Avtomobil apparat ta'minotidan dasturiy ta'minotga o'tishni davom ettirar ekan, avtomobil sanoatida raqobat qoidalari keskin o'zgarib bormoqda.
Dvigatel 20-asr avtomobilining texnologik va muhandislik yadrosi edi. Bugungi kunda bu rol tobora ko'proq dasturiy ta'minot, katta hisoblash quvvati va ilg'or sensorlar bilan to'ldirilmoqda; aksariyat innovatsiyalar bularning barchasini o'z ichiga oladi. Hamma narsa avtomobillarning samaradorligi, ularning Internetga kirishi va avtonom haydash imkoniyatidan tortib, elektr harakatchanligi va yangi mobillik echimlariga bog'liq.
Biroq, elektronika va dasturiy ta'minot muhimroq bo'lishi bilan ularning murakkablik darajasi ham oshadi. Misol tariqasida zamonaviy avtomobillarda mavjud bo'lgan kod satrlarining (SLOC) ortib borayotganini olaylik. 2010 yilda ba'zi transport vositalarida taxminan o'n million SLOC mavjud edi; 2016 yilga kelib, bu ko'rsatkich 15 baravarga oshib, taxminan 150 million kod qatoriga yetdi. Ko'chkiga o'xshash murakkablik dasturiy ta'minot sifati bilan bog'liq jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi, bu yangi avtomobillarning ko'plab sharhlaridan dalolat beradi.
Avtomobillar avtonomiyaning yuqori darajasiga ega. Shu sababli, avtomobil sanoatida ishlaydigan odamlar dasturiy ta'minot va elektronikaning sifati va xavfsizligini odamlar xavfsizligini ta'minlashning asosiy talablari deb bilishadi. Avtomobil sanoati dasturiy ta'minot va elektr va elektron arxitekturaga zamonaviy yondashuvlarni qayta ko'rib chiqishi kerak.
Muhim sanoat muammosini hal qilish
Avtomobil sanoati apparat ta'minotidan dasturiy ta'minotga asoslangan qurilmalarga o'tayotganda, avtomobildagi dasturiy ta'minot va elektronikaning o'rtacha miqdori tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda. Bugungi kunda dasturiy ta'minot D segmenti yoki undan kattaroq avtomobillar (taxminan $10) uchun mo'ljallangan avtomobillar umumiy tarkibining 1220% ni tashkil qiladi. Dasturiy ta'minotning o'rtacha ulushi 11 foizga o'sishi kutilmoqda. Prognozlarga ko‘ra, 2030 yilga kelib, dasturiy ta’minot avtomobillar umumiy tarkibining 30 foizini (taxminan 5200 dollar) tashkil qiladi. Avtomobil ishlab chiqarishning qaysidir bosqichida ishtirok etayotgan odamlar dasturiy ta'minot va elektronika tomonidan yaratilgan innovatsiyalardan foyda ko'rishga harakat qilishlari ajablanarli emas.
Dasturiy ta'minot kompaniyalari va boshqa raqamli o'yinchilar endi orqada qolishni xohlamaydilar. Ular avtomobil ishlab chiqaruvchilarni birinchi darajali etkazib beruvchilar sifatida jalb qilishga harakat qilmoqdalar. Kompaniyalar xususiyatlar va ilovalardan operatsion tizimlarga o'tish orqali avtomobil texnologiyalari stekidagi ishtirokini kengaytirmoqda. Shu bilan birga, elektron tizimlar bilan ishlashga odatlangan kompaniyalar texnologiya gigantlarining texnologiyalari va ilovalari sohasiga dadil kirib bormoqda. Premium avtomobil ishlab chiqaruvchilari oldinga siljib, mahsulotlarini noyob tabiatga ega qilish uchun o'zlarining operatsion tizimlarini, apparat abstraktsiyalarini va signallarni qayta ishlashni rivojlantirmoqdalar.
Yuqoridagi strategiyaning oqibatlari bor. Kelajakda umumiy hisoblash platformalariga asoslangan avtomobil xizmatiga yo'naltirilgan arxitektura (SOA) ko'rinadi. Ishlab chiquvchilar ko'plab yangi narsalarni qo'shadilar: Internetga kirish sohasidagi echimlar, ilovalar, , ilg'or tahlil va operatsion tizimlar. Farqlar avtomobilning an’anaviy uskunasida emas, balki foydalanuvchi interfeysida va uning dasturiy ta’minot va ilg‘or elektronika bilan qanday ishlashida bo‘ladi.
Kelajak avtomobillari yangi brendli raqobatbardosh ustunliklar platformasiga o'tadi.
Bularga axborot-ko'ngilochar innovatsiyalar kiradi, va "noto'g'ri xavfsiz" xatti-harakatlarga asoslangan aqlli xavfsizlik xususiyatlari (masalan, uning bir qismi muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, o'zining asosiy funktsiyasini bajarishga qodir tizim). Dasturiy ta'minot aqlli datchiklar niqobi ostida apparatning bir qismiga aylanish uchun raqamli stackni pastga siljitishda davom etadi. Stacks gorizontal ravishda birlashtiriladi va arxitekturani SOA ga o'tkazadigan yangi qatlamlarni oladi.
Moda tendentsiyalari o'yin qoidalarini o'zgartiradi. Ular dasturiy ta'minot va elektron arxitekturaga ta'sir qiladi. Ushbu tendentsiyalar texnologiyalarning murakkabligi va o'zaro bog'liqligini keltirib chiqaradi. Masalan, yangi aqlli sensorlar va ilovalar yaratiladi . Agar avtomobil kompaniyalari raqobatbardosh qolishni istasa, ular ma'lumotlarni samarali qayta ishlashlari va tahlil qilishlari kerak. Modulli SOA yangilanishlari va havo orqali (OTA) yangilanishlar parklarda murakkab dasturiy ta'minotni qo'llab-quvvatlash uchun asosiy talablarga aylanadi. Ular, shuningdek, yangi biznes modellarini amalga oshirish uchun juda muhimdir, unda xususiyatlar talab bo'yicha paydo bo'ladi. Axborot-ko'ngilochar tizimlardan foydalanish ortib boradi va biroz bo'lsa-da, ilg'or . Sababi, transport vositalari uchun mahsulotlarni taqdim etuvchi uchinchi tomon ilovalari ishlab chiquvchilari ko'payib bormoqda.
Raqamli xavfsizlik talablari tufayli an'anaviy kirishni boshqarish strategiyasi qiziqarli bo'lishni to'xtatadi. O'tish vaqti keldi , kiberhujumlarni bashorat qilish, oldini olish, aniqlash va himoya qilish uchun mo'ljallangan. Yuqori avtomatlashtirilgan haydash (HAD) qobiliyatlari paydo bo'lganda, biz funksionallik, yuqori hisoblash quvvati va yuqori darajadagi integratsiyaga muhtoj bo'lamiz.
Kelajakdagi elektr yoki elektron arxitektura haqida o'nta farazni o'rganish
Texnologiya va biznes modelining rivojlanish yo'li hali aniq belgilanmagan. Ammo biz keng qamrovli tadqiqotlarimiz va ekspert fikrlarimizga asoslanib, biz kelajakdagi elektr yoki elektron avtomobil arxitekturasi va uning sanoatga ta'siri haqida o'nta faraz ishlab chiqdik.
Elektron boshqaruv bloklarini (ECU) birlashtirish tobora keng tarqalgan
Muayyan funktsiyalar uchun bir nechta maxsus ECU o'rniga (hozirgi "funktsiya qo'shish, oyna qo'shish" uslubida bo'lgani kabi) sanoat yagona avtomobil ECU arxitekturasiga o'tadi.
Birinchi bosqichda ko'p funksiyalar federatsiyalangan domen kontrollerlariga yo'naltiriladi. Asosiy avtomobil domenlari uchun ular qisman taqsimlangan ECUlarda mavjud bo'lgan funksiyalarni almashtiradi. Rivojlanish allaqachon davom etmoqda. Ikki-uch yildan keyin tayyor mahsulot bozorga chiqishini kutmoqdamiz. Konsolidatsiya ko'pincha ADAS va HAD funktsiyalari bilan bog'liq steklarda sodir bo'ladi, ko'proq asosiy avtomobil funktsiyalari markazsizlashtirishning yuqori darajasini saqlab qolishi mumkin.
Biz avtonom haydashga o'tmoqdamiz. Shu sababli, dasturiy ta'minot funktsiyalarini virtualizatsiya qilish va apparatdan abstraktsiya qilish muhim bo'ladi. Ushbu yangi yondashuv turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin. Uskunalarni turli kechikish va ishonchlilik talablariga javob beradigan steklarga birlashtirish mumkin. Misol tariqasida HAD va ADAS funksiyalarini qo'llab-quvvatlaydigan yuqori samarali stek va asosiy xavfsizlik funktsiyalari uchun alohida past kechikish, vaqtga asoslangan stek bo'lishi mumkin. Yoki siz ECUni bitta zaxira "superkompyuter" bilan almashtirishingiz mumkin. Boshqa mumkin bo'lgan stsenariy - biz aqlli hisoblash tarmog'i foydasiga boshqaruv bloki kontseptsiyasidan butunlay voz kechganimizda.
O'zgarishlar birinchi navbatda uchta omil bilan ta'minlanadi: xarajatlar, bozorga yangi ishtirokchilar va HADga bo'lgan talab. Xususiyatlarni ishlab chiqish va zarur hisoblash texnikasi, shu jumladan aloqa uskunalari xarajatlarini kamaytirish konsolidatsiya jarayonini tezlashtiradi. Xuddi shu narsani avtomobil arxitekturasiga dasturiy ta'minotga asoslangan yondashuv bilan sanoatni buzishi mumkin bo'lgan avtomobil bozoriga yangi kelganlar haqida ham aytish mumkin. HAD funksionalligi va zaxirasiga ortib borayotgan talab, shuningdek, ECU konsolidatsiyasining yuqori darajasini talab qiladi.
Ba'zi premium avtomobil ishlab chiqaruvchilari va ularning yetkazib beruvchilari allaqachon ECU konsolidatsiyasida faol ishtirok etishmoqda. Ular o'zlarining elektron arxitekturasini yangilash uchun birinchi qadamlarni qo'ymoqdalar, garchi hozircha prototip yo'q.
Sanoat ma'lum uskunalar uchun ishlatiladigan stacklar sonini cheklaydi
Konsolidatsiyani qo'llab-quvvatlash stek chegarasini normallashtiradi. U virtualizatsiyadan faol foydalanishni o'z ichiga olgan avtomobil va ECU apparatining funktsiyalarini ajratib turadi. Uskuna va proshivka (shu jumladan operatsion tizim) avtomobilning funktsional domenining bir qismi bo'lishdan ko'ra asosiy funktsional talablarga bog'liq bo'ladi. Ajratish va xizmatga yo'naltirilgan arxitekturani ta'minlash uchun steklar soni cheklangan bo'lishi kerak. Quyida 5-10 yil ichida avtomobillarning kelajak avlodlari uchun asos bo'lishi mumkin bo'lgan steklar keltirilgan:
- Vaqtga asoslangan stek. Ushbu domenda kontroller sensor yoki aktuatorga bevosita ulanadi, shu bilan birga tizimlar past kechikishni saqlab, real vaqtda qattiq talablarni qo'llab-quvvatlashi kerak; resurslarni rejalashtirish vaqtga asoslangan. Ushbu stek avtomobil xavfsizligining eng yuqori darajasiga erishadigan tizimlarni o'z ichiga oladi. Bunga klassik Automotive Open Systems Architecture (AUTOSAR) domeni misol bo‘la oladi.
- Vaqt va hodisaga asoslangan stek. Ushbu gibrid stek, masalan, ADAS va HAD qo'llab-quvvatlashi bilan yuqori samarali xavfsizlik dasturlarini birlashtiradi. Ilovalar va tashqi qurilmalar operatsion tizim tomonidan ajratilgan, ilovalar esa vaqt rejalashtirilgan. Ilova ichida resurslarni rejalashtirish vaqt yoki ustuvorlikka asoslangan bo'lishi mumkin. Operatsion muhiti muhim ilovalarning alohida konteynerlarda ishlashini ta'minlaydi va bu ilovalarni avtomobildagi boshqa ilovalardan aniq ajratib turadi. Yaxshi misol - adaptiv AUTOSAR.
- Voqealarga asoslangan stek. Ushbu to'plam xavfsizlik uchun muhim bo'lmagan axborot-ko'ngilochar tizimga qaratilgan. Ilovalar tashqi qurilmalardan aniq ajratilgan va resurslar optimal yoki voqealarga asoslangan rejalashtirish yordamida rejalashtirilgan. Stack ko'rinadigan va tez-tez ishlatiladigan funktsiyalarni o'z ichiga oladi: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI va QNX. Ushbu xususiyatlar foydalanuvchiga avtomobil bilan o'zaro aloqa qilish imkonini beradi.
- Bulut to'plami. Yakuniy stack ma'lumotlarga kirishni o'z ichiga oladi va uni va avtomobil funktsiyalarini tashqi tomondan muvofiqlashtiradi. Ushbu stek aloqa, shuningdek, dastur xavfsizligini tekshirish (autentifikatsiya) uchun mas'uldir va ma'lum bir avtomobil interfeysini, shu jumladan masofaviy diagnostikani o'rnatadi.
Avtomobil etkazib beruvchilari va texnologiya ishlab chiqaruvchilari allaqachon ushbu steklarning ba'zilariga ixtisoslashishni boshladilar. Buning yorqin misoli axborot-ko'ngilochar tizim (voqealarga asoslangan stek), bu erda kompaniyalar aloqa imkoniyatlarini - 3D va ilg'or navigatsiyani rivojlantirmoqda. Ikkinchi misol - sun'iy intellekt va yuqori unumli ilovalar uchun sensorlar, bu erda etkazib beruvchilar hisoblash platformalarini ishlab chiqish uchun asosiy avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik qilmoqdalar.
Vaqtga asoslangan domenda AUTOSAR va JASPAR ushbu steklarni standartlashtirishni qo'llab-quvvatlaydi.
O'rta dastur ilovalarni apparatdan mavhum qiladi
Avtotransport vositalari mobil hisoblash platformalariga o'tishda davom etar ekan, o'rta dastur avtomobillarni qayta konfiguratsiya qilish va ularning dasturiy ta'minotini o'rnatish va yangilash imkonini beradi. Hozirgi vaqtda har bir ECUdagi o'rta dastur qurilmalar o'rtasidagi aloqani osonlashtiradi. Avtomobillarning keyingi avlodida u domen boshqaruvchisini kirish funksiyalari bilan bog‘laydi. Avtomobilda ECU uskunasidan foydalangan holda, o'rta dastur abstraktsiya, virtualizatsiya, SOA va taqsimlangan hisoblashni ta'minlaydi.
Avtomobil sanoati yanada moslashuvchan arxitekturaga, jumladan, o'rta dasturga o'tayotgani haqida allaqachon dalillar mavjud. Masalan, AUTOSAR adaptiv platformasi dinamik tizim bo'lib, o'rta dastur, murakkab operatsion tizimni qo'llab-quvvatlash va zamonaviy ko'p yadroli mikroprotsessorlarni o'z ichiga oladi. Biroq, hozirda mavjud bo'lgan ishlanmalar faqat bitta ECU bilan cheklangan.
O'rta muddatli istiqbolda bortdagi sensorlar soni sezilarli darajada oshadi
Avtotransport vositalarining keyingi ikki-uch avlodida avtomobil ishlab chiqaruvchilari xavfsizlik bilan bog'liq zaxiralar etarli bo'lishini ta'minlash uchun shunga o'xshash funktsiyalarga ega sensorlarni o'rnatadilar.
Uzoq muddatda avtomobilsozlik sanoati ularning soni va narxini pasaytirish uchun maxsus sensorli yechimlarni ishlab chiqadi. Biz radar va kamerani birlashtirish kelgusi besh-sakkiz yil ichida eng mashhur yechim bo'lishi mumkinligiga ishonamiz. Avtonom haydash qobiliyatlari o'sishda davom etar ekan, lidarlarni joriy etish zarur bo'ladi. Ular ob'ektni tahlil qilish sohasida ham, mahalliylashtirish sohasida ham ortiqchalikni ta'minlaydi. Misol uchun, SAE International L4 (yuqori avtomatlashtirilgan) avtonom haydash konfiguratsiyasi dastlab to'rt-beshta lidar sensorini, shu jumladan shahar navigatsiyasi va deyarli 360 daraja ko'rinish uchun orqada o'rnatilganlarni talab qilishi mumkin.
Uzoq muddatda transport vositalaridagi sensorlar soni haqida biror narsa aytish qiyin. Yoki ularning soni ko'payadi, kamayadi yoki o'zgarishsiz qoladi. Bularning barchasi qoidalarga, echimlarning texnik etukligiga va turli holatlarda bir nechta sensorlardan foydalanish qobiliyatiga bog'liq. Normativ talablar, masalan, haydovchi nazoratini kuchaytirishi mumkin, bu esa avtomobil ichida ko'proq sensorlar paydo bo'lishiga olib keladi. Avtomobil ichki qismida ishlatiladigan ko'proq maishiy elektronika sensorlarini ko'rishni kutishimiz mumkin. Harakat datchiklari, salomatlik monitoringi (yurak urishi va uyquchanlik), yuz va ìrísíni aniqlash mumkin bo'lgan foydalanish holatlaridan faqat ba'zilari. Biroq, sensorlar sonini ko'paytirish yoki hatto narsalarni bir xil saqlash uchun nafaqat sensorlarning o'zida, balki avtomobil tarmog'ida ham kengroq materiallar talab qilinadi. Shuning uchun sensorlar sonini kamaytirish ancha foydalidir. Yuqori avtomatlashtirilgan yoki to'liq avtomatlashtirilgan transport vositalarining paydo bo'lishi bilan ilg'or algoritmlar va mashinani o'rganish sensorning ishlashi va ishonchliligini oshirishi mumkin. Kuchli va qobiliyatli sensor texnologiyalari tufayli keraksiz sensorlar endi kerak bo'lmasligi mumkin. Bugungi kunda foydalanilayotgan datchiklar eskirishi mumkin - ko'proq funktsional sensorlar paydo bo'ladi (masalan, kameraga asoslangan mashinalar yordamchisi yoki lidar o'rniga ultratovushli sensorlar paydo bo'lishi mumkin).
Sensorlar aqlliroq bo'ladi
Tizim arxitekturalariga yuqori darajada avtomatlashtirilgan haydash uchun zarur bo'lgan katta hajmdagi ma'lumotlarni boshqarish uchun aqlli va integratsiyalashgan sensorlar kerak bo'ladi. Sensor termoyadroviy va XNUMXD joylashishni aniqlash kabi yuqori darajadagi funksiyalar markazlashtirilgan hisoblash platformalarida ishlaydi. Oldindan ishlov berish, filtrlash va tez javob berish tsikllari, ehtimol, chekkada joylashgan yoki sensorning o'zida amalga oshiriladi. Bitta hisob-kitobga ko'ra, avtonom avtomobil har soatda to'rt terabayt ishlab chiqaradigan ma'lumot miqdorini ko'rsatadi. Shuning uchun, AI asosiy dastlabki ishlov berishni amalga oshirish uchun ECU dan sensorlarga o'tadi. Bu past kechikish va past hisoblash ko'rsatkichlarini talab qiladi, ayniqsa sensorlarda ma'lumotlarni qayta ishlash narxini va avtomobilda katta hajmdagi ma'lumotlarni uzatish narxini solishtirganda. Biroq, HADda yo'l qarorlarining ortiqchaligi markazlashtirilgan hisoblash uchun konvergentsiyani talab qiladi. Katta ehtimol bilan, bu hisob-kitoblar oldindan ishlangan ma'lumotlar asosida hisoblab chiqiladi. Aqlli datchiklar o'z funksiyalarini nazorat qiladi, sensorning ortiqcha bo'lishi sensor tarmog'ining ishonchliligi, mavjudligi va shuning uchun xavfsizligini oshiradi. Barcha sharoitlarda sensorning to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun sensorni tozalash vositalari, masalan, changni tozalash va chang va kirni tozalash vositalari talab qilinadi.
To'liq quvvat va ortiqcha ma'lumotlar tarmoqlari talab qilinadi
Yuqori ishonchlilikni talab qiluvchi kalit va xavfsizlik uchun muhim ilovalar xavfsiz manevr qilish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar uchun (ma'lumotlar aloqasi, quvvat) to'liq ortiqcha tsikllardan foydalanadi. , markaziy kompyuterlar va quvvatga muhtoj taqsimlangan hisoblash tarmoqlari yangi ortiqcha quvvat boshqaruv tarmoqlarini talab qiladi. Simli boshqaruv va boshqa HAD funktsiyalarini qo'llab-quvvatlaydigan nosozliklarga chidamli tizimlar ortiqcha tizimlarni ishlab chiqishni talab qiladi. Bu zamonaviy nosozliklarga chidamli monitoring dasturlari arxitekturasini sezilarli darajada yaxshilaydi.
"Automotive Ethernet" avtomobilning tayanchiga aylanadi
Bugungi avtomobil tarmoqlari kelajakdagi transport ehtiyojlarini qondirish uchun etarli emas. Ma'lumotlar tezligining oshishi, HAD uchun ortiqcha talablar, ulangan muhitda xavfsizlik va himoyaga bo'lgan ehtiyoj va tarmoqlararo standartlashtirilgan protokollarga bo'lgan ehtiyoj avtomobil chekilgan tarmog'ining paydo bo'lishiga olib keladi. Bu, ayniqsa, ortiqcha markaziy ma'lumotlar shinasi uchun asosiy yordamchiga aylanadi. Domenlar o'rtasida ishonchli aloqani ta'minlash va real vaqtda talablarni qondirish uchun Ethernet echimlari talab qilinadi. Bu Audio Video Bridging (AVB) va vaqtga sezgir tarmoqlar (TSN) kabi chekilgan kengaytmalari qo'shilishi tufayli mumkin bo'ladi. Sanoat vakillari va OPEN Alliance Ethernet texnologiyasini qo'llashni qo'llab-quvvatlaydi. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilar allaqachon bu katta qadamni qo'yishgan.
Mahalliy o'zaro aloqa tarmoqlari va boshqaruvchi tarmoqlari kabi an'anaviy tarmoqlar avtomobilda foydalanishda davom etadi, lekin faqat sensorlar kabi yopiq quyi darajadagi tarmoqlar uchun. FlexRay va MOST kabi texnologiyalar avtomobil Ethernet va uning kengaytmalari AVB va TSN bilan almashtirilishi mumkin.
Kelajakda avtomobil sanoati boshqa Ethernet texnologiyalari - HDBP (yuqori kechikishli tarmoqli kengligi mahsulotlari) va 10-Gigabit texnologiyalaridan ham foydalanishini kutamiz.
OEMlar har doim funktsional xavfsizlik va HADni ta'minlash uchun ma'lumotlar ulanishi ustidan qattiq nazoratga ega bo'ladilar, ammo ular uchinchi shaxslarga ma'lumotlarga kirishiga ruxsat berish uchun interfeyslarni ochadilar.
Xavfsizlik uchun muhim ma'lumotlarni uzatuvchi va qabul qiluvchi markaziy aloqa shlyuzlari har doim to'g'ridan-to'g'ri OEM serveriga ulanadi. Ma'lumotlarga kirish qoidalar bilan taqiqlanmagan bo'lsa, uchinchi shaxslar uchun ochiq bo'ladi. Axborot-ko'ngilochar - bu avtomobilga "ilova". Ushbu sohada paydo bo'ladigan ochiq interfeyslar kontent provayderlari va ilovalariga o'z mahsulotlarini joylashtirishga imkon beradi, shu bilan birga OEMlar standartlarga qo'llaridan kelgancha amal qiladilar.
Bugungi bort diagnostika porti ulangan telematik echimlar bilan almashtiriladi. Avtotransport tarmog'iga texnik xizmat ko'rsatish uchun ruxsat endi talab qilinmaydi, lekin OEM backends orqali o'tishi mumkin bo'ladi. OEMlar muayyan foydalanish holatlari (o'g'irlangan avtomobilni kuzatish yoki shaxsiy sug'urta) uchun avtomobilning orqa tomonidagi ma'lumotlar portlarini taqdim etadi. Biroq, bozordan keyingi qurilmalar ichki ma'lumotlar tarmoqlariga kamroq va kamroq kirish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Yirik flot operatorlari foydalanuvchi tajribasida ko'proq rol o'ynaydi va oxirgi mijozlar uchun qiymat yaratadi. Ular bir xil obuna doirasida turli maqsadlar uchun turli xil transport vositalarini taklif qilishlari mumkin (masalan, kundalik qatnov yoki dam olish kunlari uchun). Ulardan bir nechta OEM backendlaridan foydalanishlari va maʼlumotlarni oʻz parklarida birlashtirish talab qilinadi. Keyinchalik katta ma'lumotlar bazalari flot operatorlariga OEM darajasida mavjud bo'lmagan konsolidatsiyalangan ma'lumotlar va tahlillarni monetizatsiya qilish imkonini beradi.
Avtomobillar bort ma'lumotlarini tashqi ma'lumotlar bilan birlashtirish uchun bulut xizmatlaridan foydalanadi
Qo'shimcha ma'lumot olish uchun "sezgir bo'lmagan" ma'lumotlar (ya'ni, identifikatsiya yoki xavfsizlik bilan bog'liq bo'lmagan ma'lumotlar) tobora ko'proq bulutda qayta ishlanadi. Ushbu ma'lumotlarning OEMdan tashqarida mavjudligi kelajakdagi qonunlar va qoidalarga bog'liq bo'ladi. Hajmlar oshgani sayin . Analitika ma'lumotlarni qayta ishlash va muhim ma'lumotlarni olish uchun kerak. Biz avtonom haydash va boshqa raqamli innovatsiyalarga sodiqmiz. Ma'lumotlardan samarali foydalanish bir nechta bozor ishtirokchilari o'rtasida ma'lumotlar almashishga bog'liq bo'ladi. Buni kim va qanday amalga oshirishi hozircha noma'lum. Biroq, yirik avtomobil etkazib beruvchilari va texnologiya kompaniyalari allaqachon ushbu yangi ma'lumotlar boyligini boshqarishi mumkin bo'lgan integratsiyalashgan avtomobil platformalarini qurmoqda.
Ikki tomonlama aloqani qo'llab-quvvatlaydigan avtomobillarda yangilanadigan komponentlar paydo bo'ladi
Bort sinov tizimlari avtomobillarga yangilanishlarni avtomatik ravishda tekshirish imkonini beradi. Biz avtomobilning hayot aylanishini va uning funktsiyalarini boshqarish imkoniyatiga ega bo'lamiz. Barcha ECU sensorlar va aktuatorlardan ma'lumotlarni yuboradi va oladi, ma'lumotlarni oladi. Ushbu ma'lumotlar innovatsiyalarni ishlab chiqish uchun ishlatiladi. Misol tariqasida, avtomobil parametrlariga asoslangan marshrutni qurish mumkin.
OTA yangilash qobiliyati HAD uchun majburiydir. Ushbu texnologiyalar yordamida biz yangi xususiyatlar, kiberxavfsizlik va funksiyalar va dasturiy ta'minotni tezroq joylashtirishga ega bo'lamiz. Aslida, OTA yangilash qobiliyati yuqorida tavsiflangan ko'plab muhim o'zgarishlarning harakatlantiruvchi kuchi hisoblanadi. Bundan tashqari, bu qobiliyat stekning barcha darajalarida - avtomobil tashqarisida ham, ECU ichida ham keng qamrovli xavfsizlik yechimini talab qiladi. Ushbu yechim hali ishlab chiqilmagan. Buni kim va qanday amalga oshirishi qiziq bo'ladi.
Avtomobil yangilanishlari smartfondagi kabi o'rnatilishi mumkinmi? Sanoat yetkazib beruvchi shartnomalaridagi cheklovlarni, tartibga soluvchi talablarni, xavfsizlik va maxfiylik muammolarini bartaraf etishi kerak. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari OTA xizmatlarini, jumladan, o'z avtomobillari uchun havo orqali yangilanishlarni taqdim etish rejalarini e'lon qilishdi.
OEMlar OTA platformalarida o'z parklarini standartlashtiradi, bu sohada texnologiya provayderlari bilan yaqindan ishlaydi. Tez orada avtomobil ichidagi ulanish va OTA platformalari juda muhim bo'ladi. OEMlar buni tushunishadi va ushbu bozor segmentida ko'proq egalik qilishni xohlashadi.
Avtomobillar dizayn muddati uchun dasturiy ta'minot, xususiyat va xavfsizlik yangilanishlarini oladi. Nazorat qiluvchi organlar, ehtimol, avtomobil dizaynining yaxlitligini ta'minlash uchun dasturiy ta'minotga texnik xizmat ko'rsatishi mumkin. Dasturiy ta'minotni yangilash va texnik xizmat ko'rsatish zarurati avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish uchun yangi biznes modellarini keltirib chiqaradi.
Avtomobil dasturiy ta'minoti va elektron arxitekturaning kelajakdagi ta'sirini baholash
Avtomobil sanoatiga ta'sir qiluvchi tendentsiyalar apparat bilan bog'liq jiddiy noaniqliklarni keltirib chiqarmoqda. Biroq, dasturiy ta'minot va elektron arxitekturaning kelajagi istiqbolli ko'rinadi. Sanoat uchun barcha imkoniyatlar ochiq: avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil arxitekturasini standartlashtirish uchun sanoat assotsiatsiyalarini tuzishi mumkin, raqamli gigantlar bortda bulutli platformalarni amalga oshirishi mumkin, mobillik o‘yinchilari o‘z transport vositalarini ishlab chiqarishi yoki ochiq kodli va dasturiy ta’minot xususiyatlariga ega avtomobillar steklarini ishlab chiqishi mumkin, avtomobil ishlab chiqaruvchilari joriy etishi mumkin. Internetga ulangan avtonom avtomobillar tobora takomillashib bormoqda.
Tez orada mahsulotlar apparatga asoslangan bo'lmaydi. Ular dasturiy ta'minotga yo'naltirilgan bo'ladi. Ushbu o'tish an'anaviy avtomobillarni ishlab chiqarishga odatlangan avtomobil kompaniyalari uchun qiyin bo'ladi. Biroq, tavsiflangan tendentsiyalar va o'zgarishlarni hisobga olsak, hatto kichik kompaniyalar ham tanlovga ega bo'lmaydi. Ular tayyorgarlik ko'rishlari kerak.
Biz bir nechta asosiy strategik qadamlarni ko'ramiz:
- Alohida avtomobil ishlab chiqish davrlari va avtomobil funktsiyalari. OEMlar va XNUMX-darajali yetkazib beruvchilar xususiyatlarni qanday ishlab chiqish, taklif qilish va joylashtirishni hal qilishlari kerak. Ular texnik va tashkiliy nuqtai nazardan transport vositalarining rivojlanish davrlaridan mustaqil bo'lishi kerak. Mavjud avtomobil ishlab chiqish davrlarini hisobga olgan holda, kompaniyalar dasturiy innovatsiyalarni boshqarish yo'lini topishlari kerak. Bundan tashqari, ular mavjud parklar uchun yangilanishlar va yangilanishlar (masalan, hisoblash birliklari) variantlarini ko'rib chiqishlari kerak.
- Dasturiy ta'minot va elektronikani ishlab chiqish uchun maqsadli qo'shimcha qiymatni belgilang. OEMlar ko'rsatkichlarni belgilashlari mumkin bo'lgan farqlovchi xususiyatlarni aniqlashlari kerak. Bundan tashqari, o'zlarining dasturiy ta'minot va elektronika ishlanmalari uchun maqsadli qo'shilgan qiymatni aniq belgilash juda muhimdir. Bundan tashqari, mahsulotlar kerak bo'ladigan joylarni va faqat yetkazib beruvchi yoki hamkor bilan muhokama qilinishi kerak bo'lgan mavzularni aniqlashingiz kerak.
- Dasturiy ta'minot uchun aniq narxni belgilang. Dasturiy ta'minotni apparatdan ajratish uchun OEMlar dasturiy ta'minotni bevosita sotib olish uchun ichki jarayonlar va mexanizmlarni qayta ko'rib chiqishlari kerak. An'anaviy moslashtirishdan tashqari, dasturiy ta'minotni ishlab chiqishga tezkor yondashuvni xaridlar jarayoniga qanday bog'lash mumkinligini tahlil qilish ham muhimdir. Bu erda sotuvchilar (birinchi daraja, ikkinchi va uchinchi darajali) ham muhim rol o'ynaydi, chunki ular daromadning katta qismini egallashlari uchun o'zlarining dasturiy ta'minot va tizim takliflariga aniq biznes qiymatini taqdim etishlari kerak.
- Yangi elektronika arxitekturasi (shu jumladan, orqa tomonlar) uchun maxsus tashkiliy diagrammani ishlab chiqing. Avtomobil sanoati ilg'or elektronika va dasturiy ta'minotni yetkazib berish va sotish uchun ichki jarayonlarni o'zgartirishi kerak. Shuningdek, ular avtomobil bilan bog'liq elektron mavzular uchun turli tashkiliy sozlamalarni hisobga olishlari kerak. Asosan, yangi "qatlamli" arxitektura joriy "vertikal" o'rnatishning mumkin bo'lgan buzilishini va yangi "gorizontal" tashkiliy birliklarni joriy qilishni talab qiladi. Bundan tashqari, jamoalarda dasturiy ta'minot va elektronika ishlab chiqaruvchilarining imkoniyatlari va ko'nikmalarini kengaytirish zarurati mavjud.
- Mahsulot sifatida avtomobilning alohida komponentlari uchun biznes modelini ishlab chiqish (ayniqsa yetkazib beruvchilar uchun). Qaysi xususiyatlar kelajakdagi arxitekturaga haqiqiy qiymat qo'shishini va shuning uchun monetizatsiya qilinishi mumkinligini tahlil qilish juda muhimdir. Bu sizga raqobatbardosh bo'lishingizga va avtomobil elektronikasi sanoatidagi qiymatning muhim qismini egallashga yordam beradi. Keyinchalik, mahsulot, xizmat yoki butunlay yangi narsa bo'ladimi, dasturiy ta'minot va elektron tizimlarni sotish uchun yangi biznes modellarini topish kerak bo'ladi.
Avtomobil dasturiy ta'minoti va elektronikasining yangi davri boshlanar ekan, u biznes modellari, mijozlar ehtiyojlari va raqobat tabiati haqida hamma narsani tubdan o'zgartiradi. Bundan katta daromad olishiga ishonamiz. Ammo yaqinlashib kelayotgan o'zgarishlardan foydalanish uchun sanoatdagi har bir kishi avtomobil ishlab chiqarishga bo'lgan yondashuvini qayta ko'rib chiqishi va o'z takliflarini oqilona belgilashi (yoki o'zgartirishi) kerak.
Ushbu maqola Global Semiconductor Alliance bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan.
Manba: www.habr.com