Maksimal tezlikda Sapsanning kinetik energiyasi 1500 megajouldan oshadi. To'liq to'xtash uchun uning hammasi tormoz qurilmalari tomonidan tarqatilishi kerak.
Bir narsa bor edi Habré-da. Bu erda temir yo'l mavzulari bo'yicha juda ko'p sharh maqolalari nashr etilgan, ammo bu mavzu hali batafsil yoritilgan emas. O'ylaymanki, bu haqda maqola yozish juda qiziqarli va ehtimol bir nechta. Shuning uchun, men temir yo'l transportining tormoz tizimlari qanday yaratilganligi va qanday sabablarga ko'ra shunday yaratilganligi bilan qiziquvchilarning mushukini so'rayman.
1. Havo tormozi tarixi
Har qanday transport vositasini boshqarish vazifasi uning tezligini tartibga solishni o'z ichiga oladi. Temir yo'l transporti bundan mustasno emas, bundan tashqari, uning dizayn xususiyatlari ushbu jarayonga muhim nuanslarni kiritadi. Poezd ko'p sonli bir-biriga bog'langan vagonlardan iborat bo'lib, natijada paydo bo'lgan tizim juda munosib tezlikda sezilarli uzunlik va vaznga ega.
Po opredeleniyu, tormozlar - bu avtomobil tezligini nazorat qilish uchun kamaytirish uchun ishlatiladigan sun'iy, sozlanishi qarshilik kuchlarini yaratish uchun mo'ljallangan qurilmalar to'plami.
Tormoz kuchini yaratishning sirtdan eng aniq usuli bu ishqalanishdan foydalanishdir. Eng boshidan hozirgi kungacha poyabzal ishqalanish tormozlari ishlatilgan. Maxsus qurilmalar - yuqori ishqalanish koeffitsientiga ega bo'lgan materialdan tayyorlangan tormoz prokladkalari g'ildirakning aylanma yuzasiga (yoki g'ildiraklar o'qiga o'rnatilgan maxsus disklarga) mexanik ravishda bosiladi. Yostiqchalar va g'ildirak o'rtasida ishqalanish kuchi paydo bo'lib, tormoz momentini yaratadi.
Tormozlash kuchi prokladkalarni g'ildirakka bosish kuchini o'zgartirish orqali o'rnatiladi - tormoz bosimi. Yagona savol - prokladkalarni bosish uchun qanday haydovchi ishlatiladi va qisman tormozlarning tarixi bu haydovchining rivojlanish tarixidir.
Birinchi temir yo'l tormozlari mexanik edi va qo'lda, har bir vagonda alohida odamlar - tormozchilar yoki konduktorlar tomonidan boshqarildi. Supero'tkazuvchilar tormoz platformalari deb ataladigan joyda joylashgan bo'lib, ular har bir vagon bilan jihozlangan va ular lokomotiv haydovchisining signaliga binoan tormozni bosgan. Mashinist va konduktorlar o'rtasida signal almashinuvi butun poezd bo'ylab cho'zilgan maxsus signal arqon yordamida amalga oshirildi, bu maxsus hushtakni faollashtirdi.
Tormoz kolodkali vintage ikki o'qli yuk vagoni. Qo'l tormozi tugmasi ko'rinadi
Mexanik boshqariladigan tormozning o'zi kam quvvatga ega. Tormoz bosimining miqdori o'tkazgichning kuchi va epchilligiga bog'liq edi. Bundan tashqari, inson omili bunday tormoz tizimining ishlashiga to'sqinlik qildi - o'tkazgichlar har doim ham o'z vazifalarini to'g'ri bajarmagan. Bunday tormozlarning yuqori samaradorligi, shuningdek, ular bilan jihozlangan poezdlarning tezligini oshirish haqida gapirishning hojati yo'q edi.
Tormozlarni yanada rivojlantirish, birinchidan, tormoz bosimini oshirishni, ikkinchidan, haydovchining ish joyidan barcha avtomobillarni masofadan boshqarish imkoniyatini talab qildi.
Avtomobil tormozlarida ishlatiladigan gidravlik haydovchi ixcham aktuatorlar bilan yuqori bosimni ta'minlaganligi sababli keng tarqaldi. Biroq, bunday tizimni poezdda ishlatganda, uning asosiy kamchiliklari paydo bo'ladi: maxsus ishlaydigan suyuqlikka ehtiyoj - tormoz suyuqligi, uning oqishi qabul qilinishi mumkin emas. Poyezddagi tormoz gidravlik liniyalarining katta uzunligi, ularning mahkamlanishiga qo‘yiladigan yuqori talablar bilan birga, gidravlik temir yo‘l tormozini yaratishni imkonsiz va mantiqsiz qiladi.
Yana bir narsa - pnevmatik haydovchi. Yuqori bosimli havodan foydalanish aktuatorlarning - tormoz tsilindrlarining maqbul o'lchamlari bilan yuqori tormoz bosimini olish imkonini beradi. Ishchi suyuqlikning taqchilligi yo'q - atrofimizdagi havo va hatto tormoz tizimidan ishchi suyuqlik sizib chiqsa ham (va bu, albatta), uni nisbatan oson to'ldirish mumkin.
Siqilgan havo energiyasidan foydalanadigan eng oddiy tormoz tizimi to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan avtomatik bo'lmagan tormoz
To'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan avtomatik bo'lmagan tormoz sxemasi: 1 - kompressor; 2 - asosiy tank; 3 - ta'minot liniyasi; 4 — mashinist poyezdi krani; 5 - tormoz chizig'i; 6 - tormoz tsilindri; 7 - bo'shatish bahori; 8, 9 - mexanik tormoz uzatish; 10 - tormoz pad.
Bunday tormozni ishlatish uchun lokomotivda maxsus tankda saqlanadigan siqilgan havo ta'minoti talab qilinadi. asosiy suv ombori (2). Asosiy tankga havo quyish va undagi doimiy bosimni saqlash amalga oshiriladi kompressor (1), lokomotiv elektr stantsiyasi tomonidan boshqariladi. Siqilgan havo tormozni boshqarish moslamalariga maxsus quvur liniyasi orqali etkazib beriladi ozuqaviy (NM) yoki bosim avtomagistral (3).
Vagonlarning tormozlari boshqariladi va ularga siqilgan havo butun poezd bo'ylab o'tadigan va chaqirilgan uzun quvur orqali etkazib beriladi. tormoz liniyasi (TM) (5). Siqilgan havo TM orqali etkazib berilsa, u to'ldiriladi tormoz tsilindrlari (TC) (6) to'g'ridan-to'g'ri TM ga ulangan. Siqilgan havo pistonni bosadi, tormoz kolodkalarini 10 g'ildiraklarga, ham lokomotivda, ham vagonlarda bosadi. Tormozlanish sodir bo'ladi.
Tormozlashni to'xtatish uchun, ya'ni qoldiring tormozlar, tormoz chizig'idan havoni atmosferaga chiqarish kerak, bu esa TCda o'rnatilgan bo'shatish kamonlarining kuchi tufayli tormoz mexanizmlarining dastlabki holatiga qaytishiga olib keladi.
Tormozlash uchun tormoz chizig'ini (TM) besleme liniyasi (PM) bilan ulash kerak. Dam olish uchun tormoz chizig'ini atmosferaga ulang. Ushbu funktsiyalar maxsus qurilma tomonidan amalga oshiriladi - haydovchi poezd krani (4) - tormozlashda u PM va PMni bog'laydi, bo'shatilganda, bu quvurlarni uzib qo'yadi va bir vaqtning o'zida PM dan atmosferaga havo chiqaradi.
Bunday tizimda haydovchi kranining uchinchi, oraliq pozitsiyasi mavjud - tom yopish PM va TM ajratilganda, lekin TM dan atmosferaga havo chiqishi sodir bo'lmasa, haydovchi krani uni butunlay izolyatsiya qiladi. TM va TCda to'plangan bosim saqlanib qoladi va uning belgilangan darajada ushlab turilishi vaqti turli oqishlar orqali havo oqish miqdori, shuningdek, ishqalanish paytida qizib ketadigan tormoz kolodkalarining issiqlik qarshiligi bilan belgilanadi. g'ildirak shinalari. Uni tormozlash paytida ham, bo'shatish vaqtida ham shiftga joylashtirish tormoz kuchini bosqichma-bosqich sozlash imkonini beradi. Ushbu turdagi tormoz ham pog'onali tormozlashni, ham qadam bo'shatishni ta'minlaydi.
Bunday tormoz tizimining soddaligiga qaramay, uning halokatli kamchiligi bor - poezd ajratilganda tormoz chizig'i yorilib, undan havo chiqib ketadi va poezd tormozsiz qoladi. Aynan shuning uchun bunday tormozni temir yo'l transportida ishlatish mumkin emas, uning ishdan chiqishi narxi juda yuqori. Poezd yorilishi bo'lmasa ham, katta havo oqishi bo'lsa, tormoz samaradorligi pasayadi.
Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, poezdning tormozlanishi TMdagi bosimning oshishi bilan emas, balki pasayishi bilan boshlanishi talabi paydo bo'ladi. Ammo tormoz tsilindrlarini qanday to'ldirish kerak? Bu ikkinchi talabni keltirib chiqaradi - poezddagi har bir harakatlanuvchi birlik har bir tormozlashdan keyin zudlik bilan to'ldirilishi kerak bo'lgan siqilgan havo zaxirasini saqlashi kerak.
1872-asr oxiridagi muhandislik fikri shunga o'xshash xulosalarga keldi, buning natijasida XNUMX yilda Jorj Vestingaus tomonidan birinchi avtomatik temir yo'l tormozi yaratildi.
Westinghouse tormoz qurilmasi: 1 - kompressor; 2 - asosiy tank; 3 - ta'minot liniyasi; 4 — mashinist poyezdi krani; 5 - tormoz chizig'i; 6 — Westinghouse tizimining havo distribyutori (uchlik valf); 7 - tormoz tsilindri; 8 - zaxira tank; 9 - to'xtash valfi.
Rasmda ushbu tormozning tuzilishi ko'rsatilgan (a-rasmda - bo'shatish paytida tormozning ishlashi; b - tormozlash paytida tormozning ishlashi). Westigauze tormozining asosiy elementi edi tormoz havo distribyutori yoki, ba'zan deyilganidek, uch tomonlama valf. Ushbu havo tarqatuvchisi (6) tormoz chizig'ida (TM) va zaxira rezervuarda (R) ikkita bosim o'rtasidagi farqda ishlaydigan sezgir organga ega. Agar TM dagi bosim TC ga qaraganda kamroq bo'lsa, u holda piston chapga siljiydi va CM dan TC ga havo uchun yo'l ochadi. Agar TM dagi bosim SZ dagi bosimdan kattaroq bo'lsa, piston o'ngga siljiydi, TCni atmosfera bilan bog'laydi va bir vaqtning o'zida TM va SZ ni bog'laydi, ikkinchisini siqilgan havo bilan to'ldirishni ta'minlaydi. TM.
Shunday qilib, agar TMdagi bosim biron-bir sababga ko'ra pasaysa, haydovchining harakatlari, TM dan ortiqcha havo chiqishi yoki poezdning yorilishi bo'ladimi, tormoz ishlaydi. Ya'ni, bunday tormozlar bor avtomatik harakat. Tormozning bu xususiyati hozirgi kungacha yo'lovchi poezdlarida qo'llaniladigan poezd tormozlarini boshqarishning yana bir imkoniyatini qo'shish imkonini berdi - tormoz chizig'ini atmosfera bilan maxsus valf orqali bog'lash orqali yo'lovchi tomonidan poezdni favqulodda to'xtatish - favqulodda tormoz (9).
Poyezdning tormozlash tizimining ushbu xususiyati bilan tanish bo'lganlar uchun o'g'ri-kovboylar oltin bilan vagonni poezddan echib tashlagan filmlarni tomosha qilish juda kulgili. Buning imkoni bo'lishi uchun, kovboylar, ajratishdan oldin, tormoz chizig'ini avtomobillar orasidagi bog'lovchi shlanglardan ajratib turadigan tormoz chizig'idagi oxirgi valflarni yopishlari kerak. Lekin ular hech qachon qilmaydi. Boshqa tomondan, yopiq so'nggi klapanlar bir necha bor bu erda (1987 yilda Kamensk, 2011 yilda Eral-Simskaya) va chet elda tormoz ishdan chiqishi bilan bog'liq dahshatli ofatlarga sabab bo'lgan.
Tormoz tsilindrlarini to'ldirish siqilgan havoning ikkilamchi manbasidan (zaxira tank), uni doimiy ravishda to'ldirish imkoniyatisiz sodir bo'lganligi sababli, bunday tormoz deyiladi. bilvosita harakat qiladi. Tormozni siqilgan havo bilan zaryadlash faqat tormoz bo'shatilganda sodir bo'ladi, bu esa tez-tez tormozlash va undan keyin bo'shatish bilan, agar bo'shatilgandan keyin etarli vaqt bo'lmasa, tormoz kerakli bosimga zaryad qilish uchun vaqt topa olmaydi. Bu tormozning to'liq charchashiga va poezd tormozlarini boshqarishning yo'qolishiga olib kelishi mumkin.
Pnevmatik tormozning yana bir kamchiligi shundaki, tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi, har qanday buzilish kabi, havoda yuqori, ammo baribir cheklangan tezlikda tarqaladi - 340 m / s dan oshmaydi. Nega ko'proq emas? Chunki tovush tezligi ideal. Ammo poezdning pnevmatik tizimida havo oqimiga qarshilik bilan bog'liq bo'lgan bosim pasayishining tarqalish tezligini kamaytiradigan bir qator to'siqlar mavjud. Shuning uchun, agar maxsus choralar ko'rilmasa, TMda bosimni pasaytirish tezligi past bo'ladi, mashina lokomotivdan qanchalik uzoqroq bo'lsa. Westinghouse tormozi bo'lsa, deb atalmish tezligi tormoz to'lqini 180 - 200 m/s dan oshmaydi.
Biroq, pnevmatik tormozning paydo bo'lishi tormozlarning kuchini ham, ularni boshqarish samaradorligini ham haydovchining ish joyidan to'g'ridan-to'g'ri oshirish imkonini berdi.Bu temir yo'l transportining rivojlanishiga kuchli turtki bo'lib xizmat qildi, tezligi va og'irligini oshirdi. poezdlar va buning natijasida temir yo'lda yuk aylanmasining ulkan o'sishi, butun dunyo bo'ylab temir yo'l liniyalari uzunligining ko'payishi.
Jorj Vestinxaus nafaqat ixtirochi, balki tashabbuskor tadbirkor ham edi. U 1869 yilda o'z ixtirosini patentladi, bu unga tormoz uskunalarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi. Tez orada Westinghouse tormozi AQSh, G'arbiy Evropa va Rossiya imperiyasida keng tarqaldi.
Rossiyada Westinghouse tormozi Oktyabr inqilobiga qadar va undan keyin ancha uzoq vaqt davomida hukmronlik qildi. Westinghouse kompaniyasi Sankt-Peterburgda o'zining tormoz zavodini qurdi, shuningdek, Rossiya bozoridan raqobatchilarni mahorat bilan siqib chiqardi. Biroq, Westinghouse tormozi bir qator asosiy kamchiliklarga ega edi.
Birinchidan, bu tormoz faqat ikkita ish rejimini ta'minladi: tormozlash tormoz tsilindrlari to'liq to'lguncha va dam olish — tormoz tsilindrlarini bo'shatish. Uzoq muddatli xizmat ko'rsatish bilan tormoz bosimining oraliq miqdorini yaratish mumkin emas edi, ya'ni Westinghouse tormozi rejimiga ega emas edi. tom yopish. Bu poyezd tezligini aniq nazorat qilishga imkon bermadi.
Ikkinchidan, Westinghouse tormozi uzoq poezdlarda yaxshi ishlamadi va yo'lovchi tashishda bunga qandaydir yo'l qo'yish mumkin bo'lsa-da, yuk tashishda muammolar paydo bo'ldi. Tormoz to'lqinini eslaysizmi? Shunday qilib, Westinghouse tormozi tezligini oshirish uchun vositaga ega emas edi va uzoq poezdda oxirgi vagondagi tormoz suyuqligidagi bosimning pasayishi juda kech boshlanishi mumkin va uning boshiga qaraganda ancha past tezlikda. poezd bo'ylab tormoz qurilmalarining yovvoyi notekis ishlashini yaratgan poezd.
Aytish kerakki, Westinghouse kompaniyasining o'sha paytdagi Rossiyada ham, butun dunyoda ham barcha faoliyati patent urushlari va adolatsiz raqobatning kapitalistik hidi bilan to'yingan. Mana shunday nomukammal tizimni hech bo'lmaganda o'sha tarixiy davrda uzoq umr ko'rishini ta'minlagan narsa.
Bularning barchasi bilan e'tirof etish kerakki, Westinghouse tormozi tormozlash fanining asoslarini qo'ydi va uning ishlash printsipi zamonaviy harakatlanuvchi tarkib tormozlarida o'zgarishsiz qoldi.
2. Westinghouse tormozidan Matrosov tormozigacha - mahalliy tormozlash fanining shakllanishi.
Westinghouse tormozi paydo bo'lgandan va uning kamchiliklarini anglab etgach, deyarli darhol ushbu tizimni takomillashtirish yoki boshqa, tubdan yangisini yaratishga urinishlar paydo bo'ldi. Mamlakatimiz ham bundan mustasno emas edi. 20-asr boshlarida Rossiyada rivojlangan temir yoʻllar tarmogʻi mavjud boʻlib, bu mamlakatning iqtisodiy rivojlanishi va mudofaa qobiliyatini taʼminlashda muhim rol oʻynadi. Transport samaradorligini oshirish uning harakat tezligini va bir vaqtning o'zida tashiladigan yuklarning massasini oshirish bilan bog'liq, ya'ni tormoz tizimlarini takomillashtirish masalalari shoshilinch ravishda ko'tarilgan.
RSFSR va keyinchalik SSSRda tormozlash fanining rivojlanishiga muhim turtki bo'lib, 1917 yil oktyabridan keyin yirik G'arb kapitalining, xususan Westinghouse kompaniyasining mahalliy temir yo'l sanoatining rivojlanishiga ta'sirining pasayishi bo'ldi.
F.P. Kazantsev (chapda) va I.K. Dengizchilar (o'ngda) - mahalliy temir yo'l tormozini yaratuvchilar
Birinchi belgi, yosh mahalliy tormozlash fanining birinchi jiddiy yutug'i muhandis Florenty Pimenovich Kazantsevning rivojlanishi edi. 1921 yilda Kazantsev tizimni taklif qildi to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan avtomatik tormoz. Quyidagi diagramma nafaqat Kazantsev tomonidan kiritilgan barcha asosiy g'oyalarni tavsiflaydi va uning maqsadi takomillashtirilgan avtomatik tormozning ishlashning asosiy tamoyillarini tushuntirishdir.
To'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan avtomatik tormoz: 1 - kompressor; 2 - asosiy tank; 3 - ta'minot liniyasi; 4 — mashinist poyezdi krani; 5 — tormoz chizig'ining oqishi bilan ta'minlash qurilmasi; 6 - tormoz chizig'i; 7 — ulash tormoz shlanglari; 8 - oxirgi valf; 9 - to'xtash valfi; 10 - nazorat valfi; 11 - zaxira tank; 12 - havo tarqatuvchi; 13 - tormoz tsilindri; 14 - tormoz dastagining uzatilishi.
Shunday qilib, birinchi asosiy g'oya shundan iboratki, TM dagi bosim bilvosita - maxsus rezervuarda bosimning pasayishi/ko'tarilishi orqali boshqariladi. kuchlanish tanki (UR). Haydovchi kranining o'ng tomonidagi rasmda (4) va quvvat manbai qurilmasining tepasida TM (5) dan oqish uchun ko'rsatilgan. Ushbu rezervuarning zichligini texnik jihatdan ta'minlash tormoz chizig'ining zichligiga qaraganda ancha oson - uzunligi bir necha kilometrga etgan va butun poezd orqali o'tadigan quvur. URdagi bosimning nisbiy barqarorligi, URdagi bosimni mos yozuvlar sifatida ishlatib, TMdagi bosimni ushlab turish imkonini beradi. Haqiqatan ham, qurilmadagi piston (5) TM dagi bosim pasayganda, TM ni ta'minot liniyasidan to'ldiradigan valfni ochadi va shu bilan TMdagi bosimni URdagi bosimga teng ushlab turadi. Ushbu g'oya rivojlanishda hali uzoq yo'lni bosib o'tishga majbur edi, ammo endi TMdagi bosim undan tashqi qochqinlar mavjudligiga bog'liq emas edi (ma'lum chegaralargacha). 5-qurilma operator kraniga ko'chib o'tdi va shu kungacha o'zgartirilgan shaklda u erda qolmoqda.
Ushbu turdagi tormozning dizayni asosida yotgan yana bir muhim g'oya tormoz suyuqligidan nazorat valfi orqali quvvat manbai 10. Tormoz klapanidagi bosim tormoz klapanidagi bosimdan oshib ketganda, bu valf ochilib, valfni tormozdan to'ldiradi. suyuqlik. Shu tarzda, qochqinlar zaxira rezervuardan doimiy ravishda to'ldiriladi va tormoz tugamaydi.
Kazantsev tomonidan taklif qilingan uchinchi muhim g'oya - bu ikki bosim farqi emas, balki uchta - tormoz chizig'idagi bosim, tormoz tsilindridagi bosim va maxsus ish kamerasidagi (WC) bosim farqida ishlaydigan havo distribyutorining dizayni. bo'shatish vaqtida, tormoz chizig'idan bosim bilan oziqlanadi , zaxira tank bilan birga. Tormozlash rejimida zaryadlash bosimi dastlabki zaryad bosimining qiymatini saqlab, zahira rezervuaridan va tormoz chizig'idan uziladi. Bu xususiyat harakatlanuvchi tarkibning tormozlarida ham bosqichma-bosqich bo'shatishni ta'minlash, ham yuk poezdlarida poezd bo'ylab TCni to'ldirishning bir xilligini nazorat qilish uchun keng qo'llaniladi, chunki ishchi kamera dastlabki zaryad bosimi uchun standart bo'lib xizmat qiladi. Uning qiymatidan kelib chiqib, bosqichma-bosqich bo'shatishni ta'minlash va savdo markazini dumli vagonlarda erta to'ldirishni tashkil qilish mumkin. Men ushbu mavzu bo'yicha boshqa maqolalar uchun bu narsalarning batafsil tavsifini qoldiraman, ammo hozircha shuni aytamanki, Kazantsevning ishi mamlakatimizda ilmiy maktabning rivojlanishiga turtki bo'lib xizmat qildi, bu esa asl nusxaning rivojlanishiga olib keldi. harakatlanuvchi tarkibning tormoz tizimlari.
Mahalliy harakatlanuvchi tarkib tormozlarining rivojlanishiga tubdan ta'sir ko'rsatgan yana bir sovet ixtirochi Ivan Konstantinovich Matrosov edi. Uning g'oyalari Kazantsevning g'oyalaridan tubdan farq qilmadi, ammo Kazantsev va Matrosov tormoz tizimlarining keyingi ekspluatatsion sinovlari (boshqa tormoz tizimlari bilan birgalikda) birinchi navbatda yuk poezdlarida ishlatilganda ishlash xususiyatlari bo'yicha ikkinchi tizimning muhim ustunligini ko'rsatdi. Shunday qilib, havo tarqatuvchisi bilan Matrosov tormozi shartli. 320-son 1520 mm temir yo'llar uchun tormoz uskunalarini yanada rivojlantirish va loyihalash uchun asos bo'ldi. Rossiya va MDH mamlakatlarida qo'llaniladigan zamonaviy avtomatik tormoz haqli ravishda Matrosov tormozi nomini olishi mumkin, chunki u rivojlanishining dastlabki bosqichida Ivan Konstantinovichning g'oyalari va dizayn echimlarini o'zlashtirgan.
Xulosa o'rniga
Xulosa nima? Ushbu maqola ustida ishlash meni mavzu bir qator maqolalarga loyiq ekanligiga ishonch hosil qildi. Ushbu tajriba maqolada biz harakatlanuvchi tarkibning tormoz tizimlarining rivojlanish tarixiga to'xtaldik. Quyida biz nafaqat mahalliy tormozga, balki G'arbiy Evropadagi hamkasblarning ishlanmalariga ham to'xtalib, harakatlanuvchi tarkibga xizmat ko'rsatishning har xil turlari va turlaridagi tormozlarning dizaynini ta'kidlab o'tamiz. Shunday qilib, mavzu qiziqarli bo'lishiga umid qilaman va yana markazda ko'rishguncha!
E'tiboringiz uchun rahmat!
Manba: www.habr.com