Zebra WT-40 halqali skanerli ma'lumotlarni yig'ish terminali. Bu qutilarni jismonan palletga (qo'llar bo'sh) qo'yish paytida tovarlarni tezda skanerlash imkoniyatiga ega bo'lish uchun kerak.
Bir necha yil davomida biz juda tez do'konlar ochdik va o'sdik. Hozirda omborlarimiz kuniga 20 mingga yaqin palletlarni qabul qilib, jo‘natish bilan yakunlandi. Tabiiyki, bugungi kunda bizda allaqachon ko'proq omborlar mavjud: Moskvada ikkita katta - 100 va 140 ming kvadrat metr, lekin boshqa shaharlarda ham kichiklari bor.
Bunday miqyosda tovarlarni qabul qilish, yig'ish yoki jo'natish jarayonida tejalgan har bir soniya operatsiyalarga vaqtni tejash imkoniyatidir. Va bu ham katta tejamkorlik.
Shuning uchun ham samaradorlikning ikkita asosiy omili - bu yaxshi o'ylangan harakatlar (jarayon) algoritmi va moslashtirilgan AT tizimlari. Tercihen "soat kabi", lekin "mukammaldan bir oz kamroq ishlash" ham juda mos keladi. Shunga qaramay, biz haqiqiy dunyodamiz.
Hikoya olti yil oldin, etkazib beruvchilar bizning omborimizda yuk mashinalarini qanday tushirishini batafsil ko'rib chiqqanimizdan boshlandi. Bu shunchalik mantiqsiz, ammo tanish ediki, xodimlar suboptimal jarayonni payqamadilar ham. Bundan tashqari, o'sha paytda bizda sanoat omborlarini boshqarish tizimi yo'q edi va biz asosan logistika operatsiyalari uchun jarayonlarni qurishda o'zlarining dasturiy ta'minoti va tajribasidan foydalangan 3PL operatorlariga ishonardik.
Tovarlarni qabul qilish
Aytganimizdek, o'sha paytda bizning kompaniyamiz (asosan, hozir) ko'plab do'konlarni ochishga intilayotgan edi, shuning uchun biz o'tkazuvchanlikni oshirish uchun ombor jarayonlarini optimallashtirishimiz kerak edi (kamroq vaqt ichida ko'proq tovarlar). Bu oson ish emas va bu odamlarning barchasi bir-biriga xalaqit beradigan bo'lsa, shunchaki xodimlarni ko'paytirish orqali uni hal qilish mumkin emas edi. Shunday qilib, biz WMS (omborlarni boshqarish tizimi) axborot tizimini joriy etish haqida o'ylay boshladik. Kutilganidek, biz maqsadli ombor jarayonlarini tavsiflashdan boshladik va eng boshida tovarlarni qabul qilish jarayonini yaxshilash uchun ishlov berilmagan maydonni topdik. Omborlardan birida jarayonlarni ishlab chiqish, keyin ularni qolganlarga o'tkazish kerak edi.
Qabul qilish ombordagi birinchi yirik operatsiyalardan biridir. Bu bir necha turdagi bo'lishi mumkin: biz shunchaki paketlar sonini qayta hisoblaganimizda va kerak bo'lganda, qo'shimcha ravishda, har bir palletda qancha va qanday maqolalar borligini hisoblashimiz kerak. Ko'pgina tovarlarimiz o'zaro bog'lanish oqimi orqali o'tadi. Bunda tovarlar yetkazib beruvchidan omborga kelib tushsa va ombor marshrutizator vazifasini bajaradi va ularni darhol oxirgi qabul qiluvchiga (do'konga) qayta jo'natishga harakat qiladi. Boshqa oqimlar mavjud, masalan, ombor kesh yoki do'kon vazifasini bajarsa (ta'minotni zaxiraga qo'yishingiz, qismlarga bo'lishingiz va asta-sekin do'konlarga olib chiqishingiz kerak). Ehtimol, qoldiqlarni optimallashtirishning matematik modellari bilan shug'ullanadigan hamkasblarim aktsiyalar bilan ishlash haqida yaxshiroq aytib berishadi. Ammo bu erda ajablanib! Muammolar faqat qo'l operatsiyalarida paydo bo'la boshladi.
Jarayon shunday bo'ldi: yuk mashinasi keldi, haydovchi ombor ma'muri bilan hujjatlarni almashdi, ma'mur u erga nima kelganini va uni qaerga jo'natish kerakligini tushundi, keyin yuk ko'taruvchini yukni olib ketish uchun yubordi. Bularning barchasi taxminan uch soat davom etdi (albatta, qabul qilish vaqti ko'p jihatdan biz qanday logistika oqimini qabul qilishimizga bog'liq: biron bir joyda paket ichidagi qayta hisoblashni amalga oshirish kerak, lekin biron bir joyda emas). Bir yuk mashinasiga ko'proq odamlarni jo'natib bo'lmaydi: ular bir-biriga xalaqit beradi.
Yo'qotishlar qanday edi? Ular dengiz edi. Birinchidan, ombor ishchilari qog'oz hujjatlarni oldilar. Ularga ko'ra, ularga rahbarlik qilishgan va ta'minot bilan nima qilish kerakligi haqida qaror qabul qilishgan. Ikkinchidan, ular tagliklarni qo'lda sanashdi va bir xil yo'l varaqalaridagi miqdorlarni qayd etishdi. Keyin to'ldirilgan qabul shakllari kompyuterga olib borildi, u erda ma'lumotlar XLS fayliga kiritildi. Keyinchalik ushbu fayldan olingan ma'lumotlar ERP-ga import qilindi va shundan keyingina bizning IT yadromiz mahsulotni ko'rdi. Bizda buyurtma haqida juda kam metamaʼlumotlar bor edi, masalan, transportning yetib kelish vaqti yoki bu maʼlumotlar notoʻgʻri edi.
Biz qilgan birinchi narsa omborlarni avtomatlashtirishni boshlash edi, shunda ular jarayonni qo'llab-quvvatlaydi (buning uchun ko'plab dasturiy ta'minot, mobil shtrix-kod skanerlari kabi apparat vositalari, bularning barchasi uchun infratuzilmani joylashtirish kerak edi). Keyin ular ushbu tizimlarni avtobus orqali ERP bilan bog'ladilar. Oxir-oqibat, yuklovchi shtrix-kod skanerini kelayotgan yuk mashinasida sxemasidan ishga tushirganda tizimda mavjudlik ma'lumotlari yangilanadi.
Bu shunday bo'ldi:
- Yetkazib beruvchining o'zi bizga nima va qachon yuborganligi haqidagi ma'lumotlarni to'ldiradi. Buning uchun bir qator SWP va EDI portallari mavjud. Ya'ni, do'kon buyurtmani e'lon qiladi va etkazib beruvchilar arizani bajarish va kerakli miqdorda tovarlarni etkazib berish majburiyatini oladilar. Tovarlarni jo'natishda ular yuk mashinasidagi tagliklarning tarkibini va logistika xarakteridagi barcha kerakli ma'lumotlarni ham ko'rsatadi.
- Avtomobil biz uchun yetkazib beruvchini tark etganida, biz bizga qanday tovarlar kelishini allaqachon bilamiz; Bundan tashqari, etkazib beruvchilar bilan elektron hujjat aylanishi yo'lga qo'yilgan, shuning uchun biz UPD allaqachon imzolanganligini bilamiz. Ushbu mahsulotning optimal harakatlanishi uchun sxema tayyorlanmoqda: agar bu o'zaro bog'liq bo'lsa, biz tovarlarni hisoblab, ombordan transportga buyurtma berganmiz va barcha logistika oqimlari uchun biz qancha ombor resurslari bo'lishini aniqlab oldik. yetkazib berishni qayta ishlash kerak. O'zaro o'rnatish tafsilotlarida, ombordan tashishning dastlabki rejasi etkazib beruvchi bilan integratsiyalangan ombor eshiklarini boshqarish tizimida (YMS - hovlini boshqarish tizimi) etkazib berish joyini zahiraga olgan paytdan oldingi bosqichda tuziladi. portal. Ma'lumot darhol YMSga keladi.
- YMS yuk mashinasi raqamini (aniqrog'i, SWPdan jo'natish raqamini) oladi va haydovchini qabul qilish uchun yozib oladi, ya'ni unga kerakli vaqt oralig'ini ajratadi. Ya'ni, endi o'z vaqtida yetib kelgan haydovchi jonli navbat kutishi shart emas, uning qonuniy vaqti va yuk tushirish joyi unga ajratilgan. Bu bizga boshqa narsalar qatori yuk mashinalarini hudud bo'ylab optimal taqsimlash va yuk tushirish joylaridan samaraliroq foydalanish imkonini berdi. Bundan tashqari, biz oldindan jadval tuzganimiz sababli, kim, qayerga va qachon kelishini bilamiz, biz qancha odam va qayerga kerakligini bilamiz. Ya'ni, bu ombor xodimlarining ish jadvallari bilan ham bog'liq.
- Ushbu sehr tufayli yuk ko'taruvchilar endi qo'shimcha marshrutga muhtoj emas, faqat mashinalar ularni tushirishini kutishadi. Darhaqiqat, ularning vositasi - terminal - ularga nima va qachon qilish kerakligini aytadi. Abstraktsiya darajasida bu loader API ga o'xshaydi, lekin inson va kompyuter o'zaro ta'siri modelida. Yuk mashinasidan birinchi palletni skanerlash vaqti ham etkazib berish metama'lumotlarining rekordidir.
- Yukni tushirish hali ham qo'lda amalga oshiriladi, lekin har bir palet uchun yuklagich shtrix-kod skanerini ishga tushiradi va yorliq ma'lumotlarining tartibda ekanligini tasdiqlaydi. Tizim biz kutgan to'g'ri pallet ekanligini nazorat qiladi. Yukni tushirish oxirida tizim barcha paketlarni aniq qayta hisoblashga ega bo'ladi. Ushbu bosqichda nikoh hali ham yo'q qilinadi: agar yuk tashish konteyneriga aniq zarar etkazilgan bo'lsa, tushirish jarayonida buni qayd etish kifoya yoki agar u butunlay yaroqsiz bo'lsa, ushbu mahsulotni umuman qabul qilmaslik kifoya.
- Ilgari, hamma yuk mashinasidan tushirilgandan so'ng, tushirish maydonchasida palletlar hisoblanardi. Endi jismoniy tushirish jarayoni qayta hisoblash hisoblanadi. Agar aniq bo'lsa, biz darhol nikohni qaytaramiz. Agar u aniq bo'lmasa va keyinroq topilsa, biz uni ombordagi maxsus buferda to'playmiz. Jarayonga palletni tashlash, ulardan o'nlab to'plash va etkazib beruvchiga bir vaqtning o'zida hamma narsani alohida tashrif buyurishga ruxsat berish tezroq. Ba'zi turdagi nuqsonlar qayta ishlash zonasiga o'tkaziladi (bu ko'pincha chet ellik etkazib beruvchilarga tegishli bo'lib, ular chegaradan qaytarib olishdan ko'ra fotosuratlar olish va yangi mahsulotni yuborish osonroqdir).
- Tushirish oxirida hujjatlar imzolanadi va haydovchi o'z ishiga ketadi.
Qadimgi jarayonda palletlar ko'pincha maxsus tampon zonasiga ko'chirildi, u erda ular allaqachon ishlagan: ular hisoblangan, nikoh ro'yxatga olingan va hokazo. Bu keyingi mashina uchun dokni bo'shatish uchun kerak edi. Endi barcha jarayonlar shunday tuzilganki, bu bufer zonasi shunchaki kerak emas. Tanlangan qayta hisob-kitoblar mavjud (misollardan biri - Svetofor loyihasida amalga oshirilgan omborda o'zaro bog'lanish uchun tanlangan konteyner ichidagi qayta hisoblash jarayoni), ammo tovarlarning aksariyati qabul qilingandan so'ng darhol qayta ishlanadi va bu dokdan. agar ombordan jo'natish uchun transport allaqachon kelgan bo'lsa, u omborning optimal joyiga yoki darhol boshqa yuklash dockiga boradi. Bilaman, bu siz uchun biroz oddiy tuyuladi, lekin besh yil avval ulkan omborda yukni boshqa yuk mashinasi uchun yuklash dokasi kabi so‘nggi nuqtalarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qayta ishlash biz uchun o‘ziga xos kosmik dasturdek tuyulardi.
Mahsulot bilan keyin nima bo'ladi?
Bundan tashqari, agar bu o'zaro bog'liq bo'lmasa (va tovar jo'natishdan oldin buferga yoki to'g'ridan-to'g'ri dockga qo'yilmagan bo'lsa), uni saqlash uchun zaxiraga qo'yish kerak.
Ushbu mahsulot qaerga borishini, qaysi saqlash kamerasiga borishini aniqlash kerak. Eski jarayonda ma'lum turdagi tovarlarni qaysi zonada saqlashimizni vizual tarzda aniqlashimiz kerak edi, keyin u erda joy tanlash va nima qo'yilganini olish, qo'yish, yozish kerak edi. Endi biz topologiyaga muvofiq har bir mahsulot uchun joylashtirish marshrutlarini sozladik. Qaysi mahsulot qaysi zonaga va qaysi hujayraga borishi kerakligini bilamiz, agar u katta o'lchamli bo'lsa, bir-birining yonida qancha hujayralarni qo'shimcha ravishda olish kerakligini bilamiz. Bir kishi palletga yaqinlashadi va uni TSD yordamida SSCC bilan skanerlaydi. Skaner ko'rsatadi: "Uni A101-0001-002 ga olib boring." Keyin u o'sha erga haydab, nima qo'yganini qayd etib, skanerni joyidagi kodga solib qo'yadi. Tizim hamma narsa to'g'riligini tekshiradi va qayd qiladi. Hech narsa yozishingiz shart emas.
Bu mahsulot bilan ishlashning birinchi qismini yakunlaydi. Keyin do'kon uni ombordan olishga tayyor. Va bu keyingi jarayonni keltirib chiqaradi, bu haqda ta'minot bo'limidagi hamkasblar yaxshiroq aytib berishadi.
Shunday qilib, tizimda buyurtmani qabul qilish vaqtida zaxiralar yangilanadi. Va hujayraning ta'minoti palletning ichiga joylashtirilgan paytda. Ya'ni, biz har doim jami qancha tovar borligini va qaysi biri qayerda yotganini bilamiz.
Ko'pgina oqimlar to'g'ridan-to'g'ri markazlarga (mintaqaviy yuk tashish omborlari) ishlaydi, chunki har bir mintaqada ko'plab mahalliy etkazib beruvchilarimiz bor. Voronejdagi bir xil konditsionerlarni federal omborga emas, balki tezroq mahalliy markazlarga o'rnatish qulayroqdir.
Rad etishning teskari oqimlari ham biroz optimallashtirilgan: agar tovarlar o'zaro bog'langan bo'lsa, etkazib beruvchi ularni Moskvadagi ombordan olishi mumkin. Agar nikoh transport paketi ochilgandan keyin ochilgan bo'lsa (va tashqaridan aniq bo'lmasa, ya'ni transport xodimlarining aybi bilan paydo bo'lmagan), keyin har bir do'konda qaytib kelish zonalari mavjud. Nikoh federal omborga tashlanishi mumkin yoki siz uni to'g'ridan-to'g'ri do'kondan etkazib beruvchiga berishingiz mumkin. Ikkinchisi tez-tez sodir bo'ladi.
Hozirda tartibga solinishi kerak bo'lgan yana bir jarayon - sotilmagan mavsumiy mahsulotlar bilan ishlash. Gap shundaki, bizda ikkita muhim fasl bor: Yangi yil va bog' vaqti. Ya'ni, yanvar oyida biz DCda sotilmagan sun'iy archa va gulchambarlarni olamiz, qishda esa maysa o'roq mashinalari va boshqa mavsumiy tovarlarni olamiz, agar ular yana bir yil davom etsa, saqlanishi kerak. Nazariy jihatdan, siz ularni mavsum oxirida to'liq sotishingiz yoki ularni boshqa birovga berishingiz kerak va ularni omborga qaytarib olib bormasligingiz kerak - bu biz haligacha qo'limizga tushmagan qismdir.
Besh yil ichida biz tovarlarni qabul qilish (mashinani tushirish) vaqtini to'rt barobarga qisqartirdik va bir qator boshqa jarayonlarni tezlashtirdik, bu esa o'zaro bog'lanish aylanmasini jami ikki baravardan bir oz ko'proq yaxshiladi. Bizning vazifamiz - zaxiralarni kamaytirish va ombordagi pullarni "muzlatmaslik" uchun optimallashtirish. Va ular do'konlarga kerakli mahsulotni o'z vaqtida bir oz ko'proq olish imkonini berdi.
Ombor jarayonlari uchun katta yaxshilanishlar avval qog'oz bo'lgan narsalarni avtomatlashtirish, asbob-uskunalar va to'g'ri sozlangan jarayonlar tufayli jarayondagi keraksiz qadamlardan xalos bo'lish va kompaniyaning barcha IT-tizimlarini yagona bir butunga ulash edi. ERP (masalan, do'konda chapdan uchinchi javonda biror narsa etishmayapti) oxir-oqibat saqlash tizimida, transportni buyurtma qilishda va hokazolarda aniq harakatlarga aylandi. Endi optimallashtirish ko'proq biz hali erishmagan jarayonlar va prognozlash matematikasi haqida. Ya'ni, tezkor amalga oshirish davri tugadi, biz 30% natija bergan ishning 60 foizini bajardik, keyin esa asta-sekin qolgan hamma narsani qamrab olishimiz kerak. Yoki boshqa joylarga o'ting, agar u erda ko'proq ish qilish mumkin bo'lsa.
Xo'sh, agar biz saqlangan daraxtlarni hisoblasak, etkazib beruvchilarning EDI portallariga o'tishi ham ko'p narsani berdi. Endi deyarli barcha etkazib beruvchilar menejerga qo'ng'iroq qilmaydi yoki aloqa qilmaydi, lekin ular o'zlarining shaxsiy hisobidagi buyurtmalarni ko'rib chiqadilar, ularni tasdiqlaydilar va tovarlarni etkazib berishadi. Iloji bo'lsa, biz qog'ozdan voz kechamiz, 2014 yildan beri etkazib beruvchilarning 98 foizi elektron hujjat aylanishidan foydalanmoqda. Hammasi bo'lib, bu barcha kerakli qog'ozlarni chop etishdan bosh tortish orqali yiliga 3 ta daraxt saqlanib qoladi. Lekin bu protsessorlardan issiqlikni hisobga olmasdan, shuningdek, telefonda bir xil menejerlar kabi odamlarning tejalgan ish vaqtini hisobga olmasdan.
Besh yil ichida biz do‘konlar sonini to‘rt barobarga, turli hujjatlar sonini uch baravarga ko‘paytirdik, agar EDI bo‘lmasa, hisobchilar sonini uch barobarga oshirgan bo‘lardik.
Biz erishgan yutuqlarimiz bilan cheklanmaymiz va yangi xabarlarni EDIga, yangi yetkazib beruvchilarni elektron hujjat aylanishiga ulashda davom etamiz.
O'tgan yili biz Evropadagi eng yirik tarqatish markazini ochdik - 140 XNUMX kv. m - va mexanizatsiyalashni o'zlashtirdi. Men bu haqda boshqa maqolada gaplashaman.
Manba: www.habr.com