Bleyn Gibson tomonidan topilgan birinchi qoldiq, gorizontal stabilizatorning bo'lagi 2016 yil fevral oyida Mozambik qirg'oqlari yaqinidagi qum qirg'og'ida topilgan. Surat krediti: Bleyn Gibson
3. Oltin koni
Hind okeani o'n minglab kilometr qirg'oq chizig'ini yuvadi - yakuniy natija qancha orollar hisoblanganiga bog'liq bo'ladi. Bleyn Gibson vayronalarni qidirishni boshlaganida, uning rejasi yo'q edi. U Myanmaga uchib ketdi, chunki u baribir u erga boradi, keyin qirg'oqqa borib, qishloq aholisidan odatda dengizda yo'qolgan narsalarni qayerda yuvishini so'radi. Unga bir nechta plyajlarni tavsiya qilishdi va bitta baliqchi uni qayiqda olib borishga rozi bo'ldi - u erda biroz axlat bor edi, lekin samolyotga hech qanday aloqasi yo'q edi. Keyin Gibson mahalliy aholidan hushyor bo'lishni so'radi, ularga o'z aloqa raqamini qoldirdi va davom etdi. Xuddi shu tarzda, u Maldiv orollariga, so'ngra Rodriges va Mavrikiy orollariga tashrif buyurdi va qirg'oqda yana qiziq narsa topmadi. Keyin 29 yil 2015 iyul keldi. Samolyot g'oyib bo'lganidan taxminan 16 oy o'tgach, Frantsiyaning Reunion orolida plyajni tozalash bilan shug'ullanuvchi munitsipal ishchilar guruhi duch keldi. kattaligi bir yarim metrdan oshiqroq, go'yo qirg'oqqa endi yuvilgan.
Ekipaj brigadiri, Jonni Beg ismli kishi, bu samolyotning bo'lagi bo'lishi mumkinligini taxmin qildi, lekin u qaysi samolyotdan ekanligini bilmas edi. U dastlab vayronalardan yodgorlik yasash - uni yaqin atrofdagi maysazorga qo'yish va uning atrofiga gullar ekish haqida o'yladi, lekin buning o'rniga mahalliy radiostansiya orqali topilma haqida xabar berishga qaror qildi. Voqea joyiga yetib kelgan jandarm guruhi topilgan vayronalarni o‘zlari bilan olib ketishdi va u tez orada Boeing 777 samolyotining bir qismi ekanligi aniqlandi. Bu qanotning harakatlanuvchi dum qismining bo‘lagi bo‘lib, flaperon deb ataladi va keyinchalik tekshirilgan. seriya raqamlari buni ko'rsatdi .
Bu elektron ma'lumotlarga asoslangan taxminlarning zaruriy moddiy isboti edi. Parvoz Hind okeanida fojiali tarzda yakunlandi, garchi halokatning aniq joyi noma'lumligicha qolmoqda va Reyuniondan minglab kilometr sharqda joylashgan edi. Yo'qolgan yo'lovchilarning oilalari yaqinlari tirik bo'lishidan umidvor bo'lishlariga to'g'ri keldi. Odamlar vaziyatni qanchalik hushyor baholagan bo'lishidan qat'i nazar, kashfiyot haqidagi xabar ular uchun jiddiy zarba bo'ldi. Greys Neytan vayron bo'ldi - u flaperon topilganidan keyin haftalar davomida zo'rg'a tirik qolganini aytdi.
Gibson Reunionga uchib ketdi va xuddi shu plyajda Jonni Begni topdi. Beg ochiq va do'stona bo'lib chiqdi - u Gibsonga flaperonni topgan joyni ko'rsatdi. Gibson boshqa vayronalarni qidirishni boshladi, ammo muvaffaqiyatga umid qilmadi, chunki frantsuz hukumati allaqachon qidiruvlarni o'tkazgan va ular behuda edi. Suzuvchi qoldiqlar Hind okeani bo'ylab past janubiy kengliklarda sharqdan g'arbga siljish uchun vaqt talab etadi va flaperon boshqa qoldiqlardan oldin kelgan bo'lishi kerak, chunki uning qismlari suv ustida chiqib, yelkan vazifasini bajarishi mumkin edi.
Mahalliy gazeta jurnalisti Gibson bilan mustaqil amerikalik tadqiqotchining Reyunionga tashrifi haqida hikoya qilish uchun intervyu oldi. Shu munosabat bilan Gibson maxsus yozuvli futbolka kiygan edi.Izlang" Keyin u Avstraliyaga uchib ketdi va u erda ikki okeanolog - Pertdagi G'arbiy Avstraliya universitetidan Charita Pattiaratchi va Xobartdagi hukumat tadqiqot markazida ishlagan va Avstraliya Transport xavfsizligi byurosi maslahatchisi sifatida taklif qilingan Devid Griffin bilan suhbatlashdi. MH370 ni qidirishda etakchi tashkilot. Ikkala odam ham Hind okeanining oqimlari va shamollari bo'yicha mutaxassislar edi. Xususan, Griffin suv ostidagi qidiruvning geografik ko'lamini toraytirishga umid qilib, Reunionga ketayotib, suzuvchi suzgichlarni kuzatishda yillar davomida va flaperonning murakkab drift xususiyatlarini modellashtirishga harakat qildi. Gibsonning savollariga javob berish osonroq edi: u qirg'oqda suzuvchi qoldiqlar paydo bo'lishi mumkin bo'lgan joylarni bilmoqchi edi. Okeanograf Madagaskarning shimoli-sharqiy qirg'og'ini va kamroq darajada Mozambik qirg'oqlarini ko'rsatdi.
Gibson Mozambikni tanladi, chunki u ilgari u erda bo'lmagan va uni o'zining 177-mamlakati deb bilishi mumkin edi va Vilankulos deb nomlangan shaharga bordi, chunki u nisbatan xavfsiz ko'rindi va yaxshi plyajlari bor edi. U yerga 2016 yilning fevral oyida kelgan. Uning eslashlariga ko'ra, u yana mahalliy baliqchilardan maslahat so'radi va ular unga Paluma deb nomlangan qum qirg'og'i haqida gapirib berishdi - u rif ortida yotar va ular odatda Hind okeani to'lqinlari olib kelgan to'r va qayiqlarni olish uchun u erga borishgan. Gibson Suleman ismli qayiqchiga uni bu qumloqqa olib borish uchun pul to'lagan. U erda ular har xil axlatlarni, asosan ko'p plastmassani topdilar. Suleman Gibsonni chaqirib, diametri yarim metr bo'lgan kulrang metall parchasini ko'tarib, so'radi: "Bu 370mi?" Fragment uyali tuzilishga ega bo'lib, tomonlardan birida "NO STEP" yozuvi aniq ko'rinib turardi. Avvaliga Gibson bu mayda vayronalarning ulkan samolyotga hech qanday aloqasi yo‘q deb o‘yladi. U shunday deydi: "Oqilona nuqtai nazardan, men bu samolyotning parchasi bo'lishi mumkin emasligiga amin edim, lekin yuragimda bu shunday ekanligini his qildim. O'sha vaqtga kelib biz orqaga suzib ketish vaqti keldi va bu erda shaxsiy tarixga to'xtashimiz kerak edi. Ikki delfin qayiqimizga suzib kelib, suvda suzishimizga yordam berishdi va onam uchun delfinlar tom ma'noda ruhiy hayvonlar edi. Bu delfinlarni ko'rganimda o'yladim: Hali ham samolyot halokati".
Bu hikoyani talqin qilishning ko'plab usullari mavjud, ammo Gibson haq edi. Qayta tiklangan parcha, gorizontal stabilizatorning bo'lagi deyarli MH370 ga tegishli ekanligi aniqlandi. Gibson Mozambik poytaxti Maputo shahriga uchib, topilmani Avstraliya konsuliga topshirdi. Keyin u fojianing ikkinchi yilligi munosabati bilan Kuala-Lumpurga uchib ketdi va bu safar uni yaqin do‘st sifatida kutib olishdi.
2016 yil iyun oyida Gibson o'z e'tiborini Madagaskarning uzoq shimoli-sharqiy qirg'og'iga qaratdi, u haqiqiy oltin koniga aylandi. Gibsonning aytishicha, u birinchi kuni uchta parcha va bir necha kundan keyin yana ikkitasini topdi. Bir hafta o'tgach, mahalliy aholi unga birinchi topilmalar joyidan o'n uch kilometr uzoqlikda joylashgan plyajda topilgan yana uchta qismni olib kelishdi. O'shandan beri qidiruv ishlari to'xtamadi - MH370 halokati uchun mukofot borligi haqida mish-mishlar tarqaldi. Gibsonning so'zlariga ko'ra, u bir marta bitta parcha uchun 40 dollar to'lagan, bu shunchalik ko'p bo'lib chiqdiki, butun qishloq uchun kun bo'yi ichish kifoya edi. Ko'rinishidan, mahalliy rom juda arzon.
Samolyotga hech qanday aloqasi bo'lmagan ko'plab vayronalar uloqtirildi. Biroq, Gibson hozirda aniq, ehtimol yoki MH370 ga tegishli ekanligi aniqlangan o'nlab bo'laklarning uchdan bir qismining topilishi uchun javobgardir. Vayronalarning bir qismi hali ham tekshirilmoqda. Gibsonning ta'siri shunchalik kattaki, Devid Griffin undan minnatdor bo'lsa-da, parchalar kashfiyoti endi statistik jihatdan Madagaskar foydasiga, ehtimol ko'proq shimoliy qirg'oqbo'yi hududlari hisobiga burilishi mumkinligidan juda xavotirda. U o'z g'oyasini "Gibson effekti" deb atadi.
Gap shundaki, besh yil o'tgach, hech kim vayronalar quruqlikka olib kelingan joydan Hind okeanining janubidagi ma'lum bir nuqtagacha bo'lgan yo'lini aniqlay olmadi. Ochiq fikrda bo'lishga intilib, Gibson yo'qolib ketishni tushuntirib beradigan yangi qismlarni topishga umid qilmoqda, masalan, yong'inni ko'rsatadigan yonib ketgan simlar yoki raketa zarbasini ko'rsatadigan shrapnel izlari - garchi biz parvozning so'nggi soatlari haqida bilgan narsamiz katta. bunday variantlarni istisno qiladi. Gibsonning vayronalarni topishi sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini tahlil qilish to'g'ri ekanligini tasdiqlaydi. Samolyot to'satdan parvoz tugaguniga qadar olti soat uchdi. Rulda o'tirgan odam ehtiyotkorlik bilan suvga tushishga harakat qilmadi; aksincha, to'qnashuv dahshatli edi. Gibson tan olishicha, shisha ichidagi xabarga o'xshash narsani topish imkoniyati hali ham bor - hayotning so'nggi daqiqalarida kimdir tomonidan yozilgan umidsizlik yozuvi. Plyajlarda Gibson bir nechta ryukzaklar va ko'plab hamyonlarni topdi, ularning barchasi bo'sh edi. Uning so‘zlariga ko‘ra, topilgan eng yaqin narsa bu beysbol qalpoqchasi orqasida malay tilida yozilgan. Tarjima qilinganida: “Buni o'qiganlarga. Aziz do‘stim, meni mehmonxonada kutib oling”.
La Tigre studiyasi tomonidan yaratilgan rasmlar
(A) — 1:21, 8 yil 2014 mart:
Janubiy Xitoy dengizi ustidagi Malayziya va Vyetnam o‘rtasidagi yo‘nalish yaqinida MH370 havo harakatini boshqarish radaridan g‘oyib bo‘ladi va janubi-g‘arbiy tomonga burilib, yana Malay yarim oroli ustidan o‘tadi.
(B) - taxminan bir soatdan keyin:
Malakka bo'g'ozi ustidan shimoli-g'arbga uchib o'tib, samolyot tadqiqotchilar keyinchalik buni atagandek, "yakuniy keskin burilish" ni amalga oshiradi va janubga yo'l oladi. Burilishning o'zi va yangi yo'nalish sun'iy yo'ldosh ma'lumotlari yordamida qayta tiklandi.
(C) - 2014 yil aprel:
Er usti suvlarida qidiruv ishlari toʻxtatildi, chuqurlikda qidiruv ishlari boshlandi. Sun'iy yo'ldosh ma'lumotlari tahlili shuni ko'rsatadiki, MH370 bilan so'nggi aloqa yoy hududida o'rnatilgan.
(D) - 2015 yil iyul:
MH370 ning birinchi bo'lagi - flaperon Reyunion orolida topilgan. Boshqa tasdiqlangan yoki ehtimol bo'laklar G'arbiy Hind okeani bo'ylab tarqalgan plyajlarda topilgan (joylar qizil rang bilan belgilangan).
4. Fitnalar
MH370 yo'qolishi ortidan uchta rasmiy tekshiruv boshlandi. Birinchisi eng katta, eng puxta va eng qimmat: avstraliyaliklar uchun qora qutilar va ovoz yozish moslamalaridan ma'lumotlarni taqdim etadigan asosiy vayronalarni topish uchun texnik jihatdan murakkab suv osti qidiruvi edi. Qidiruv harakatlari samolyotning texnik holatini aniqlash, radar va sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini tahlil qilish, okean oqimlarini o'rganish, yaxshi dozada statistik tadqiqotlar va Sharqiy Afrikadan olingan vayronalarning fizik tahlilini o'z ichiga olgan, uning katta qismi Bleyn Gibsondan olingan. Bularning barchasi dunyodagi eng notinch dengizlardan birida murakkab operatsiyalarni talab qildi. Sa'y-harakatlarning bir qismini Internetda uchrashgan, o'zlarini Mustaqil guruh deb atagan va shu qadar samarali hamkorlik qilgan ko'ngillilar, muhandislar va olimlar guruhi amalga oshirdiki, avstraliyaliklar ularning ishlarini hisobga oldilar va ularga yordam uchun rasman minnatdorchilik bildirdilar. Baxtsiz hodisalarni tergov qilish tarixida bu hech qachon sodir bo'lmagan. Biroq, taxminan 160 million dollarga tushgan uch yildan ortiq ishdan so'ng, Avstraliyadagi tergov muvaffaqiyatsiz tugadi. 2018-yilda uni Amerikaning Ocean Infinity kompaniyasi oldi va u Malayziya hukumati bilan “natija yo‘q, to‘lov yo‘q” shartlarida shartnoma tuzdi. Qidiruvning davomi eng ilg'or suv osti transport vositalaridan foydalanishni o'z ichiga oldi va ettinchi yoyning ilgari o'rganilmagan qismini qamrab oldi, bunda Mustaqil Panelning fikriga ko'ra, kashfiyot katta ehtimolga ega edi. Bir necha oy o'tgach, bu harakatlar ham muvaffaqiyatsiz yakunlandi.
Ikkinchi rasmiy tergov Malayziya politsiyasi tomonidan olib borildi va samolyotda bo'lgan har bir kishi, shuningdek, ularning do'stlari va oila a'zolari har tomonlama tekshirildi. Politsiya xulosalarining haqiqiy hajmini baholash qiyin, chunki tergov hisoboti e'lon qilinmagan. Bundan tashqari, u tasniflangan, hatto boshqa Malayziya tadqiqotchilari uchun ham mavjud emas edi, ammo kimdir uni sizdirib yuborganidan so'ng, uning nomutanosibligi aniq bo'ldi. Xususan, u kapitan Zakari haqida ma'lum bo'lgan barcha ma'lumotlarni o'tkazib yubordi - va bu juda ajablantirmadi. O'sha paytda Malayziya Bosh vaziri Najib Razzoq ismli noxush odam bo'lib, u korruptsiya botqog'iga botgan deb ishoniladi. Malayziyadagi matbuot tsenzuradan o'tkazildi va eng baland ovozi topildi va o'chirildi. Amaldorlarning ehtiyotkorlik uchun o'z sabablari bor edi, himoya qilish kerak bo'lgan martabadan tortib, ehtimol ularning hayotigacha. Shubhasiz, Malaysia Airlines yoki hukumatni yomon ko'rsatishi mumkin bo'lgan mavzularni o'rganmaslikka qaror qilindi.
Uchinchi rasmiy tergov avariya bo'yicha tergov bo'lib, javobgarlikni aniqlash uchun emas, balki mumkin bo'lgan sababni aniqlash uchun olib borilgan va xalqaro guruh tomonidan dunyodagi eng yuqori standartlarga muvofiq o'tkazilishi kerak edi. Unga Malayziya hukumati tomonidan yaratilgan maxsus ishchi guruh boshchilik qilgan va boshidanoq bu tartibsizlik edi - politsiya va harbiylar o'zlarini bu tergovdan yuqori deb bilishgan va undan nafratlanishgan va vazirlar va hukumat a'zolari buni xavf deb bilishgan. o'zlari. Yordamga kelgan xorijlik mutaxassislar kelganlaridan so‘ng deyarli darhol qochib keta boshlashdi. Amerikalik ekspertlardan biri avariyalarni tergov qilishni tartibga soluvchi xalqaro aviatsiya protokoliga ishora qilib, vaziyatni quyidagicha ta'riflaydi: “ICAO 13-ilovasi ishonchli demokratiya sharoitida tergovni tashkil etish uchun mo'ljallangan. Malayziya kabi notinch va avtokratik byurokratiyaga ega davlatlar va davlatga tegishli yoki milliy g‘urur manbai sifatida qabul qilingan aviakompaniyalar uchun bu mos kelmaydi”.
Tergov jarayonini kuzatganlardan biri shunday deydi: “Malayziyaliklarning asosiy maqsadi bu voqeani yashirish ekani ma’lum bo‘ldi. Ular boshidanoq ochiq va oshkora bo'lishga instinktiv moyilliklarga ega edilar - ularda qandaydir chuqur, qorong'u sir borligi uchun emas, balki ularning o'zlari haqiqat nima ekanligini bilmaganliklari va bu erda uyatli narsa bo'lishidan qo'rqishganlari uchun. Ular nimanidir yashirishga harakat qilishdimi? Ha, ularga noma'lum narsa."
Tekshiruv natijasida 495 betlik hisobot 13-ilovaning talablariga ishonarsiz tarzda taqlid qilindi. U ishlab chiqaruvchining qo'llanmalaridan aniq ko'chirilgan va texnik ahamiyatga ega bo'lmagan Boeing 777 tizimlarining tavsiflari bilan to'ldirilgan. Aslida, hisobotdagi hech narsa texnik ahamiyatga ega emas edi, chunki Avstraliya nashrlari sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini va okean oqimlari tahlilini to'liq tasvirlab bergan edi. Malayziya hisoboti oqlanishdan ko'ra tergovdan kam bo'lib chiqdi va uning yagona muhim hissasi havo harakatini boshqarish xatolarining ochiq tavsifi bo'ldi - ehtimol xatolarning yarmi vetnamliklar aybdor bo'lishi mumkinligi, shuningdek, Malayziya boshqaruvchilari eng oson bo'lganligi sababli. va eng zaif nishon. Hujjat 2018-yil iyul oyida, voqeadan to‘rt yildan ko‘proq vaqt o‘tib e’lon qilingan va tergov guruhi samolyotning g‘oyib bo‘lishi sabablarini aniqlay olmagani ta’kidlangan.
Zamonaviy texnologiyalar va ortiqcha aloqa vositalari bilan jihozlangan murakkab mashina shunchaki yo'q bo'lib ketishi mumkin degan fikr bema'ni ko'rinadi.
Bu xulosa asoslimi yoki yo'qmi, chayqovchilikni davom ettiradi. Sun'iy yo'ldosh ma'lumotlari parvoz yo'lining eng yaxshi dalilidir va u bilan bahslashish qiyin, ammo odamlar raqamlarga ishonmasalar, tushuntirishni qabul qila olmaydilar. Ko'pgina nazariyalarning mualliflari ijtimoiy tarmoqlar tomonidan to'plangan, sun'iy yo'ldosh ma'lumotlari va ba'zan radar izlari, samolyot dizayni, havo harakatini boshqarish yozuvlari, parvoz fizikasi va geografiya bo'yicha maktab bilimlarini e'tiborsiz qoldiradigan taxminlarni nashr etdilar. Misol uchun, Saucy Sailoress nomi bilan blog yuritadigan va fol o'qish orqali tirikchilik qiladigan britaniyalik ayol eri va itlari bilan yelkanli qayiqda Janubiy Osiyo bo'ylab kezib yurgan. Uning so‘zlariga ko‘ra, MH370 g‘oyib bo‘lgan kechasi ular Andaman dengizida bo‘lgan va u yerda qanotli raketa o‘zi tomon uchayotganini ko‘rgan. Raketa g'alati to'q sariq nur va tutun bilan to'ldirilgan, yaltiroq kabinaga ega past uchadigan samolyotga aylandi. U o'tib ketayotganda, u dengizdan uzoqroqda joylashgan Xitoy dengiz flotiga qaratilgan havo hujumi deb taxmin qildi. O'sha paytda u MH370 yo'qolishi haqida hali bilmagan, biroq u bir necha kundan keyin bu haqda o'qiganida, u aniq xulosalar chiqargan. Bu aql bovar qilmaydigan tuyulardi, lekin u o'z tinglovchilarini topdi.
Bir avstraliyalik uzoq yillar davomida Google Earth yordamida MH370 manzilini sayoz va buzilmagan holda topishga muvaffaq bo'lganini da'vo qilib keladi; u ekspeditsiyani kraudfand qilish uchun ishlayotganda joyni oshkor qilishdan bosh tortadi. Internetda samolyot Kambodja o‘rmonida buzilmagan holda topilgani, uning Indoneziya daryosiga qo‘nayotgani, vaqt ichida uchib o‘tgani, qora tuynuk ichiga singib ketgani haqidagi da’volarni topasiz. Bir stsenariyda, samolyot Diego Garsiyadagi AQSh harbiy bazasiga hujum qilish uchun uchib ketadi va keyin urib tushiriladi. Kapitan Zakarining Tayvan kasalxonasida amneziya bilan tirik va yotgan holda topilgani haqidagi yaqinda ma'lumot Malayziya buni rad etishga majbur bo'ldi. Yangilik sof satirik saytdan keldi, shuningdek, amerikalik alpinist va ikki Sherpa Nepalda yetiga o'xshash jonzot tomonidan jinsiy tajovuzga uchragani haqida xabar berildi.
Jeff Wise ismli Nyu-Yorklik yozuvchi samolyot bortidagi elektron tizimlardan biri tergovchilarni chalg'itish uchun Hind okeaniga janubga burilish haqidagi noto'g'ri ma'lumotlarni yuborish uchun qayta dasturlashtirilgan bo'lishi mumkinligini taxmin qildi. .. U buni "aldash stsenariysi" deb ataydi va 2019 yilda nashr etilgan so'nggi elektron kitobida bu haqda batafsil gapirib beradi. Uning taxminiga ko‘ra, ruslar o‘sha paytda qizg‘in davom etayotgan Qrimni anneksiya qilishdan e’tiborni chalg‘itish uchun samolyotni o‘g‘irlagan bo‘lishi mumkin. Ushbu nazariyaning aniq zaif tomoni, agar samolyot Qozog'istonga uchayotgan bo'lsa, uning vayronalari Hind okeaniga qanday tushib qolganini tushuntirish zarurati - Wise bu ham o'rnatish edi, deb hisoblaydi.
Bleyn Gibson o'z izlanishlarini boshlaganida, u ijtimoiy tarmoqlarda yangi edi va uni ajablantirdi. Uning so'zlariga ko'ra, birinchi trollar o'zining birinchi bo'lagini - "QADAM YO'Q" deb yozilgan parchani topishi bilan paydo bo'lgan va tez orada ular yana ko'p bo'lgan, ayniqsa Madagaskar qirg'oqlarida qidiruvlar boshlanganda. meva. Internet hatto e'tiborga loyiq bo'lmagan voqealar haqida ham his-tuyg'ularga to'la, ammo falokat zaharli narsaga olib keladi. Gibson jabrlangan oilalarni ekspluatatsiya qilish va firibgarlikda, shon-shuhrat izlashda, giyohvandlikda, Rossiyada ishlashda, Qo'shma Shtatlar uchun ishlashda va hech bo'lmaganda haqorat qilishda ayblangan. U tahdidlarni ola boshladi - ijtimoiy tarmoqlardagi xabarlar va do'stlariga telefon qo'ng'iroqlari uning o'limini bashorat qilishdi. Bir xabarda u yo vayronalarni qidirishni to'xtatishi yoki Madagaskarni tobutda qoldirishi aytilgan. Yana biri uning poloniy bilan zaharlanishidan o'lishini bashorat qilgan. Ularning soni ko'p edi, Gibson bunga tayyor emas edi va uni shunchaki tozalay olmadi. U bilan Kuala-Lumpurda o'tkazgan kunlarimiz davomida u Londondagi do'sti orqali hujumlarni kuzatishda davom etdi. U shunday deydi: “Men bir marta Twitterni ochishda xatoga yo'l qo'yganman. Aslida, bu odamlar kiberterrorchilardir. Va ular qiladigan narsa ishlaydi. Yaxshi ishlaydi." Bularning barchasi unga psixologik travma keltirdi.
2017 yilda Gibson vayronalarni topshirishning rasmiy mexanizmini yaratdi: u har qanday yangi kashfiyotni Madagaskardagi rasmiylarga beradi, ular uni Malayziyaning faxriy konsuliga beradilar, u esa uni qadoqlab, Kuala-Lumpurga tadqiqot va tadqiqot uchun yuboradi. saqlash. O‘sha yilning 24 avgust kuni faxriy konsul o‘z mashinasida mototsiklda jinoyat joyini tark etgan noma’lum shaxs tomonidan otib o‘ldirilgan va topilmagan. Fransuz tilidagi yangiliklar sayti konsulning shubhali o'tmishi bo'lganini da'vo qilmoqda; uning qotilligi MH370 bilan aloqasi bo'lmagan bo'lishi mumkin. Biroq, Gibson aloqa borligiga ishonadi. Politsiya tergovi hali tugamagan.
Shu kunlarda u asosan o'z joylashuvi yoki sayohat rejalarini oshkor qilishdan qochadi va xuddi shu sabablarga ko'ra u elektron pochtadan qochadi va kamdan-kam hollarda telefonda gaplashadi. U Skype va WhatsApp-ni yoqtiradi, chunki ularda shifrlash mavjud. U tez-tez SIM-kartalarni almashtiradi va uni ba'zan kuzatib borishadi va suratga olishadi, deb hisoblaydi. Gibson MH370 parchalarini qidirish va topish uchun o‘zi chiqqan yagona odam ekanligiga shubha yo‘q, ammo vayronalarni o‘ldirishga arzigulikligiga ishonish qiyin. Agar ular qorong'u sirlar va xalqaro intrigalarga oid ma'lumotlarga ega bo'lsalar, bunga ishonish osonroq bo'lar edi, ammo ko'plari hozir ommaga ochiq bo'lgan faktlar boshqa yo'nalishni ko'rsatmoqda.
Boshlash:
Davomi bor.
Iltimos, shaxsiy xabarlarda topilgan xatolar yoki matn terish xatolari haqida xabar bering.
Manba: www.habr.com