Alphabetga tegishli Makani kompaniyasining g'oyasi ( Google 2014-yilda) doimiy shamollar yordamida elektr energiyasi ishlab chiqarish uchun osmonga yuzlab metr masofaga yuqori texnologiyali uçurtmalarni (bog‘langan dronlar) yuborishni o‘z ichiga oladi. Bunday texnologiyalar tufayli hatto kechayu kunduz shamol energiyasini ishlab chiqarish mumkin. Biroq, ushbu rejani to'liq amalga oshirish uchun zarur bo'lgan texnologiya hali ham ishlab chiqilmoqda.
O'tgan hafta Shotlandiyaning Glazgo shahrida bo'lib o'tgan konferentsiyada osmonda baland energiya texnologiyalarini yaratishga bag'ishlangan o'nlab kompaniyalar va tadqiqotchilar yig'ildi. Ular birgalikda havodagi shamol energiyasi (AWE) sifatida tavsiflangan turli texnologiyalarning istiqbollari va iqtisodiy samaradorligini tavsiflovchi tadqiqotlar, tajribalar, dala sinovlari va modellashtirish natijalarini taqdim etdilar.
Avgust oyida Kaliforniyaning Alameda shtatida joylashgan Makani Technologies shirkati Norvegiya qirg'oqlaridan 10 kilometr uzoqlikda, Shimoliy dengizda shirkat energetik uçurtmalar deb ataydigan havo shamol turbinalarining ko'rgazmali parvozlarini amalga oshirdi. Makani bosh direktori Fort Felkerning so'zlariga ko'ra, Shimoliy dengiz sinovi planerni ishga tushirish va qo'nishdan iborat bo'lib, undan so'ng uchish sinovidan iborat bo'lib, unda uçurtma kuchli o'zaro shamolda bir soat davomida havoda qolgan. Bu kompaniyaning bunday shamol generatorlarining birinchi okean sinovi edi. Biroq, Makani Kaliforniya va Gavayi orollarida o'zining motorli uçurtmalarining offshor versiyalarida uchadi.
“2016-yilda biz 600 kVt quvvatga ega uçurtmalarimizni o‘zaro shamolda ucha boshladik – bu bizning tizimimizda energiya ishlab chiqariladigan rejim. Biz Norvegiyada test o‘tkazish uchun xuddi shu modeldan foydalandik”, deb ta’kidladi janob Felker. Taqqoslash uchun, bugungi kunda ishlab chiqilayotgan ikkinchi eng kuchli shamol energiyasi uçurtma 250 kilovatt quvvat ishlab chiqarishga qodir. "Bizning Gavayidagi sinov maydonchamiz uzluksiz, avtonom ishlash uchun elektr kite tizimini yaratishga qaratilgan."
Norvegiya sinovlari AWE ning afzalliklarini ko'rsatadi. Qisman Royal Dutch Shell Plc ko'magida qurilgan Makani 26 metrli M600 prototipi ishlashi uchun faqat qattiq suzgich kerak bo'ladi. An'anaviy shamol turbinasi o'zining katta qanotlariga ko'proq shamol yukini boshdan kechiradi va dengiz tubiga mahkamlangan tuzilmalarga mahkam o'rnatilishi kerak. Shunday qilib, chuqurligi 220 metrga etgan Shimoliy dengizning suvlari odatda faqat 50 metrdan kam chuqurlikda ishlashi mumkin bo'lgan an'anaviy shamol turbinalari uchun oddiygina mos kelmaydi.
Dasturning texnik rahbari Dug MakLeod AWEC2019da tushuntirganidek, okean yaqinida yashovchi yuzlab million odamlar yaqin atrofda sayoz suvga ega emas va shuning uchun dengizdagi shamol energiyasidan foydalana olmaydi. "Hozircha bu joylarda shamol energiyasidan tejamkor foydalana oladigan texnologiya mavjud emas", dedi janob MakLeod. "Makanining texnologiyasi bilan biz ushbu foydalanilmagan manbadan foydalanish mumkinligiga ishonamiz."
Uning so'zlariga ko'ra, M600 samolyoti uchun suzgich mavjud neft va gaz platformasi materiallaridan tayyorlangan. M600 uchuvchisiz monoplan bo'lib, sakkizta rotorga ega bo'lib, dronni vertikal holatdan osmonga ko'taradi. Uçurtma balandlikka yetganda - kabel hozirda 500 metrga cho'zilgan - motorlar o'chadi va rotorlar miniatyura shamol turbinasiga aylanadi.
AWEC2019 hammuallifi va Gollandiyadagi Delft Texnologiya Universitetining aerokosmik muhandislik kafedrasi dotsenti Roland Shmehlning aytishicha, har biri 80 kVt quvvatga ega sakkizta rotor kompaniyaga boshqa kompaniyalarni mag'lub etishi qiyin bo'lgan ta'sirchan tizim yaratishga imkon berdi. “Maqsad shunday 600 kilovattli uçurtma bilan dengizda uchishning amaliyligini namoyish etishdir”, dedi u. "Tizimning katta hajmini ko'pchilik boshlang'ich kompaniyalar uchun hatto tasavvur qilish qiyin."
Makani boshlig'i Fort Felkerning ta'kidlashicha, Shimoliy dengizdagi avgust oyidagi sinov parvozlarining maqsadi samolyotning nominal ishlab chiqarish quvvatiga yaqin quvvat ishlab chiqarish emas. Aksincha, kompaniya Makani muhandislari o'z tizimini yanada rivojlantirishda ko'proq simulyatsiya va testlarni o'tkazish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan ma'lumotlarni to'plashdi.
"Muvaffaqiyatli parvozlar bizning suzuvchi platformadan uchish, qo'nish va ko'ndalang shamolda uchish modellari haqiqatan ham aniq ekanligini tasdiqladi", dedi u. "Bu biz tizim o'zgarishlarini sinab ko'rish uchun simulyatsiya vositalarimizdan ishonchli foydalanishimiz mumkinligini anglatadi - minglab simulyatsiya qilingan parvoz soatlari texnologiyamizni tijoratlashtirishdan oldin xavfdan xalos qiladi."
Manba: 3dnews.ru