میں وہ دیکھتا ہوں۔ ، عوام کو میری کہانی کا تاریخی حصہ پسند آیا، اور اس لیے اسے جاری رکھنا کوئی گناہ نہیں ہے۔
تیز رفتار ٹرینیں جیسے TGV اب ایئر بریکنگ پر انحصار نہیں کرتی ہیں۔
آج ہم جدیدیت کے بارے میں بات کریں گے، یعنی رولنگ سٹاک کے لیے بریک سسٹم بنانے کے لیے کون سے طریقے XNUMXویں صدی میں استعمال کیے جاتے ہیں، جو صرف ایک ماہ میں اپنی تیسری دہائی میں داخل ہو رہی ہے۔
1. رولنگ اسٹاک بریک کی درجہ بندی
بریک فورس بنانے کے جسمانی اصول کی بنیاد پر، تمام ریلوے بریکوں کو دو اہم اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: رگڑرگڑ قوت کا استعمال کرتے ہوئے، اور متحرکبریک ٹارک بنانے کے لیے کرشن ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے
رگڑ بریکوں میں تمام ڈیزائن کے جوتے بریک شامل ہیں، بشمول ڈسک بریک، کے ساتھ ساتھ مقناطیسی ریل بریکجو کہ تیز رفتار لمبی دوری کی نقل و حمل میں استعمال ہوتا ہے، بنیادی طور پر مغربی یورپ میں۔ ٹریک 1520 پر، اس قسم کے بریک کو خصوصی طور پر ER200 الیکٹرک ٹرین میں استعمال کیا جاتا تھا۔ جہاں تک اسی ساپسان کا تعلق ہے، روسی ریلوے نے اس پر مقناطیسی ریل بریک استعمال کرنے سے انکار کر دیا، حالانکہ اس الیکٹرک ٹرین کا پروٹو ٹائپ جرمن ICE3 اس طرح کے بریک سے لیس ہے۔
مقناطیسی ریل بریک کے ساتھ ICE3 ٹرین کی بوگی
ساپسان ٹرین ٹرالی
متحرک، یا بلکہ الیکٹروڈینامک بریک تمام بریکوں کو شامل کریں، جن کی کارروائی کرشن موٹرز کی جنریٹر موڈ میں منتقلی پر مبنی ہے (دوبارہ پیدا کرنے والا и ریوسٹیٹ بریک) کے ساتھ ساتھ بریک لگانا اپوزیشن
ری جنریٹیو اور ریوسٹیٹک بریکوں کے ساتھ، سب کچھ نسبتاً واضح ہے - انجن کسی نہ کسی طریقے سے جنریٹر موڈ میں بدل جاتے ہیں، اور صحت یاب ہونے کی صورت میں وہ رابطہ نیٹ ورک میں توانائی چھوڑتے ہیں، اور ریوسٹیٹ کی صورت میں، پیدا ہونے والی توانائی خصوصی مزاحموں پر جلایا جاتا ہے۔ دونوں بریکیں لوکوموٹیو کرشن والی ٹرینوں اور ایک سے زیادہ یونٹ رولنگ سٹاک دونوں پر استعمال کی جاتی ہیں، جہاں الیکٹروڈائنامک بریک اہم سروس بریک ہے، جس کی وجہ پوری ٹرین میں بڑی تعداد میں کرشن موٹرز تقسیم ہوتی ہیں۔ الیکٹروڈائنامک بریکنگ (EDB) کا واحد نقصان مکمل طور پر رکنے تک بریک لگانا ناممکن ہے۔ جب EDT کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے، تو یہ خود بخود نیومیٹک رگڑ بریک سے بدل جاتا ہے۔
جہاں تک کاؤنٹر بریکنگ کا تعلق ہے، یہ مکمل سٹاپ پر بریک لگاتا ہے، کیونکہ یہ حرکت کرتے وقت کرشن موٹر کو ریورس کرنے پر مشتمل ہوتا ہے۔ تاہم، یہ موڈ، زیادہ تر معاملات میں، ایک ہنگامی موڈ ہے - اس کا عام استعمال کرشن ڈرائیو کو پہنچنے والے نقصان سے بھرا ہوا ہے۔ اگر ہم، مثال کے طور پر، ایک کمیوٹیٹر موٹر لیں، تو جب اس کو فراہم کردہ وولٹیج کی قطبیت بدل جاتی ہے، تو گھومنے والی موٹر میں پیدا ہونے والے بیک-EMF کو سپلائی وولٹیج سے منہا نہیں کیا جاتا بلکہ اس میں شامل کیا جاتا ہے - دونوں پہیے گھومتے ہیں اور کرشن موڈ کی طرح اسی سمت میں گھمائیں! اس سے کرنٹ میں برفانی تودے کی طرح اضافہ ہوتا ہے، اور سب سے بہتر جو ہو سکتا ہے وہ یہ ہے کہ برقی تحفظ کے آلات کام کریں گے۔
اس وجہ سے، انجنوں اور الیکٹرک ٹرینوں پر، چلتے ہوئے انجنوں کو الٹنے سے روکنے کے لیے تمام اقدامات کیے جاتے ہیں۔ جب ڈرائیور کا کنٹرولر چلنے والی پوزیشنوں پر ہوتا ہے تو ریورسنگ ہینڈل میکانکی طور پر بند ہوجاتا ہے۔ اور انہی Sapsan اور Lastochka گاڑیوں پر، ریورس سوئچ کو 5 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے موڑنے سے فوری ہنگامی بریک لگ جائے گی۔
تاہم، کچھ گھریلو انجن، مثال کے طور پر VL65 الیکٹرک لوکوموٹیو، کم رفتار پر ریورس بریک کو معیاری موڈ کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔
ریورس بریکنگ ایک معیاری بریک موڈ ہے جو VL65 الیکٹرک لوکوموٹیو پر کنٹرول سسٹم کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔
یہ کہنا ضروری ہے کہ الیکٹرو ڈائنامک بریکنگ کی اعلیٰ کارکردگی کے باوجود، کوئی بھی ٹرین، جس پر میں زور دیتا ہوں، ہمیشہ خودکار نیومیٹک بریک سے لیس ہوتی ہے، یعنی بریک لائن سے ہوا چھوڑ کر چالو ہوتی ہے۔ روس اور پوری دنیا میں، اچھے پرانے رگڑ والے جوتے کے بریک ٹریفک کی حفاظت کے لیے کھڑے ہیں۔
ان کے فعال مقصد کے مطابق، رگڑ قسم کے بریکوں میں تقسیم کیا جاتا ہے
- پارکنگ، دستی یا خودکار
- ٹرین - نیومیٹک (PT) یا الیکٹرو نیومیٹک (EPT) بریک، ٹرین میں رولنگ اسٹاک کے ہر یونٹ پر نصب ہوتے ہیں اور ڈرائیور کی ٹیکسی سے مرکزی طور پر کنٹرول ہوتے ہیں
- لوکوموٹیو - نیومیٹک ڈائریکٹ ایکٹنگ بریک جو ٹرین کو سست کیے بغیر لوکوموٹیو کو سست کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ان کا انتظام ٹرینوں سے الگ کیا جاتا ہے۔
2. پارکنگ بریک
مکینیکل ڈرائیو کے ساتھ دستی بریک رولنگ اسٹاک سے غائب نہیں ہوا ہے؛ یہ انجنوں اور کاروں دونوں پر نصب ہے - اس نے صرف اپنی خاصیت کو تبدیل کیا ہے، یعنی، یہ پارکنگ بریک میں بدل گیا ہے، جس سے گاڑی کی بے ساختہ نقل و حرکت کو روکنا ممکن ہوتا ہے۔ اس کے نیومیٹک نظام سے ہوا کے فرار ہونے کی صورت میں رولنگ اسٹاک۔ سرخ پہیہ، جہاز کے پہیے کی طرح، ایک ہینڈ بریک ڈرائیو ہے، جو اس کی مختلف حالتوں میں سے ایک ہے۔
VL60pk الیکٹرک لوکوموٹیو کے کیبن میں ہینڈ بریک اسٹیئرنگ وہیل
ایک مسافر گاڑی کے ویسٹیبل میں ہینڈ بریک
جدید مال بردار کار پر ہینڈ بریک
ہینڈ بریک، مکینیکل ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے، وہی پیڈز کو پہیوں کے خلاف دباتا ہے جو عام بریک کے دوران استعمال ہوتے ہیں۔
جدید رولنگ اسٹاک پر، خاص طور پر الیکٹرک ٹرینوں EVS1/EVS2 "Sapsan", ES1 "Lastochka" کے ساتھ ساتھ الیکٹرک لوکوموٹو EP20 پر، پارکنگ بریک خودکار ہے اور پیڈ بریک ڈسک کے خلاف دبائے جاتے ہیں۔ موسم بہار کی توانائی جمع کرنے والے. کچھ پنسر میکانزم جو پیڈز کو بریک ڈسکس پر دباتے ہیں طاقتور اسپرنگس سے لیس ہوتے ہیں، اتنے طاقتور کہ 0,5 ایم پی اے کے دباؤ کے ساتھ نیومیٹک ڈرائیو کے ذریعے ریلیز کی جاتی ہے۔ نیومیٹک ڈرائیو، اس معاملے میں، پیڈ کو دبانے والے چشموں کا مقابلہ کرتی ہے۔ اس پارکنگ بریک کو ڈرائیور کے کنسول کے بٹنوں سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔
الیکٹرک ٹرین ES1 "Lastochka" پر پارکنگ اسپرنگ بریک (SPT) کو کنٹرول کرنے کے بٹن
اس بریک کا ڈیزائن ایسے ہی ہے جیسا کہ طاقتور ٹرکوں میں استعمال ہوتا ہے۔ لیکن ٹرینوں پر اہم بریک کے طور پر، اس طرح کے نظام مکمل طور پر غیر موزوں، اور کیوں، میں ٹرین ایئر بریک کے آپریشن کے بارے میں کہانی کے بعد تفصیل سے وضاحت کروں گا۔
3. ٹرک کی قسم نیومیٹک بریک
ہر مال بردار کار مندرجہ ذیل بریکنگ آلات سے لیس ہوتی ہے۔
مال بردار گاڑی کے بریک لگانے کا سامان: 1 - بریک جوڑنے والی نلی؛ 2 - اختتامی والو؛ 3 - سٹاپ والو؛ 5 - دھول جمع کرنے والا؛ 6، 7، 9 — ایئر ڈسٹری بیوٹر ماڈیولز کی حالت۔ نمبر 483; 8 - منقطع والو؛ VR - ہوا تقسیم کرنے والا؛ TM - بریک لائن؛ ZR - ریزرو ٹینک؛ TC - بریک سلنڈر؛ AR - کارگو آٹو موڈ
بریک لائن (TM) - ایک پائپ جس کا قطر 1,25" پوری کار کے ساتھ چلتا ہے، اس کے سروں پر اس سے لیس ہوتا ہے۔ آخر والوز، لچکدار کنیکٹنگ ہوزز کو منقطع کرنے سے پہلے کار کو جوڑنے کے دوران بریک لائن کو منقطع کرنے کے لیے۔ بریک لائن میں، عام موڈ میں، نام نہاد چارجر دباؤ 0,50 - 0,54 MPa ہے، لہذا اختتامی والوز کو بند کیے بغیر ہوز کو منقطع کرنا ایک مشکوک کام ہے، جو آپ کو لفظی طور پر آپ کے سر سے محروم کر سکتا ہے۔
بریک سلنڈروں کو براہ راست فراہم کی جانے والی ہوا کی سپلائی میں ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ ریزرو ٹینک (ZR)، جس کا حجم زیادہ تر معاملات میں 78 لیٹر ہے۔ ریزرو ریزروائر میں دباؤ بالکل بریک لائن میں دباؤ کے برابر ہے۔ لیکن نہیں، یہ 0,50 - 0,54 MPa نہیں ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ اس طرح کا دباؤ لوکوموٹو پر بریک لائن میں ہوگا۔ اور لوکوموٹیو سے جتنا دور ہوتا ہے، بریک لائن میں دباؤ اتنا ہی کم ہوتا ہے، کیونکہ اس میں لامحالہ لیک ہوتی ہے جس کی وجہ سے ہوا کا اخراج ہوتا ہے۔ اس لیے ٹرین کی آخری گاڑی کی بریک لائن میں دباؤ چارج کرنے والی گاڑی سے تھوڑا کم ہوگا۔
بریک سلنڈر۔، اور زیادہ تر کاروں پر صرف ایک ہی ہوتا ہے؛ جب اسے اسپیئر ٹینک سے بھرا جاتا ہے، بریک لیور ٹرانسمیشن کے ذریعے یہ کار کے تمام پیڈوں کو پہیوں تک دباتا ہے۔ بریک سلنڈر کا حجم تقریباً 8 لیٹر ہے، اس لیے مکمل بریک لگانے کے دوران اس میں 0,4 MPa سے زیادہ کا پریشر قائم نہیں ہوتا۔ ریزرو ٹینک میں دباؤ بھی اسی قدر تک کم ہو جاتا ہے۔
اس نظام میں اہم "اداکار" ہے ہوا تقسیم کرنے والا. یہ آلہ بریک لائن میں دباؤ میں تبدیلیوں پر رد عمل ظاہر کرتا ہے، اس دباؤ کی سمت اور تبدیلی کی شرح کے لحاظ سے ایک یا دوسرا آپریشن انجام دیتا ہے۔
جب بریک لائن میں دباؤ کم ہوتا ہے تو بریک لگتی ہے۔ لیکن دباؤ میں کمی کے ساتھ نہیں - دباؤ میں کمی ایک خاص شرح سے ہونی چاہیے، جسے کہتے ہیں۔ سروس بریک کی شرح. اس رفتار کو یقینی بنایا گیا ہے۔ ڈرائیور کی کرین لوکوموٹو کیبن میں اور 0,01 سے 0,04 MPa فی سیکنڈ تک۔ جب دباؤ سست رفتار سے کم ہوتا ہے تو بریک نہیں لگتی۔ ایسا اس لیے کیا جاتا ہے تاکہ بریک لائن سے معیاری لیک ہونے کی صورت میں بریک کام نہ کریں، اور جب اوور چارجنگ پریشر کو ختم کیا جائے تو یہ بھی کام نہ کریں، جس کے بارے میں ہم بعد میں بات کریں گے۔
جب ایئر ڈسٹری بیوٹر کو بریک لگانے کے لیے چالو کیا جاتا ہے، تو یہ 0,05 MPa کی سروس ریٹ پر بریک لائن کا اضافی ڈسچارج کرتا ہے۔ یہ ٹرین کی پوری لمبائی کے ساتھ دباؤ میں مسلسل کمی کو یقینی بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اگر اضافی ڈیٹینٹی نہیں کی جاتی ہے، تو ہو سکتا ہے کہ لمبی ٹرین کی آخری کاریں بالکل بھی سست نہ ہوں۔ بریک لائن کے اضافی خارج ہونے والے مادہ کا مظاہرہ کیا جاتا ہے تمام مسافروں سمیت جدید ہوائی تقسیم کار۔
جب بریک کو چالو کیا جاتا ہے تو، ایئر ڈسٹری بیوٹر ریزرو ریزروائر کو بریک لائن سے منقطع کرتا ہے اور اسے بریک سلنڈر سے جوڑتا ہے۔ بریک سلنڈر بھر رہا ہے۔ یہ اس وقت تک ہوتا ہے جب تک بریک لائن میں پریشر ڈراپ جاری رہتا ہے۔ جب بریک فلوئڈ میں پریشر کی کمی رک جاتی ہے تو بریک سلنڈر کو بھرنا رک جاتا ہے۔ حکومت آنے والی ہے۔ چھت. بریک سلنڈر میں دباؤ دو عوامل پر منحصر ہے:
- بریک لائن کے ڈسچارج کی گہرائی، یعنی چارجنگ کے مقابلے میں اس میں پریشر ڈراپ کی شدت
- ایئر ڈسٹریبیوٹر آپریٹنگ موڈ
کارگو ایئر ڈسٹری بیوٹر کے تین آپریٹنگ موڈ ہوتے ہیں: بھری ہوئی (L)، میڈیم (C) اور خالی (E)۔ یہ موڈز بریک سلنڈروں میں حاصل ہونے والے زیادہ سے زیادہ دباؤ میں مختلف ہیں۔ موڈ کے درمیان سوئچنگ ایک خاص موڈ ہینڈل کو موڑ کر دستی طور پر کی جاتی ہے۔
خلاصہ کرنے کے لیے، مختلف طریقوں میں 483 ایئر ڈسٹری بیوٹر کے ساتھ بریک لائن کے خارج ہونے کی گہرائی پر بریک سلنڈر میں دباؤ کا انحصار کچھ اس طرح نظر آتا ہے۔
موڈ سوئچ استعمال کرنے کا نقصان یہ ہے کہ کار آپریٹر کو پوری ٹرین کے ساتھ ساتھ چلنا چاہیے، ہر گاڑی کے نیچے چڑھنا چاہیے اور موڈ سوئچ کو مطلوبہ پوزیشن پر لانا چاہیے۔ آپریشن سے آنے والی افواہوں کے مطابق ایسا ہمیشہ نہیں کیا جاتا۔ خالی کار پر بریک سلنڈروں کو ضرورت سے زیادہ بھرنے سے پھسلنا، بریک لگانے کی کارکردگی میں کمی اور وہیل سیٹ کو نقصان ہوتا ہے۔ مال گاڑیوں پر اس صورت حال پر قابو پانے کے لئے، ایک نام نہاد نام نہاد آٹو موڈ (AR)، جو میکانکی طور پر کار کے بڑے پیمانے پر تعین کرتا ہے، بریک سلنڈر میں زیادہ سے زیادہ دباؤ کو آسانی سے منظم کرتا ہے۔ اگر کار آٹو موڈ سے لیس ہے، تو VR پر موڈ سوئچ "لوڈ" پوزیشن پر سیٹ ہے۔
بریکنگ عام طور پر مراحل میں کی جاتی ہے۔ BP483 کے لیے بریک لائن ڈسچارج کی کم از کم سطح 0,06 - 0,08 MPa ہوگی۔ اس صورت میں، بریک سلنڈروں میں 0,1 MPa کا دباؤ قائم ہوتا ہے۔ اس صورت میں، ڈرائیور والو کو اوورلیپ پوزیشن میں رکھتا ہے، جس میں بریک لگانے کے بعد سیٹ ہونے والا پریشر بریک لائن میں برقرار رہتا ہے۔ اگر ایک مرحلے سے بریک لگانے کی کارکردگی ناکافی ہے، تو اگلا مرحلہ انجام دیا جاتا ہے۔ اس صورت میں، ایئر ڈسٹری بیوٹر اس بات کی پرواہ نہیں کرتا کہ خارج ہونے والی شرح کس شرح سے ہوتی ہے - جب دباؤ کسی بھی شرح سے کم ہوتا ہے، تو بریک سلنڈر دباؤ میں کمی کی مقدار کے تناسب سے بھر جاتے ہیں۔
مکمل بریک ریلیز (پوری ٹرین پر بریک سلنڈروں کو مکمل طور پر خالی کرنا) چارجنگ پریشر کے اوپر بریک لائن میں دباؤ بڑھا کر انجام دیا جاتا ہے۔ مزید برآں، مال بردار ٹرینوں پر، ٹی ایم میں دباؤ کو چارج کرنے والے سے زیادہ نمایاں طور پر بڑھایا جاتا ہے، تاکہ بڑھتے ہوئے دباؤ کی لہر آخری کاروں تک پہنچ جائے۔ مال بردار ٹرین میں بریکوں کو مکمل طور پر جاری کرنا ایک طویل عمل ہے اور اس میں ایک منٹ تک کا وقت لگ سکتا ہے۔
BP483 میں چھٹی کے دو طریقے ہیں: فلیٹ اور پہاڑ۔ فلیٹ موڈ میں، جب بریک لائن میں دباؤ بڑھتا ہے، ایک مکمل، سٹیپلیس ریلیز ہوتی ہے۔ پہاڑی موڈ میں، مراحل میں بریکوں کو چھوڑنا ممکن ہے، جس کا مطلب ہے کہ بریک سلنڈر مکمل طور پر خالی نہیں ہوئے ہیں۔ یہ موڈ بڑی ڈھلوانوں کے ساتھ پیچیدہ پروفائل کے ساتھ گاڑی چلاتے وقت استعمال ہوتا ہے۔
ایئر ڈسٹری بیوٹر 483 عام طور پر ایک بہت ہی دلچسپ ڈیوائس ہے۔ اس کی ساخت اور عمل کا تفصیلی تجزیہ ایک الگ بڑے مضمون کا موضوع ہے۔ یہاں ہم نے کارگو بریک کے آپریشن کے عمومی اصولوں کو دیکھا۔
3. مسافر کی قسم ایئر بریک
مسافر گاڑی کے بریک لگانے کا سامان: 1 - جڑنے والی نلی؛ 2 - اختتامی والو؛ 3, 5 — الیکٹرو نیومیٹک بریک لائن کے لیے کنیکٹنگ بکس؛ 4 - سٹاپ والو؛ 6 — الیکٹرو نیومیٹک بریک وائرنگ کے ساتھ ٹیوب؛ 7 - کنیکٹنگ آستین کی موصل معطلی؛ 8 - دھول جمع کرنے والا؛ 9 - ایئر ڈسٹری بیوٹر کے لیے آؤٹ لیٹ؛ 10 - منقطع والو؛ 11 - الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر کا ورکنگ چیمبر؛ TM - بریک لائن؛ VR - ہوا تقسیم کرنے والا؛ ای وی آر - الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر؛ TC - بریک سلنڈر؛ ZR - اسپیئر ٹینک
سامان کی ایک بڑی مقدار فوری طور پر آپ کی آنکھ کو پکڑ لیتی ہے، اس حقیقت سے شروع کرتے ہوئے کہ زیادہ سے زیادہ تین اسٹاپ والوز ہیں (ہر ایک ویسٹیبل میں ایک، اور ایک کنڈکٹر کے ڈبے میں)، اس حقیقت کے ساتھ ختم ہوتا ہے کہ گھریلو مسافر کاریں دونوں نیومیٹک سے لیس ہوتی ہیں۔ اور الیکٹرو نیومیٹک بریک (ای پی ٹی)۔
ایک دھیان سے پڑھنے والا نیومیٹک بریک کنٹرول کی اہم خرابی کو فوری طور پر نوٹ کرے گا - بریک لہر کے پھیلاؤ کی آخری رفتار، آواز کی رفتار سے اوپر محدود۔ عملی طور پر، یہ رفتار کم ہے اور سروس بریک کے دوران 280 m/s، اور ایمرجنسی بریک کے دوران 300 m/s ہے۔ اس کے علاوہ، اس رفتار کا انحصار ہوا کے درجہ حرارت پر ہوتا ہے اور موسم سرما میں، مثال کے طور پر، یہ کم ہے۔ لہذا، نیومیٹک بریکوں کا ابدی ساتھی ساخت میں ان کے آپریشن کی ناہمواری ہے۔
ناہموار آپریشن دو چیزوں کی طرف جاتا ہے - ٹرین میں اہم طول بلد رد عمل کا ہونا، اور ساتھ ہی بریک کے فاصلے میں اضافہ۔ پہلا مسافر ٹرینوں کے لیے اتنا عام نہیں ہے، حالانکہ ڈبے میں ٹیبل پر چائے اور دیگر مشروبات کے کنٹینرز اچھل کر کسی کو خوش نہیں کریں گے۔ بریک کا فاصلہ بڑھانا ایک سنگین مسئلہ ہے، خاص طور پر مسافروں کی آمدورفت میں۔
اس کے علاوہ، گھریلو مسافر ایئر ڈسٹریبیوٹر پرانے معیار کی طرح ہے. نمبر 292، اور نئی شرط۔ نمبر 242 (جن میں سے، ویسے، مسافر کاروں کے بیڑے میں ان میں سے زیادہ سے زیادہ ہیں)، یہ دونوں ڈیوائسز اسی ویسٹنگ ہاؤس ٹرپل والو کی براہ راست اولاد ہیں، اور یہ دو دباؤ کے درمیان فرق پر کام کرتے ہیں۔ بریک لائن اور ریزرو ریزروائر میں۔ وہ ایک اوورلیپ موڈ کی موجودگی کی وجہ سے ٹرپل والو سے ممتاز ہیں، یعنی قدمی بریک کا امکان؛ بریک کے دوران بریک لائن کے اضافی خارج ہونے والے مادہ کی موجودگی؛ ڈیزائن میں ایمرجنسی بریک ایکسلریٹر کی موجودگی۔ یہ ایئر ڈسٹری بیوٹرز مرحلہ وار ریلیز فراہم نہیں کرتے ہیں - جیسے ہی بریک لائن میں دباؤ بریک لگانے کے بعد وہاں قائم ریزرو ریزروائر میں دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے تو یہ فوری طور پر مکمل ریلیز فراہم کرتے ہیں۔ اور لینڈنگ پلیٹ فارم پر درست سٹاپ کے لیے بریک کو ایڈجسٹ کرتے وقت سٹیپڈ ریلیز بہت مفید ہے۔
دونوں مسائل - بریکوں کا ناہموار آپریشن اور سٹیپ ریلیز کی کمی، 1520 ملی میٹر ٹریک پر کاروں پر برقی کنٹرولڈ ایئر ڈسٹری بیوٹر لگا کر حل ہو جاتے ہیں۔ الیکٹرک ایئر ڈسٹریبیوٹر (EVR)، arb. نمبر 305۔
گھریلو ای پی ٹی - الیکٹرو نیومیٹک بریک - براہ راست اداکاری، غیر خودکار۔ لوکوموٹیو کرشن والی مسافر ٹرینوں پر، ای پی ٹی دو تار والے سرکٹ پر چلتی ہے۔
دو تاروں والے EPT کا بلاک ڈایاگرام: 1 - ڈرائیور کی کرین پر کنٹرول کنٹرولر؛ 2 - بیٹری؛ 3 - جامد پاور کنورٹر؛ 4 - کنٹرول لیمپ کا پینل؛ 5 - کنٹرول یونٹ؛ 6 - ٹرمینل بلاک؛ 7 - آستینوں پر سروں کو جوڑنا؛ 8 - الگ تھلگ معطلی؛ 9 - سیمی کنڈکٹر والو؛ 10 - برقی مقناطیسی والو کی رہائی؛ 11 - بریک solenoid والو.
پوری ٹرین کے ساتھ دو تاریں پھیلی ہوئی ہیں: نمبر 1 اور نمبر 2 تصویر میں۔ ٹیل کار پر، یہ تاریں برقی طور پر ایک دوسرے سے جڑی ہوتی ہیں اور 625 ہرٹز کی فریکوئنسی کے ساتھ ایک متبادل کرنٹ نتیجے میں آنے والے لوپ سے گزرتا ہے۔ یہ EPT کنٹرول لائن کی سالمیت کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے۔ اگر تار ٹوٹ جاتا ہے، متبادل کرنٹ سرکٹ ٹوٹ جاتا ہے، ڈرائیور کو ٹیکسی میں "O" (چھٹی) وارننگ لیمپ کی شکل میں سگنل موصول ہوتا ہے۔
کنٹرول مختلف polarity کے براہ راست کرنٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اس صورت میں، صفر کی صلاحیت کے ساتھ تار ریل ہے. جب ای پی ٹی تار پر مثبت وولٹیج کا اطلاق ہوتا ہے، تو الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر میں نصب دونوں برقی مقناطیسی والوز چالو ہو جاتے ہیں: ریلیز والو (OV) اور بریک والو (TV)۔ ان میں سے پہلا الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر کے ورکنگ چیمبر (WC) کو ماحول سے الگ کرتا ہے، دوسرا اسے ریزرو ٹینک سے بھرتا ہے۔ اس کے بعد، ای وی آر میں نصب پریشر سوئچ کام میں آتا ہے، جو ورکنگ چیمبر اور بریک سلنڈر میں دباؤ کے فرق پر کام کرتا ہے۔ جب RC میں دباؤ TC میں دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو مؤخر الذکر ریزرو ٹینک سے ہوا سے بھر جاتا ہے، اس دباؤ تک جو ورکنگ چیمبر میں جمع ہوتا ہے۔
جب تار پر منفی صلاحیت کا اطلاق ہوتا ہے، تو بریک والو بند ہو جاتا ہے، کیونکہ اس کا کرنٹ ڈائیوڈ کے ذریعے کاٹ دیا جاتا ہے۔ صرف ریلیز والو، جو ورکنگ چیمبر میں دباؤ کو برقرار رکھتا ہے، فعال رہتا ہے۔ اس طرح چھت کی پوزیشن کا احساس ہوتا ہے۔
جب وولٹیج کو ہٹا دیا جاتا ہے، ریلیز والو طاقت کھو دیتا ہے اور کام کرنے والے چیمبر کو ماحول میں کھول دیتا ہے۔ جب ورکنگ چیمبر میں دباؤ کم ہو جاتا ہے، تو پریشر سوئچ بریک سلنڈروں سے ہوا خارج کرتا ہے۔ اگر، تھوڑی چھٹی کے بعد، ڈرائیور کے والو کو دوبارہ شٹ آف پوزیشن میں رکھ دیا جاتا ہے، تو ورکنگ چیمبر میں پریشر گرنا بند ہو جائے گا، اور بریک سلنڈر سے ہوا کا اخراج بھی رک جائے گا۔ اس طرح، مرحلہ وار بریک کی رہائی کا امکان حاصل کیا جاتا ہے۔
اگر تار ٹوٹ جائے تو کیا ہوگا؟ یہ ٹھیک ہے - EPT جاری کرے گا۔ لہذا، یہ بریک (گھریلو رولنگ اسٹاک پر) خودکار نہیں ہے۔ اگر EPT ناکام ہو جاتا ہے، تو ڈرائیور کو نیومیٹک بریک کنٹرول پر سوئچ کرنے کا موقع ملتا ہے۔
EPT کی خصوصیت بریک سلنڈروں کے بیک وقت بھرنے اور پوری ٹرین میں ان کا خالی ہونا ہے۔ بھرنے اور خالی کرنے کی شرح کافی زیادہ ہے - 0,1 MPa فی سیکنڈ۔ ای پی ٹی ایک ناقابل تسخیر بریک ہے، کیونکہ اس کے آپریشن کے دوران روایتی ایئر ڈسٹری بیوٹر ریلیز موڈ میں ہوتا ہے اور بریک لائن سے اسپیئر ریزروائرز کو فیڈ کرتا ہے، جس کے نتیجے میں مین ریزروائرز سے انجن پر ڈرائیور کے نل کے ذریعے فیڈ کیا جاتا ہے۔ لہذا، بریک کے آپریشنل کنٹرول کے لیے ضروری کسی بھی فریکوئنسی پر EPT کو بریک کیا جا سکتا ہے۔ مرحلہ وار ریلیز کا امکان آپ کو ٹرین کی رفتار کو بہت درست اور آسانی سے کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
مسافر ٹرین کے بریکوں کا نیومیٹک کنٹرول فریٹ بریک سے زیادہ مختلف نہیں ہے۔ کنٹرول کے طریقوں میں فرق ہے، مثال کے طور پر، ایئر بریک کو چارجنگ پریشر پر چھوڑ دیا جاتا ہے، اس کا زیادہ اندازہ کیے بغیر۔ عام طور پر، مسافر ٹرین کی بریک لائن میں دباؤ کی حد سے زیادہ حد تک پریشانیاں ہوتی ہیں، لہذا، جب EPT مکمل طور پر جاری ہو جاتا ہے، تو بریک لائن میں دباؤ سیٹ چارجنگ کی قیمت سے زیادہ سے زیادہ 0,02 MPa تک بڑھ جاتا ہے۔ دباؤ.
مسافر بریک پر بریک لگانے کے دوران بھاری دھات کے خارج ہونے کی کم از کم گہرائی 0,04 - 0,05 MPa ہے، جبکہ بریک سلنڈروں میں 0,1 - 0,15 MPa کا دباؤ پیدا ہوتا ہے۔ مسافر گاڑی کے بریک سلنڈر میں زیادہ سے زیادہ دباؤ ریزرو ٹینک کے حجم سے محدود ہوتا ہے اور عام طور پر 0,4 MPa سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔
حاصل يہ ہوا
اب میں کچھ مبصرین کی طرف رجوع کروں گا جو ٹرین کے بریک کی پیچیدگی سے حیران ہیں (اور میری رائے میں، ناراض بھی ہیں، لیکن میں نہیں کہہ سکتا)۔ تبصرے توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹریوں کے ساتھ کار سرکٹ کا استعمال کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ بلاشبہ دفتر میں صوفے یا کمپیوٹر کی کرسی سے، براؤزر ونڈو کے ذریعے بہت سے مسائل زیادہ نظر آتے ہیں اور ان کا حل بھی زیادہ واضح ہے، لیکن میں یہ بتاتا چلوں کہ حقیقی دنیا میں کیے جانے والے زیادہ تر تکنیکی فیصلوں کا واضح جواز ہوتا ہے۔
جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا جا چکا ہے، ٹرین میں نیومیٹک بریک کا بنیادی مسئلہ ایک طویل (1,5 کاروں کی ٹرین میں 100 کلومیٹر تک) بریک لائن پائپ - بریک ویو کے ساتھ پریشر ڈراپ کی حرکت کی حتمی رفتار ہے۔ اس بریک لہر کو تیز کرنے کے لیے، ایئر ڈسٹری بیوٹر کو اضافی ڈسچارج کی ضرورت ہوتی ہے۔ کوئی ایئر ڈسٹری بیوٹر نہیں ہوگا، اور کوئی اضافی ڈسچارج نہیں ہوگا۔ یعنی، توانائی کے جمع کرنے والوں پر بریک آپریشن کی یکسانیت کے لحاظ سے واضح طور پر بدتر ہوں گے، جو ہمیں ویسٹنگ ہاؤس کے زمانے میں واپس لے جائیں گے۔ مال بردار ٹرین ایک ٹرک نہیں ہے؛ اس کے مختلف پیمانے ہیں، اور اس وجہ سے بریک کو کنٹرول کرنے کے مختلف اصول ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ یہ صرف ایسا نہیں ہے، اور یہ اتفاق سے نہیں ہے کہ عالمی بریکنگ سائنس کی سمت اس راستے پر چلی ہے جس نے ہمیں اس قسم کی تعمیر کی طرف لے جایا ہے۔ ڈاٹ
یہ مضمون جدید رولنگ اسٹاک پر موجود بریکنگ سسٹمز کا ایک قسم کا جائزہ ہے۔ مزید، اس سلسلے کے دوسرے مضامین میں، میں ان میں سے ہر ایک پر مزید تفصیل سے بات کروں گا۔ ہم سیکھیں گے کہ بریک کو کنٹرول کرنے کے لیے کون سے آلات استعمال کیے جاتے ہیں اور ایئر ڈسٹری بیوٹرز کو کیسے ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ آئیے دوبارہ تخلیقی اور ریوسٹیٹک بریک کے مسائل پر گہری نظر ڈالیں۔ اور یقینا، آئیے تیز رفتار گاڑیوں کے بریکوں پر غور کریں۔ دوبارہ ملیں گے اور آپ کی توجہ کا شکریہ!
PS: دوستو! میں مضمون میں غلطیوں اور ٹائپوز کی نشاندہی کرنے والے ذاتی پیغامات کے بڑے پیمانے پر خصوصی شکریہ کہنا چاہوں گا۔ ہاں، میں ایک گنہگار ہوں جو روسی زبان سے دوستی نہیں رکھتا اور کنجیوں پر الجھ جاتا ہے۔ میں نے آپ کے تبصرے درست کرنے کی کوشش کی۔
ماخذ: www.habr.com