک میں اس حقیقت سے متعلق ایک اور خرابی بھی ہے کہ بریک لائن میں پریشر ڈراپ، کسی بھی خلل کی طرح، ہوا میں تیز، لیکن پھر بھی محدود، رفتار سے پھیلتا ہے - 340 m/s سے زیادہ نہیں۔ مزید کیوں نہیں؟ کیونکہ آواز کی رفتار مثالی ہے۔ لیکن ٹرین کے نیومیٹک سسٹم میں بہت سی رکاوٹیں ہیں جو ہوا کے بہاؤ کے خلاف مزاحمت سے وابستہ پریشر ڈراپ کے پھیلاؤ کی رفتار کو کم کرتی ہیں۔ لہذا، جب تک کہ خصوصی اقدامات نہ کیے جائیں، TM میں دباؤ میں کمی کی شرح کم ہوگی، گاڑی جتنی آگے انجن سے ہوگی۔ ویسٹنگ ہاؤس بریک کے معاملے میں، نام نہاد کی رفتار بریک لہر 180 - 200 m/s سے زیادہ نہیں ہے۔

تاہم، نیومیٹک بریک کی آمد نے بریکوں کی طاقت اور ڈرائیور کے کام کی جگہ سے براہ راست ان کے کنٹرول کی کارکردگی دونوں کو بڑھانا ممکن بنا دیا۔اس نے ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے ایک طاقتور محرک کا کام کیا، جس سے رفتار اور وزن میں اضافہ ہوا۔ ٹرینیں، اور اس کے نتیجے میں، ریلوے پر مال برداری میں زبردست اضافہ، دنیا بھر میں ریلوے لائنوں کی لمبائی میں اضافہ۔

جارج ویسٹنگ ہاؤس نہ صرف ایک موجد تھا بلکہ ایک کاروباری تاجر بھی تھا۔ اس نے اپنی ایجاد کو 1869 میں پیٹنٹ کرایا، جس نے اسے بریک آلات کی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کرنے کی اجازت دی۔ بہت تیزی سے، ویسٹنگ ہاؤس بریک امریکہ، مغربی یورپ اور روسی سلطنت میں وسیع ہو گیا۔

روس میں، اکتوبر انقلاب تک، اور اس کے بعد کافی عرصے تک ویسٹنگ ہاؤس بریک کا راج رہا۔ ویسٹنگ ہاؤس کمپنی نے سینٹ پیٹرزبرگ میں اپنا بریک پلانٹ بنایا، اور روسی مارکیٹ سے حریفوں کو مہارت سے بے دخل کیا۔ تاہم، ویسٹنگ ہاؤس بریک کے کئی بنیادی نقصانات تھے۔

سب سے پہلے، یہ بریک صرف دو آپریٹنگ موڈ فراہم کرتا ہے: بریک لگانا جب تک بریک سلنڈر مکمل طور پر نہیں بھر جاتے، اور چھٹی - بریک سلنڈروں کو خالی کرنا۔ اس کی طویل مدتی دیکھ بھال کے ساتھ بریک پریشر کی درمیانی مقدار پیدا کرنا ناممکن تھا، یعنی ویسٹنگ ہاؤس بریک کا موڈ نہیں تھا۔ چھت. اس سے ٹرین کی رفتار پر قطعی کنٹرول نہیں ہو سکا۔

دوسری بات، ویسٹنگ ہاؤس بریک لمبی ٹرینوں میں اچھی طرح سے کام نہیں کرتی تھی، اور جب کہ مسافروں کی آمدورفت میں اسے کسی طرح برداشت کیا جا سکتا تھا، مال برداری میں مسائل پیدا ہوئے۔ بریک لہر یاد ہے؟ لہٰذا، ویسٹنگ ہاؤس بریک کے پاس اپنی رفتار بڑھانے کا کوئی ذریعہ نہیں تھا، اور ایک لمبی ٹرین میں، آخری کار پر بریک فلوئڈ میں دباؤ میں کمی بہت دیر سے شروع ہو سکتی ہے، اور اس کی شرح کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے۔ ٹرین، جس نے پوری ٹرین میں بریک ڈیوائسز کا جنگلی ناہموار آپریشن پیدا کیا۔

یہ کہنا ضروری ہے کہ ویسٹنگ ہاؤس کمپنی کی تمام سرگرمیاں، اس وقت روس میں اور پوری دنیا میں، پیٹنٹ جنگوں اور غیر منصفانہ مسابقت کی سرمایہ دارانہ خوشبو سے پوری طرح سیر ہیں۔ کم از کم اس تاریخی دور کے دوران، اس طرح کے نامکمل نظام نے اتنی طویل زندگی کو یقینی بنایا۔

اس سب کے ساتھ، یہ تسلیم کیا جانا چاہیے کہ ویسٹنگ ہاؤس بریک نے بریکنگ سائنس کی بنیاد رکھی اور جدید رولنگ سٹاک بریکوں میں اس کے آپریشن کے اصول میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔

2. ویسٹنگ ہاؤس بریک سے میٹروسوف بریک تک - گھریلو بریکنگ سائنس کی تشکیل۔

ویسٹنگ ہاؤس بریک کی ظاہری شکل اور اس کی کوتاہیوں کے احساس کے تقریباً فوراً بعد، اس نظام کو بہتر بنانے یا ایک اور، بنیادی طور پر نیا بنانے کی کوششیں شروع ہوئیں۔ ہمارا ملک بھی اس سے مستثنیٰ نہیں تھا۔ 20ویں صدی کے آغاز میں، روس کے پاس ریلوے کا ایک ترقی یافتہ نیٹ ورک تھا، جس نے ملک کی اقتصادی ترقی اور دفاعی صلاحیت کو یقینی بنانے میں اہم کردار ادا کیا۔ نقل و حمل کی کارکردگی میں اضافہ اس کی نقل و حرکت کی رفتار میں اضافے اور بیک وقت نقل و حمل کے کارگو کے بڑے پیمانے سے منسلک ہے، جس کا مطلب ہے کہ بریکنگ سسٹم کو بہتر بنانے کے مسائل کو فوری طور پر اٹھایا گیا ہے۔

RSFSR اور بعد میں USSR میں بریکنگ سائنس کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک اکتوبر 1917 کے بعد ملکی ریلوے کی صنعت کی ترقی پر بڑے مغربی سرمائے، خاص طور پر ویسٹنگ ہاؤس کمپنی کے اثر و رسوخ میں کمی تھی۔

F.P Kazantsev (بائیں) اور I.K. ملاح (دائیں) - گھریلو ریلوے بریک کے تخلیق کار


پہلی نشانی، نوجوان گھریلو بریکنگ سائنس کی پہلی سنگین کامیابی، انجینئر فلورینٹی پیمینووچ کازانتسیف کی ترقی تھی۔ 1921 میں، کازانتسیف نے ایک نظام تجویز کیا۔ براہ راست اداکاری خودکار بریک. نیچے دیا گیا خاکہ نہ صرف کازانتیف کے متعارف کرائے گئے تمام اہم خیالات کو بیان کرتا ہے، اور اس کا مقصد بہتر خودکار بریک کے آپریشن کے بنیادی اصولوں کی وضاحت کرنا ہے۔

ڈائریکٹ ایکٹنگ خودکار بریک: 1 - کمپریسر؛ 2 - مین ٹینک؛ 3 - سپلائی لائن؛ 4 - ڈرائیور کی ٹرین کرین؛ 5 - بریک لائن لیک سپلائی ڈیوائس؛ 6 - بریک لائن؛ 7 - بریک ہوزز کو جوڑنا؛ 8 - اختتامی والو؛ 9 - سٹاپ والو؛ 10 - والو چیک کریں؛ 11 - اسپیئر ٹینک؛ 12 - ہوا تقسیم کرنے والا؛ 13 - بریک سلنڈر؛ 14 - بریک لیور ٹرانسمیشن۔


لہذا، پہلا بنیادی خیال یہ ہے کہ ٹی ایم میں دباؤ بالواسطہ طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے - ایک خاص ذخائر میں دباؤ میں کمی/اضافہ کے ذریعے۔ اضافے ٹینک (یو آر)۔ یہ تصویر میں ڈرائیور کے نل کے دائیں طرف دکھایا گیا ہے (4) اور پاور سپلائی ڈیوائس کے اوپر TM (5) سے لیک ہونے کے لیے۔ اس ریزروائر کی کثافت تکنیکی طور پر بریک لائن کی کثافت کے مقابلے میں بہت آسان ہے - ایک پائپ جس کی لمبائی کئی کلومیٹر تک پہنچتی ہے اور پوری ٹرین سے گزرتی ہے۔ UR میں دباؤ کا نسبتاً استحکام یو آر میں دباؤ کو بطور حوالہ استعمال کرتے ہوئے، TM میں دباؤ کو برقرار رکھنا ممکن بناتا ہے۔ درحقیقت، ڈیوائس میں پسٹن (5) جب TM میں دباؤ کم ہوتا ہے، تو وہ والو کھولتا ہے جو TM کو سپلائی لائن سے بھرتا ہے، اس طرح TM میں UR میں دباؤ کے برابر دباؤ برقرار رہتا ہے۔ اس خیال کو اب بھی ترقی میں بہت طویل سفر طے کرنا تھا، لیکن اب ٹی ایم میں دباؤ اس سے خارجی رساو کی موجودگی پر منحصر نہیں تھا (مخصوص حدود تک)۔ ڈیوائس 5 آپریٹر کی کرین میں منتقل ہوا اور آج تک، ایک ترمیم شدہ شکل میں، وہیں موجود ہے۔

اس قسم کے بریک کے ڈیزائن کے تحت ایک اور اہم خیال چیک والو 10 کے ذریعے بریک فلوئڈ سے بجلی کی فراہمی ہے۔ جب بریک والو میں دباؤ بریک والو کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو یہ والو کھل جاتا ہے، بریک سے والو کو بھرتا ہے۔ سیال. اس طرح ریزرو ریزروائر سے لیکس مسلسل بھرتی رہتی ہیں اور بریک ختم نہیں ہوتی۔

کازانتیف کی طرف سے تجویز کردہ تیسرا اہم خیال ایک ایئر ڈسٹری بیوٹر کا ڈیزائن ہے جو دو نہیں بلکہ تین دباؤ کے فرق پر کام کرتا ہے - بریک لائن میں دباؤ، بریک سلنڈر میں دباؤ، اور خصوصی ورکنگ چیمبر (WC) میں دباؤ، جسے، رہائی کے دوران، اسپیئر ٹینک کے ساتھ، بریک لائن کے دباؤ سے کھلایا جاتا ہے۔ بریک موڈ میں، چارجنگ پریشر ابتدائی چارجنگ پریشر کی قدر کو برقرار رکھتے ہوئے، ریزرو ریزروائر اور بریک لائن سے منقطع ہو جاتا ہے۔ یہ خاصیت بڑے پیمانے پر رولنگ سٹاک بریک میں استعمال ہوتی ہے دونوں مرحلہ وار ریلیز فراہم کرنے اور مال بردار ٹرینوں میں ٹرین کے ساتھ TC بھرنے کی یکسانیت کو کنٹرول کرنے کے لیے، کیونکہ ورکنگ چیمبر ابتدائی چارجنگ پریشر کے لیے ایک معیار کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس کی قدر کی بنیاد پر، یہ ممکن ہے کہ مرحلہ وار ریلیز فراہم کی جائے اور ٹیل کاروں میں شاپنگ سینٹرز کو پہلے بھرنے کا اہتمام کیا جائے۔ میں ان چیزوں کی تفصیلی وضاحت اس موضوع پر دوسرے مضامین کے لیے چھوڑوں گا، لیکن فی الحال میں صرف اتنا کہوں گا کہ کازانتسیف کے کام نے ہمارے ملک میں سائنسی اسکول کی ترقی کے لیے ایک ترغیب کے طور پر کام کیا، جس کی وجہ سے سائنسی اسکول کی اصل ترقی ہوئی۔ رولنگ اسٹاک بریک کے نظام.

ایک اور سوویت موجد جس نے گھریلو رولنگ سٹاک بریک کی ترقی کو بنیادی طور پر متاثر کیا وہ ایوان کونسٹنٹینووچ ماتروسوف تھے۔ اس کے خیالات بنیادی طور پر کازانتسیف کے نظریات سے مختلف نہیں تھے، تاہم، کازانتسیف اور ماتروسوف بریک سسٹمز (دوسرے بریک سسٹمز کے ساتھ) کے بعد کے آپریشنل ٹیسٹوں نے کارکردگی کی خصوصیات کے لحاظ سے دوسرے نظام کی نمایاں برتری ظاہر کی جب بنیادی طور پر مال بردار ٹرینوں میں استعمال کیا جاتا تھا۔ اس طرح، ایک ایئر ڈسٹریبیوٹر کے ساتھ Matrosov بریک مشروط ہے. نمبر 320 1520 ملی میٹر گیج ریلوے کے لیے بریک لگانے والے آلات کی مزید ترقی اور ڈیزائن کی بنیاد بن گیا۔ روس اور CIS ممالک میں استعمال ہونے والی ایک جدید خودکار بریک درست طور پر Matrosov کے بریک کا نام لے سکتی ہے، کیونکہ اس نے اپنی نشوونما کے ابتدائی مرحلے میں ایوان کونسٹنٹینووچ کے نظریات اور ڈیزائن کے حل کو جذب کر لیا تھا۔

اس کے بجائے کسی نتیجے کے

نتیجہ کیا نکلا؟ اس مضمون پر کام کرنے سے مجھے یقین ہو گیا کہ یہ موضوع مضامین کی ایک سیریز کے لائق ہے۔ اس پائلٹ آرٹیکل میں، ہم نے رولنگ اسٹاک بریک کی ترقی کی تاریخ کو چھوا ہے۔ مندرجہ ذیل میں ہم رسیلی تفصیلات میں جائیں گے، نہ صرف گھریلو بریک پر، بلکہ مغربی یورپ کے ساتھیوں کی ترقی کو بھی چھوتے ہوئے، مختلف اقسام اور رولنگ اسٹاک سروس کی اقسام کے بریکوں کے ڈیزائن کو نمایاں کریں گے۔ لہذا، مجھے امید ہے کہ موضوع دلچسپ ہوگا، اور آپ کو مرکز پر دوبارہ ملیں گے!

آپکی توجہ کا شکریہ!

ماخذ: www.habr.com