ہم نے MCAS (مینیوورنگ کریکٹرسٹکس اگمنٹیشن سسٹم) کے ساتھ مسائل کی اطلاع دی، جو پائلٹوں کو بوئنگ 737 میکس ہوائی جہاز کو دستی موڈ میں (جب آٹو پائلٹ بند کر دیا جاتا ہے) خاموشی سے اڑانے میں مدد کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ وہی تھی جس نے اس مشین کے ساتھ آخری دو طیاروں کے حادثوں کا باعث بنا۔ حال ہی میں، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نے بوئنگ کے ماہرین کی طرف سے تیار کردہ ایک سافٹ ویئر پیچ کو نظرثانی کے لیے بھیجا، تاکہ ہوائی جہاز امریکہ کے اوپر بھی زیادہ دیر تک ٹیک آف نہ کریں۔ فی الحال 10 مارچ کو ایتھوپیا کے بوئنگ کے حادثے کی تحقیقات جاری ہے، اور رائٹرز نے اپنے ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے بتایا کہ ایم سی اے ایس سسٹم کو پائلٹس کے آف کرنے کے بعد دوبارہ چالو کر دیا گیا، اور جہاز کو ایک غوطہ میں ڈال دیا۔
دو ذرائع نے بتایا کہ حادثے کے بارے میں ایتھوپیا کی ابتدائی رپورٹ دنوں میں جاری کی جانی چاہیے اور اس میں اس بات کا ثبوت شامل کیا جا سکتا ہے کہ 737 میکس کے زمین سے ٹکرانے سے قبل MCAS سسٹم کو چار بار چالو کیا گیا تھا۔ ایک تیسرے ذریعہ نے صحافیوں کو بتایا کہ پائلٹوں کے بند کرنے کے بعد سافٹ ویئر دوبارہ شروع ہوا، لیکن انہوں نے مزید کہا کہ صرف ایک اہم واقعہ تھا جس میں ایم سی اے ایس نے حادثے سے پہلے طیارے کو ایک غوطہ میں ڈال دیا۔ مبینہ طور پر، سافٹ ویئر نے انسانی مداخلت کے بغیر دوبارہ کام کرنا شروع کر دیا۔
اعداد و شمار پر صحافیوں کو ایک بیان میں، بوئنگ نے کہا: "ہم احتیاط کی تاکید کرتے ہیں اور پرواز کے ڈیٹا اور ابتدائی رپورٹ کے جاری ہونے سے پہلے نتائج کے بارے میں مفروضے یا نتائج اخذ نہ کرنے کی تاکید کرتے ہیں۔" ایم سی اے ایس سسٹم فی الحال ایتھوپیا کی فلائٹ 302 کے کریشوں اور پانچ ماہ قبل انڈونیشیا میں شیر ایئر کے حادثے سے متعلق اسکینڈل کے مرکز میں ہے۔
داؤ پر لگا ہوا ہے: بوئنگ 737 میکس کمپنی کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ہوائی جہاز ہے، جس کے تقریباً 5000 آرڈر پہلے ہی ہو چکے ہیں۔ اور اب فروخت ہونے والے طیاروں کا بیڑا پوری دنیا میں بے کار بیٹھا ہے۔ پروازوں کی بحالی کا انحصار اس کردار پر ہے جو طیارے کے ڈیزائن نے حادثے میں ادا کیا، حالانکہ تفتیش کار ایئر لائنز، عملے اور ریگولیٹری اقدامات کے اقدامات کو بھی دیکھ رہے ہیں۔ بوئنگ اپنے MCAS سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے اور نئے پائلٹ ٹریننگ پروگرام متعارف کرانے کی کوشش کر رہی ہے۔
پہلے بتایا گیا تھا کہ دونوں کریشوں میں مسئلہ MCAS کے غلط آپریشن سے متعلق ہو سکتا ہے، جس کی رہنمائی طیارے کے دو سینسروں میں سے ایک سے حملے کے ڈیٹا کے غلط زاویے سے کی گئی تھی۔ اب کہا جاتا ہے کہ تحقیقات سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ ایتھوپیا کے معاملے میں، ایم سی اے ایس کو ابتدائی طور پر پائلٹوں نے مناسب طریقے سے ناکارہ کر دیا تھا، لیکن پھر اس نے اسٹیبلائزر کو خودکار ہدایات بھیجنا دوبارہ شروع کر دیں، جس سے طیارہ ڈوب گیا تھا۔
انڈونیشیا کے حادثے کے بعد، بوئنگ نے ایم سی اے ایس کو غیر فعال کرنے کے طریقہ کار کا خاکہ پیش کرنے والے پائلٹوں کو ہدایات جاری کیں۔ اس کی ضرورت ہے کہ بند ہونے کے بعد اور پرواز کے اختتام تک عملہ اس سسٹم کو آن نہ کرے۔ وال اسٹریٹ جرنل نے پہلے اطلاع دی تھی کہ پائلٹوں نے ابتدائی طور پر بوئنگ کے ہنگامی طریقہ کار کی پیروی کی لیکن بعد میں انہوں نے جہاز کا کنٹرول دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہوئے انہیں چھوڑ دیا۔ کہا جاتا ہے کہ سسٹم کو غیر فعال کرنے سے MCAS کو مکمل طور پر بند نہیں کیا جائے گا، لیکن اس سے سافٹ ویئر کے درمیان تعلق ٹوٹ جاتا ہے، جو اسٹیبلائزر کو غلط ہدایات جاری کرتا ہے، اور ہوائی جہاز کے اصل کنٹرول کو جاری کرتا ہے۔ محققین اب اس بات کی تحقیقات کر رہے ہیں کہ آیا ایسی کوئی شرائط ہیں جن کے تحت ایم سی اے ایس پائلٹس کے علم کے بغیر خود بخود دوبارہ فعال ہو سکتا ہے۔
تجزیہ کار Bjorn Fehrm نے اپنے بلاگ میں تجویز کیا کہ ممکن ہے کہ پائلٹ اسٹیبلائزر کو ڈائیو پوزیشن سے دستی طور پر ہٹانے میں ناکام رہے ہوں۔ لہذا انہوں نے اسٹیبلائزر کو پوزیشن میں لانے کی کوشش کرنے کے لئے MCAS کو دوبارہ فعال کرنے کا فیصلہ کیا ہے، اور سسٹم انہیں ایسا کرنے نہیں دے گا۔ تاہم، حفاظتی ماہرین اس بات پر زور دیتے ہیں کہ تحقیقات مکمل ہونے سے بہت دور ہیں، اور زیادہ تر فضائی حادثات انسانی اور تکنیکی عوامل کے امتزاج کی وجہ سے ہوتے ہیں۔
ماخذ: 3dnews.ru