ہیلو حبر۔
حالیہ برسوں میں، روس کے مختلف شہروں نے سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے پر زیادہ توجہ دینا شروع کر دی ہے۔ یہ عمل، یقیناً، سست اور تھوڑا سا "کریکی" ہے - سائیکل کے راستوں پر کاریں کھڑی کی جاتی ہیں، اکثر سائیکل کے راستے نمک کے ساتھ سردیوں کو برداشت نہیں کرتے اور خستہ ہو جاتے ہیں، اور ان سائیکل راستوں کو ہر جگہ رکھنا جسمانی طور پر ممکن نہیں ہے۔ عام طور پر، مسائل ہیں، لیکن یہ اچھی بات ہے کہ وہ کم از کم انہیں حل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
آئیے دیکھتے ہیں کہ ہالینڈ میں سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ کیسے کام کرتا ہے - ایک ایسا ملک جس کی سائیکلنگ کی طویل تاریخ ہے، جہاں سائیکلوں کی تعداد باشندوں کی تعداد سے زیادہ ہے۔
ہالینڈ میں، ایک سائیکل نہ صرف نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے، بلکہ قومی ثقافت کا ایک حصہ بھی ہے.
سائیکل کے راستے
سائیکل کے راستے ہالینڈ میں ہر جگہ ہیں، اور یہ کوئی ادبی مبالغہ آرائی نہیں ہے۔ ملک کے تقریباً کسی بھی مقام سے آپ اپنی موٹر سائیکل سے اترے بغیر کسی دوسرے مقام پر جا سکتے ہیں۔ راستوں کو مختلف رنگوں میں نمایاں کیا گیا ہے، اس لیے انہیں الجھانا مشکل ہے، اور یقیناً، ان کے ساتھ چلنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ اور یہ کام نہیں کرے گا، سائیکل ٹریفک اکثر کافی مصروف رہتی ہے۔
جب بھی ممکن ہو، موٹر سائیکل کی لین کو فٹ پاتھ سے جسمانی طور پر الگ کر دیا جاتا ہے، حالانکہ ہر جگہ ایسا نہیں ہوتا اور اس کا انحصار گلی کی چوڑائی پر ہوتا ہے۔
یقیناً، وہ ہمیشہ اتنے خالی نہیں ہوتے؛ رش کے اوقات میں یہ اس طرح ہوتا ہے:
(ذریعہ )
ویسے، وہ جی پی ایس ریسیورز کے خصوصی ماڈل بھی بیچتے ہیں (مثال کے طور پر، گارمن ایج) موٹر سائیکل کے راستوں کے ساتھ جو راستے کو بالکل اپنے ساتھ رکھتے ہیں۔
موٹر سائیکل کے راستے خود، زیادہ تر معاملات میں، نہ صرف فٹ پاتھ سے، بلکہ سڑک کے راستے سے بھی الگ ہوتے ہیں، اور عام طور پر بہت محفوظ ہوتے ہیں - واضح نشانات، نشانیاں، الگ ٹریفک لائٹس ہیں، ہر موٹر سائیکل کا راستہ اکثر دونوں اطراف سے نقل کیا جاتا ہے۔ سڑک، اس لیے آنے والی ٹریفک میں گاڑی چلانا جسمانی طور پر ناممکن ہے۔ لہذا، زیادہ تر ڈچ لوگ ہیلمٹ نہیں پہنتے ہیں، اور بائیسکل حادثات عملی طور پر ایک استثناء ہیں - یقینا آپ موٹر سائیکل سے گر سکتے ہیں، لیکن شدید زخمی ہونا مشکل ہے۔
ویسے، ہالینڈ میں سائیکلوں سے زیادہ بائک کیوں ہیں؟ جواب بہت سادہ ہے۔ بہت سے لوگ 2 بائک استعمال کرتے ہیں، ایک پر گھر سے میٹرو تک سوار ہوتے ہیں، اور اسے ریلوے اسٹیشن کے قریب چھوڑ دیتے ہیں، دوسرے پر وہ آخری اسٹیشن سے کام کے لیے سوار ہوتے ہیں۔ اور کچھ کے پاس ایک پرانی زنگ آلود موٹر سائیکل بھی ہو سکتی ہے جسے وہ سڑک پر چھوڑنے میں کوئی اعتراض نہیں کرتے، اور ایک اور اچھی موٹر سائیکل، کھیلوں یا ہفتے کے آخر میں طویل سفر کے لیے۔ ویسے، ٹرام یا بس کی اوسط قیمت 2 یورو فی ٹرپ ہونے کے ساتھ، 100-200 یورو کی ایک پرانی استعمال شدہ موٹر سائیکل ایک سیزن میں اپنے لیے کافی ادائیگی کرے گی، چاہے آپ اسے بعد میں پھینک دیں (حالانکہ ڈچ لگتا ہے بائیک کو تقریباً کبھی نہیں پھینکنا - میں نے ایسے قدیم ماڈلز دوسری جگہوں پر دیکھے ہیں جو میں نے کافی عرصے سے کہیں نہیں دیکھے ہیں)۔
بنیادی ڈھانچے
بلاشبہ، لوگوں کے لیے سائیکل استعمال کرنے کے لیے، یہ آسان ہونا چاہیے۔ اور حکومت اس میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہی ہے۔ تقریباً ہر اسٹیشن یا اسٹاپ پر سائیکل پارکنگ ہوتی ہے - ان کا سائز ایک سادہ فریم سے لے کر ڈھکے ہوئے شیڈ تک، یا ہزاروں سائیکلوں کے لیے زیر زمین پارکنگ تک ہوسکتا ہے۔ اس کے علاوہ، اکثر یہ سب مفت ہے.
پارکنگ لاٹ سائز میں مختلف ہو سکتے ہیں، سے:
اور ان کو:
(ذریعہ )
زیر زمین سائیکل پارکنگ کی بہت بڑی سہولیات تعمیر کی جا رہی ہیں، تعمیر کے پیمانے اور سرمایہ کاری کی رقم کو سمجھنے کے لیے چند تصاویر:
(ذریعہ - )
بلاشبہ، تقریباً ہر دفتری مرکز میں نہ صرف سائیکل پارکنگ ہے، بلکہ ملازمین کے لیے شاور بھی ہے۔
لیکن پھر بھی، ہر ایک کے لیے پارکنگ کی کافی جگہیں نہیں ہیں، اور زیادہ تر لوگ ان تک نہیں پہنچ سکتے، اس لیے موٹر سائیکل کو سڑک پر ہی چھوڑ دیا جاتا ہے اور اسے کسی بھی چیز سے باندھ دیا جاتا ہے۔ اصولی طور پر، کوئی بھی درخت یا کھمبہ موٹر سائیکل کا ایک اچھا ریک بھی ہے (اگر بارش نہیں ہو رہی ہے، لیکن یہ مالکان کو بھی پریشان نہیں کرتا ہے - اس صورت میں، آپ سیڈل پر صرف ایک بیگ ڈال دیتے ہیں)۔
ایک اور اہم نکتہ یہ ہے کہ آپ سب وے یا ٹرین پر سائیکل لے سکتے ہیں (رش کے اوقات سے باہر، اور تعداد فی گاڑی کے چند ٹکڑوں تک محدود ہے)۔ وہ کاریں جہاں آپ موٹر سائیکل کے ساتھ داخل ہو سکتے ہیں ایک خاص نشان سے نشان زد ہیں:
(ماخذ: )
سائیکلیں
ہالینڈ میں Veliki کئی مختلف اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے.
قدیم ردی
یہ 20-50 سال پرانی، کریزی اور زنگ آلود موٹر سائیکل ہے، جسے آپ کو سڑک پر چھوڑنے میں کوئی اعتراض نہیں ہے اور اگر یہ چوری ہو جائے تو کوئی اعتراض نہیں۔
بچوں کو لے جانے کے لیے موٹر سائیکل
مجھے نہیں معلوم کہ اسے سرکاری طور پر کیا کہا جاتا ہے، لیکن یہ شاید تصویر سے واضح ہے۔ کافی مہنگی موٹر سائیکل (قیمت الیکٹرک ماڈلز کے لیے 3000 یورو تک ہو سکتی ہے)، جو بچوں کو لے جانے کے لیے بنائی گئی ہے۔
ایسی موٹر سائیکل پر، ماں یا باپ اپنے بچوں کو اسکول یا کنڈرگارٹن چھوڑ سکتے ہیں، پھر کام پر جاری رکھ سکتے ہیں۔
یہاں تک کہ خصوصی میگا بائک بھی ہیں جو ایک ہی وقت میں کنڈرگارٹن کے چھوٹے گروپ کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں:
(ذریعہ - )
تمام قسم کے غیر ملکی ماڈل بھی سامنے آتے ہیں، مثال کے طور پر، اس طرح کی "لٹی ہوئی" موٹر سائیکل کو ligfiets کہا جاتا ہے؛ جرمن نام liegerad (liegen - لیٹنا) دنیا میں زیادہ مشہور ہے۔
(ذریعہ - )
ایرو ڈائنامکس کے لحاظ سے یہ بہتر ہو سکتا ہے، لیکن یہ واقعی سڑک پر نظر نہیں آتا ہے - زندگی میں کوئی بھی یہ اندازہ نہیں لگائے گا کہ ٹانگوں کے نیچے کوئی اور چیز تیز رفتاری سے چل رہی ہے۔
الیکٹروویلوسیپیڈ
الیکٹرک سائیکلوں کی ڈیزائن کی رفتار کی حد 25 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہوتی ہے، اور یہ مکمل طور پر خودکار ہوتی ہیں - جیسے ہی آپ پیڈلنگ شروع کرتے ہیں، الیکٹرک موٹر "پک اپ" ہوتی ہے۔ پاور ریزرو 40 کلومیٹر تک ہے، جو کافی آسان ہے، حالانکہ یقیناً اس طرح کی موٹر سائیکل عام سے زیادہ بھاری اور مہنگی ہوتی ہے۔
زیادہ طاقتور ماڈلز کی رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہوتی ہے اور ایسا لگتا ہے کہ لائسنس پلیٹ اور ہیلمٹ کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن میں اس بارے میں یقینی طور پر نہیں جانتا ہوں۔
فولڈنگ بائیکس
یہ موٹر سائیکل آدھے حصے میں فولڈ ہو جاتی ہے، اور جو سب سے آسان ہے وہ یہ ہے کہ اسے سب وے یا ٹرین پر بغیر کسی پابندی کے لے جایا جا سکتا ہے۔
جب فولڈ کیا جاتا ہے، ایسی موٹر سائیکل واقعی بہت کم جگہ لیتی ہے:
(ذریعہ - )
موٹرسائیکلیں اور دیگر غیر ملکی اشیاء
اگر میں غلط نہیں ہوں، تو فی الحال وہ قانونی فریم ورک سے باہر ہیں اور قانونی طور پر ان کی اجازت نہیں ہے۔ موٹر سائیکل کے پہیے، تاہم، یہاں واقعی غیر ملکی ہیں، اور بہت، بہت نایاب ہیں (حالانکہ وہ قیمت کی فہرست میں ہیں)۔ سکوٹر بھی بہت نایاب ہیں۔
نتائج
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، اگر عوام اور حکومت دونوں چاہیں تو بہت کچھ کیا جا سکتا ہے۔ بلاشبہ، آب و ہوا بھی اس پر اثر انداز ہوتی ہے (ہالینڈ میں موسم سرما کا اوسط درجہ حرارت +3-5 ہے، اور سال میں 1 ہفتہ برف پڑتی ہے)۔ لیکن روسی آب و ہوا میں بھی، اگر موٹر سائیکل کے راستوں کا ایک اچھا نیٹ ورک تھا، تو مجھے یقین ہے کہ بہت سے لوگ سال میں کم از کم 5-6 ماہ کے لیے سائیکلوں کا رخ کریں گے۔ اور یہ ماحولیات، گلوبل وارمنگ کے خلاف جنگ میں سرمایہ کاری بھی ہے، وغیرہ وغیرہ۔
PS: یہ تصویر بالکل ہالینڈ کی نہیں بلکہ سینٹ پیٹرزبرگ کی ہے:
(ذریعہ - )
ڈچ تجربے کو اپنایا جا رہا ہے (ایسا لگتا ہے کہ ماہرین کو مشاورت کے لیے مدعو کیا گیا تھا)، اور یہ حوصلہ افزا ہے۔
ماخذ: www.habr.com