Cách đây vài năm, tôi được giao nhiệm vụ thiết kế một chiếc thang phía ngoài cho một con tàu. Trên mỗi con tàu lớn đều có hai cái: phải và trái.
Các bậc thang có hình bán nguyệt thông minh để bạn có thể đứng trên chúng ở các góc nghiêng khác nhau của thang. Lưới được treo để ngăn người và đồ vật rơi xuống bến tàu hoặc xuống nước.
Nguyên lý hoạt động của thang có thể được mô tả đơn giản như sau. Khi dây được quấn vào trống tời 5, thanh cầu thang 1 được kéo đến phần đúc hẫng của dầm thang 4. Ngay khi thanh trượt tựa vào bảng điều khiển, nó bắt đầu quay so với điểm gắn bản lề của nó, dẫn động trục 6 và bệ quay 3. Kết quả là Điều này làm cho chuyến bay của thang rơi vào mép của nó, tức là. đến vị trí “xếp gọn”. Khi đạt đến vị trí thẳng đứng cuối cùng, công tắc giới hạn sẽ được kích hoạt và tời sẽ dừng lại.
Bất kỳ dự án nào như vậy đều bắt đầu bằng việc nghiên cứu các thông số kỹ thuật, tài liệu quy định và các tài liệu tương tự hiện có. Chúng tôi sẽ bỏ qua giai đoạn đầu tiên, vì các thông số kỹ thuật chỉ bao gồm các yêu cầu về chiều dài của thang, phạm vi nhiệt độ hoạt động, tính đầy đủ và tuân thủ một số tiêu chuẩn ngành.
Về các tiêu chuẩn, chúng được quy định trong một tài liệu nhiều tập duy nhất “Quy tắc phân loại và đóng tàu biển”. Việc tuân thủ các quy tắc này được giám sát bởi Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga, hoặc . Sau khi nghiên cứu tác phẩm nhiều tập này, tôi viết ra một tờ giấy những điểm liên quan đến thang và tời phía ngoài. Dưới đây là một số trong số họ:
Quy định về thiết bị nâng của tàu biển
1.5.5.1 Trống tời phải có chiều dài sao cho đảm bảo được cuộn cáp một lớp nếu có thể.
1.5.5.7 Khuyến cáo rằng tất cả các trống nằm ngoài tầm nhìn của người vận hành trong quá trình vận hành phải được trang bị các thiết bị đảm bảo cuộn dây và đặt cáp chính xác trên trống.
1.5.6.6 Vị trí đặt puly cáp, khối và đầu cáp gắn vào kết cấu kim loại phải đảm bảo cho dây không bị rơi ra khỏi tang và puly của khối cũng như không cho chúng ma sát với nhau hoặc với kết cấu kim loại.
9.3.4 Đối với ổ trượt, các ròng rọc của khối phải được trang bị ống lót làm bằng vật liệu chống ma sát (ví dụ bằng đồng).
Trong giai đoạn chuẩn bị thứ ba cho quá trình thiết kế, sử dụng Internet toàn năng, tôi đã thu thập một thư mục có hình ảnh các lối đi. Từ việc nghiên cứu những hình ảnh này, tóc trên đầu tôi bắt đầu chuyển động. Rất nhiều lời đề nghị mua ống thoát nước đã được tìm thấy trên các trang web như Alibaba. Ví dụ:
- Ở bản lề, trục thép cọ vào mắt thép
- Không có biện pháp bảo vệ chống lại sợi dây rơi ra khỏi ròng rọc khi không có lực căng
- Nền tảng được làm bằng tấm vững chắc. Khi băng hình thành, hoạt động của nó không an toàn. Tốt hơn là nên sử dụng sàn có lưới (mặc dù sẽ không thoải mái lắm nếu bạn đi giày cao gót)
Chúng ta hãy nhìn vào một bức tranh khác:
Trụ tròn bằng nhôm được gắn chặt vào thanh nhôm bằng bu lông mạ kẽm. Có hai vấn đề ở đây:
- Một chiếc bu lông thép sẽ nhanh chóng “phá” lỗ trên tấm nhôm thành hình elip và kết cấu sẽ lủng lẳng
- Sự tiếp xúc giữa kẽm và nhôm gây ra hiện tượng ăn mòn điện hóa, đặc biệt nếu có nước biển tại điểm tiếp xúc
Còn tời của chúng tôi thì sao?
- Vì tời được đặt trên boong hở cạnh lối đi nên để tiết kiệm không gian, tốt hơn nên đặt động cơ theo chiều thẳng đứng hướng lên trên thay vì theo chiều ngang.
- Lớp sơn từ thùng thép sẽ nhanh chóng bong ra và quá trình ăn mòn sẽ bắt đầu. Những người có trách nhiệm sẽ buộc phải thường xuyên dùng bàn chải để khắc phục sự ô nhục này.
Sau đó mọi chuyện còn thú vị hơn nữa. Bằng cách sử dụng các mối liên hệ cá nhân tại một số xưởng đóng tàu, tôi có thể biết được họ đang đặt cược những gì vào các dự án hiện tại của mình. Tại một nhà máy, tôi đã chụp ảnh việc buộc chặt cột hàng rào trong cuộc tuần hành:
Những khoảng trống là rất lớn. Hàng rào sẽ lủng lẳng như đuôi lợn. Góc chấn thương sắc nét. Và đây là bảng điều khiển bằng nhựa cho tời:
Một giọt rơi xuống sàn thép vào một ngày gió lạnh và nó sẽ vỡ tan thành từng mảnh.
Tời trên con tàu kia được giấu trong một vỏ bọc cách nhiệt, được sưởi ấm:
Giải pháp làm nóng động cơ bánh răng là bình thường. Điều này là do không thể tìm thấy ổ đĩa có nhiệt độ hoạt động cho phép dưới âm 40 độ. Và đối với tàu phá băng, theo quy định, thông số kỹ thuật là âm 50. Việc mua và làm nóng trước một mẫu động cơ hộp số nối tiếp sẽ khả thi hơn về mặt kinh tế hơn là đặt mua một phiên bản đặc biệt từ nhà sản xuất. Tuy nhiên, như trong bất kỳ hoạt động kinh doanh nào, đều có những sắc thái:
- Khi vỏ bọc được đóng lại, việc đặt dây không được kiểm soát, điều này trái với quy định của RMRS. Chắc chắn phải có người xử lý dây thừng ở đây.
- Có thể nhìn thấy tay cầm để nhả phanh bằng tay nhưng không nhìn thấy tay cầm để quay trục động cơ bằng tay. GOST R ISO 7364-2009 “Cơ chế boong. Tời thang" yêu cầu tất cả các tời vận hành ở tải nhẹ đều phải được trang bị bộ truyền động bằng tay. Nhưng khái niệm “tải nhẹ” không được tiết lộ trong tiêu chuẩn
Chúng ta hãy nhìn vào chùm tia lối đi:
- Không có biện pháp bảo vệ khỏi sợi dây rơi ra khỏi khối. Ngay khi nó chùng xuống, chẳng hạn như khi thang chạm vào bến tàu, nó sẽ lập tức nhảy ra khỏi dòng nước. Với lực căng tiếp theo, một nếp nhăn sẽ xuất hiện trên đó và toàn bộ sợi dây sẽ cần được thay đổi
- Có vẻ như đã xảy ra sự cố với việc định tuyến cáp. Trên con lăn cất cánh theo phương ngang, sợi dây uốn cong xuống
Bây giờ, trên một con tàu khác, chúng tôi quan sát cách các ròng rọc của các khối đứng trên trục được nối đất bằng bu lông. Khả năng có ống lót chống ma sát bằng đồng hoặc polymer bên trong, theo yêu cầu của quy tắc RMRS, là rất nhỏ:
Tôi đã chụp được những con đường sau đây gần Cầu Blagoveshchensky và trên bờ kè Trung úy Schmidt (St. Petersburg).
Ở nhiều chỗ dây cọ xát vào kết cấu kim loại:
Và đây là phần đính kèm của cột hàng rào có thể tháo rời vào trang web:
Về những chiếc kẹp cờ để giữ chặt các trụ tròn, tôi sẽ kể cho bạn nghe một câu chuyện tuyệt vời được một người từng xử lý chúng kể cho tôi nghe. Cờ khóa luôn có xu hướng xoay thẳng đứng xuống dưới dưới sức nặng của chính nó. Theo đó, khi lắp hoặc tháo chốt, có khả năng cờ sẽ bị lật xuống khi đang ở trong giá. Kết quả là chốt bị kẹt và không thể ra vào được. Giá đỡ không tháo được, cầu thang không tháo được, tàu không thể rời bến, chủ tàu thua lỗ.
Tôi sẽ không làm ai ngạc nhiên với bức ảnh tiếp theo:
Ở bản lề, thép cọ vào thép. Lớp sơn đã bong ra, mặc dù chỗ này đã được sơn sau khi lắp đặt. Điều này có thể được nhìn thấy từ các bu lông được sơn.
Chúng ta hãy nhìn vào tời:
- Sơn đã bong ra khỏi trống rồi
- Dây nối đất sẽ không tồn tại lâu
Tôi chưa đi tàu phá băng, nhưng đây là ảnh từ Internet về việc làm sạch boong:
Cách bố trí tời chắc chắn không có lợi cho việc dọn tuyết, dùng xẻng sẽ làm hỏng dây điện rất nhanh. Bảng tên tiếng Trung từ tời:
Đánh giá theo các dấu hiệu, giới hạn dưới của phạm vi nhiệt độ hoạt động là âm 25 độ. Và con tàu có tiền tố là tàu phá băng.
Tôi chưa thấy hệ thống nào trên tời nào có thể ngăn dây tuột khỏi tời hoàn toàn (“không thể tin được”). Tức là nếu bạn nhấn giữ nút trên điều khiển từ xa thì thang sẽ càng ngày càng hạ xuống cho đến khi hết sợi dây. Sau đó, vòng đệm dây sẽ bung ra và thang sẽ bay xuống (bản thân vòng đệm dây không chịu được tải trọng; lực được truyền qua lực ma sát phát sinh giữa vỏ trống và vài vòng đầu tiên của dây).
Hãy để tôi nhắc bạn rằng tất cả những bức ảnh này là từ những con tàu mới hoặc đang được đóng. Đây là thiết bị mới phải được tạo ra có tính đến kinh nghiệm thế giới và tất cả các xu hướng hiện đại trong cơ khí và đóng tàu. Và tất cả trông giống như một sản phẩm tự chế được lắp ráp trong gara. Hầu hết các nhà cung cấp thiết bị hàng hải không tuân theo các quy tắc RMRS và lẽ thường.
Tôi đã đặt câu hỏi về chủ đề này với một chuyên gia từ bộ phận mua hàng của một trong các nhà máy. Tôi đã nhận được câu trả lời rằng tất cả các thang được mua đều có chứng chỉ RMRS tuân thủ tất cả các yêu cầu cần thiết. Đương nhiên, chúng được mua thông qua thủ tục đấu thầu với chi phí thấp nhất.
Sau đó, một câu hỏi tương tự đã được đặt ra cho một chuyên gia của RMRS và anh ấy nói rằng cá nhân anh ấy không ký vào giấy chứng nhận cho những chiếc thang này và anh ấy sẽ không bao giờ bỏ lỡ điều này.
Đương nhiên, chiếc thang mà tôi thiết kế được thiết kế và sản xuất có tính đến tất cả các khía cạnh mà tôi đã nói đến:
- Trống thép không gỉ có lớp quấn và dây một lớp;
- Ròng rọc bằng thép không gỉ có bảo vệ chống đứt dây;
- Vòng bi trượt có ống lót polyme chống ma sát không cần bôi trơn;
- Dây cách điện bằng silicon và bện thép;
- Bảng điều khiển kim loại chống phá hoại;
- Tay cầm dẫn động bằng tay có thể tháo rời trên tời có hệ thống bảo vệ chống bật nguồn điện khi không tháo tay cầm;
- Bảo vệ chống tuột dây hoàn toàn khỏi tang trống;
trong câu chuyện này tôi không thể, bởi vì... Tôi sẽ vi phạm quyền độc quyền của khách hàng đối với tài liệu thiết kế do tôi phát triển. Cầu tàu đã nhận được chứng chỉ RMRS, được chuyển đến xưởng đóng tàu và đã được bàn giao cho khách hàng cuối cùng cùng với con tàu. Nhưng giá của anh ấy hóa ra không có tính cạnh tranh và khó có khả năng anh ấy sẽ bán được cho người khác.
Tôi sẽ kết thúc câu chuyện tại đây để không xúc phạm đến khách hàng, công ty đóng tàu, đối thủ cạnh tranh và đại diện của RMRS. Bạn có thể tự rút ra kết luận về tình hình hoạt động đóng tàu.
Nguồn: www.habr.com