17-yilning 2019-may kuni Chjenchjou shahrining Smart orol maxsus zonasida (màngāngì) qisqa aylanma yo‘nalishda birinchi to‘liq haydovchisiz avtobus yo‘lga qo‘yildi. Bu alohida hudud bo'lishiga qaramay, u ochiq jamoat transporti, turar-joy massivlari, ma'muriy binolar va boshqalar bilan shaharning to'liq huquqli qismidir.
2020 yil iyun oyida u hamma uchun ochildi - men bularning barchasi haqida qisqacha ma'lumot va Xitoydagi jamoat va xususiy transportning shafqatsiz urushi haqida qisqacha ma'lumotni taklif qilaman.
Aslida, avtobusning o'zi haqida gapiradigan ko'p narsa yo'q. U jamoat transporti uchun transport vositalari bozorida yetakchi bo'lgan yángyáng korporatsiyasi (Yutong) tomonidan ishlab chiqariladi - 2018 yilda u 18376 24.4 avtobus birligi va shunga mos ravishda bozor ulushi 10350% ni tashkil qiladi. Keyingi oʻrinda XNUMX ta avtobusga ega BYD.
Avtobusning o'zi dínín（Baby Yu deb nomlangan bo'lib, u 15-20 km/soat maksimal tezlikka ega, 10 kishini sig'dira oladi va 120-150 kilometr quvvat zaxirasiga ega.
*Men moybo'yoqli rasm va videolar uchun oldindan uzr so'rayman, lekin o'zim suratga olish uchun Xitoyning barcha qiziqarli joylariga bora olmayapman ^_^
Yo'nalish shunday ko'rinadi
Va, albatta, marshrutning hamma uchun ochilishi bloggerlar e'tiboridan chetda qolmadi. Men haqiqiy sayohat haqida bir nechta videolarni taklif qilaman
Qonun nuqtai nazaridan, hamma narsa Xitoyning eng yaxshi an'analari doirasida - men hech bir mamlakatda yangi texnologiyalarni bunday qizg'in qo'llab-quvvatlashni ko'rmaganman. Bularga biznes litsenziyalari kiradi, bu erda veb-saytingizni manzilda ko'rsatishingiz mumkin. Ular orasida elektron identifikatsiya kartalari va stulingizni uyda qoldirmasdan guvohlik berishingiz va Wechat yozishmalarining skrinshotlarini dalil sifatida ilova qilishingiz mumkin bo'lgan onlayn sud kiradi. Tabiiyki, bularning barchasi muammolarga duch keladi, ammo muammolarni davlat ko'magida hal qilish unga qarshi kurashishdan ko'ra osonroqdir.
Asossiz bo'lmaslik uchun men bir misol keltiraman . To'liq hikoya havolada, lekin qisqacha, bu erda. China Unicom korporativ SIM-kartalarni ro‘yxatdan o‘tkazishda chet el pasportimni mas’ul shaxs hujjati sifatida qabul qilmadi. Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligiga bitta xat mening huquqlarim doirasida ekanligim va har uch operatorning tizimlari xorijiy hujjatlarni qo'llab-quvvatlashni boshlashi uchun taxminan 3 oy ichida javob olish uchun etarli edi.
Shunday qilib, mavzuga qaytish - 2018 yilda Shanxay chiqarildi uchuvchisiz transport vositalari uchun - prefiks bilan (sinov)
Xitoy raqamlari tizimi
Ierogliflarning qisqaligi tufayli davlat raqamidagi ikkita ieroglif avtomobil turini to'liq ko'rsatishi mumkin.
XA 12345 Y
X har doim viloyatni ko'rsatadigan ieroglif, A - viloyat shahrini ko'rsatadigan harf, Y - avtomobil turi (yoki yo'q). Ya'ni
b 123456 - shaxsiy avtomobil, Guangdong viloyati, Shenchjen shahri
b 123456 y - politsiya xodimlari, Guangdong viloyati, Shenzhen shahri (oq raqamlar)
lán A 123456 yàn - o‘quv mashinasi, Guangdong viloyati, Guanchjou shahri (sariq raqamlar)
f 123456 lín - zavod ichidagi transport, Guangdong viloyati, Foshan shahri (yashil raqamlar)
Z 123456 mí - transchegaraviy raqamlar, Guangdong viloyati (qora raqamlar)
Va hokazo. Har bir provinsiyaning oʻziga xos tarixiy ieroglifi (Guangdong - yáng，Zhejiang - yǵ, Xebey - tín) mavjud va har bir turdagi avtomobilni 1 (kamdan-kam hollarda 2) ieroglifga birlashtirish mumkin.lí - ta'lim, hí - dengiz floti, lí - politsiya, lín - diplomatik). Plyus rangni farqlash - ko'k (shaxsiy), yashil (elektr transport vositalari), sariq (shahar), qora (maxsus turli xil turlari)
Hozirda bunday raqamlar Xitoyning 5 ta hududida chiqarilgan.
1) Shanxay - Didi Chuxing kompaniyasining robotaxislari u erda mavjud bo'lib, rasmiy Didi ilovasi orqali ommaviy beta sinovlari uchun ochiq.
2) Guanchjou - Weride robotaxi, ommaviy beta-test uchun ochiq
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, yopiq beta-test
4) Zhenzhou - robotli avtobuslar (ular maqolada muhokama qilinadi)
5) Pekin - ommaviy operator yo'q
Men o'zim Weride GO-ni sinab ko'rdim, ammo hozircha bu haqiqiy robotaksidan ko'ra o'yinchoq:
1) faqat ma'lum joylarda o'tirish va tushirish
2) rulda hali ham haydovchi bor, garchi u butun sayohat davomida rulga tegmagan bo'lsa ham, uni hali ham to'liq uchuvchisiz taksi deb atash mumkin emas.
Umuman olganda, Xitoyning uchuvchisiz transport vositalarining istiqbollari juda yorqin ko'rinadi.
Nega maqola shu yerda tugamaydi?
Chunki bularning barchasini "Avtomobil - bu hashamat" milliy siyosati kontekstidan tashqarida ko'rib chiqish mumkin emas. U ikki qismdan iborat:
1) har yili qattiqroq bo'ladigan shaxsiy transport vositalariga qo'yiladigan keskin talablar
2) jamoat transportiga katta investitsiyalar
Keling, har bir jihatni ko'rib chiqaylik
Avtomobilni avtosalonda faqat davlat raqami lotereyasida yutganligi to‘g‘risidagi guvohnomangiz bo‘lsagina xarid qilishingiz mumkin bo‘ladi. Masalan, Pekinda har 3 oyda 1 nafar abituriyent uchun 20 raqam o‘ynaladi.
Ma'lum bir shaharning davlat raqami bo'lgan mashinani sotib olib, siz boshqa shaharga faqat cheklovlar bilan haydashingiz mumkin. Masalan, boshqa barcha mashinalar Pekinning beshinchi halqasiga faqat soat 22:00 dan 06:00 gacha yoki maxsus ruxsatnoma bilan kirishlari mumkin.
Mahalliy davlat raqamlari bilan ham, davlat raqamining oxirida ma'lum raqam bo'lgan avtomobilni haftada 1-2 kun yo'llarda haydab bo'lmaydi.
Yoki "avtomobil - bu hashamatli" siyosatiga to'liq muvofiq, siz raqamni maxsus kim oshdi savdosida sotib olishingiz mumkin. Masalan, v32 raqami 99999 million rublga sotilgan
z transchegaraviy raqamini esa 30 dan 100 million rublgacha bepul xayriya qilish orqali olish mumkin.
Tabiiyki, bunday raqamlar yuqoridagi nuqtalardan cheklovlarga bog'liq emas.
Bilaman, hozir ko'pchilik “qanday bema'nilik? Va bu jangmi? O‘tish joylari, yo‘l o‘tkazgichlar, avtoturargohlar qayerda”. Men oddiy muammoni hal qilishni taklif qilaman.
Moskvada 2019 yilda roʻyxatdan oʻtishda hech qanday cheklovlarsiz 7.1 million avtomobil bor edi.
Maydoni boʻyicha Moskvaga teng boʻlgan Pekinda 6,3 million avtomobil bor.
Savol shundaki, agar siz hammaga cheklovsiz raqamlarni bersangiz + hammani shaharga cheklovsiz kiritsangiz, bularning barchasi 1060 kvadrat kilometr maydonda tirbandlikda turmasligi uchun yo'l o'tkazgichlarda qancha daraja bo'lishi kerak ( Beshinchi halqa ichidagi Pekin hududi, shaharning o'zi)
Xo'sh, mayli, cheklovlar aniq, lekin jamoat transporti rivojlanishi-chi?
2019 hisobot yilida Xitoy foydalanishga topshirildi 803 kilometr metro liniyalari, shu jumladan beshta yangi shaharda.
Hech narsa bilan solishtirish mumkin emas. Tarix davomida qurilgan AQSh metrolarining umumiy uzunligi 1320 kilometrni tashkil etadi - bu Xitoyning bir yil ichida foydalanishga topshirganidan bir oz ko'proq. Qolganlari ancha kichikroq.
Tijoriy ekspluatatsiyadagi mavjud 3 ta maglev tizimlaridan 6 tasi Xitoyda va XNUMX yilda Pekin va Changsha - mahalliy ishlab chiqarish.
Va nihoyat, kekdagi muz kabi, u butunlay transport bilan bog'liq emas, balki tirbandlik muammosini hal qilishga sezilarli hissa qo'shdi.
2017 yilda fuqarolarni qabul qilmaydigan barcha davlat tashkilotlari (Pekin shahar hukumati, KKP shahar qo'mitasi, Pekin Xalq Kongressi va boshqa o'nlab vazirlik va idoralar) Pekin markazidan Tunchjou hududiga beshinchi halqadan tashqariga ko'chib o'tdilar. . Qolgan binolarning yarmi fuqarolarni qabul qilish uchun foydalanilgan bo‘lsa, qolgan yarmidan muzey yoki boshqa madaniyat muassasalari uchun foydalanish yoki shunchaki markazdagi yashil maydonlar maydonini ko‘paytirish masalasi hal qilinmoqda. Har holda, Pekin markazidagi tirbandliklar 2017 yildan keyin yo‘qoldi.
E'tibor berganingiz uchun tashakkur
Manba: www.habr.com