Biz uchuvchilarga Boeing 737 Max samolyotini qo‘lda rejimda (avtopilot o‘chirilgan holda) boshqarishda jimgina yordam berish uchun mo‘ljallangan MCAS (Maneuvering Charactistics Augmentation System) bilan bog‘liq muammolar haqida xabar berdik. Taxminlarga ko'ra, ushbu mashina bilan oxirgi ikkita samolyot halokatiga aynan u sabab bo'lgan. Yaqinda AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) samolyotlar hatto Amerika ustidan ham uzoq vaqt uchib ketmasligi uchun Boeing mutaxassislari tomonidan yaratilgan dasturiy ta'minotni qayta ko'rib chiqish uchun yubordi. Hozirda 10-mart kuni Efiopiyadagi Boeing halokati yuzasidan tergov olib borilmoqda va Reuters o‘z manbalariga tayanib, uchuvchilar uni o‘chirib, samolyotni sho‘ng‘iganidan so‘ng MCAS tizimi yana ishga tushgani haqida xabar berdi.
Ikki manbaning ta'kidlashicha, Efiopiyaning halokat haqidagi dastlabki hisoboti bir necha kun ichida e'lon qilinishi kerak va MCAS tizimi 737 Max erga tushishidan oldin to'rt marta faollashtirilganligi haqidagi dalillarni o'z ichiga olishi mumkin. Uchinchi manba jurnalistlarga dasturiy ta'minot uchuvchilar uni o'chirib qo'ygandan so'ng yana ishga tushganini aytdi, biroq MCAS halokatdan oldin samolyotni sho'ng'igan birgina asosiy epizod borligini qo'shimcha qildi. Aytilishicha, dasturiy ta'minot inson aralashuvisiz yana ishlay boshlagan.
Boeing ushbu ma'lumotlar bo'yicha jurnalistlarga bergan bayonotida: "Biz ehtiyot bo'lishga chaqiramiz va parvoz ma'lumotlari va dastlabki hisobot e'lon qilinishidan oldin natijalar haqida taxminlar yoki xulosalar chiqarmaslikka chaqiramiz". MCAS tizimi hozirda besh oy oldin Indoneziyadagi Efiopiya 302-reysi va Lion Air halokati bilan bog'liq janjal markazida bo'lib, jami 346 kishi halok bo'lgan.
Boeing 737 Max kompaniyaning eng ko'p sotiladigan samolyoti bo'lib, 5000 ga yaqin buyurtmalar mavjud. Va endi sotilgan samolyotlar parki butun dunyo bo'ylab bo'sh o'tirishda davom etmoqda. Parvozlarning qayta tiklanishi samolyot dizayni halokatda qanday rol o'ynaganiga bog'liq, garchi tergovchilar aviakompaniyalar, ekipajlar va tartibga solish choralarini ham ko'rib chiqmoqda. Boeing MCAS dasturiy ta'minotini yangilamoqchi va yangi uchuvchilarni tayyorlash dasturlarini joriy qilmoqchi.
Avval xabar qilinganidek, ikkala halokatda ham muammo samolyotning ikkita sensoridan birining noto‘g‘ri hujum burchagi ma’lumotlariga asoslangan MCAS’ning noto‘g‘ri ishlashi bilan bog‘liq bo‘lishi mumkin. Endi tergov Efiopiya ishida MCAS dastlab uchuvchilar tomonidan to'g'ri tarzda o'chirilgan, ammo keyin stabilizatorga avtomatik ko'rsatmalar yuborishni davom ettirgan, bu esa samolyotni sho'ng'igan degan xulosaga kelgan.
Indoneziyadagi avariyadan so'ng Boeing uchuvchilarga MCASni o'chirish tartibini ko'rsatuvchi ko'rsatmalar berdi. Bu yopilgandan keyin va parvoz oxirigacha ekipaj ushbu tizimni yoqmasligini talab qiladi. The Wall Street Journal avvalroq uchuvchilar Boeing’ning favqulodda tartib-qoidalariga rioya qilganliklari, biroq keyinchalik samolyot boshqaruvini qayta qo‘lga kiritishga uringanlarida ularni tark etganliklari haqida xabar bergan edi. Tizimni o'chirib qo'yish MCASni to'liq to'xtatmasligi aytiladi, ammo bu stabilizatorga noto'g'ri ko'rsatmalar berishda davom etadigan dasturiy ta'minot va samolyotning haqiqiy boshqaruvi o'rtasidagi aloqani buzadi. Tadqiqotchilar hozirda MCAS uchuvchilarning xabarisiz avtomatik ravishda qayta faollashishi mumkin bo‘lgan shartlar mavjudligini tekshirmoqda.
Tahlilchi Byorn Fehrm o'z blogida uchuvchilar stabilizatorni sho'ng'in holatidan qo'lda olib tashlamagan bo'lishi mumkinligini aytdi. Shunday qilib, ular stabilizatorni joyiga qo'yish uchun MCAS-ni qayta faollashtirishga qaror qilgan bo'lishi mumkin va tizim ularga ruxsat bermagan. Biroq, xavfsizlik bo'yicha ekspertlar ta'kidlashicha, tergov hali yakunlanmagan va aviatsiya hodisalarining aksariyati insoniy va texnik omillarning kombinatsiyasi tufayli sodir bo'ladi.
Manba: 3dnews.ru