یہ بریک کو کنٹرول کرنے کے لیے بنائے گئے آلات کے بارے میں بات کرنے کا وقت ہے۔ ان آلات کو "نل" کہا جاتا ہے، حالانکہ ارتقاء کے ایک طویل راستے نے انہیں روزمرہ کے مانوس معنوں میں نلکوں سے کافی دور لے جایا ہے، اور انہیں پیچیدہ نیومیٹک آٹومیشن آلات میں تبدیل کر دیا ہے۔
اچھا پرانا سپول والو 394 اب بھی رولنگ اسٹاک پر استعمال ہوتا ہے۔
1. آپریٹر کی کرینز - ایک مختصر تعارف
A-priory
ڈرائیور کا ٹرین والو - ایک آلہ (یا آلات کا سیٹ) جو ٹرین کی بریک لائن میں دباؤ میں تبدیلی کی شدت اور شرح کو کنٹرول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
ڈرائیور ٹرین کرینیں جو فی الحال استعمال میں ہیں انہیں براہ راست کنٹرول آلات اور ریموٹ کنٹرول کرینوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔
ڈائریکٹ کنٹرول ڈیوائسز اس صنف کی کلاسیکی ہیں، جو انجنوں، ایک سے زیادہ یونٹ ٹرینوں، اور ساتھ ہی خاص مقصد کے رولنگ اسٹاک (مختلف روڈ گاڑیاں، ریل کاریں، وغیرہ) پر نصب ہیں۔ نمبر 394 اور تبدیلی نمبر 395۔ ان میں سے پہلا، KDPV پر دکھایا گیا ہے، مال بردار انجنوں پر نصب ہے، دوسرا - مسافر انجنوں پر۔
نیومیٹک معنوں میں، یہ کرینیں ایک دوسرے سے بالکل مختلف نہیں ہیں۔ یعنی بالکل یکساں۔ اوپری حصے پر 395 والو، اس کے ساتھ مل کر کاسٹ کیا گیا ہے، دو دھاگے والے سوراخوں کے ساتھ ایک باس، جہاں الیکٹرو نیومیٹک بریک کنٹرول کنٹرولر کا "کین" نصب ہے۔
آپریٹر کی 395ویں کرین اپنے قدرتی مسکن میں
یہ آلات اکثر چمکدار سرخ رنگ میں پینٹ کیے جاتے ہیں، جو ان کی غیر معمولی اہمیت اور خصوصی توجہ کی نشاندہی کرتا ہے جو انجن کے عملے اور انجن کی خدمت کرنے والے تکنیکی عملے دونوں کو ان پر دی جانی چاہیے۔ ایک اور یاد دہانی کہ ٹرین کے بریک ہی سب کچھ ہیں۔
سپلائی پائپ لائن (PM) اور بریک لائن (TM) براہ راست ان آلات سے منسلک ہیں اور، ہینڈل کو موڑنے سے، ہوا کے بہاؤ کو براہ راست کنٹرول کیا جاتا ہے۔
ریموٹ کنٹرول کرینوں میں، یہ خود کرین نہیں ہے جو ڈرائیور کے کنسول پر نصب ہوتی ہے، بلکہ نام نہاد کنٹرول کنٹرولر ہے، جو ڈیجیٹل انٹرفیس کے ذریعے ایک الگ الیکٹرک نیومیٹک پینل میں کمانڈ منتقل کرتا ہے، جو انجن روم میں نصب ہوتا ہے۔ لوکوموٹو گھریلو رولنگ اسٹاک ڈرائیور کی دیرینہ کرین کا استعمال کرتا ہے۔ نمبر 130، جو کافی عرصے سے رولنگ اسٹاک میں اپنا راستہ بنا رہا ہے۔
کرین کنٹرولر کی حالت۔ الیکٹرک لوکوموٹو EP130 کے کنٹرول پینل پر نمبر 20 (دائیں طرف، پریشر گیج پینل کے ساتھ)
الیکٹرک لوکوموٹو EP20 کے انجن روم میں نیومیٹک پینل
اس طرح کیوں کیا گیا؟ اس کے لیے، بریکوں کے دستی کنٹرول کے علاوہ، خودکار کنٹرول کا ایک معیاری امکان ہے، مثال کے طور پر ٹرین کے خودکار اسٹیئرنگ سسٹم سے۔ 394/395 کرین سے لیس انجنوں پر، اس کے لیے کرین پر ایک خصوصی اٹیچمنٹ کی تنصیب کی ضرورت تھی۔ جیسا کہ منصوبہ بندی کی گئی ہے، 130ویں کرین کو CAN بس کے ذریعے ٹرین کنٹرول سسٹم میں ضم کیا گیا ہے، جو گھریلو رولنگ سٹاک پر استعمال ہوتی ہے۔
میں نے اس آلہ کو صبر آزما کیوں کہا؟ کیونکہ میں رولنگ اسٹاک پر اس کی پہلی ظاہری شکل کا براہ راست گواہ تھا۔ اس طرح کے آلات نئے روسی الیکٹرک انجنوں کے پہلے نمبروں پر نصب کیے گئے تھے: 2ES5K-001 Ermak، 2ES4K-001 Donchak اور EP2K-001۔
2007 میں، میں نے 2ES4K-001 الیکٹرک لوکوموٹیو کے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ میں حصہ لیا۔ اس مشین پر 130ویں کرین لگائی گئی۔ تاہم، تب بھی اس کی کم وشوسنییتا کے بارے میں بات ہو رہی تھی؛ مزید یہ کہ ٹیکنالوجی کا یہ معجزہ بے ساختہ بریک چھوڑ سکتا ہے۔ لہذا، انہوں نے بہت جلد اسے ترک کر دیا اور "Ermaki"، "Donchak" اور EP2K 394 اور 395 کرینوں کے ساتھ پروڈکشن میں چلے گئے۔ نئے ڈیوائس کو حتمی شکل دینے تک پیش رفت میں تاخیر ہوئی۔ یہ کرین صرف 20 میں EP2011 الیکٹرک لوکوموٹیو کی پیداوار کے آغاز کے ساتھ ہی نووچرکاسک انجنوں میں واپس آئی۔ لیکن "Ermaki"، "Donchak" اور EP2K کو اس کرین کا نیا ورژن نہیں ملا۔ EP2K-001، ویسے، 130ویں کرین کے ساتھ، اب ریزرو بیس پر سڑ رہا ہے، جیسا کہ میں نے حال ہی میں ایک لاوارث ریلوے پنکھے کی ویڈیو سے سیکھا۔
تاہم، ریلوے کے کارکنوں کو اس طرح کے نظام پر مکمل اعتماد نہیں ہے، اس لیے والو 130 سے لیس تمام لوکوموٹیو بیک اپ کنٹرول والوز سے بھی لیس ہوتے ہیں، جو ایک آسان موڈ میں، براہ راست بریک لائن میں دباؤ کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔
EP20 کیبن میں بیک اپ بریک کنٹرول والو
انجنوں پر ایک دوسرا کنٹرول ڈیوائس بھی نصب ہے - معاون بریک والو (KVT)، ٹرین کے بریکوں سے قطع نظر، لوکوموٹو کے بریک کو کنٹرول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ ہے، ٹرین کرین کے بائیں طرف
معاون بریک والو کی حالت۔ نمبر 254
تصویر ایک کلاسک معاون بریک والو، حالت کو ظاہر کرتی ہے۔ نمبر 254۔ یہ اب بھی مسافر اور مال بردار انجن دونوں پر بہت سی جگہوں پر نصب ہے۔ گاڑی پر بریکوں کے برعکس، بریک سلنڈر ایک لوکوموٹو پر کبھی نہیں ریزرو ٹینک سے براہ راست نہیں بھرے جاتے ہیں۔ اگرچہ اسپیئر ٹینک اور ایئر ڈسٹری بیوٹر دونوں انجن پر نصب ہیں۔ عام طور پر، لوکوموٹو کا بریک سرکٹ زیادہ پیچیدہ ہوتا ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ لوکوموٹو پر زیادہ بریک سلنڈر ہوتے ہیں۔ ان کا کل حجم 8 لیٹر سے نمایاں طور پر زیادہ ہے، لہذا ان کو اسپیئر ٹینک سے 0,4 ایم پی اے کے پریشر تک بھرنا ممکن نہیں ہوگا - اسپیئر ٹینک کا حجم بڑھانا ضروری ہے، اور اس سے اس کے چارجنگ کا وقت بڑھ جائے گا۔ کار میں نصب فلنگ ڈیوائسز تک۔
لوکوموٹیو پر، TCs کو مرکزی ذخائر سے بھرا جاتا ہے، یا تو معاون بریک والو کے ذریعے، یا پریشر سوئچ کے ذریعے، جو ڈرائیور کے ٹرین والو کے ذریعے چلنے والے ایئر ڈسٹری بیوٹر کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔
کرین 254 کی یہ خصوصیت ہے کہ یہ خود ایک پریشر سوئچ کے طور پر کام کر سکتی ہے، جس سے ٹرین کے بریک لگنے پر لوکوموٹیو بریکوں کو چھوڑنے (مرحلہ میں!) اجازت دیتا ہے۔ اس اسکیم کو ریپیٹر کے طور پر KVT کو آن کرنے کے لیے سرکٹ کہا جاتا ہے اور اسے مال بردار انجنوں پر استعمال کیا جاتا ہے۔
معاون بریک والو کو لوکوموٹیو کی شنٹنگ حرکت کے دوران استعمال کیا جاتا ہے، ساتھ ہی ساتھ رکنے کے بعد اور پارکنگ کے دوران ٹرین کو محفوظ بنانے کے لیے۔ ٹرین کے رکنے کے فوراً بعد، اس والو کو بریک لگانے کی بالکل آخری پوزیشن پر رکھا جاتا ہے، اور ٹرین کے بریک چھوڑ دیے جاتے ہیں۔ لوکوموٹیو بریک انجن اور ٹرین دونوں کو کافی سنجیدہ ڈھلوان پر رکھنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔
جدید الیکٹرک انجنوں پر، جیسے EP20، دیگر KVT نصب کیے جاتے ہیں، مثال کے طور پر تبدیلی۔ نمبر 224
معاون بریک والو کی حالت۔ نمبر 224 (ایک علیحدہ پینل پر دائیں طرف)
2. ڈرائیور کی کرین کنڈ کے آپریشن کا ڈیزائن اور اصول۔ نمبر 394/395
لہذا، ہمارا ہیرو ایک پرانا ہے، جو وقت اور لاکھوں کلومیٹر کے سفر سے ثابت ہے، کرین 394 (اور 395، لیکن یہ ایک جیسا ہے، لہذا میں دوسرے کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ایک ڈیوائس کے بارے میں بات کروں گا)۔ یہ کیوں اور جدید 130 نہیں؟ سب سے پہلے، 394 ٹونٹی آج کل زیادہ عام ہے۔ اور دوسری بات، 130ویں کرین، یا اس کا نیومیٹک پینل، اصولی طور پر پرانے 394 سے ملتا جلتا ہے۔
ڈرائیور کی کرین کنڈ۔ نمبر 394: 1 - ایگزاسٹ والو پنڈلی کی بنیاد؛ 2 - کم جسم؛ 3 - سیلنگ کالر؛ 4 - بہار؛ 5 - ایگزاسٹ والو؛ 6 - ایگزاسٹ والو سیٹ کے ساتھ بشنگ؛ 7 - برابری پسٹن؛ 8 - ربڑ کف کو سیل کرنا؛ 9 - مہربند پیتل کی انگوٹھی؛ 10 - درمیانی حصہ کا جسم؛ 11 - اوپری حصے کا جسم؛ 12 - اسپغول؛ 13 - کنٹرول ہینڈل؛ 14 - ہینڈل لاک؛ 15 - نٹ؛ 16 - کلیمپنگ سکرو؛ 17 - چھڑی؛ 18 - سپول سپرنگ؛ 19 - پریشر واشر؛ 20 - بڑھتے ہوئے جڑیں؛ 21 - تالا لگا پن؛ 22 - فلٹر؛ 23 - سپلائی والو بہار؛ 24 - سپلائی والو؛ 25 - سپلائی والو کی سیٹ کے ساتھ جھاڑنا؛ 26 - گیئر باکس ڈایافرام؛ 30 - گیئر باکس ایڈجسٹمنٹ بہار؛ 31 - گیئر باکس ایڈجسٹ کرنے والا کپ
آپ کو یہ کیسا لگتا ہے؟ سنجیدہ آلہ۔ یہ آلہ ایک اوپری (اسپول) حصہ، درمیانی (درمیانی) حصہ، نچلا (ایکویلائزر) حصہ، ایک سٹیبلائزر اور گیئر باکس پر مشتمل ہوتا ہے۔ تصویر میں نیچے دائیں طرف گیئر باکس دکھایا گیا ہے، میں اسٹیبلائزر کو الگ سے دکھاؤں گا۔
ڈرائیور کی کرین سٹیبلائزر کی حالت۔ نمبر 394: 1 - پلگ؛ 2 - تھروٹل والو اسپرنگ؛ 3 - تھروٹل والو؛ 4 - تھروٹل والو سیٹ؛ 5 - 0,45 ملی میٹر کے قطر کے ساتھ کیلیبریٹڈ ہول؛ 6 - ڈایافرام؛ 7 - سٹیبلائزر باڈی؛ 8 - زور؛ 10 - موسم بہار کو ایڈجسٹ کرنا؛ 11 - شیشے کو ایڈجسٹ کرنا۔
ٹونٹی کا آپریٹنگ موڈ ہینڈل کو موڑ کر سیٹ کیا جاتا ہے، جو اسپول کو گھماتا ہے، جو ٹونٹی کے درمیانی حصے میں آئینے پر مضبوطی سے گرا ہوا ہے (اور اچھی طرح چکنا ہوا!)۔ سات دفعات ہیں، وہ عام طور پر رومن ہندسوں کے ذریعہ نامزد کیے جاتے ہیں۔
- میں - چھٹی اور ورزش
- II - ٹرین
- III - بریک لائن میں رساو کی فراہمی کے بغیر اوورلیپ
- IV - بریک لائن سے لیک کی فراہمی کے ساتھ اوورلیپ
- VA - سست بریک لگانا
- V - سروس کی رفتار سے بریک لگانا
- VI - ہنگامی بریک لگانا
کرشن، کوسٹنگ اور پارکنگ کے طریقوں میں، جب ٹرین کے بریکوں کو فعال کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، کرین ہینڈل کو دوسری پوزیشن پر سیٹ کیا جاتا ہے۔ ٹرین پوزیشن
سپول اور سپول آئینے میں چینلز اور کیلیبریٹڈ سوراخ ہوتے ہیں جن کے ذریعے، ہینڈل کی پوزیشن کے لحاظ سے، آلہ کے ایک حصے سے دوسرے حصے میں ہوا کا بہاؤ ہوتا ہے۔ اسپغول اور اس کا آئینہ ایسا ہی ہے۔
اس کے علاوہ، ڈرائیور کی کرین 394 نام نہاد سے منسلک ہے اضافے ٹینک (UR) 20 لیٹر کے حجم کے ساتھ۔ یہ ریزروائر بریک لائن (TM) میں پریشر ریگولیٹر ہے۔ برابر کرنے والے ٹینک میں نصب دباؤ کو ڈرائیور کے نل کے برابر کرنے والے حصے اور بریک لائن میں برقرار رکھا جائے گا (سوائے ہینڈل کی پوزیشن I، III اور VI کے)۔
مساوات کے ذخائر اور بریک لائن میں دباؤ آلہ پینل پر نصب کنٹرول پریشر گیجز پر ظاہر ہوتے ہیں، عام طور پر ڈرائیور کے والو کے قریب۔ دو پوائنٹر پریشر گیج اکثر استعمال کیا جاتا ہے، مثال کے طور پر یہ
سرخ تیر بریک لائن میں دباؤ کو ظاہر کرتا ہے، سیاہ تیر سرج ٹینک میں دباؤ کو ظاہر کرتا ہے
لہذا، جب کرین ٹرین کی پوزیشن میں ہے، نام نہاد چارج دباؤ. ایک سے زیادہ یونٹ رولنگ اسٹاک اور لوکوموٹو کرشن والی مسافر ٹرینوں کے لیے، اس کی قیمت عام طور پر 0,48 - 0,50 MPa ہوتی ہے، مال بردار ٹرینوں کے لیے 0,50 - 0,52 MPa۔ لیکن اکثر یہ 0,50 ایم پی اے ہوتا ہے، ساپسان اور لاسٹوکا پر بھی یہی دباؤ استعمال ہوتا ہے۔
یو آر میں چارجنگ پریشر کو برقرار رکھنے والے آلات ریڈوسر اور کرین سٹیبلائزر ہیں، جو ایک دوسرے سے مکمل طور پر آزادانہ طور پر کام کرتے ہیں۔ سٹیبلائزر کیا کرتا ہے؟ یہ اپنے جسم میں 0,45 ملی میٹر قطر کے ساتھ کیلیبریٹڈ ہول کے ذریعے برابری کے ٹینک سے مسلسل ہوا خارج کرتا ہے۔ مسلسل، ایک لمحے کے لیے بھی اس عمل میں خلل ڈالے بغیر۔ اسٹیبلائزر کے ذریعے ہوا کا اخراج سختی سے مستقل شرح پر ہوتا ہے، جسے اسٹیبلائزر کے اندر تھروٹل والو کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے - برابری ٹینک میں دباؤ جتنا کم ہوگا، تھروٹل والو اتنا ہی ہلکا کھلتا ہے۔ یہ شرح سروس بریکنگ کی شرح سے بہت کم ہے، اور اسے اسٹیبلائزر باڈی پر ایڈجسٹ کرنے والے کپ کو موڑ کر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ یہ سرج ٹینک میں ختم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ سپر چارجر (یعنی چارجنگ سے زیادہ) دباؤ۔
اگر برابری کے ٹینک سے ہوا مستقل طور پر سٹیبلائزر سے نکلتی ہے، تو جلد یا بدیر یہ سب نکل جائے گا؟ میں چلا جاؤں گا، لیکن گیئر باکس مجھے جانے نہیں دے گا۔ جب یو آر میں دباؤ چارجنگ کی سطح سے نیچے گرتا ہے، تو ریڈوسر میں فیڈ والو کھل جاتا ہے، برابری کے ٹینک کو سپلائی لائن سے جوڑتا ہے، ہوا کی سپلائی کو بھر دیتا ہے۔ اس طرح، مساوات کے ٹینک میں، والو ہینڈل کی دوسری پوزیشن میں، 0,5 MPa کا دباؤ مسلسل برقرار رہتا ہے۔
اس عمل کو اس خاکہ سے بہترین انداز میں دکھایا گیا ہے۔
II (ٹرین) پوزیشن میں ڈرائیور کی کرین کی کارروائی: GR - مین ٹینک؛ TM - بریک لائن؛ یو آر - سرج ٹینک؛ پر - ماحول
بریک لائن کے بارے میں کیا خیال ہے؟ اس میں دباؤ والو کے مساوی حصے کا استعمال کرتے ہوئے ایکویلائزنگ ٹینک میں دباؤ کے برابر برقرار رکھا جاتا ہے، جو ایک برابر کرنے والا پسٹن (ڈائیگرام کے بیچ میں)، ایک سپلائی اور آؤٹ لیٹ والو پر مشتمل ہوتا ہے، جو پسٹن سے چلتا ہے۔ پسٹن کے اوپر کا گہا سرج ٹینک (پیلا علاقہ) اور پسٹن کے نیچے بریک لائن (سرخ علاقہ) کے ساتھ رابطہ کرتا ہے۔ جب UR میں دباؤ بڑھتا ہے، پسٹن نیچے کی طرف جاتا ہے، بریک لائن کو سپلائی لائن سے جوڑتا ہے، جس سے اس میں دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے جب تک کہ TM میں دباؤ اور UR میں دباؤ برابر نہ ہو جائے۔
جب مساوی ذخائر میں دباؤ کم ہوتا ہے، تو پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے، ایگزاسٹ والو کھولتا ہے، جس کے ذریعے بریک لائن سے ہوا فضا میں داخل ہوتی ہے، یہاں تک کہ دوبارہ، جب پسٹن کے اوپر اور نیچے کا دباؤ برابر ہوجاتا ہے۔
اس طرح، ٹرین کی پوزیشن میں، بریک لائن میں دباؤ کو چارج کرنے والے دباؤ کے برابر برقرار رکھا جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، اس سے لیک بھی کھلایا جاتا ہے، کیونکہ، اور میں اس کے بارے میں مسلسل بات کرتا ہوں، اس میں یقینی طور پر اور ہمیشہ لیک ہوتے ہیں. کاروں اور انجنوں کے فالتو ٹینکوں میں بھی یہی دباؤ قائم ہوتا ہے، اور لیکس بھی نکل جاتی ہیں۔
بریکوں کو چالو کرنے کے لیے، ڈرائیور کرین ہینڈل کو V پوزیشن پر رکھتا ہے - سروس کی رفتار سے بریک لگاتا ہے۔ اس صورت میں، برابری کے ٹینک سے ایک کیلیبریٹڈ ہول کے ذریعے ہوا خارج کی جاتی ہے، جس سے 0,01 - 0,04 MPa فی سیکنڈ کے دباؤ کی شرح کو یقینی بنایا جاتا ہے۔ اس عمل کو ڈرائیور سرج ٹینک کے پریشر گیج کے ذریعے کنٹرول کرتا ہے۔ جب کہ والو ہینڈل V پوزیشن میں ہے، ہوا برابری کے ٹینک کو چھوڑ دیتی ہے۔ برابر کرنے والا پسٹن چالو ہوتا ہے، اوپر اٹھتا ہے اور ریلیز والو کو کھولتا ہے، بریک لائن سے دباؤ کو کم کرتا ہے۔
مساوات کے ٹینک سے ہوا کے اخراج کے عمل کو روکنے کے لیے، آپریٹر والو ہینڈل کو اوورلیپ پوزیشن - III یا IV میں رکھتا ہے۔ مساوات کے ٹینک سے ہوا کے اخراج کا عمل، اور اس لیے بریک لائن سے، رک جاتا ہے۔ سروس بریکنگ سٹیج کو اس طرح انجام دیا جاتا ہے۔ اگر بریک ناکافی طور پر موثر ہیں تو، ایک اور مرحلہ انجام دیا جاتا ہے؛ اس کے لیے، آپریٹر کے کرین ہینڈل کو دوبارہ V پوزیشن پر منتقل کیا جاتا ہے۔
معمول پر سرکاری بریک لگاتے وقت، بریک لائن کے ڈسچارج کی زیادہ سے زیادہ گہرائی 0,15 MPa سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ کیوں؟ سب سے پہلے، گہرائی سے خارج ہونے کا کوئی فائدہ نہیں ہے - ریزرو ٹینک کے حجم اور کاروں پر بریک سلنڈر (BC) کے تناسب کی وجہ سے، BC میں 0,4 MPa سے زیادہ دباؤ نہیں بنے گا۔ اور 0,15 MPa کا ڈسچارج صرف بریک سلنڈروں میں 0,4 MPa کے دباؤ کے مساوی ہے۔ دوم، گہرائی سے خارج ہونا خطرناک ہے - بریک لائن میں کم دباؤ کے ساتھ، بریک چھوڑنے پر اسپیئر ریزروائرز کے چارجنگ کا وقت بڑھ جائے گا، کیونکہ وہ بریک لائن سے بالکل ٹھیک چارج ہوتے ہیں۔ یعنی، اس طرح کے اعمال بریک کی تھکن سے بھرے ہوتے ہیں۔
ایک متجسس قاری پوچھے گا - پوزیشن III اور IV میں چھتوں میں کیا فرق ہے؟
پوزیشن IV میں، والو سپول آئینے کے تمام سوراخوں کا احاطہ کرتا ہے۔ ریڈوسر ایکولائزیشن ٹینک کو فیڈ نہیں کرتا ہے اور اس میں دباؤ کافی مستحکم رہتا ہے، کیونکہ UR سے لیک بہت کم ہوتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، برابر کرنے والا پسٹن کام کرتا رہتا ہے، بریک لائن سے لیکس کو بھرتا ہے، اس میں دباؤ کو برقرار رکھتا ہے جو آخری بریک لگانے کے بعد برابری کے ذخائر میں قائم ہوا تھا۔ لہذا، اس پروویژن کو "بریک لائن سے رساو کی فراہمی کے ساتھ اوورلیپنگ" کہا جاتا ہے۔
پوزیشن III میں، والو سپول ایک دوسرے کے ساتھ مساوی پسٹن کے اوپر اور نیچے گہاوں سے بات چیت کرتا ہے، جو برابر کرنے والے جسم کے کام کو روکتا ہے - دونوں گہاوں میں دباؤ ایک ساتھ رساو کی شرح سے گرتا ہے۔ یہ لیک ایکویلائزر سے ری چارج نہیں ہوتا ہے۔ لہذا، والو کی تیسری پوزیشن کو "بریک لائن سے لیک کی فراہمی کے بغیر اوورلیپنگ" کہا جاتا ہے۔
ایسی دو پوزیشنیں کیوں ہیں اور ڈرائیور کس قسم کا اوورلیپ استعمال کرتا ہے؟ دونوں، لوکوموٹو کی صورت حال اور سروس کی قسم پر منحصر ہے.
مسافر بریک چلاتے وقت، ہدایات کے مطابق، ڈرائیور کو درج ذیل صورتوں میں والو کو پوزیشن III (بغیر بجلی کے چھت) میں رکھنا ضروری ہے:
- ممنوعہ سگنل کی پیروی کرتے وقت
- کنٹرول بریک کے پہلے مرحلے کے بعد EPT کو کنٹرول کرتے وقت
- جب ایک کھڑی ڈھلوان سے نیچے جاتے ہو یا کسی مردہ سرے پر جاتے ہو۔
ان تمام حالات میں، بریکوں کا بے ساختہ رہائی ناقابل قبول ہے۔ یہ کیسے ہو سکتا ہے؟ ہاں، یہ بہت آسان ہے - مسافر ایئر ڈسٹری بیوٹرز دو دباؤ کے درمیان فرق پر کام کرتے ہیں - بریک لائن اور ریزرو ریزروائر میں۔ جب بریک لائن میں دباؤ بڑھتا ہے، تو بریک مکمل طور پر چھوڑ دیے جاتے ہیں۔
اب تصور کریں کہ ہم نے بریک لگا کر اسے پوزیشن IV میں رکھا، جب والو فیڈ بریک لائن سے لیک ہو جاتا ہے۔ اور اس وقت ویسٹیبل میں کچھ بیوقوف تھوڑا سا کھولتا ہے اور پھر اسٹاپ والو کو بند کرتا ہے - بدمعاش ادھر ادھر کھیل رہا ہے۔ ڈرائیور کا والو اس رساو کو جذب کرتا ہے، جو بریک لائن میں دباؤ میں اضافے کا باعث بنتا ہے، اور مسافر ایئر ڈسٹری بیوٹر، اس کے لیے حساس، مکمل رہائی دیتا ہے۔
کارگو ٹرکوں پر، IV پوزیشن بنیادی طور پر استعمال کی جاتی ہے - کارگو VR TM میں دباؤ میں اضافے کے لیے اتنا حساس نہیں ہوتا ہے اور اس کی ریلیز زیادہ شدید ہوتی ہے۔ پوزیشن III صرف اس صورت میں سیٹ کی جاتی ہے جب بریک لائن میں ناقابل قبول لیک ہونے کا شبہ ہو۔
بریک کیسے جاری کی جاتی ہے؟ مکمل ریلیز کے لیے، آپریٹر کا ٹیپ ہینڈل I پوزیشن میں رکھا جاتا ہے - ریلیز اور چارجنگ۔ اس صورت میں، مساوات ٹینک اور بریک لائن دونوں براہ راست فیڈ لائن سے جڑے ہوئے ہیں۔ صرف ایکولائزیشن ٹینک کو بھرنا ایک کیلیبریٹڈ سوراخ کے ذریعے ہوتا ہے، تیز لیکن کافی اعتدال پسند رفتار سے، جس سے آپ پریشر گیج کا استعمال کرکے دباؤ کو کنٹرول کرسکتے ہیں۔ اور بریک لائن کو ایک وسیع چینل کے ذریعے بھرا جاتا ہے، تاکہ وہاں کا دباؤ فوری طور پر 0,7 - 0,9 MPa (ٹرین کی لمبائی کے لحاظ سے) تک پہنچ جائے اور جب تک والو کے ہینڈل کو دوسری پوزیشن پر نہ رکھا جائے وہیں رہتا ہے۔ ایسا کیوں ہے؟
یہ ہوا کی ایک بڑی مقدار کو بریک لائن میں دھکیلنے کے لیے کیا جاتا ہے، اس میں دباؤ میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے، جس سے ریلیز کی لہر کو آخری کار تک پہنچنے کی ضمانت دی جائے گی۔ اس اثر کو کہتے ہیں۔ پلس سپر چارجنگ. یہ آپ کو چھٹیوں میں خود کو تیز کرنے اور پوری ٹرین میں اسپیئر ٹینک کی تیزی سے چارجنگ کو یقینی بنانے کی اجازت دیتا ہے۔
دی گئی شرح پر مساوات کے ٹینک کو بھرنا آپ کو ڈسپنسنگ کے عمل کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ جب اس میں دباؤ چارجنگ پریشر تک پہنچ جاتا ہے (مسافر ٹرینوں پر) یا کچھ حد سے زیادہ تخمینہ کے ساتھ، ٹرین کی لمبائی (مال بردار ٹرینوں پر)، ڈرائیور کے نل کے ہینڈل کو ٹرین کی دوسری پوزیشن پر رکھا جاتا ہے۔ اسٹیبلائزر ایکویلائزنگ ٹینک کی اوور چارجنگ کو ختم کرتا ہے، اور برابر کرنے والا پسٹن تیزی سے بریک لائن میں دباؤ کو برابر کرنے والے ٹینک کے دباؤ کے برابر بنا دیتا ہے۔ ڈرائیور کے نقطہ نظر سے چارج کرنے کے لیے بریکوں کو مکمل طور پر چھوڑنے کا عمل اس طرح لگتا ہے۔
ای پی ٹی کنٹرول کی صورت میں یا ایئر ڈسٹری بیوٹر کے ماؤنٹین آپریٹنگ موڈ کے دوران فریٹ ٹرینوں پر مرحلہ وار ریلیز، والو ہینڈل کو ٹرین کی دوسری پوزیشن پر رکھ کر، اس کے بعد چھت پر منتقلی کی جاتی ہے۔
الیکٹرو نیومیٹک بریک کو کیسے کنٹرول کیا جاتا ہے؟ EPT کو اسی آپریٹر کرین سے کنٹرول کیا جاتا ہے، صرف 395، جو EPT کنٹرولر سے لیس ہے۔ اس "کین" میں، ہینڈل شافٹ کے اوپر رکھا گیا ہے، ایسے رابطے ہیں جو کنٹرول یونٹ کے ذریعے، مثبت یا منفی پوٹینشل کی سپلائی کو کنٹرول کرتے ہیں، ریلوں کی نسبت، ای پی ٹی وائر کو، اور چھوڑنے کی اس صلاحیت کو بھی ختم کرتے ہیں۔ بریک
EPT آن ہونے پر، ڈرائیور کی کرین کو Va - سست بریک کی پوزیشن پر رکھ کر بریک لگائی جاتی ہے۔ اس صورت میں، بریک سلنڈر براہ راست الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر سے 0,1 MPa فی سیکنڈ کی شرح سے بھرے جاتے ہیں۔ بریک سلنڈر میں پریشر گیج کا استعمال کرتے ہوئے عمل کی نگرانی کی جاتی ہے۔ مساوات کے ٹینک کا اخراج ہوتا ہے، لیکن آہستہ آہستہ۔
ای پی ٹی کو یا تو مرحلہ وار جاری کیا جا سکتا ہے، والو کو پوزیشن II میں رکھ کر، یا مکمل طور پر، پوزیشن I پر سیٹ کر کے اور UR میں دباؤ کو چارجنگ پریشر کی سطح سے 0,02 MPa بڑھا کر۔ ڈرائیور کے نقطہ نظر سے یہ تقریباً ایسا ہی لگتا ہے۔
ایمرجنسی بریک کیسے لگائی جاتی ہے؟ جب آپریٹر کا والو ہینڈل پوزیشن VI پر سیٹ ہوتا ہے، تو والو سپول بریک لائن کو براہ راست فضا میں وسیع چینل کے ذریعے کھولتا ہے۔ دباؤ 3-4 سیکنڈ میں چارج ہونے سے صفر تک گر جاتا ہے۔ سرج ٹینک میں دباؤ بھی کم ہوتا ہے، لیکن آہستہ آہستہ۔ ایک ہی وقت میں، ایمرجنسی بریک ایکسلریٹر ایئر ڈسٹری بیوٹرز پر چالو ہوتے ہیں - ہر VR بریک لائن کو فضا میں کھولتا ہے۔ چنگاریاں پہیوں کے نیچے سے اڑتی ہیں، پہیے اپنے نیچے ریت ڈالنے کے باوجود پھسل جاتے ہیں...
ہر اس طرح کے "چھٹے میں پھینکنے" کے لئے، ڈرائیور کو ڈپو میں ایک تجزیہ کا سامنا کرنا پڑے گا - آیا اس کے اقدامات بریک کو کنٹرول کرنے کی ہدایات اور رولنگ اسٹاک کے تکنیکی آپریشن کے قواعد کے ساتھ ساتھ ایک نمبر کے ذریعہ جائز تھے مقامی ہدایات کی. "چھٹے میں پھینکنے" کے دوران وہ جس تناؤ کا سامنا کرتا ہے اس کا ذکر نہ کرنا۔
اس لیے، اگر آپ ریلوں پر نکلتے ہیں، گاڑی میں کراسنگ کے لیے بند رکاوٹ کے نیچے پھسل جاتے ہیں، یاد رکھیں کہ ایک زندہ شخص، ٹرین ڈرائیور، آخر کار آپ کی غلطی، حماقت، سنسنی اور بہادری کا ذمہ دار ہے۔ اور وہ لوگ جنہیں پھر وہیل سیٹ کے ایکسل سے آنتوں کو کھولنا پڑے گا، کرشن گیئر باکس سے کٹے ہوئے سروں کو ہٹانا پڑے گا...
میں واقعی میں کسی کو ڈرانا نہیں چاہتا، لیکن یہ سچ ہے - خون اور زبردست مادی نقصان میں لکھا ہوا سچ۔ لہذا، ٹرین کے بریک اتنے آسان نہیں ہیں جتنے کہ وہ لگ سکتے ہیں۔
کل
میں اس مضمون میں معاون بریک والو کے آپریشن پر غور نہیں کروں گا۔ دو وجوہات کی بنا پر۔ سب سے پہلے، یہ مضمون اصطلاحات اور خشک انجینئرنگ کے ساتھ بہت زیادہ ہے اور مقبول سائنس کے فریم ورک میں بمشکل فٹ بیٹھتا ہے۔ دوم، KVT کے آپریشن پر غور کرنے کے لیے لوکوموٹو بریک کے نیومیٹک سرکٹ کی باریکیوں کی وضاحت کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ ایک الگ بحث کا موضوع ہے۔
مجھے امید ہے کہ اس مضمون سے میں نے اپنے قارئین میں توہم پرستانہ خوف پیدا کیا ہے... نہیں، نہیں، میں مذاق کر رہا ہوں۔ لطیفے کو ایک طرف رکھتے ہوئے، میرے خیال میں یہ واضح ہو گیا ہے کہ ٹرین کے بریکنگ سسٹم ایک دوسرے سے جڑے ہوئے اور انتہائی پیچیدہ آلات کا ایک مکمل کمپلیکس ہیں، جن کے ڈیزائن کا مقصد رولنگ اسٹاک کو فوری اور محفوظ کنٹرول کرنا ہے۔ اس کے علاوہ، میں واقعی امید کرتا ہوں کہ میں نے بریک والو کے ساتھ کھیل کر انجن کے عملے کا مذاق اڑانے کی خواہش کی حوصلہ شکنی کی ہے۔ کم از کم کسی کے لیے...
تبصروں میں وہ مجھ سے کہتے ہیں کہ آپ کو ساپسان کے بارے میں بتاؤں۔ وہاں "پیریگرین فالکن" ہوگا، اور یہ ایک الگ، اچھا اور بڑا مضمون ہوگا، جس میں بہت باریک تفصیلات ہیں۔ اس الیکٹرک ٹرین نے مجھے اپنی زندگی میں ایک مختصر، لیکن بہت تخلیقی دور دیا، اس لیے میں واقعی اس کے بارے میں بات کرنا چاہتا ہوں، اور میں اپنا وعدہ ضرور پورا کروں گا۔
میں درج ذیل لوگوں اور تنظیموں کا شکریہ ادا کرنا چاہتا ہوں:
- EP20 کیبن پر فوٹو گرافی کے مواد کے لیے Roman Biryukov (Romych Russian Railways)
- ویب سائٹ - ان کے وسائل سے لیے گئے خاکوں کے لیے
- بریک آپریشن کے باریک پہلوؤں پر مشورے کے لیے ایک بار پھر روما بیریوکوف اور سرگئی ایوڈونن سے
پھر ملتے ہیں پیارے دوستو!
ماخذ: www.habr.com