Aviatsiya sohasida sodir bo'layotgan voqealarni kuzatib borayotganlar Boeing 737 Max atrofida yuzaga kelgan janjaldan xabardor. Amerikaning mashhur Boeing kompaniyasi samolyotining ushbu so'nggi versiyasi allaqachon eskirgan va ko'p marta modernizatsiya qilingan (1967 yildan beri ishlab chiqarilgan) samolyotning dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan bir qator dastlabki muammolarga duch keldi. Yangi kuchli va samaraliroq dvigatellar oldingi 737 NG modelida ishlatilganiga nisbatan juda katta va og‘ir bo‘lib, qanotlardan uzoqroqqa ko‘chirilganda, ular kuchliroq burilish momentini yaratib, tortish kuchini oshirganda samolyotning burnini ko‘tardi. Bundan tashqari, hujum burchagi oshgani sayin, ular qanotlarga havo oqimini to'sib qo'yadi, bu esa ko'tarilishni keskin kamaytiradi va juda xavflidir.
Yangi dvigatellarni eski dizayn bilan birga ishlatish uchun kompaniya uchuvchiga samolyotni qo'lda rejimda (avtopilot o'chirilganda) jimgina boshqarishga yordam beradigan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) tizimini taklif qildi. . Hujumning ma'lum bir burchagi oshib ketganda (ikkita sensorning o'qishlari asosida) samolyot sho'ng'inga kiradi.
Muammo shundaki, sensorlar noto'g'ri bo'lishi mumkin va MCAS juda yomon hujjatlashtirilgan, shuning uchun uchuvchilar uning mavjudligi haqida bilishmagan (tizim ishga tushirilganda ekipajga hech narsa xabar qilinmagan). Bundan tashqari, ma'lum bo'lishicha, tizim faqat bitta sensordan ko'rsatkichlarni oldi. Taxminlarga ko'ra, aynan MCAS kompaniyasining noto'g'ri ishlashi oktyabr oyida Indoneziyaning Maks samolyotini yo'q qilgan va mart oyida Efiopiyada xuddi shunday falokatga olib kelgan, shundan so'ng Boeing Boeing 737 Max ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'lgan.
Endi nufuzli The Wall Street Journal resursi o‘z manbalariga tayanib, amerikalik samolyot ishlab chiqaruvchisi MCAS tizimining kamchiliklarini tuzatishga qaratilgan tub o‘zgarishlarni joriy etishga tayyorligini ma’lum qildi. Biroq, bunday tizim birinchi navbatda qanday sertifikatlanganligi haqida savollar qolmoqda. AQSh Milliy Transport xavfsizligi kengashining (NTSB) sobiq rahbarining fikricha, AQSh Federal aviatsiya ma'muriyatida (FAA) samolyotlarni sertifikatlash so'nggi yillarda deyarli samolyot ishlab chiqaruvchilarning o'zlari tomonidan amalga oshirilgan va kamchiliklarga ko'z yumgan.
Hozir butun dunyo bo'ylab 737 Max samolyotlari ishlamayapti va aviakompaniyalar yo'qotishlarga duchor bo'lmoqda. Xabar qilinishicha, FAA allaqachon Boeing tomonidan taklif qilingan o'zgarishlarni oldindan ma'qullagan, bu esa bunday yirik ofatlarning oldini olishi kerak. Bunga MCAS-ni yumshatuvchi dasturiy ta'minot yangilanishi kiradi, shuning uchun uchuvchilar uni engib o'tishlari mumkin (aksincha emas). Yangilanish, shuningdek, MCAS-dan faqat bitta emas, balki ikkita sensordan olingan ma'lumotlarni hisobga olishni talab qiladi, bu shunchaki noto'g'ri bo'lishi mumkin, xuddi oktyabrdagi falokatda bo'lgani kabi.
Bundan tashqari, Boeing kompaniyasi uchuvchilarni yangi samolyotni boshqarish bo‘yicha qo‘shimcha tayyorgarlikdan o‘tkazadi, avvaliga bu talab etilmagan. Avvalroq FAA 737 Max eski 737 oilaviy samolyotlari bilan bir xil ishlov berish xususiyatlariga ega ekanligini va ekipajni qo'shimcha o'qitishni talab qilmasligini aytdi. Endi FAA yuzlab qurbonlarga olib kelgan xatolarda ayblanmoqda. Ammo bu o'zgarishlar nihoyat tasdiqlangan taqdirda ham, barcha ishlab chiqarilgan samolyotlarda dasturiy ta'minotni yangilash uchun bir necha hafta va ular tekshiruvdan o'tishi uchun oylar kerak bo'ladi. Va bu faqat AQShda. Kanada va Yevropa Ittifoqidagi FAA hamkorlari o'zlarining tekshiruvlarini, shu jumladan FAAning muammoli samolyotlarni sertifikatlashini o'tkazadilar.
Umuman olganda, Boeing hozirda katta moliyaviy va obro'-e'tibor yo'qotishlarga duchor bo'lmoqda. O‘zining rasmiy saytida kompaniya 737 Max o‘z tarixidagi eng tez sotiladigan samolyot ekanligini ma’lum qildi: kompaniya allaqachon butun dunyo bo‘ylab 5000 ta mijozdan 100 ga yaqin buyurtma olgan. Kim biladi - ehtimol kompaniya shu yil oxirida tugashi kerak bo'lgan oldingi avlod B737-NG ishlab chiqarishni davom ettirishi kerak.
Manba: 3dnews.ru