اگلی بار، جب آپ خود کو سٹیشن پر پائیں، تو اپنی توجہ کا ایک منٹ نکالیں اور اسے ٹرین کار کے بالکل نیچے کے بیچ میں لکھی تحریر پر لکھیں، جس پر آپ کو آپ کے اگلے طویل انتظار کے لیے روانہ کیا جائے گا۔ چھٹی یہ نوشتہ اتفاق سے یہاں نہیں ہے؛ یہ ہمیں اس کار پر نصب بریک ایئر ڈسٹری بیوٹر کا انتہائی پراسرار روایتی نمبر بتاتا ہے۔
اگر ٹرین اونچے پلیٹ فارم پر کھڑی ہو تب بھی یہ تحریر نظر آتی ہے، اس لیے اسے مت چھوڑیں۔
اس کار پر - "Ammendorf"، جس نے Tver Carriage Works میں ایک بڑی بحالی کی مرمت (KVR) کی تھی، ایک ایئر ڈسٹری بیوٹر (VR) تبدیلی۔ نمبر 242 مسافر کی قسم۔ اب یہ پہلے کی 292ویں VR کی جگہ لے کر تمام نئی اور "غیر کوٹیڈ" کاروں پر انسٹال ہے۔ یہ وہ ڈیوائسز ہیں جن کا تعلق بریک ڈیوائسز کے خاندان سے ہے جس کے بارے میں ہم آج بات کریں گے۔
1. ویسٹنگ ہاؤس کے وارث
1520 ملی میٹر گیج ریلوے پر استعمال ہونے والے مسافر کی قسم کے ایئر ڈسٹری بیوٹرز ویسٹنگ ہاؤس ٹرپل والو سے وراثت میں ملنے والے ڈیزائن کی سادگی اور ٹریفک سیفٹی کے تقاضوں کے درمیان ایک قسم کا سمجھوتہ ہیں۔ وہ اتنے لمبے اور ڈرامائی ترقی کے راستے سے نہیں گزرے ہیں جتنے ان کے کارگو ہم منصب ہیں۔
فی الحال، دو ماڈل استعمال کیے جاتے ہیں: ایئر ڈسٹری بیوٹر کی تبدیلی۔ نمبر 292 اور ہوائی تقسیم کار تبدیلی، جو تیزی سے اس کی جگہ لے رہا ہے (کم از کم روسی ریلوے کے بیڑے میں)۔ نمبر 242۔
یہ ڈیوائسز ڈیزائن میں مختلف ہیں، لیکن اپنی آپریشنل خصوصیات میں تقریباً ایک جیسی ہیں۔ دونوں ڈیوائسز دو پریشروں کے فرق پر کام کرتی ہیں - بریک لائن (TM) اور ریزرو ریزروائر (R) میں۔ دونوں بریک لگانے کے دوران بریک لائن کا اضافی ڈسچارج فراہم کرتے ہیں: 292 واں ٹی ایم کو ایک خصوصی بند چیمبر (اضافی ڈسچارج چیمبر) میں خارج کرتا ہے، جس کا حجم 1 لیٹر ہوتا ہے، اور 242 واں - براہ راست فضا میں۔ دونوں ڈیوائسز ایمرجنسی بریک ایکسلریٹر سے لیس ہیں۔ دونوں ڈیوائسز میں مرحلہ وار ریلیز نہیں ہوتی ہے - وہ فوری طور پر ریلیز ہوتے ہیں جب TM میں دباؤ اگنیشن کے دباؤ سے اوپر ہوتا ہے، جو آخری بریک لگانے کے بعد وہاں قائم ہوتا ہے؛ جیسا کہ وہ کہتے ہیں، ان میں "نرم" ریلیز ہوتی ہے۔
مرحلہ وار ریلیز کی کمی کی تلافی اس حقیقت سے ہوتی ہے کہ دونوں ڈیوائسز کار پر اکیلے کام نہیں کرتے ہیں (حالانکہ وہ کر سکتے ہیں)، بلکہ الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر کی تبدیلی کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں۔ نمبر 305، جس میں الیکٹرک بریک کنٹرول، اور نیومیٹک ریلے کے ساتھ ایک ورکنگ چیمبر متعارف کرایا گیا ہے، جو کہ مرحلہ وار ریلیز کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔
مثال کے طور پر، VR 242 کو ایک زیادہ جدید کے طور پر، نیز EVR 305 پر غور کریں۔
EP242 الیکٹرک لوکوموٹو کے انجن روم میں نیومیٹک پینل پر بالکل نیا VR 20
وہی ایک مسافر گاڑی پر نصب
آئیے اب اس ڈیوائس کے ڈیزائن اور آپریٹنگ اصول کی طرف آتے ہیں۔
VR 242 ڈیوائس کی وضاحت کرنے والا خاکہ: 1، 3، 6، 16 - کیلیبریٹڈ سوراخ؛ 2,4 - فلٹرز؛ 5 - اضافی ڈسچارج لمیٹر TM کا پسٹن؛
7، 10، 13، 21، 22 - چشمے؛ 8 - ایگزاسٹ والو؛ 9 - کھوکھلی چھڑی؛ 11 - مین پسٹن؛ 12 - اضافی ڈسچارج والو؛ 14 - آپریٹنگ موڈ سوئچ کو روکنا؛ 15 - آپریٹنگ موڈ سوئچ پسٹن؛ 17. 28 - سلاخیں؛ 18 - بریک والو؛ 19 - اسٹال والو؛ 20 - ایمرجنسی بریک سوئچ کو روکنا؛ 23، 26 - والوز؛ 24 - سوراخ؛ 25 - ایمرجنسی بریک ایکسلریٹر پسٹن؛ 27 — اضافی خارج ہونے والے مادہ کو محدود کرنے کے لیے والو؛ UK - تیز کرنے والا چیمبر؛ ZK - سپول چیمبر؛ MK - مرکزی چیمبر؛ TM - بریک لائن، ZR - اسپیئر ٹینک؛ TC - بریک سلنڈر
ایئر ڈسٹری بیوٹر کہاں سے شروع ہوتا ہے؟ یہ چارجنگ کے ساتھ شروع ہوتا ہے، یعنی خود ایئر ڈسٹری بیوٹر کے چیمبرز اور ریزرو ٹینک کو بریک لائن سے کمپریسڈ ہوا سے بھرنا۔ یہ عمل اس وقت ہوتا ہے جب انجن کو ڈپو میں شروع کیا جاتا ہے، جب یہ ہوا کے بغیر کھڑا ہوتا ہے، اسی طرح تمام کاروں پر، جب وہ لوکوموٹیو کے ساتھ جوڑے جاتے ہیں، اور اختتامی والو کھول دیا جاتا ہے - ٹرین کو "ہوا کے لیے" لیا جاتا ہے۔ آئیے اس عمل کو قریب سے دیکھیں
چارج کرتے وقت بی پی 242 کا ایکشن
لہذا، بریک لائن سے ہوا، 0,5 ایم پی اے کے دباؤ کے تحت، آلے میں دوڑتی ہے، تیز رفتار پسٹن کے نیچے چیمبر U4 کو بھرتی ہے، پھر فلٹر 4 کے ذریعے، چینل A کے ذریعے مرکزی چیمبر میں جاتی ہے (سرخ رنگ میں دکھایا گیا ہے)۔ (MK)، اسے مرکزی پسٹن 11 کے نیچے سے سہارا دیتے ہوئے، یہ اوپر اٹھتا ہے، اس کی کھوکھلی راڈ 9 کے ساتھ ایگزاسٹ والو 8 کھولتا ہے، جو بریک سلنڈر کی گہا کو ماحول کے ساتھ بات چیت کرتا ہے۔ اسی وقت، فلٹر سے ہوا، چھڑی 28 کے محوری چینل کے ساتھ، کیلیبریٹڈ ہول 3 کے ذریعے، ریزرو ٹینک میں جاتی ہے (پیلے رنگ میں دکھایا گیا ہے)، اور وہاں سے چینل کے ذریعے اوپر والے اسپول چیمبر (SC) میں جاتی ہے۔ مین پسٹن 11۔
یہ عمل اس وقت تک جاری رہتا ہے جب تک کہ ریزرو ٹینک، مین اور سپول چیمبرز میں دباؤ بریک لائن میں چارجنگ پریشر کے برابر نہ ہو جائے۔ اہم پسٹن ایگزاسٹ والو کو بند کرتے ہوئے غیر جانبدار پوزیشن پر واپس آجائے گا۔ ایئر ڈسٹری بیوٹر کارروائی کے لیے تیار ہے۔
میں دوبارہ لکھوں گا - ٹی ایم میں دباؤ غیر مستحکم ہے، اس میں لیک ہیں، چھوٹے لیک ہیں، لیکن وہ ہمیشہ موجود ہیں. یعنی ٹی ایم میں دباؤ کم ہو سکتا ہے۔ اگر دباؤ سروس کی شرح سے کم شرح سے کم ہوتا ہے، تو سپول چیمبر سے ہوا کو تھروٹل 3 کے ذریعے مرکزی چیمبر میں جانے کا وقت ہوتا ہے، مین پسٹن اپنی جگہ پر رہتا ہے اور بریک نہیں لگتی ہے۔
جب بریک لائن میں دباؤ سروس بریکنگ کی شرح سے کم ہوتا ہے، تو بریک والو میں دباؤ اتنی تیزی سے کم ہو جاتا ہے کہ مرکزی پسٹن نیچے کی طرف بڑھ سکتا ہے، سپول چیمبر میں زیادہ دباؤ کے زیر اثر۔ نیچے جانے سے، یہ اضافی ڈسچارج والو 12 کھولتا ہے۔
بریک لگانے کے دوران BP 242 کا ایکشن: TM کے اضافی خارج ہونے کا مرحلہ
مرکزی چیمبر سے ہوا، والو 12 کے ذریعے چینل K کے ذریعے، راڈ 28 کے محوری چینل کے ذریعے، فضا میں نکلتی ہے۔ بریک لائن اور مین چیمبر میں دباؤ اور بھی تیزی سے کم ہوتا ہے اور پسٹن 11 اپنی نیچے کی طرف حرکت جاری رکھتا ہے۔
بریک لگانے کے دوران بی پی 242 کا ایکشن: بریک سلنڈر کی ابتدائی فلنگ
مین پسٹن 9 کی کھوکھلی راڈ ایگزاسٹ والو پر موجود مہر سے دور ہو جاتی ہے، اس طرح ریزرو ٹینک سے ہوا کے لیے راستہ کھل جاتا ہے، جو چینل B کے ذریعے سپول چیمبر، راڈ 9 کا محوری چینل، چینل D اور موڈ سوئچ چینل L کے ذریعے بریک سلنڈر میں جاتا ہے۔ اسی وقت وہی ہوا چینل D سے ہو کر چیمبر U2 میں جاتی ہے، پسٹن 6 کو دبانے سے، جو فضا سے اضافی خارج ہونے والے چینل کو کاٹ دیتی ہے۔ اضافی اخراج رک جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، پسٹن 28 کی چھڑی 6 نیچے جاتی ہے، اس میں ریڈیل چینلز ربڑ کے کفوں کے ذریعہ مسدود ہوتے ہیں، جو مین اور سپول چیمبرز کی علیحدگی کا باعث بنتے ہیں۔ اس سے بریک لگانے کے لیے ایئر ڈسٹری بیوٹر کی حساسیت بڑھ جاتی ہے - اب کسی بھی شرح پر بریک لائن میں دباؤ کو کم کرنے سے مین پسٹن کم ہو جائے گا اور بریک سلنڈر بھر جائے گا۔
بریک لگانے کے دوران بی پی 242 کا ایکشن: شاپنگ سینٹر کے فلنگ ریٹ کو تبدیل کرنا
سب سے پہلے، بریک سلنڈر ایک وسیع چینل کے ذریعے، کھلے بریک والو 18 کے ذریعے تیزی سے بھر جاتا ہے۔ جیسے ہی بریک سلنڈر بھر جاتا ہے، موڈ سوئچ کا چیمبر U16 بھی کیلیبریٹڈ ہول 1 کے ذریعے بھر جاتا ہے۔ جب پسٹن 15 کے نیچے اسپرنگ کو کمپریس کرنے کے لیے دباؤ کافی ہو جاتا ہے، تو بریک والو بند ہو جاتا ہے اور TC سست رفتار سے بریک والو میں کیلیبریٹڈ ہول کے ذریعے بھر جاتا ہے۔ ایسا ہوتا ہے اگر موڈ سوئچ 14 کا ہینڈل پوزیشن "D" (لمبی جوائنٹ) کی طرف موڑ دیا جاتا ہے۔ اس موڈ کا استعمال اس صورت میں کیا جاتا ہے جب ٹرین میں کاروں کی تعداد 15 سے زیادہ ہو۔ ایسا اس لیے کیا جاتا ہے تاکہ گاڑیوں پر شاپنگ سینٹرز کی بھرائی کو کم کیا جا سکے، جس سے ٹرین میں بریکوں کی زیادہ یکسانیت کو یقینی بنایا جا سکے۔
مختصر ٹرینوں پر، ہینڈل 14 کو "K" (مختصر ٹرین) کی پوزیشن پر رکھا جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ میکانکی طور پر بریک والو 18 کو کھولتا ہے، اور شاپنگ سینٹر کو بھرنا ہر وقت تیز رفتاری سے ہوتا ہے۔
جب ڈرائیور والو کو شٹ آف پوزیشن میں رکھتا ہے تو بریک لائن میں پریشر ڈراپ رک جاتا ہے۔ بریک سلنڈر کو بھرنا اس وقت تک ہوتا رہے گا جب تک کہ فلنگ کے لیے ہوا کے بہاؤ کی وجہ سے، ریزرو ٹینک میں دباؤ، اور اس وجہ سے سپول چیمبر میں، گرتا ہے، مرکزی چیمبر میں دباؤ کے برابر ہوجاتا ہے، اور اس وجہ سے بریک لائن میں۔ مرکزی پسٹن غیر جانبدار پوزیشن پر واپس آجائے گا۔ شاپنگ سینٹر کی بھرائی رک جاتی ہے، اور رکاوٹ ہے۔
بریک چھوڑنے کے لیے، ڈرائیور کرین کے ہینڈل کو I پوزیشن پر رکھتا ہے۔ مرکزی آبی ذخائر سے ہوا بریک لائن میں داخل ہوتی ہے، جس سے اس میں دباؤ میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے (ٹرین کی لمبائی کے لحاظ سے 0,7 - 0,9 MPa تک)۔ مین چیمبر بی پی میں دباؤ بھی بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے مین پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے، ایگزاسٹ والو 8 کھولتا ہے، جس کے ذریعے بریک سلنڈروں کے ساتھ ساتھ چیمبر U2 سے ہوا فضا میں خارج ہوتی ہے۔ چیمبر U2 میں پریشر ڈراپ پسٹن 6 اور راڈ 28 کے بڑھنے کا سبب بنتا ہے، بریک لائن اور ریزرو ریزروائر تھروٹل 3 کے ذریعے دوبارہ بات چیت کرتے ہیں - ریزرو ریزروائر چارج کیا جاتا ہے۔
جب سرج ٹینک (UR) میں چارجنگ پریشر چارجنگ پریشر کے برابر پہنچ جاتا ہے، تو ڈرائیور والو کو پوزیشن II (ٹرین کی پوزیشن) میں رکھتا ہے۔ TM میں دباؤ تیزی سے UR میں دباؤ کی سطح پر بحال ہو جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، تھروٹل 3 کی وجہ سے، ریزرو ٹینک میں دباؤ کو ابھی تک چارجنگ ون تک بڑھنے کا وقت نہیں ملا ہے، ایئر ڈیفنس کو چارج کرنا جاری ہے، لیکن سست رفتاری سے۔ دھیرے دھیرے، ریزرو ٹینک، مین اور سپول چیمبرز میں پریشر چارجنگ کے برابر ہوتا ہے۔ ایئر ڈسٹری بیوٹر پھر مزید بریک لگانے کے لیے تیار ہے۔
ڈرائیور کے نقطہ نظر سے، بیان کردہ عمل کچھ اس طرح نظر آتے ہیں:
VR 242 کا ایک الگ عنصر ایمرجنسی بریک ایکسلریٹر ہے؛ خاکے میں یہ ڈیوائس کے بائیں جانب واقع ہے۔ چارج کرتے وقت، ایئر ڈسٹری بیوٹر کے مرکزی حصے کو بھرنے کے ساتھ، ایکسلریٹر کو بھی چارج کیا جاتا ہے - پسٹن 25 کے نیچے کیویٹی اور پسٹن کے اوپر کی کیویٹی ایکسلریٹر چیمبر (AC) کے ذریعے ہوا سے بھر جاتی ہے۔ بریک لائن اور تیز کرنے والا چیمبر تھروٹل ہول 1 کے ذریعے بات چیت کرتے ہیں، جس کا قطر ایسا ہوتا ہے کہ سروس بریک کے دوران، تیز کرنے والے چیمبر میں دباؤ بریک لائن کے دباؤ کے برابر ہوتا ہے اور ایکسلریٹر کام نہیں کرتا ہے۔
ایمرجنسی بریک ایکسلریٹر کا آپریشن
تاہم، جب دباؤ ہنگامی شرح سے گرتا ہے - ہوا 3 - 4 سیکنڈ میں بریک لائن سے باہر اڑ جاتی ہے، دباؤ کے برابر ہونے کا وقت نہیں ہوتا ہے، تیز کرنے والے چیمبر سے ہوا پسٹن 25 پر دباتی ہے، اور یہ کھل جاتا ہے۔ اسٹال والو 19، بریک لائن میں ایک چوڑا سوراخ کھولتا ہے جہاں سے ہوا فضا میں جاتی ہے، اس عمل کو بڑھاتی ہے۔ اس طرح، ہنگامی بریک لگانے کے دوران، جب ایکسلریٹر کام کر رہا ہوتا ہے، ہر کار پر بریک لائن میں ایک کھڑکی کھل جاتی ہے۔
ایکسلریٹر کو بند کرنے کے لیے (مثال کے طور پر، اگر یہ خراب ہو جائے)، سٹاپ 20 کو موڑنے کے لیے ایک خاص کلید استعمال کریں، جو اوپری پوزیشن میں ایکسلریٹر پسٹن کو روکتی ہے۔
بہت سے تحریری الفاظ اور حروف کے باوجود، حقیقت میں یہ آلہ کافی آسان اور قابل اعتماد ڈیزائن ہے. اپنے پیشرو، BP 292 کے مقابلے میں، اس میں اسپغول شامل نہیں ہیں، جو اب بھی کام کرنے میں کافی دلفریب ہیں، جس کے لیے آئینے کو پیسنے اور چکنا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ پہننے کے تابع بھی ہیں۔
ایئر ڈسٹری بیوٹر 242 ایک اسٹینڈ اکیلے ڈیوائس ہے اور اسسٹنٹ کے بغیر کام کر سکتا ہے۔ درحقیقت، مسافر کاروں اور انجنوں پر، یہ ایک اور ڈیوائس کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے جسے کہا جاتا ہے۔
2. الیکٹرک ایئر ڈسٹری بیوٹر (EVR) cond. نمبر 305
اس ڈیوائس کو مسافروں کے رولنگ اسٹاک پر الیکٹرو نیومیٹک بریک سسٹم میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ گاڑیوں اور انجنوں پر VR 242 یا VR 292 کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے۔ بریک آلات کا یونٹ مسافروں کی گاڑی پر ایسا لگتا ہے۔
پیش منظر میں بریک سلنڈر ہے۔ تھوڑا آگے، ورکنگ چیمبر EVR 305 شاپنگ سینٹر کی پچھلی دیوار سے جڑا ہوا ہے۔ EVR کا برقی حصہ بائیں جانب ایک پریشر سوئچ کے ساتھ اس کے ساتھ منسلک ہے، اور ایئر ڈسٹری بیوٹر 292 اس کے ساتھ دائیں جانب منسلک ہے۔ بریک لائن سے ایک آؤٹ لیٹ (رخ رنگ میں پینٹ) ایک منقطع والو کے ذریعے اس سے منسلک ہوتا ہے۔
ای وی آر 305 ڈیوائس: 1، 2، 3، 6، 9، 10، 11، 12، 14، 18 - ایئر چینلز؛ 4 - ریلیز والو؛ 5 - بریک والو؛ 7 - وایمنڈلیی والو؛ 8 - سپلائی والو؛ 11 - ڈایافرام؛ 13، 17 — سوئچ والو کی گہا؛ 15 - سوئچنگ والو؛ 16 - سوئچنگ والو کی مہر؛ TC - بریک سلنڈر؛ آر کے - ورکنگ چیمبر؛ OV - ریلیز والو؛ ٹی وی - بریک والو؛ ZR - ریزرو ٹینک؛ وی آر - ہوا تقسیم کرنے والا
EVR 305 تین اہم حصوں پر مشتمل ہے: ایک ورکنگ چیمبر (RC)، ایک سوئچنگ والو (PC) اور پریشر سوئچ (RD)۔ پریشر سوئچ ہاؤسنگ میں ریلیز والوز 4 اور بریک والوز 5 ہوتے ہیں، جو برقی مقناطیس کے ذریعے کنٹرول ہوتے ہیں۔
چارج کرتے وقت، والوز کو بجلی فراہم نہیں کی جاتی ہے، ریلیز والو کام کرنے والے چیمبر کی گہا کو ماحول میں کھولتا ہے، اور بریک والو بند ہو جاتا ہے۔ بریک لائن سے ہوا، ای وی آر کے اندر موجود چینلز کے ذریعے ایئر ڈسٹری بیوٹر کے ذریعے، اسپیئر ٹینک میں جاتی ہے، اسے چارج کرتی ہے، لیکن کہیں اور نہیں جاتی، کیونکہ پریشر سوئچ کے ڈایافرام کے اوپر گہا میں اس کا راستہ بند کر دیا جاتا ہے۔ بند بریک والو.
چارج کرتے وقت EVR 305 کا ایکشن
جب ڈرائیور کے والو کو Va کی پوزیشن پر سیٹ کیا جاتا ہے تو، EPT تار پر ایک مثبت پوٹینشل (ریلز کے نسبت) لگائی جاتی ہے اور دونوں والوز پاور حاصل کرتے ہیں۔ ریلیز والو کام کرنے والے چیمبر کو ماحول سے الگ کرتا ہے، جب کہ بریک والو ہوا کا راستہ RD ڈایافرام کے اوپر گہا میں اور آگے ورکنگ چیمبر میں کھولتا ہے۔
بریک لگانے کے دوران EVR 305 کا ایکشن
ورکنگ چیمبر میں اور ڈایافرام کے اوپر گہا میں دباؤ بڑھتا ہے، ڈایافرام نیچے جھک جاتا ہے، سپلائی والو 8 کھولتا ہے، جس کے ذریعے ریزرو ٹینک سے ہوا سب سے پہلے سوئچنگ والو کے دائیں گہا میں داخل ہوتی ہے۔ والو پلگ بائیں طرف جاتا ہے، بریک سلنڈر میں ہوا کے لیے راستہ کھولتا ہے۔
جب ڈرائیور کی کرین کو چھت میں رکھا جاتا ہے تو، EPT تار کو فراہم کردہ وولٹیج قطبیت کو تبدیل کر دیتا ہے، وہ ڈائیوڈ جس کے ذریعے بریک والو کو پاور کیا جاتا ہے مقفل ہو جاتا ہے، بریک والو کی طاقت ختم ہو جاتی ہے، اور بریک والو بند ہو جاتا ہے۔ ورکنگ چیمبر میں دباؤ میں اضافہ رک جاتا ہے، اور بریک سلنڈر اس وقت تک بھر جاتا ہے جب تک کہ اس میں دباؤ کام کرنے والے چیمبر میں دباؤ کے برابر نہ ہو۔ اس کے بعد، جھلی غیر جانبدار پوزیشن پر واپس آتی ہے اور فیڈ والو بند ہوجاتا ہے. چھت آ رہی ہے۔
اوور لیپ ہونے پر EVR 305 کا اثر
ریلیز والو کو طاقت ملتی رہتی ہے، ریلیز والو کو بند رکھتے ہوئے، کھانا پکانے والے چیمبر سے ہوا کو نکلنے سے روکتا ہے۔
رہائی کے لیے، ڈرائیور کرین ہینڈل کو مکمل رہائی کے لیے پوزیشن I میں رکھتا ہے، اور مرحلہ وار رہائی کے لیے پوزیشن II میں رکھتا ہے۔ دونوں صورتوں میں، والوز طاقت کھو دیتے ہیں، ریلیز والو کھل جاتا ہے، ورکنگ چیمبر سے ہوا کو فضا میں چھوڑتا ہے۔ ڈایافرام، بریک سلنڈر میں دباؤ کے ذریعے نیچے سے سہارا دیتا ہے، اوپر کی طرف بڑھتا ہے، ایگزاسٹ والو کھولتا ہے جس کے ذریعے ہوا بریک سلنڈر سے باہر نکلتی ہے۔
چھٹی کے دوران EVR 305 کا ایکشن
اگر، دوسری پوزیشن میں چھوڑے جانے پر، ہینڈل کو واپس چھت میں رکھ دیا جاتا ہے، تو ورکنگ چیمبر سے ہوا کا بہنا بند ہو جائے گا، اور TC کا خالی ہونا اس وقت تک ہو جائے گا جب تک کہ اس میں موجود دباؤ کام کے دوران باقی رہنے والے دباؤ کے برابر نہ ہو جائے۔ چیمبر یہ مرحلہ وار رہائی کا امکان حاصل کرتا ہے۔
اس الیکٹرو نیومیٹک بریک میں متعدد خصوصیات ہیں۔ سب سے پہلے، اگر EPT لائن ٹوٹ جاتی ہے، تو بریک جاری ہو جائیں گے. اس صورت میں، ڈرائیور، ہدایات کی طرف سے مقرر کردہ لازمی کارروائیوں کی ایک بڑی تعداد کو انجام دینے کے بعد، نیومیٹک بریک کا استعمال کرنے کے لئے سوئچ کرتا ہے. یعنی ای پی ٹی خودکار بریک نہیں ہے۔ یہ اس نظام کی خرابی ہے۔
دوم، جب ای پی ٹی کام کر رہا ہوتا ہے، تو روایتی ایئر ڈسٹری بیوٹر ریزرو ٹینک سے لیک کو بند کیے بغیر ریلیز پوزیشن میں ہوتا ہے۔ یہ ایک پلس ہے، کیونکہ یہ الیکٹرو نیومیٹک بریک کی ناگزیریت کو یقینی بناتا ہے۔
تیسرا، یہ ڈیزائن روایتی ایئر ڈسٹری بیوٹر کے آپریشن میں بالکل بھی مداخلت نہیں کرتا ہے۔ اگر ای پی ٹی بند ہے، تو بی پی، بریک سلنڈر کو بھرنے سے، پہلے سوئچ والو کے بائیں گہا کو بھرے گا، اس میں موجود پلگ کو دائیں طرف لے جائے گا، ریزرو ریزروائر سے ہوا کے بریک سلنڈر میں داخل ہونے کا راستہ کھولے گا۔ .
یہ وہی ہے جو بیان کردہ نظاموں کا عمل ڈرائیور کی ٹیکسی سے لگتا ہے:
حاصل يہ ہوا
میں اسی مضمون میں کارگو بریکنگ ڈیوائسز کو نچوڑنا چاہتا تھا، لیکن نہیں، اس موضوع پر ایک الگ بحث کی ضرورت ہے، کیونکہ کارگو بریک ڈیوائسز بہت زیادہ پیچیدہ ہیں، اس لیے وہ بہت زیادہ نفیس تکنیکی حل اور چالیں استعمال کرتے ہیں، آپریٹنگ فریٹ رولنگ اسٹاک کی تفصیلات کی وجہ سے۔ .
جہاں تک مسافر بریک کا تعلق ہے، ویسٹنگ ہاؤس بریک کے ساتھ اس کے تعلقات کی تلافی اضافی تکنیکی حلوں سے ہوتی ہے، جو گھریلو رولنگ اسٹاک پر قابل قبول کارکردگی کے اشارے، حفاظت کی سطح اور دیکھ بھال اور مرمت کی پیداواری صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ بیرون ملک "وہاں کیسا جا رہا ہے" کے ساتھ موازنہ کرنا دلچسپ ہوگا۔ ہم موازنہ کریں گے، لیکن تھوڑی دیر بعد. آپکی توجہ کا شکریہ!
PS: فوٹو گرافی کے مواد کے ساتھ ساتھ سائٹ کے لیے رومن بیریوکوف کا شکریہ ، جس سے مثالی مواد لیا گیا ہے۔
ماخذ: www.habr.com