Hammaga salom!
Men juda g'ayrioddiy tajriba va qo'shimchani baham ko'rmoqchiman qanday qilib osmonga ko'tarilish va uchuvchi bo'lish haqida. Men sizga Hobbiton yaqinidagi Yangi Zelandiya qishlog'iga qanday qilib rulni egallash va uchishni o'rganish uchun borganim haqida gapirib beraman.
Qanday qilib hamma narsa boshlandi
Men 25 yoshdaman, men butun umrim davomida IT sohasida ishlaganman va hatto aviatsiya bilan uzoqdan bog'liq bo'lgan hech narsa qilmaganman. Menga har doim ishim yoqdi, lekin so'nggi yillarda mening shaxsiy rivojlanishim professionalligimdan tobora orqada qoldi va metropoliya hayotining ritmi meni muhitimni o'zgartirishga undadi.
Aviatsiya to'g'ri muammo bo'lib tuyuldi. Men hech qachon boshqaruv panelida o'tirmaganman, samolyotda uchish haqida hech narsa bilmasdim, ingliz tilini ozgina tushundim va unchalik ko'p pul tejab qolmaganman.
Rossiyadagi parvoz kurslari meni jalb qilmadi, chunki bizning mamlakatimizda kichik aviatsiya juda pasayib ketdi va SSSR davridan beri ko'p narsa o'zgarmadi. Men na talab, na taklif, na istiqbolni ko‘rdim.
Men konveyer tasmasi hissi tufayli AQShda o'qishni xohlamadim. Shtatlarda tom ma'noda har uchinchi shaxs uchuvchilik guvohnomasiga ega va ba'zilari bu litsenziyalarni 2-3 hafta ichida 2-3 oylik standart kurs bilan olishadi. Bu sizning litsenziyangizni topshirishdan ham tezroq, atigi o'n baravar qimmatroq.
Men ingliz tilida so'zlashadigan mamlakatda o'qishni xohlardim, shuning uchun Evropada tanlov kam edi. Men Buyuk Britaniyadagi hayotni juda qimmat va viza cheklovlari nuqtai nazaridan qiyin deb topdim.
Tanlov Yangi Zelandiyaga to'g'ri keldi. Ingliz tilida so'zlashuvchi va rivojlangan mamlakat ajoyib tabiati va yordam beradigan odamlari men uchun o'qish uchun ideal joy bo'lib tuyuldi. Men ham “Uzuklar hukmdori”ni juda yaxshi ko‘rardim va trilogiyaning suratga olish ishlari o‘sha yerda bo‘lib o‘tganini bilardim. Xususiy maktab Matamata shahri yaqinida, Hobbiton kino to'plamidan 20 kilometr uzoqlikda joylashgan edi.
Ingliz tili
Ingliz tiliga aniq talablar yo'q edi. U tushunish va gapirish uchun erkin bo'lishi kerak edi. Xususiy uchuvchi litsenziyasi uchun aviatsiya ingliz tili talab qilinmagan.
Men Moskvada ingliz tili kursini o'tashim kerak edi. Biz hatto IELTS ga tayyorgarlik kurslarini o'rgatgan yangi zelandiyalik o'qituvchini topishga muvaffaq bo'ldik. Ikki oy ichida men darajani 6 dan 7.5 gacha ko'tarishga muvaffaq bo'ldim va maktab vakillari bilan suhbatdan muvaffaqiyatli o'tdim. Rasmiy ravishda kamida 6 daraja talab qilingan, lekin men imtihonni o'zi topshirishim shart emas edi, garchi ba'zi Yangi Zelandiya maktablari kirish uchun buni talab qiladi.
Pul
Mening maktabimdagi Cessna 172 samolyotida xususiy uchuvchi kursi taxminan 12 ming AQSh dollari turadi. Bu Amerika maktablariga qaraganda ancha qimmatroq, ammo Avstraliya maktablariga qaraganda ancha arzon.
Umuman olganda, butun dunyo bo'ylab PPL xususiy uchuvchi kursining narxi o'qiyotgan mamlakatga qarab 7 dan 15 ming dollargacha o'zgarib turadi. CPL tijoriy uchuvchi kursi ancha qimmatroq va aviakompaniyada ishlash uchun zarur bo'lgan reytingga ega bo'lgan ATPL liniyasi uchuvchisigacha bo'lgan to'liq kurs taxminan 60 ming AQSh dollarini tashkil qiladi.
Eng arzon joy Janubiy Afrika Respublikasida, u yerda 7 mingga o‘qish mumkin. Rossiya va Janubiy Afrika o'rtasidagi vizalarning bekor qilinishini hisobga olsak, ko'pchilik uchun bu variant haqiqatan ham qiziqarli bo'lib tuyulishi mumkin.
Xususiy yoki havaskor uchuvchi bo'lishni o'rganish juda shubhali sarmoya, degan fikr bor, chunki xarajatlarni to'g'ridan-to'g'ri qoplash mumkin bo'lmaydi, chunki siz ushbu litsenziya bilan pul ishlay olmaysiz. Siz, albatta, bosqichma-bosqich o'tishingiz mumkin, chunki mablag'lar mavjud bo'lganda litsenziyadan keyin litsenziya olishingiz mumkin, ammo bu juda qimmatroq va ko'proq vaqt talab etadi.
Ko'p odamlar pulni tejashni va keng qamrovli CPL tijorat uchuvchi kursida o'qishni afzal ko'radilar, yoki agar moliya imkon bersa, to'g'ridan-to'g'ri ATPL laynerida.
Karyera nuqtai nazaridan aviatsiya juda murakkab, uzoq va qimmat hikoya ekanligini tushunishingiz kerak. Kerakli reytinglar bilan maksimal ATPL ruxsatnomasini olgan va aviakompaniyada ishlash uchun nazariy imkoniyatga ega bo'lgan taqdirda ham, hech kim sizni tajribasiz osongina ishga olmaydi. Agar bir necha yil o'qituvchi bo'lib ishlaganingizdan so'ng, sizni Kosta-Rikaga mintaqaviy aviakompaniyaga ikkinchi uchuvchi bo'lib ishlash uchun juda kam maosh evaziga taklif qilishsa yaxshi bo'lardi. Har bir inson tushunadiki, Qo'shma Shtatlar har yili minglab uchuvchilarni ishlab chiqaradi, ular raqobat va soatlarni to'plashlari kerak. Amerika litsenziyasini konvertatsiya qilish va Rossiyada uchish usullari mavjud, ammo bu ham qimmat va zerikarli.
Men dastlab aviatsiyani uchish orqali pul ishlash usuli sifatida ko‘rmadim. Asosiy shaxsiy uchuvchi litsenziyasiga ega bo'lish, nima qilsangiz ham, rezyumeni jiddiy ravishda diversifikatsiya qiladi. Aviatsiya pul bilan o'lchab bo'lmaydigan ko'nikmalar va tajribalarni taqdim etadi va bu sizni oxir-oqibat qiziqarli inson va izlanuvchi mutaxassisga aylantiradi.
Vizalar
Avvaliga menga Yangi Zelandiya vizasi oddiy bo'lib tuyuldi, ammo hamma narsa unchalik oddiy emas edi.
Sayyohlik vizasi xususiy uchuvchi litsenziyasi uchun ham mos keladi, lekin birinchidan, siz u bilan ishlay olmaysiz, ikkinchidan, uni olish uchun har qanday holatda ham Rossiyadan o'qish uchun to'liq miqdorni o'tkazishingiz kerak bo'ladi. Talaba vizasi bo'lsa, hammasi yomonroq, chunki siz nafaqat o'qish uchun, balki bir necha oylik uy-joy va boshqa har xil xarajatlar uchun ham o'tishingiz kerak bo'ladi. Natija juda qimmat.
Bank meni SWIFT o'tkazmasi bir necha kun davom etadi, deb ishontirdi, lekin aslida, Rossiya yaqinda 600 tr dan ortiq barcha operatsiyalar va pul o'tkazmalari ko'ra qonun qabul qildi. puxta tekshiruvdan o'ting. Ularni odatdagidek olib tashlash yoki chet elga o'tkazish mumkin emas. Pul bir oydan ko'proq vaqt davomida keldi.
Ko'chirish va uy-joy
Aytish kerakki, uy-joy masalasining ahamiyati juda kam baholanadi. Gap shundaki, mashg'ulotlar o'tkaziladigan aksariyat aerodromlar aholi punktlaridan uzoqda joylashgan. Yangi Zelandiya bunga yorqin misol bo'la oladi: bizning maktab do'konga ega bo'lgan eng yaqin qishloqdan 10 kilometr va katta shahardan 200 kilometr uzoqlikda joylashgan edi.
Maktabda meni mashinasiz bu juda qiyin bo'lishiga ishontirishgan, shuning uchun hamma o'quvchilar birinchi navbatda mashina sotib olishadi. Yangi Zelandiyadagi avtomobil narxi kurslarning umumiy narxiga yana bir necha ming dollar qo'shadi. Aerodromdagi uylardan birida xona ijaraga olishga rozi bo‘ldim. Bu menga mashina sotib olmaslikka imkon berdi, lekin boshqa ko'plab muammolarni qo'shdi.
Asosiysi, biz tsivilizatsiyadan deyarli butunlay ajratilgan holda yashashimiz kerak edi. Bir necha oy davomida men dunyoda atmosferasi va turmush tarzi jihatidan Moskvadan farq qiladigan boshqa mamlakat yo'qligini aniq angladim. Yangi Zelandiyada hech kim umuman shoshmaydi, startaplar mamlakatda ildiz otmaydi va mehnatkashlik qabul qilinmaydi.
Do'konga borish har doim haqiqiy sarguzasht bo'lgan. Bir necha marta piyoda yurishga majbur bo'ldik, bu bir tomonga 10 kilometr, orqaga esa sumkalar bilan 10 kilometr edi. Bu erda men har doim meni haydashga tayyor bo'lgan Yangi Zelandiyaliklarga minnatdorchilik bildirmoqchiman. Agar siz yo'lda chiqsangiz, har ikkinchi mashina yaqin joyda to'xtaydi. Shunday qilib men juda ko'p ajoyib odamlarni uchratdim.
Yashash sharoitiga kelsak, bu yerdagi vaziyat qulay emas edi. Gap shundaki, maktab o'quvchilarining aksariyati hindular edi va hindular har doim ham toza emas va ularning turar joylarini juda vaqtinchalik va ularning e'tiboriga loyiq emas deb bilishadi. Mening qo‘shnilarim Hindiston, Malayziya va Tibetdan kelgan yigitlar edi. Yigitlarning o'zlari yoqimli va ziddiyatli emas, ammo baribir oramizdagi madaniy tafovut juda katta.
Uydagi harorat haqida ham bir narsa aytmoqchiman. Men may oyida Yangi Zelandiya qishi boshlanishidan oldin keldim. Qish, albatta, Moskvadagi kabi emas, lekin noldan past haroratlar ba'zan uzoq davom etadi. Hech kim uylarda markaziy isitish haqida eshitmagan, shuning uchun sizning asosiy do'stingiz isitgich bo'ladi va ertalabki o'rtacha harorat 10 darajadan yuqori bo'lsa yaxshi bo'ladi. Isitgichlardan haddan tashqari foydalanish ijara haqining ustiga sezilarli qo'shimcha xarajatlarga olib keladi, bu esa o'z navbatida haftasiga 200 NZ dollarni tashkil qiladi.
Hayot sharoitlari bilan bog'liq qiyinchiliklar muammosiz o'tdi, deb ayta olmayman, lekin shu bilan birga men tanlaganimdan afsuslanish uchun hech qanday sabab yo'q edi. Yangi Zelandiya odamlarga va tabiatga bo'lgan munosabati bilan mutlaqo noyob mamlakatdir. Bu erda barcha muammolar unutiladi, siz har kuni yashashdan xursand bo'lasiz.
Tadqiq
Kelishimdan oldin, amaliyot oldidan meni katta miqdordagi nazariya kutmoqda deb o'yladim. Hammasi aksincha bo'ldi: maktabdagi birinchi kundan boshlab nazariy mashg'ulotlar boshlanishigacha men bir necha hafta dam oldim.
Amaliy mashg'ulotlar quyidagicha tuzilgan: bizda ichki onlayn jadval mavjud bo'lib, unda o'qituvchilar har kuni bir talabani tayinlashdi. Hech kim biron bir uslubga o'rganib qolmasligi va bo'shashmasligi uchun maktab o'qituvchilarini alohida o'quvchilarni olishga majbur qildi. O'qituvchilarning aksariyati ingliz tilini tushunish qiyin bo'lgan inglizlar edi, ammo ular orasida Yangi Zelandiyaliklar ham bor edi.
Birinchi kuni bizga soatlarimiz va parvoz paytida mashq qilgan harakatlarimizni qayd etadigan jurnal berildi. Har bir parvozdan oldin instruktorlar samolyotda qanday kuchlar harakat qilayotgani, havoda nima sodir bo'layotgani va muayyan vaziyatda nima qilish kerakligi haqida qisqacha ma'lumot berishdi. Brifing so‘ngida materialning o‘zlashtirilganligini tekshirish uchun qisqa og‘zaki test o‘tkazildi, so‘ng biz samolyotga bordik va parvoz oldidan tayyorgarlik ko‘rdik, shundan so‘ng biz boshqaruv blokiga o‘tirib, mashqni mashq qildik.
Aslida, xususiy uchuvchi bo'lish uchun o'qitish nazariyasida maktab fizikasidan ko'ra murakkabroq narsa yo'q, lekin siz juda ko'p ma'lumotlarni eslab qolishingiz kerak. Ko'p narsalar darhol odat bo'lib qoladi, lekin ba'zi narsalarni har kuni mashq qilish kerak.
Menimcha, o'quv dasturining o'zi standartlashtirilgan va imtihonlar Evropa va AQShdagi kabi taxminan bir xil, faqat Yangi Zelandiya hali ham uchuvchilarni Osiyo bozori uchun ko'proq tayyorlaydi va boshqalar orasida unchalik mashhur emas.
Maktabimizda ular parvozlar xavfsizligi masalalariga juda jiddiy yondashdilar, lekin shu bilan birga ular meni birinchi kundan boshlab imkon qadar mustaqil bo‘lishga va instruktorga ishonmaslikka majbur qilishdi. Bir tomondan, har bir parvozdan oldingi tayyorgarlik paytida men probirkaga 11 marta benzin quyib, uning sifatini tekshirishim kerak edi. Boshqa tomondan, men darslarning ikkinchi kunidan boshlab mustaqil qo'nishlarni amalga oshirdim.
To'g'ri ta'kidlanganidek , aviatsiya faqat parvoz qilishdan iborat emas. Bu his-tuyg'ular va aql bovar qilmaydigan mas'uliyat. Men hayotimda hech qachon samolyotda uchish paytida boshdan kechirgan narsalarni boshdan kechirganimni eslay olmayman. Biz Hobbiton plyonka to'plami ustidan uchib o'tdik, Shimoliy orolning sharsharalari va tog'lariga uchdik, turli ob-havo sharoitida turli elementlarni bajardik va hatto samolyotni aylanishdan qanday tiklashni o'rgandik.
Uchish haqidagi videolar va hikoyalar meni hayratga soldi va ilhomlantirdi, lekin men hech qanday video boshqaruvdagi bir daqiqalik hissiyotning kichik qismini ham etkaza olmasligiga mutlaqo qo'shilaman. Bu umr bo'yi siz bilan qoladi.
Manba: www.habr.com