Bir necha yil oldin menga kema uchun tashqi narvonni loyihalash vazifasi berildi. Har bir katta kemada ulardan ikkitasi bor: o'ng va chap.
Zinapoyaning zinapoyalari aqlli yarim doira shakliga ega, shunda siz narvonning turli burchaklarida turishingiz mumkin. To'r yiqilgan odamlar va narsalarning iskala ustiga yoki suvga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun osilgan.
Narvonning ishlash printsipi oddiygina quyidagicha ta'riflanishi mumkin. Arqon vinch barabaniga 5 o'ralganida, zinapoyalarning parvozi 1 narvon nurining konsol qismiga tortiladi 4. Parvoz konsolga to'g'ri kelishi bilanoq, u menteşeli biriktirma nuqtasiga nisbatan aylana boshlaydi, haydash mil 6 va burilish platformasi 3. Natijada, bu narvon parvozining uning chetiga tushishiga olib keladi, ya'ni. "to'plangan" holatiga. Yakuniy vertikal holatga erishilganda, vinchni to'xtatuvchi chegara tugmasi ishga tushiriladi.
Har qanday bunday loyiha texnik xususiyatlarni, me'yoriy hujjatlarni va mavjud analoglarni o'rganish bilan boshlanadi. Biz birinchi bosqichni o'tkazib yuboramiz, chunki texnik xususiyatlar faqat narvon uzunligi, ish harorati oralig'i, to'liqligi va bir qator sanoat standartlariga muvofiqligi talablarini o'z ichiga oladi.
Standartlarga kelsak, ular "Dengiz kemalarini tasniflash va qurish qoidalari" yagona ko'p jildli hujjatda keltirilgan. Ushbu qoidalarga rioya qilish Rossiya dengiz transporti reestri tomonidan nazorat qilinadi yoki . Ushbu ko'p jildli asarni o'rganib chiqqandan so'ng, men bir qog'ozga tashqi zinapoya va vinçga tegishli fikrlarni yozdim. Mana ulardan ba'zilari:
Dengiz kemalarining ko'tarish moslamalari qoidalari
1.5.5.1 Vinç barabanlari shunday uzunlikda bo'lishi kerakki, iloji bo'lsa, kabelning bir qatlamli o'rashi ta'minlanadi.
1.5.5.7 Ish paytida operatorning ko'rinishidan tashqarida bo'lgan barcha barabanlarni barabanga to'g'ri o'rash va kabelni yotqizishni ta'minlaydigan qurilmalar bilan jihozlash tavsiya etiladi.
1.5.6.6 Metall konstruktsiyalarga bog'langan arqonli kasnaklar, bloklar va kabellarning uchlari joylashishi arqonlarning bloklarning barabanlari va kasnaklaridan tushishiga yo'l qo'ymasliklari, shuningdek, ularning bir-biriga yoki metall konstruktsiyaga ishqalanishiga yo'l qo'ymasliklari kerak.
9.3.4 Sürgülü podshipniklar uchun bloklarning kasnaklari ishqalanishga qarshi materiallardan (masalan, bronzadan) tayyorlangan vtulkalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Dizayn jarayoniga tayyorgarlikning uchinchi bosqichida, qudratli Internetdan foydalanib, men o'tish joylari tasvirlari bo'lgan papkani to'pladim. Ushbu tasvirlarni o'rganib, boshimdagi sochlar harakatlana boshladi. Drenaj sotib olish bo'yicha ko'plab takliflar Alibaba kabi saytlarda topilgan. Masalan:
- Menteşalarda po'lat o'q po'lat ko'zga ishqalanadi
- Kuchlanish bo'lmasa, arqonning kasnakdan tushishiga qarshi himoya yo'q
- Platforma qattiq varaqdan qilingan. Muz paydo bo'lganda, uning ishlashi xavfsiz emas. Grated poldan foydalanish yaxshidir (garchi siz poshnali bo'lsa, unchalik qulay bo'lmasa ham)
Keling, boshqa rasmga qaraylik:
Alyuminiy dumaloq ustun alyuminiy parvozga galvanizli murvat bilan mahkamlanadi. Bu erda ikkita muammo bor:
- Po'lat murvat tezda alyuminiydagi teshikni ellipsga "sindiradi" va struktura osilib qoladi.
- Rux va alyuminiy o'rtasidagi aloqa galvanik korroziyaga olib keladi, ayniqsa aloqa nuqtasida dengiz suvi bo'lsa.
Bizning vinçlarimiz haqida nima deyish mumkin?
- Vinç o'tish joyi yonidagi ochiq maydonchada joylashganligi sababli, joyni tejash uchun dvigatelni gorizontal emas, balki vertikal ravishda yuqoriga qo'yish yaxshiroqdir.
- Po'lat barabandan bo'yoq tezda tozalanadi va korroziya jarayoni boshlanadi. Mas'ullar bu sharmandalikni muntazam ravishda cho'tka bilan tegizishga majbur bo'ladi.
Keyin narsalar yanada qiziqarli bo'ldi. Ba'zi tersanelerdagi shaxsiy aloqalardan foydalanib, men ularning hozirgi loyihalariga nima tikishayotganini ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Mana, bitta fabrikada men panjara ustunining marshga mahkamlanishini suratga oldim:
Bo'shliqlar juda katta. Panjara cho‘chqaning dumidek osilib qoladi. O'tkir travmatik burchaklar. Va bu erda vinç uchun plastik boshqaruv paneli:
Ayozli, shamolli kunda po‘lat maydonchaga bir tomchi tushsa, parcha-parcha bo‘lib ketadi.
Boshqa kemadagi vinç izolyatsiyalangan, isitiladigan korpusga yashiringan:
Tishli dvigatelni isitish bilan yechimning o'zi normaldir. Buning sababi, ruxsat etilgan ish harorati minus 40 darajadan past bo'lgan haydovchini topib bo'lmaydi. Muzqaymoqlar uchun esa, qoida tariqasida, minus 50 ko'rsatilgan texnik xususiyatlar Ishlab chiqaruvchidan maxsus versiyani buyurtma qilishdan ko'ra, tishli dvigatelning seriyali modelini sotib olish va oldindan qizdirish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiqdir. Ammo, har qanday biznesda bo'lgani kabi, nuanslar mavjud:
- Koson yopilganda, arqonni yotqizish nazorat qilinmaydi, bu RMRS qoidalariga ziddir. Bu erda arqon bilan ishlov beruvchi bo'lishi kerak.
- Tormozlarni qo'lda bo'shatish uchun tutqich ko'rinadi, lekin dvigatel milini qo'lda aylantirish uchun tutqich ko'rinmaydi. GOST R ISO 7364-2009 “Publika mexanizmlari. Narvon budkalari" engil yuklarda ishlaydigan barcha vinchlar qo'lda haydovchi bilan jihozlangan bo'lishini talab qiladi. Ammo standartda "engil yuk" tushunchasi oshkor etilmagan
Keling, o'tish yo'li nuriga qaraylik:
- Arqonning blokdan tushishiga qarshi himoya yo'q. U cho'kib ketishi bilan, masalan, zinapoya iskalaga tegsa, u darhol oqimdan sakrab chiqadi. Keyinchalik kuchlanish bilan uning ustida burma paydo bo'ladi va butun ipni o'zgartirish kerak bo'ladi
- Kabelni yo‘naltirishda xatolik borga o‘xshaydi. Gorizontal uchish roligida arqon pastga egiladi
Endi boshqa kemada biz bloklarning g'altaklari murvatlardan o'qlarda qanday turishini kuzatamiz. Ichkarida RMRS qoidalariga ko'ra, bronza yoki polimer ishqalanishga qarshi vtulka bo'lish ehtimoli minimaldir:
Men Blagoveshchenskiy ko'prigi yaqinida va leytenant Shmidt qirg'og'ida (Sankt-Peterburg) quyidagi o'tish yo'llarini suratga olishga muvaffaq bo'ldim.
Ko'p joylarda arqon metall konstruktsiyaga ishqalanadi:
Va bu erda olinadigan panjara ustunining saytga biriktirilishi:
Dumaloq ustunlarni mahkamlaydigan bayroq qisqichlari haqida men sizga ular bilan shug'ullangan kishi menga aytib bergan ajoyib voqeani aytib beraman. Qulflash bayrog'i har doim o'z og'irligi ostida vertikal pastga aylanishga intiladi. Shunga ko'ra, mandalni o'rnatish yoki olib tashlashda, bayroqning raf ichida bo'lganda pastga tushishi ehtimoli bor. Natijada, mandal tiqilib qoladi va ichkariga yoki tashqariga chiqmaydi. Rakni olib bo'lmaydi, o'tish joyini olib tashlab bo'lmaydi, kema iskaladan uzoqlasha olmaydi, kema egasi pul yo'qotadi.
Keyingi rasm bilan hech kimni ajablantirmayman:
Menteşada po'lat po'latga ishqalanadi. O'rnatishdan keyin bu joy allaqachon bo'yalgan bo'lishiga qaramay, bo'yoq allaqachon tozalangan. Buni bo'yalgan murvatlardan ko'rish mumkin.
Keling, vintni ko'rib chiqaylik:
- Bo'yoq allaqachon barabandan tozalanadi
- Topraklama simlari uzoq davom etmaydi
Men muzqaymoq kemasida suzib yurmadim, lekin internetdan kemani tozalash haqidagi fotosurat:
Vinçning joylashuvi, albatta, qorni tozalashga yordam bermaydi, simlar belkurak bilan juda tez shikastlanadi. Vinçdagi xitoycha nom plitasi:
Belgilarga ko'ra, ish harorati oralig'ining pastki chegarasi minus 25 daraja. Va kemada "muzqaymoq" prefiksi mavjud.
Men arqonni vinchdan to'liq yechilishiga to'sqinlik qiladigan tizimni ko'rmadim ("noto'g'ri"). Ya'ni, agar siz masofadan boshqarish pultidagi tugmachani bosib tursangiz, arqon tugaguncha narvon pastga va pastga tushadi. Shundan so'ng, arqon muhri chiqib ketadi va narvon pastga uchadi (arqon muhrining o'zi yukni ko'tara olmaydi; kuch baraban qobig'i va arqonning dastlabki bir necha burilishlari o'rtasida paydo bo'ladigan ishqalanish kuchi orqali uzatiladi).
Eslatib o'taman, bu fotosuratlarning barchasi yangi yoki qurilayotgan kemalardan olingan. Bu jahon tajribasi va mashinasozlik va kemasozlikning barcha zamonaviy tendentsiyalarini hisobga olgan holda yaratilishi kerak bo'lgan yangi uskunalar. Va bularning barchasi garajlarda yig'ilgan uy qurilishi mahsulotiga o'xshaydi. RMRS qoidalari va sog'lom fikr dengiz uskunalarini etkazib beruvchilarning aksariyati tomonidan kuzatilmaydi.
Men zavodlardan birining sotib olish bo'limi mutaxassisiga ushbu mavzu bo'yicha savol berdim. Men barcha sotib olingan narvonlarning barcha kerakli talablarga muvofiqligi to'g'risidagi RMRS sertifikatiga ega ekanligi haqida javob oldim. Tabiiyki, ular tender tartib-qoidalari orqali eng past narxda sotib olinadi.
Keyin RMRS mutaxassisiga shunga o'xshash savol berildi va u shaxsan bu narvonlar uchun sertifikatlarga imzo chekmaganligini va buni hech qachon o'tkazib yubormasligini aytdi.
Men ishlab chiqqan narvon, tabiiyki, men aytgan barcha jihatlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan:
- Bir qatlamli o'rash va arqon qatlami bilan zanglamaydigan po'latdan yasalgan baraban;
- Arqonni yo'qotishdan himoyalangan zanglamaydigan po'latdan yasalgan kasnaklar;
- Yog'lashni talab qilmaydigan antifriksion polimer vtulkalar bilan toymasin podshipniklar;
- Silikon izolyatsiyalash va po'latdan o'ralgan simlar;
- Vandalga qarshi metall boshqaruv paneli;
- Tutqich chiqarilmaganda elektr ta'minotini yoqishdan himoya qilish tizimiga ega vinchdagi olinadigan qo'lda haydovchi tutqichi;
- Arqonni barabandan to'liq yechishdan himoya qilish;
bu hikoyada men qila olmayman, chunki ... Men mijozning men tomonidan ishlab chiqilgan dizayn hujjatlariga bo'lgan eksklyuziv huquqlarini buzaman. O'tish joyi RMRS sertifikatini oldi, kemasozlik zavodiga jo'natildi va allaqachon kema bilan birga oxirgi mijozga topshirildi. Ammo uning narxi raqobatbardosh emasligi va uni boshqa birovga sotishi dargumon.
Mijozlarni, kema quruvchilarni, raqobatchilarni va RMRS vakillarini xafa qilmaslik uchun hikoyani shu erda tugataman. Kema qurilishidagi ishlarning holati haqida o'z xulosalaringizni chiqarishingiz mumkin.
Manba: www.habr.com