Ikki g'ildirakda ishga qanday borish kerak

Xayrli kun, aziz Xabro hamjamiyati.

Bir yil muqaddam aynan bugungidek bahor kuni edi. Har doimgidek ishga jamoat transportida bordim, tig'iz vaqtda jamoat transportida sayohat qilgan har bir kishiga tanish bo'lgan ajoyib tuyg'ularni boshdan kechirdim. Avtobusning zo‘rg‘a yopilgan eshigi meni orqamdan turtib turardi. O'rta yoshli xonim bilan emotsional bahslashayotgan qizning sochlari har yarim daqiqada boshini aylantirgan holda, doimo yuzimga tushardi. Butun rasm, xuddi Frantsiyaning janubidagi pishloq do'konida bo'lgani kabi, doimiy hid bilan to'ldirildi. Ammo hidning manbai, Rokfor va Bri de Meauxning sevgilisi, suv tartib-qoidalarini qabul qilishda Lui XIVning izdoshi avtobus o'rindig'ida xotirjam uxlab yotgan edi. Aynan o'sha kuni men shaxsiy transport foydasiga jamoat transportidan voz kechish vaqti keldi, deb qaror qildim.

Quyidagi maqolada men velosipeddan uy-ish-uy yo'nalishida transport sifatida foydalanishga qanday qaror qilganimni aytib bermoqchiman, haydash uchun zarur va keraksiz jihozlar masalalariga to'xtalib o'tmoqchiman, shuningdek, o'zini tutish bo'yicha maslahatlar bilan bo'lishmoqchiman. yo'lda ikki g'ildirakli mashinada.

Qanday qilib va ​​nima uchun men ikkita g'ildirakka keldim.

Jamoat transportidan voz kechishni juda xohlab, oilaning yillik byudjeti doirasida qolib, men qiyin ikkilanishga duch keldim. Kirishlar quyidagicha edi:

• Jamoat transporti xarajatlari kuniga taxminan 1,5 dollarni yoki yiliga taxminan 550 dollarni tashkil etdi
• Bosilishi kerak bo'lgan maksimal masofa: 8 km uy->ish + 12 km ish->mashq + 12 km mashg'ulot->uy. Hammasi bo'lib, kuniga taxminan 32 km. Yo'lda ancha uzun ko'tarilish (taxminan 2 km 8-12% nishab) va sanoat zonasi orqali tekis bo'lmagan yo'lning bir qismi mavjud.
• Men imkon qadar tezroq nuqtalar o'rtasida harakat qilishni xohlardim

Men darhol rad etgan variantlar:

• Taksi/o'z avtomobili/avtomobilini taqsimlash - hech qanday tarzda, hatto eng ayyor sxemalar bilan ham, byudjetga to'g'ri kelmadi.
• Hoverbord, velosiped va skuter marshrutning sanoat zonasi orqali o'tadigan qismida tezlik va xavfsizlikning kombinatsiyasini ta'minlay olmaydi, bu erda yo'ldan faqat 1.16 "Qo'pol yo'l" nomi va belgisi mavjud. Va ular ko'tarilishni engishlari dargumon.
• Oyoqlaringiz uzun. Men ish->uyga borishga harakat qildim. Bir yarim soat vaqt ketdi. Hozirgi ish jadvalim bilan mashg'ulotlarga piyoda, hatto yugurib borishga ham vaqtim yo'q edi.

Ikkita variant qoldi: skuter/mototsikl va velosiped. Afsuski, miyamni qanchalik sindirmayin, bir kechada mototsiklni qayerga qoldirishni bilolmadim. Qancha qaramayin, yo olis, yo qimmat, yo xavfsiz emas ekan.

Yakuniy natija - velosiped. Qaror qabul qilingandek tuyuldi, lekin meni shubhalar qiynab qo'ydi, chunki menda taxminan 15 yil oldin velosipedim bor edi va u men bolalar bilan hovlida minib yurgan eski Laylak edi. Ammo Evropadagi do'stlarimni ziyorat qilish uchun sayohat paytida men Evropa chekkasida yaxshi velosipedda yurish imkoniga ega bo'ldim va ular aytganlari haqiqat ekani ma'lum bo'ldi: siz faqat bir marta velosiped haydashni o'rganasiz va qolgan vaqtingizda hayot.

Velosiped haydash imkoniyatini tahlil qilish

Men darhol aytamanki, nega velosiped atrofida velosiped barcha muammolarni hal qiladi, degan tashviqot ishlari olib borilayotganini tushunmayapman; menimcha, bunday narsa yo'q. Agar biz unga tizimli ravishda yondashadigan bo'lsak, uning barcha afzalliklariga qaramay, velosiped umuman cheklangan foydalanish sharoitida A nuqtadan B nuqtasiga qulay transportdir. Men shartlarni bir necha toifalarga ajratdim.

Kerakli shartlar:

• qisqa masofalar. Kundalik transport sifatida velosiped kuniga 50 km dan ortiq masofani bosib o'tadigan odamlar uchun mos bo'lishi dargumon, garchi istisnolar mavjud. Kopengagendagi tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, ko'pincha velosipedda sayohatlar bir tomonga 5 km. Yuqorida yozganimdek, men biroz ko'proq narsani olaman, lekin o'zimni ayniqsa charchagan his qilmayman.
• ish kuni davomida ish safari yoki bolalarni / turmush o'rtog'ini maktabga / bolalar bog'chasiga / ishga tushirishga hojat yo'q. Bu erda menga omad kulib boqdi - men ofisda ishlayman, 8 soat. Men uydan tushlik qilaman.
• Mavsumiylik va ob-havo sharoiti ikki g'ildirakli avtomobilda qulay harakatlanishga yordam berishi kerak. Bu erda men hamma narsa nisbiy ekanligini aytmoqchiman. Agar sizda iroda bo'lsa, hech qanday ob-havo sizni to'xtata olmaydi, lekin baribir mening ikki g'ildirakli mashinam butun qishni shkafning orqasidagi qutida o'tkazdi.

Istalgan shartlar

• Velosiped infratuzilmasining mavjudligi. Velosiped yo'llari bilan hamma narsa unchalik aniq emas, MDH mamlakatlarida velosiped yo'llari qurilganga o'xshaydi, ammo ularda yurish qiyin. Velosiped yo'llarida odamlar, lyuklar, drenajlar, ustunlar va teshiklar ko'rinishidagi to'satdan to'siqlar ularning mavjudligini amalda yo'q qiladi.
• Velosiped to'xtash joyi, kiyim almashtirish xonasi va ish joyida dush. Velosiped forumlarida ular siz terlamasdan yoki hojatxonada nam sochiq bilan quritmasdan minishingiz mumkinligini yozadilar. Shuningdek, ular velosiped to'xtash joyi bo'lmasa, qo'riqchilardan ularni kuzatib turishlarini yoki ularni orqa xonalarda qoldirishlarini so'rashingiz mumkinligini aytishadi. Ammo bu erda menga juda omad kulib boqdi - ish beruvchim velosiped to'xtash joyi va dush bilan ta'minlaydi.
• Velosipedingizni uyda saqlash uchun joy. To'liq aniq emas, lekin velosiped xavfsizligi uchun ham, uy a'zolarining qulayligi uchun ham juda muhim shart. Ish kunlarida men uydan birinchi bo'lib chiqib ketaman va oxirgi bo'lib qaytib kelaman, shuning uchun velosiped koridorda old eshik oldida. Agar mehmonlar kelsa yoki hafta oxiri oldinda bo'lsa, men velosipedni balkonga olib chiqaman. Qish uchun men uni qutiga va shkafning orqasiga joylashtirdim.

Barcha yulduzlar moslashganga o'xshaydi, sotib olish vaqti keldi. Men velosiped tanlashning nozik tomonlarini, velosiped tanlash bo'yicha maslahatlarni va velosiped forumlarini sinchkovlik bilan o'rganishni ushbu maqola doirasidan tashqarida qoldiraman, masalan, qaysi biri yaxshiroq 27.5 "+ yoki 29" yoki men alohida yozaman. agar bu mavzu Habré-da qiziqarli va mos bo'lsa. Aytmoqchimanki, men 300 dollarga Niner tog 'hardtailini (katta g'ildirakli) tanladim. U menga karton qutida keldi va bir oqshom uni yig'ib, o'zim uchun moslashtirdim. Bo'ldi, ertaga men velosipedda ishga boraman, lekin kutaman, men nimanidir unutganman ...

Kiyim-kechak

Yo'l harakati qoidalarini o'qib chiqqandan so'ng, men velosiped uchun tartibga solinadigan minimal jihoz faqat old tomondan oq reflektor, orqada qizil va yon tomonlardagi to'q sariq rangli reflektorlar ekanligi meni hayratda qoldirdi. Kechasi esa old tomonda fara bor. Hammasi. Orqa tarafdagi miltillovchi qizil chiroq haqida ham, dubulg'a haqida ham. Bir so'z emas. Yangi boshlanuvchilar uchun uskunalar bo'yicha maslahatlar bilan o'nlab saytlarni o'qib chiqib, bir necha soatlik sharhlarni ko'rganimdan so'ng, men har kuni o'zim bilan olib yuradigan narsalarim ro'yxatini tuzdim:

• Velosiped dubulg'asi

  Velosiped uskunalarining eng bahsli elementi. Mening kuzatishlarimga ko'ra, mening shahrimdagi velosipedchilarning 80% dan ortig'i dubulg'asiz yurishadi. Dubulg'asiz haydashning asosiy dalillari, menimcha, ishlab chiqilgan Varlamov o'z videosida . Bundan tashqari, Evropa bo'ylab sayohat qilganimda, odamlar asosan shahar atrofida dubulg'asiz yurishlarini ham kuzatdim. Ammo, men bilgan bir velosipedchi menga aytganidek: yangi boshlanuvchilar va professionallar biron bir sababga ko'ra dubulg'a kiyishadi. Men yangi boshlovchi ekanligimga qaror qildim va velosipeddan tashqari birinchi xarid dubulg'a edi. Va shundan beri men doimo dubulg'a bilan minaman.

• yoritish

  Vaqtning 50 foizini qorong'uda haydab yurganim uchun men turli xil chiroqlar/chiroqlar/chiroqlarni sinab ko'rdim. Natijada, yakuniy to'plam quyidagicha bo'ldi:

  
  
  Oldida ikkita fara - biri keng yorug'lik burchagi, ikkinchisi yorqin nuqta bilan.

  To'rtta kichik o'lcham - ikkita oq vilkada va ikkita qizil orqa g'ildirak yaqinida

  Rulning uchlaridagi ikkita o'lcham qizil rangda.

  Ramka ostidagi oq LED tasmasi.

  Orqa tomonda ikkita qizil chiroq - biri doimiy yonib turadi, ikkinchisi miltillaydi.

  Bu yorug'lik moslamalarining barchasi batareyalarni iste'mol qilgan yoki o'rnatilgan kichik batareyalarga ega bo'lib, ular bir yarim soatdan ikki soatgacha davom etgan. Shuning uchun men barcha yorug'likni bitta manbadan quvvatga o'tkazishga qaror qildim. Aytilgan gap otilgan o'q. Ish taxminan 3 kecha davom etdi. Kosonni qismlarga ajrating, simlarni lehimlang, yig'ing, takrorlang. Natijada, endi hamma narsa USB 5 volt va 2,1 A va 10 Ah sig'imli bitta qutidan quvvatlanadi. O'lchovlarga ko'ra, 10 soatlik doimiy yorug'lik etarli.

  Bundan tashqari, burilishlarni ko'rsatish uchun men velosiped qo'lqopiga to'q sariq 3 Vt LEDni biriktirdim. Men uni 3 V CR2025 planshetidan quvvat oldim va tugmani ko'rsatkich barmog'i maydoniga tikdim. Hatto kun davomida ham sezilarli darajada porlaydi.

• Velosiped qulfi

  Velosipedni sotib olganimdan so'ng darhol sotib olgan yana bir aksessuar, chunki velosiped ish kuni davomida ofis ostidagi to'xtash joyida qoladi. Men velosiped qulfini tanlashga uzoq vaqt sarfladim, lekin men 300 dollarlik velosipedni 100 dollarlik qulf bilan himoya qilish qandaydir tarzda haddan tashqari ko'p va o'rtacha kombinatsiyalangan qulfga qaror qildim degan xulosaga keldim.

• Kiyim va velosiped ko'zoynaklari

  Kiyim - eng keng tarqalgan yorqin futbolka va shimlar / shortilar. Ko'proq ko'rinadigan bo'lish uchun - yorqin xalta qopqog'i

  
  
  va qo'llar uchun reflektorlar.

  
  
  Velosiped ko'zoynaklari chang va har xil midjlar uchib ketganda, yo'lda haydashda kerak bo'ladi. Men, albatta, hech kimga 25 km / soat tezlikda ham kokchaferni ko'zlariga tutishni maslahat bermayman. Yana bir qulay narsa - barmoqsiz velosiped qo'lqoplari - ular qo'llaringizni terlashdan va rulda sirpanishdan saqlaydi.

• suv

  Agar siz uzoqqa bormasangiz, unda bir shisha suv faqat qo'shimcha og'irlik bo'ladi. Ammo agar sayohat 5 km dan uzoqroq bo'lsa, unda kuchli velosipedchi suyuqlikni juda tez yo'qotadi, shuning uchun siz tez-tez ichishingiz kerak. Har o'n besh daqiqada bir necha qultum iching. Avvaliga xaltamda oddiy litrli shisha suv bor edi. Keyin ramkada shisha qafas paydo bo'ldi - yarim litrli muzli choy u erga juda mos keldi. Endi men o'zimga hidratsiya paketini sotib oldim, lekin men uni hali faol ishlatmayapman, chunki sovuqda men juda chanqaganim yo'q va butun sayohat uchun yarim litr etarli.

• Aksessuarlarni ta'mirlash

  Men shahar bo'ylab sayohat qilganimda, men olti burchakli tugmachalar yordamida viteslarni bir necha marta sozladim, lekin menda har doim nasos (kichik velosiped nasosi), zaxira trubka, olti burchakli kalitlar to'plami bor. kichik sozlanishi kalit va men bilan pichoq. Nazariy jihatdan, bularning barchasi bir kun kelib foydali bo'lishi mumkin.

• Velosiped sumkasi, boshqasi va shaxsiy velosiped sumkasi uchun boshqasi

  Avvaliga men o'zimga zaxira kamera va kalitlar uchun ramka uchburchagida kichik sumka sotib oldim, lekin bir martalik batareyalardan voz kechib, quvvat bankiga o'tgandan so'ng, etarli joy yo'q edi. Shunday qilib, yana bir sumka paydo bo'ldi, keyin esa boshqa yukxalta bilan birga. Ammo men har kuni o'zim bilan shunchalik ko'p narsalarni olib yuramanki, hali ham joy etarli emas va men ham xalta olib yurishim kerak.

• Velosiped kompyuteri

  Velosiped kompyuteri umuman kerak emas, lekin siz 2803 soat ichida 150 km masofani bosib o'tganingizni aniq aytishingiz yoqimli. Va sizning maksimal tezligingiz 56,43 km/soat edi va oxirgi safaringizdagi o'rtacha tezlik 22,32 km/soat edi. Xo'sh, velosiped kompyuteridagi birinchi 999 abadiy esda qoladi.

  

• Velosiped qanotlari

  Yomg'ir paytida va undan keyin haydashga yordam beradi. Kiyim va poyafzal bunday ifloslanmaydi. Quruq ob-havo sharoitida esa ular ortiqcha bo'lmaydi, chunki yo'lda suv quvuri buzilganidan keyin yo'lning daryoga aylanishini oldindan aytib bo'lmaydi.

Yo'nalish

Avvaliga mening yo'lim katta shahar magistrallari bo'ylab yotardi, chunki menga u erdagi yo'l silliqroq va qisqaroq va tezroq bo'lib tuyuldi. Tirbandlikda qolgan mashinalar yonida haydash o'zgacha zavq bag'ishlaydi. Uydan ishga borish vaqti jamoat transportida 60-90 daqiqadan velosipedda 25-30 daqiqagacha + ofisda dush qabul qilish uchun 15 daqiqagacha qisqartirildi.

Ammo bir kuni men Habré haqida maqolaga duch keldim qiziqarli yurish marshrutlarini qurish xizmati. rahmat senga Jedi faylasuf. Muxtasar qilib aytganda, servis qiziqarli attraksionlar va parklar orqali marshrutlarni quradi. 3-4 kun davomida xarita bilan o'ynaganimdan so'ng, men 80% sekin harakatga ega kichik ko'chalardan (tezlik chegarasi 40) yoki parklardan iborat marshrutni qurdim. Bu biroz uzoqroq bo'ldi, lekin sub'ektiv his-tuyg'ularga ko'ra, bu ancha xavfsizroq, chunki hozir mening yonimda 40 km / soat tezlikda yuradigan mikroavtobuslar emas, balki hovlilardan chiqib, maksimal 60 km / soat tezlikda harakatlanadigan mashinalar bor. ikki daqiqada uch yoki to'rt marta yo'lni almashtirganda. Shuning uchun keyingi maslahat - kichik ko'chalar va hovlilar bo'ylab marshrut qurish. Ha, hovlilar marginal elementlar shaklida o'ziga xos xususiyatlarga ega, itlar va bolalar to'satdan chiqib ketadi. Ammo siz ushbu "o'ziga xos xususiyatlar" ning har biri bilan ularga va o'zingizga zarar etkazmasdan rozi bo'lishingiz mumkin. Ammo burilish signallarisiz yo'l chetiga o'tishga qaror qilgan KAMAZ bilan oqibatlarsiz kelishuvga erishish qiyinroq.

Katta shaharda ishlash uchun velosipedda. Har qanday narxda omon qoling.

Ommabop donolik aytganidek, boshqalarning xatolaridan saboq olish yaxshiroqdir, shuning uchun men bir necha soat davomida velosiped halokati videosini tomosha qildim. Yo'l harakati ishtirokchilarining yo'l harakati qoidalariga rioya qilishlari nuqtai nazaridan videoni sub'ektiv baholagan holda, men taxminan 85-90% hollarda avtohalokatda velosipedchi aybdor degan xulosaga keldim. YouTube videolari umuman vakili emasligini tushunaman, lekin ular men uchun yo'lda ba'zi xatti-harakatlar namunalarini shakllantirgan. Men sizga yo'lda amal qilishingizni maslahat beradigan asosiy qoidalar:

• Yo'lda ko'rinadigan bo'ling. Kunduzi - yorqin kiyimlar, kechasi - yorug'lik va aks ettiruvchi elementlarning maksimal miqdori. Ishoning, bu muhim. Hatto Uber avtopiloti ham tunda qora kiyim kiygan velosipedchini taniy olmadi. Men ham bir marta kamuflyaj kiyimidagi baliqchini reflektorsiz va chiroqsiz velosipedda deyarli urib yubordim. Men uni tom ma'noda bir necha metr narida ko'rdim. Va agar mening tezligim 25 km/soat emas, balki undan ko'p bo'lsa, men unga albatta yetib olgan bo'lardim.
• Bashoratli bo'ling. To'satdan chiziq o'zgarmaydi (agar oldinda teshik bo'lsa, tezlikni pasaytiring, atrofga qarang va shundan keyingina yo'lni o'zgartiring). Bo'laklarni o'zgartirganda, burilish yo'nalishini ko'rsating, lekin esda tutingki, siz burilishni ko'rsatgan bo'lsangiz ham, ular sizni tushungan/ko'rganligi haqiqat emas - atrofga nazar tashlang va manevr xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qiling. Ikki marta yaxshiroq.
• Yo'l harakati qoidalariga rioya qiling - bu erda sharhlar yo'q.
• Mashinalarning harakatini bashorat qilishga harakat qiling. Agar chap tomonda harakat sekinlashayotgan bo'lsa, ehtimol, oldinda kelayotgan tirbandlikdan kimdir burilishni xohlaydi va o'tishga ruxsat beriladi. Chorrahada, hatto asosiy chorrahada ham, ikkinchi chorrahadan chiqib ketayotgan haydovchi sizni payqaganini ko'rmaguningizcha tezlikni pasaytiring.
• To'xtab turgan mashinalar bilan bog'liq alohida masala - bunday mashinalarning eshiklari ochilishi va odamlar ulardan juda tez chiqib ketishi mumkin. Va agar haydovchilar hech bo'lmaganda eshiklarni ochishdan oldin ko'zgularga qarasalar, yo'lovchilar eshikni imkon qadar keng va tezroq ochadilar. Hali to'xtab turgan mashina yorug' kelajak sari harakatlanish va burilish signallarisiz yoki boshqa har qanday burmalarsiz harakatlanishni boshlash vaqti keldi, deb qaror qilishi mumkin. To‘xtab turgan mashinalar ortidan aravachali onalar ham chiqishadi, aravacha avval dumalab chiqadi, shundan keyingina madamning o‘zi paydo bo‘ladi. Va bolalar ham sakrab chiqadi, ba'zan hayvonlar ... Umuman olganda, iloji boricha ehtiyot bo'ling va hamma narsani kuting.
• Shoshmang. Agar kechiksangiz ham, har doim manevr uchun joy qoldiring.

Xulosa o'rniga.

O'tgan yil davomida men shahar yo'llarida ikki yarim ming kilometrdan sal ko'proq masofani bosib o'tdim. Umid qilamanki, ushbu maqola bu masalada o'z qo'llarini sinab ko'rishga qaror qilganlar uchun foydali bo'ladi. Yilda bir marta emas, balki haftada kamida to'rt kun, yiliga olti oy.

Va fevral oyining boshida men 350 Vt old dvigatel g'ildiragini sotib oldim va o'rnatdim. Men allaqachon 400 km masofani bosib o'tganman. Ammo bu butunlay boshqacha hikoya, ammo men sizga keyingi maqolada aytib bera olaman.

Manba: www.habr.com