Men buni ko'raman , ommaga hikoyamning tarixiy qismi yoqdi va shuning uchun davom etish gunoh emas.
TGV kabi tezyurar poyezdlar endi havo tormoziga tayanmaydi
Bugun biz zamonaviylik haqida gaplashamiz, ya'ni XNUMX-asrda harakatlanuvchi tarkib uchun tormoz tizimlarini yaratishda qanday yondashuvlar qo'llaniladi, bu bir oy ichida uchinchi o'n yillikka kirmoqda.
1. Harakatlanuvchi tarkib tormozlarining tasnifi
Tormoz kuchini yaratishning jismoniy printsipiga asoslanib, barcha temir yo'l tormozlarini ikkita asosiy turga bo'lish mumkin: ishqalanish, ishqalanish kuchi yordamida va dinamik, tormoz momentini yaratish uchun tortish drayveri yordamida.
Ishqalanish tormozlari barcha dizayndagi poyabzal tormozlarini, shu jumladan diskli tormozlarni, shuningdek magnit relsli tormoz, bu asosan G'arbiy Evropada yuqori tezlikdagi uzoq masofali transportda qo'llaniladi. 1520-yo'lda bu turdagi tormoz faqat ER200 elektr poezdida ishlatilgan. Xuddi shu Sapsanga kelsak, Rossiya temir yo'llari magnit relsli tormozdan foydalanishdan bosh tortdi, garchi ushbu elektropoezdning prototipi, nemis ICE3, bunday tormoz bilan jihozlangan.
Magnit relsli tormozli ICE3 poezd aravasi
Sapsan poezd aravachasi
Dinamikga, aniqrog'i elektrodinamik tormozlar barcha tormozlarni o'z ichiga oladi, ularning harakati tortish motorlarini generator rejimiga o'tkazishga asoslangan (regenerativ и reostat tormozi), shuningdek tormozlash qarama-qarshilik
Qayta tiklanadigan va reostatik tormozlar bilan hamma narsa nisbatan aniq - dvigatellar u yoki bu tarzda generator rejimiga o'tkaziladi va rekuperatsiya holatida ular kontakt tarmog'iga energiya chiqaradi, reostat holatida esa hosil bo'lgan energiya maxsus rezistorlarda yondirilgan. Ikkala tormoz ham lokomotiv tortish kuchiga ega poezdlarda, ham ko'p birlikli harakatlanuvchi tarkibda qo'llaniladi, bu erda elektrodinamik tormoz asosiy xizmat tormozi hisoblanadi, chunki poezd bo'ylab ko'p miqdordagi tortish motorlari taqsimlanadi. Elektrodinamik tormozlashning (EDB) yagona kamchiliklari - to'liq to'xtashgacha tormozlashning mumkin emasligi. EDT ning samaradorligi pasayganda, u avtomatik ravishda pnevmatik ishqalanish tormozi bilan almashtiriladi.
Qarama-qarshi tormozga kelsak, u to'liq to'xtashgacha tormozlashni ta'minlaydi, chunki u harakatlanayotganda tortish motorini teskari aylantirishdan iborat. Biroq, aksariyat hollarda bu rejim favqulodda rejimdir - uning normal ishlatilishi tortish haydovchisiga zarar etkazishi mumkin. Agar biz, masalan, kommutator motorini oladigan bo'lsak, unda unga berilgan kuchlanishning polaritesi o'zgarganda, aylanadigan dvigatelda paydo bo'ladigan orqa EMF ta'minot kuchlanishidan chiqarilmaydi, balki unga qo'shiladi - g'ildiraklar ham aylanadi, ham aylanadi. tortish rejimida bo'lgani kabi bir xil yo'nalishda aylantiring! Bu oqimning ko'chkiga o'xshash kuchayishiga olib keladi va sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yaxshi narsa elektr himoya vositalarining ishlashidir.
Shu sababli lokomotivlar va elektropoezdlarda harakatlanayotganda dvigatellarning orqaga qaytishiga yo'l qo'ymaslik uchun barcha choralar ko'riladi. Haydovchi boshqaruvchisi ishlaydigan holatda bo'lganda, orqaga burish dastagi mexanik ravishda qulflanadi. Va xuddi shu Sapsan va Lastochka avtomashinalarida teskari kalitni 5 km / soat dan yuqori tezlikda aylantirish darhol favqulodda tormozlashga olib keladi.
Biroq, ba'zi mahalliy lokomotivlar, masalan, VL65 elektrovozi, past tezlikda standart rejim sifatida teskari tormozlashdan foydalanadi.
Teskari tormozlash - bu VL65 elektrovozining boshqaruv tizimi tomonidan taqdim etiladigan standart tormozlash rejimi.
Aytish kerakki, elektrodinamik tormozlashning yuqori samaradorligiga qaramay, har qanday poezd, men ta'kidlayman, har doim avtomatik pnevmatik tormoz bilan jihozlangan, ya'ni tormoz chizig'idan havo chiqarish orqali faollashadi. Rossiyada ham, butun dunyoda ham eski ishqalanishli poyabzal tormozlari yo'l harakati xavfsizligini himoya qiladi.
Funktsional maqsadlariga ko'ra, ishqalanish tipidagi tormozlar quyidagilarga bo'linadi
- Avtoturargoh, qo'lda yoki avtomatik
- Poezd - pnevmatik (PT) yoki elektropnevmatik (EPT) tormozlar, poezdda harakatlanuvchi tarkibning har bir birligiga o'rnatiladi va mashinist kabinasidan markazlashtirilgan holda boshqariladi.
- Lokomotiv - poezd tezligini pasaytirmasdan lokomotivni sekinlashtirish uchun mo'ljallangan to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan pnevmatik tormozlar. Ular poyezdlardan alohida boshqariladi.
2. To'xtash tormozi
Mexanik qo'zg'aluvchan qo'lda tormoz harakatlanuvchi tarkibdan yo'qolmadi, u ham lokomotivlarga, ham vagonlarga o'rnatiladi - u shunchaki o'z xususiyatini o'zgartirdi, ya'ni u to'xtash tormoziga aylandi, bu esa avtomobilning o'z-o'zidan harakatlanishini oldini olishga imkon beradi. uning pnevmatik tizimidan havo chiqib ketgan taqdirda harakatlanuvchi tarkib. Kema g'ildiragiga o'xshash qizil g'ildirak qo'l tormozi bo'lib, uning variantlaridan biri.
VL60pk elektrovozining salonidagi qo'l tormozi rul
Yengil avtomobil vestibyulidagi qo'l tormozi
Zamonaviy yuk vagonida qo'l tormozi
Mexanik haydovchi yordamida qo'l tormozi oddiy tormozlash paytida ishlatiladigan g'ildiraklarga bir xil prokladkalarni bosadi.
Zamonaviy harakatlanuvchi tarkibda, xususan, EVS1/EVS2 “Sapsan”, ES1 “Lastochka” elektropoyezdlarida, shuningdek, EP20 elektrovozlarida to‘xtash tormozi avtomatik bo‘lib, prokladkalar tormoz diskiga bosiladi. bahor energiya akkumulyatorlari. Tormoz disklariga prokladkalarni bosuvchi ba'zi qisqich mexanizmlari kuchli buloqlar bilan jihozlangan, shuning uchun bo'shatish 0,5 MPa bosimli pnevmatik haydovchi tomonidan amalga oshiriladi. Pnevmatik haydovchi, bu holda, yostiqlarni bosadigan kamonlarga qarshi turadi. Ushbu to'xtash tormozi haydovchi konsolidagi tugmalar bilan boshqariladi.
ES1 "Lastochka" elektr poyezdida to'xtash bahor tormozini (SPT) boshqarish tugmalari
Ushbu tormozning dizayni kuchli yuk mashinalarida ishlatiladiganga o'xshaydi. Ammo poezdlarda asosiy tormoz sifatida bunday tizim mutlaqo yaroqsiz, va nima uchun, men poezd havo tormozlarining ishlashi haqidagi hikoyadan keyin batafsil tushuntiraman.
3. Yuk mashinalari tipidagi pnevmatik tormozlar
Har bir yuk vagoni quyidagi tormoz uskunalari bilan jihozlangan
Yuk vagonining tormozlash uskunasi: 1 - tormozni ulash shlangi; 2 - oxirgi valf; 3 - to'xtash valfi; 5 - chang yig'uvchi; 6, 7, 9 - havo tarqatuvchi modullarning holati. № 483; 8 - valfni ajratish; VR - havo tarqatuvchi; TM - tormoz liniyasi; ZR - zaxira tank; TC - tormoz tsilindri; AR - yuk avtomatik rejimi
Tormoz chizig'i (TM) - diametri 1,25 dyuym bo'lgan quvur butun avtomobil bo'ylab ishlaydi, uchlarida u bilan jihozlangan. oxirgi klapanlar, moslashuvchan ulash shlanglarini ajratishdan oldin avtomobilni ajratishda tormoz chizig'ini ajratish uchun. Tormoz liniyasida, oddiy rejimda, deb ataladigan zaryadlovchi bosim 0,50 - 0,54 MPa ni tashkil qiladi, shuning uchun so'nggi valflarni o'chirmasdan shlanglarni ajratish shubhali vazifa bo'lib, bu sizni tom ma'noda boshingizdan mahrum qilishi mumkin.
Tormoz tsilindrlariga to'g'ridan-to'g'ri etkazib beriladigan havo ta'minoti saqlanadi zaxira tank (ZR), uning hajmi ko'p hollarda 78 litrni tashkil qiladi. Zaxira rezervuaridagi bosim tormoz chizig'idagi bosimga to'liq teng. Ammo yo'q, bu 0,50 - 0,54 MPa emas. Gap shundaki, bunday bosim lokomotivning tormoz chizig'ida bo'ladi. Va lokomotivdan qanchalik uzoqroq bo'lsa, tormoz chizig'idagi bosim shunchalik past bo'ladi, chunki u muqarrar ravishda havo oqishiga olib keladigan qochqinlarga ega. Shunday qilib, poezddagi oxirgi vagonning tormoz chizig'idagi bosim zaryadlovchidan bir oz kamroq bo'ladi.
Tormoz tsilindri, va ko'pgina avtoulovlarda faqat bitta bo'ladi; u zaxira bakdan to'ldirilganda, tormoz dastagi uzatmasi orqali avtomobildagi barcha prokladkalarni g'ildiraklarga bosadi. Tormoz tsilindrining hajmi taxminan 8 litrni tashkil qiladi, shuning uchun to'liq tormozlash paytida unda 0,4 MPa dan oshmaydigan bosim o'rnatiladi. Zaxira tankidagi bosim ham bir xil qiymatga tushadi.
Ushbu tizimdagi asosiy "aktyor" havo tarqatuvchi. Ushbu qurilma tormoz chizig'idagi bosimning o'zgarishiga ta'sir qiladi, bu bosimning o'zgarish yo'nalishi va tezligiga qarab bir yoki boshqa operatsiyani bajaradi.
Tormoz chizig'idagi bosim pasayganda, tormozlanish sodir bo'ladi. Lekin bosimning har qanday pasayishi bilan emas - bosimning pasayishi ma'lum bir tezlikda sodir bo'lishi kerak, deyiladi xizmat tormozlash tezligi. Bu sur'at ta'minlanadi haydovchi krani lokomotiv kabinasida va sekundiga 0,01 dan 0,04 MPa gacha. Bosim sekinroq pasayganda, tormozlash sodir bo'lmaydi. Bu tormozlar tormoz chizig'idan standart qochqinlar sodir bo'lganda ishlamasligi uchun, shuningdek, ortiqcha zaryadlash bosimi bartaraf etilganda ishlamasligi uchun amalga oshiriladi, bu haqda keyinroq gaplashamiz.
Havo distribyutori tormozlash uchun yoqilganda, u 0,05 MPa xizmat ko'rsatish tezligida tormoz liniyasining qo'shimcha zaryadsizlanishini amalga oshiradi. Bu poezdning butun uzunligi bo'ylab bosimning barqaror pasayishini ta'minlash uchun amalga oshiriladi. Agar qo'shimcha pasayish amalga oshirilmasa, u holda uzoq poezdning oxirgi vagonlari umuman sekinlashtirilmasligi mumkin. Tormoz chizig'ini qo'shimcha tushirish amalga oshiriladi hamma zamonaviy havo distribyutorlari, shu jumladan yo'lovchilar.
Tormozlash yoqilganda, havo distribyutori zahira rezervuarini tormoz chizig'idan ajratadi va uni tormoz tsilindriga ulaydi. Tormoz tsilindri to'ldirilmoqda. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi davom etar ekan, u aniq sodir bo'ladi. Tormoz suyuqligidagi bosimning pasayishi to'xtaganda, tormoz tsilindrini to'ldirish to'xtaydi. Rejim keladi tom yopish. Tormoz tsilindriga o'rnatilgan bosim ikki omilga bog'liq:
- tormoz chizig'ining bo'shatish chuqurligi, ya'ni zaryadga nisbatan undagi bosim pasayishining kattaligi
- havo distribyutorining ish rejimi
Yuk havo tarqatuvchisi uchta ish rejimiga ega: yuklangan (L), o'rta (C) va bo'sh (E). Ushbu rejimlar tormoz tsilindrlarida olingan maksimal bosimda farqlanadi. Rejimlar o'rtasida almashish maxsus rejim tutqichini burish orqali qo'lda amalga oshiriladi.
Xulosa qilib aytganda, tormoz tsilindridagi bosimning turli rejimlarda 483 havo distribyutori bilan tormoz chizig'ining tushirish chuqurligiga bog'liqligi quyidagicha ko'rinadi.
Rejimni o'zgartirgichdan foydalanishning kamchiligi shundaki, vagon operatori butun poezd bo'ylab yurishi, har bir vagonning ostiga ko'tarilishi va rejim o'tkazgichni kerakli holatga o'tkazishi kerak. Operatsiyadan kelgan mish-mishlarga ko'ra, bu har doim ham amalga oshirilmaydi. Bo'sh mashinada tormoz tsilindrlarini haddan tashqari to'ldirish sirpanish, tormozlash samaradorligini pasaytirish va g'ildirak to'plamlarining shikastlanishiga olib keladi. Yuk vagonlarida bu vaziyatni engish uchun, deb ataladigan narsa avtomatik rejim (AR), bu avtomobilning massasini mexanik ravishda aniqlab, tormoz tsilindridagi maksimal bosimni silliq tartibga soladi. Agar mashina avtomatik rejim bilan jihozlangan bo'lsa, u holda VR-dagi rejim tugmasi "yuklangan" holatiga o'rnatiladi.
Tormozlash odatda bosqichlarda amalga oshiriladi. BP483 uchun tormoz chizig'ini tushirishning minimal darajasi 0,06 - 0,08 MPa bo'ladi. Bunday holda, tormoz tsilindrlarida 0,1 MPa bosim o'rnatiladi. Bunday holda, haydovchi valfni bir-birining ustiga chiqadigan joyga qo'yadi, bunda tormozlashdan keyin o'rnatilgan bosim tormoz chizig'ida saqlanadi. Agar bir bosqichdan tormozlash samaradorligi etarli bo'lmasa, keyingi bosqich amalga oshiriladi. Bunday holda, havo distribyutorining tushirish tezligi qanday sodir bo'lishiga ahamiyat bermaydi - bosim har qanday tezlikda pasayganda, tormoz tsilindrlari bosimning pasayishi miqdoriga mutanosib ravishda to'ldiriladi.
Tormozni to'liq bo'shatish (butun poezdda tormoz tsilindrlarini to'liq bo'shatish) tormoz chizig'idagi bosimni zaryadlash bosimidan oshirish orqali amalga oshiriladi. Bundan tashqari, yuk poyezdlarida TM dagi bosim zaryadlovchidan sezilarli darajada oshadi, shuning uchun bosimning ko'tarilgan to'lqini oxirgi vagonlarga etib boradi. Yuk poyezdida tormozni to‘liq bo‘shatish uzoq davom etadigan jarayon bo‘lib, bir daqiqagacha vaqt olishi mumkin.
BP483 ikkita dam olish rejimiga ega: tekis va tog '. Yassi rejimda, tormoz chizig'idagi bosim oshganida, to'liq, bosqichsiz bo'shatish sodir bo'ladi. Tog'li rejimda tormozlarni bosqichma-bosqich bo'shatish mumkin, ya'ni tormoz tsilindrlari to'liq bo'shatilmagan. Ushbu rejim katta qiyaliklarga ega bo'lgan murakkab profil bo'ylab haydashda ishlatiladi.
Havo distribyutori 483 odatda juda qiziqarli qurilma. Uning tuzilishi va ishlashini batafsil tahlil qilish alohida katta maqola uchun mavzudir. Bu erda biz yuk tormozining ishlashning umumiy tamoyillarini ko'rib chiqdik.
3. Yo'lovchi tipidagi havo tormozlari
Yengil avtomobilning tormozlash uskunasi: 1 - ulash shlangi; 2 - oxirgi valf; 3, 5 - elektro-pnevmatik tormoz liniyasi uchun ulash qutilari; 4 - to'xtash valfi; 6 - elektro-pnevmatik tormoz simlari bilan quvur; 7 - birlashtiruvchi gilzaning izolyatsiyalangan suspenziyasi; 8 - chang yig'uvchi; 9 - havo distribyutoriga chiqish; 10 - valfni ajratish; 11 - elektr havo tarqatuvchining ish kamerasi; TM - tormoz liniyasi; VR - havo tarqatuvchi; EVR - elektr havo tarqatuvchi; TC - tormoz tsilindri; ZR - zaxira tank
Ko'p miqdordagi jihozlar darhol sizning e'tiboringizni tortadi, ular allaqachon uchta to'xtash klapanlari (har bir vestibyulda bittadan, bittadan konduktor bo'limida) mavjud bo'lib, mahalliy yengil avtomobillar ham pnevmatik, ham pnevmatik bilan jihozlanganligi bilan yakunlanadi. elektro-pnevmatik tormoz (EPT).
Diqqatli o'quvchi darhol pnevmatik tormoz boshqaruvining asosiy kamchiligini - yuqorida tovush tezligi bilan cheklangan tormoz to'lqinining tarqalishning yakuniy tezligini ta'kidlaydi. Amalda bu tezlik pastroq va xizmat tormozlash vaqtida 280 m/s, favqulodda tormozlashda esa 300 m/s ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, bu tezlik havo haroratiga kuchli bog'liq va qishda, masalan, u pastroq. Shuning uchun, pnevmatik tormozlarning abadiy hamrohi ularning tarkibida ishlashning notekisligidir.
Noto'g'ri ishlash ikki narsaga olib keladi - poezdda sezilarli uzunlamasına reaktsiyalarning paydo bo'lishi, shuningdek, tormoz masofasining oshishi. Birinchisi yo'lovchi poezdlari uchun unchalik xos emas, garchi kupedagi stolda choy va boshqa ichimliklar solingan idishlar hech kimni yoqtirmaydi. Tormoz masofasini oshirish, ayniqsa, yo'lovchi tashishda jiddiy muammodir.
Bundan tashqari, ichki yo'lovchi havo distribyutori eski standartga o'xshaydi. № 292 va yangi holat. № 242 (aytmoqchi, ular yengil avtomobillar parkida tobora ko'payib bormoqda), bu ikkala qurilma ham xuddi shu Westinghouse uch klapanining bevosita avlodlari bo'lib, ular ikki bosim o'rtasidagi farqda ishlaydi - tormoz chizig'ida va zaxira rezervuarda. Ular uch tomonlama valfdan bir-birining ustiga chiqish rejimining mavjudligi, ya'ni pog'onali tormozlash imkoniyati bilan ajralib turadi; tormozlash vaqtida tormoz chizig'ining qo'shimcha zaryadsizlanishi mavjudligi; dizayndagi favqulodda tormozlash tezlatgichining mavjudligi. Ushbu havo distribyutorlari bosqichma-bosqich chiqarishni ta'minlamaydi - ular tormoz chizig'idagi bosim tormozlashdan keyin o'rnatilgan zaxira rezervuardagi bosimdan oshib ketishi bilanoq darhol to'liq bo'shatishni ta'minlaydi. Va bosqichli bo'shatish qo'nish platformasida aniq to'xtash uchun tormozlashni sozlashda juda foydali.
Ikkala muammo - tormozlarning notekis ishlashi va pog'onani bo'shatishning yo'qligi, 1520 mm yo'lda avtomobillarga elektr bilan boshqariladigan havo distribyutorini o'rnatish orqali hal qilinadi - elektr havo tarqatuvchi (EVR), arb. № 305.
Mahalliy EPT - elektro-pnevmatik tormoz - to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan, avtomatik bo'lmagan. Lokomotiv tortuvchi yo'lovchi poezdlarida EPT ikki simli sxema bo'yicha ishlaydi.
Ikki simli EPTning blok diagrammasi: 1 - haydovchi kranidagi boshqaruv boshqaruvchisi; 2 - batareya; 3 - statik quvvat konvertori; 4 — boshqaruv lampalar paneli; 5 - boshqaruv bloki; 6 - terminal bloki; 7 — yenglardagi birlashtiruvchi boshlar; 8 - izolyatsiyalangan suspenziya; 9 - yarimo'tkazgichli valf; 10 - elektromagnit klapanni bo'shatish; 11 - tormoz solenoid valfi.
Butun poezd bo'ylab cho'zilgan ikkita sim bor: rasmdagi 1-sonli va 2-sonli. Quyruq mashinasida bu simlar bir-biriga elektr ulangan va hosil bo'lgan halqa orqali 625 Gts chastotali o'zgaruvchan tok o'tkaziladi. Bu EPT boshqaruv liniyasining yaxlitligini kuzatish uchun amalga oshiriladi. Agar sim uzilib qolsa, o'zgaruvchan tok zanjiri buziladi, haydovchi kabinada o'chadigan "O" (ta'til) ogohlantiruvchi chiroq ko'rinishidagi signalni oladi.
Boshqarish turli xil polaritlarning to'g'ridan-to'g'ri oqimi bilan amalga oshiriladi. Bunday holda, nol potentsialga ega bo'lgan sim relslardir. EPT simiga musbat (relslarga nisbatan) kuchlanish qo'llanilganda, elektr havo distributoriga o'rnatilgan ikkala elektromagnit klapanlar ham faollashadi: bo'shatish valfi (OV) va tormoz valfi (TV). Ulardan birinchisi elektr havo distribyutorining ish kamerasini (WC) atmosferadan ajratadi, ikkinchisi uni zaxira idishdan to'ldiradi. Keyinchalik, ish kamerasi va tormoz tsilindridagi bosim farqida ishlaydigan EVR-ga o'rnatilgan bosim tugmasi ishga tushadi. RCdagi bosim TCdagi bosimdan oshib ketganda, ikkinchisi ish kamerasida to'plangan bosimgacha zaxira idishdan havo bilan to'ldiriladi.
Simga salbiy potentsial qo'llanilganda, tormoz valfi o'chadi, chunki unga oqim diod tomonidan kesiladi. Faqat ish kamerasida bosimni ushlab turadigan bo'shatish valfi faol bo'lib qoladi. Shiftning pozitsiyasi shunday amalga oshiriladi.
Voltaj olib tashlanganda, bo'shatish valfi kuchini yo'qotadi va ish kamerasini atmosferaga ochadi. Ish kamerasidagi bosim pasayganda, bosim tugmasi tormoz tsilindrlaridan havo chiqaradi. Agar qisqa ta'tildan so'ng, haydovchining valfi o'chirish holatiga qaytarilsa, ish kamerasidagi bosimning pasayishi to'xtaydi va tormoz tsilindridan havo chiqishi ham to'xtaydi. Shunday qilib, tormozni bosqichma-bosqich bo'shatish imkoniyatiga erishiladi.
Agar sim uzilib qolsa nima bo'ladi? To'g'ri - EPT chiqadi. Shuning uchun, bu tormoz (mahalliy harakatlanuvchi tarkibda) avtomatik emas. Agar EPT ishlamay qolsa, haydovchi pnevmatik tormoz boshqaruviga o'tish imkoniyatiga ega.
EPT tormoz tsilindrlarini bir vaqtning o'zida to'ldirish va ularni butun poezdda bo'shatish bilan tavsiflanadi. To'ldirish va bo'shatish tezligi ancha yuqori - sekundiga 0,1 MPa. EPT tugamaydigan tormozdir, chunki uning ishlashi paytida an'anaviy havo distribyutori bo'shatish rejimida bo'ladi va tormoz chizig'idan zaxira rezervuarlarni oziqlantiradi, bu esa o'z navbatida asosiy rezervuarlardan lokomotivga haydovchining krani bilan oziqlanadi. Shuning uchun, EPT tormozlarni operatsion nazorat qilish uchun zarur bo'lgan har qanday chastotada tormozlanishi mumkin. Bosqichni bo'shatish imkoniyati sizga poezd tezligini juda aniq va silliq boshqarish imkonini beradi.
Yo'lovchi poezdining tormozlarining pnevmatik boshqaruvi yuk tormozidan unchalik farq qilmaydi. Nazorat usullarida farq bor, masalan, havo tormozi uni ortiqcha baholamasdan, zaryadlash bosimiga chiqariladi. Umuman olganda, yo'lovchi poezdining tormoz liniyasidagi bosimni haddan tashqari oshirib yuborish muammolarga olib keladi, shuning uchun EPT to'liq bo'shatilganda, tormoz chizig'idagi bosim belgilangan zaryadlash qiymatidan maksimal 0,02 MPa ga oshiriladi. bosim.
Yo'lovchi tormozi bo'yicha tormozlash paytida og'ir metallni tushirishning minimal chuqurligi 0,04 - 0,05 MPa, tormoz tsilindrlarida esa 0,1 - 0,15 MPa bosim hosil bo'ladi. Yengil avtomobilning tormoz tsilindridagi maksimal bosim zaxira tankining hajmi bilan chegaralanadi va odatda 0,4 MPa dan oshmaydi.
xulosa
Endi men poezd tormozining murakkabligidan hayratda qolgan (va mening fikrimcha, hatto g'azablangan, ammo ayta olmayman) ba'zi sharhlovchilarga murojaat qilaman. Sharhlar energiya saqlash batareyalari bilan avtomobil sxemasidan foydalanishni taklif qiladi. Albatta, ofisdagi divan yoki kompyuter kreslosidan brauzer oynasi orqali ko'plab muammolar ko'proq ko'rinadi va ularning echimlari aniqroq bo'ladi, lekin shuni ta'kidlaymanki, haqiqiy dunyoda qabul qilingan texnik qarorlarning aksariyati aniq asosga ega.
Yuqorida aytib o'tilganidek, poezddagi pnevmatik tormozning asosiy muammosi - bu tormoz to'lqini bo'ylab uzoq (1,5 ta vagonli poezdda 100 km gacha) tormoz liniyasi trubkasi bo'ylab bosimning pasayishi harakatining yakuniy tezligi. Ushbu tormoz to'lqinini tezlashtirish uchun havo distribyutori tomonidan qo'shimcha tushirish talab qilinadi. Havo distribyutori bo'lmaydi va qo'shimcha tushirish bo'lmaydi. Ya'ni, energiya akkumulyatorlaridagi tormozlar ishlashning bir xilligi nuqtai nazaridan sezilarli darajada yomonlashadi va bizni Westinghouse davriga qaytaradi. Yuk poyezdi yuk mashinasi emas, turli xil tarozilar mavjud va shuning uchun tormozlarni boshqarishning turli printsiplari mavjud. Ishonchim komilki, bu shunchaki emas va jahon tormozlash fanining yo'nalishi bizni bunday qurilishga olib kelgan yo'ldan borganligi bejiz emas. Nuqta.
Ushbu maqola zamonaviy harakat tarkibidagi mavjud tormoz tizimlarining o'ziga xos ko'rinishidir. Bundan tashqari, ushbu seriyadagi boshqa maqolalarda men ularning har biri haqida batafsilroq to'xtalib o'taman. Tormozlarni boshqarish uchun qanday qurilmalar ishlatilishini va havo distribyutorlari qanday ishlab chiqilganligini bilib olamiz. Keling, regenerativ va reostatik tormozlash masalalarini batafsil ko'rib chiqaylik. Va, albatta, yuqori tezlikda harakatlanadigan transport vositalarining tormozlarini ko'rib chiqaylik. Yana ko'rishguncha va e'tiboringiz uchun rahmat!
PS: Do'stlar! Maqolada xatolar va matn terish xatolarini ko'rsatadigan shaxsiy xabarlarning ko'pligi uchun alohida rahmat aytmoqchiman. Ha, men rus tiliga do'stona munosabatda bo'lmagan, kalitlarga adashadigan gunohkorman. Fikrlaringizni tuzatishga harakat qildim.
Manba: www.habr.com