Cloud4Y đã nói về điều thú vị , được phát triển ở Liên Xô. Tiếp tục chủ đề, chúng ta hãy nhớ lại những dự án khác có triển vọng tốt nhưng vì một số lý do đã không nhận được sự công nhận rộng rãi hoặc bị gác lại hoàn toàn.
Trạm xăng
Trong quá trình chuẩn bị cho Thế vận hội 80, người ta đã quyết định chứng minh cho mọi người (và trước hết là các nước tư bản) thấy sự hiện đại của Liên Xô. Và cây xăng đã trở thành một trong những cách thể hiện sức mạnh và kinh nghiệm tiên tiến của đất nước. Tại Nhật Bản, một số trạm xăng (theo một số nguồn là 5 hoặc 8, nhưng con số không chính xác) đã được đặt hàng, hoàn toàn khác với các trạm xăng thông thường.
Cái đầu tiên được lắp đặt trên Đại lộ Brovarsky ở Kyiv, giữa ga tàu điện ngầm Darnitsa và Livoberezhnaya. Nhân tiện, trạm xăng đang hoạt động và , mặc dù các vòi tiếp nhiên liệu không còn được cấp nhiên liệu từ phía trên nữa. Những thiết bị còn lại nằm im lìm trong kho lâu ngày, mục nát hoặc bị lấy cắp, số còn lại chỉ đủ cho một cây xăng khác. Nó được đặt trên đường cao tốc Kharkov.
Họ không còn làm trạm đổ xăng như thế này nữa. Tuy nhiên, vẫn có những người khác. Ví dụ, ở Kuibyshev (nay là Samara) tại giao lộ giữa Đường cao tốc Moskovskoye và Phố Cách mạng có một trạm xăng, nơi nhiên liệu cũng được cung cấp từ trên cao.
Trên đường cao tốc của bờ Biển Đen ở Nizhnyaya Khobz (gần Sochi) có một trạm xăng. Nhà ga được xây dựng từ năm 1975 theo thiết kế ban đầu, có tính đến tính chất địa hình, điều kiện khí hậu và được trang bị các thiết bị trong nước.
Thật đáng tiếc rằng đây là nơi kết thúc những ý tưởng sáng tạo về trang trí trạm xăng. Đất nước chưa có thời gian cho việc thiết kế nên diện mạo các cây xăng cho đến ngày nay vẫn không có nhiều thay đổi. Vâng, mọi thứ đã trở nên hiện đại và tiện lợi hơn, nhưng bản chất vẫn vậy. Mọi việc diễn ra như thế nào với việc thiết kế các trạm xăng ở các nước khác? Dưới đây là một lựa chọn nhỏ các trạm xăng đẹp.
Nhiều hình ảnh trạm xăng
Trạm xăng trên đường cao tốc Kharkov
Trạm xăng ở Sochi bây giờ
Đây là một cách làm đầy bất thường khác. Bức ảnh chụp năm 1977
Trạm xăng POPS Arcadia Route 66 ở Oklahoma (Mỹ) nhìn từ xa nhờ chiếc chai khổng lồ cao 20 mét
Trạm xăng ở thị trấn Zilla của Mỹ có hình dạng này để vinh danh ngọn núi gần đó, nơi khai thác dầu ở độ sâu. Ngọn núi có tên là Teapot Dome, đồng âm với từ ấm trà – tức là ấm trà
Nhưng chúng tôi sẽ không bao giờ xây dựng một túp lều ở trạm xăng như ở Canada. Cô ấy trông giống như một mối nguy hiểm hỏa hoạn
Trạm xăng từ thị trấn Matushkovo của Slovakia, được xây dựng vào năm 2011, cũng có vẻ rất thú vị. Hình dạng tán cây trông giống như đĩa bay
Nhưng “bộ trang phục vàng” đến từ Iraq này sẽ khiến bạn có cảm giác như Vua Midas.
Bộ ấm trà của Malevich
Không, anh ấy không phải người da đen. Trắng. Nghệ sĩ nổi tiếng đã nghĩ ra một tập hợp các hình dạng hình học khác thường. Kazimir đã dành cả cuộc đời mình để tìm kiếm những hình thức mới, cố gắng thay đổi ý tưởng về những thứ quen thuộc có thể trông như thế nào. Và trong trường hợp của dịch vụ, anh ấy đã thành công.
Việc tạo ra dịch vụ này trở nên khả thi do sau Cách mạng Tháng Mười, Nhà máy Sứ Hoàng gia bắt đầu sản xuất đồ sứ “mang tính cách mạng về nội dung, hoàn hảo về hình thức và hoàn hảo về mặt kỹ thuật”. Và ông đã tích cực thu hút các nghệ sĩ tiên phong để tạo ra những bộ sưu tập mới.
Dịch vụ của Malevich, bao gồm bốn đồ vật, là một ví dụ nổi bật về việc triển khai các ý tưởng tiên phong trong các đồ vật chức năng. Bốn chiếc cốc được làm dưới dạng bán cầu đơn giản với tay cầm hình chữ nhật. Và ấm đun nước có thể được mô tả như một sự thành công về mặt thiết kế so với chức năng và sự tiện lợi. Hình dạng khác thường của nó sẽ khiến bạn bối rối.
Các món ăn của Malevich không tiện lợi, nhưng đối với người nghệ sĩ, bản thân ý tưởng còn quan trọng hơn. Sản phẩm của các nghệ sĩ tiên phong chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt, mặc dù dịch vụ này vẫn được sản xuất tại Nhà máy Sứ Hoàng gia.
Thêm hình ảnh
Căn cứ mặt trăng "Zvezda"
Thiết kế chi tiết đầu tiên của căn cứ trên Mặt trăng. Khái niệm thành phố mặt trăng đã được xem xét vào những năm 1960 và 70. Người ta dự định vận hành trạm trên Mặt trăng chỉ vì mục đích khoa học, mặc dù trên thực tế, căn cứ này cũng có tiềm năng quân sự: nó có thể chứa các hệ thống tên lửa và thiết bị theo dõi mà vũ khí trên trái đất không thể tiếp cận được. Chương trình đã đi đến giai đoạn cuối nhưng do một số vấn đề nảy sinh nên các nhà khoa học đã phải hủy bỏ dự án.
Theo dự án, chiếc đầu tiên đáp xuống Mặt trăng là một “chuyến tàu mặt trăng” với 4 phi hành gia trên tàu. Với sự trợ giúp của tàu, các thành viên đoàn thám hiểm sẽ tiến hành nghiên cứu chi tiết về khu vực và bắt đầu xây dựng căn cứ tạm thời trên mặt trăng. Người ta đã lên kế hoạch đưa 9 mô-đun lên bề mặt mặt trăng bằng phương tiện phóng hạng nặng. Mỗi mô-đun có một mục đích cụ thể: phòng thí nghiệm, nhà kho, xưởng, nhà bếp, phòng ăn, trạm sơ cứu với phòng tập thể dục và ba khu sinh hoạt.
Chiều dài của các mô-đun có thể ở được là 8,6 m, đường kính - 3,3 m; tổng khối lượng - 18 tấn, một khối rút ngắn dài không quá 4 m đã được chuyển lên Mặt trăng tại chỗ. Và sau đó, nhờ một chiếc đàn accordion kim loại, nó đã kéo dài đến độ dài mong muốn. Nội thất được cho là chứa đầy đồ nội thất bơm hơi và các tế bào sống được thiết kế cho hai người.
Các phi hành đoàn của tàu vũ trụ mặt trăng đã được chọn và các chuyến bay được lên kế hoạch vào cuối những năm 1980. Có chuyện gì? Các phương tiện phóng đã thất bại. Chương trình kết thúc vào ngày 24/1972/1, khi lần phóng thứ tư của “tên lửa mặt trăng” N-50 kết thúc trong một tai nạn khác. Theo các nhà phân tích, nguyên nhân vụ nổ là do không thể phối hợp điều khiển một số lượng lớn động cơ. Đây là thất bại lớn nhất của S.P. Nữ hoàng. Ngoài ra, các nhà thiết kế tính toán rằng các cuộc thám hiểm mặt trăng, xây dựng và cư trú trên căn cứ mặt trăng sẽ cần khoảng 80 tỷ rúp (XNUMX tỷ USD). Đó là quá nhiều tiền. Ý tưởng xây dựng căn cứ trên mặt trăng bị hoãn lại cho đến sau này.
Trực quan hóa và bản vẽ
HỆ ĐIỀU HÀNH
Khoảng năm 1982-1983 tại Viện Năng lượng nguyên tử mang tên. I. V. Kurchatov đã mang đến các bản phân phối hệ điều hành UNIX (v6 và v7). Với sự tham gia của các chuyên gia từ các tổ chức khác vào công việc, các nhà khoa học đã cố gắng điều chỉnh HĐH cho phù hợp với điều kiện của Liên Xô: dịch nó sang tiếng Nga và thiết lập khả năng tương thích với các thiết bị trong nước. Trước hết là với xe SM-4 và SM-1420. Việc bản địa hóa được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu Cao cấp của Bộ Công nghiệp Ô tô.
Sau khi kết hợp các nhóm, dự án được đặt tên là DEMOS (Hệ điều hành di động hợp nhất đối thoại). Thật buồn cười là nó cũng có thể được gọi là UNAS, như để đối lập với thực tế rằng UNIX là “của họ”. Và Bộ Công nghiệp Ô tô thậm chí còn gọi hệ thống này là MNOS (Hệ điều hành độc lập với máy).
Hệ điều hành Liên Xô về cơ bản kết hợp hai phiên bản Unix: HĐH DEC PDP 16 bit và hệ thống máy tính VAX 32 bit. DEMOS hoạt động trên cả hai kiến trúc. Và khi việc sản xuất CM 1700, một sản phẩm tương tự của VAX 730, bắt đầu tại nhà máy Vilnius, hệ điều hành DEMOS đã được cài đặt trên đó.
Năm 1985, phiên bản DEMOS 2.0 được phát hành và năm 1988, các nhà phát triển HĐH Liên Xô đã được trao Giải thưởng của Hội đồng Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ Liên Xô. Nhưng vào những năm 1990, dự án đã bị đóng cửa. Tất nhiên đó là một điều đáng tiếc. Rốt cuộc, ai biết được liệu sự phát triển của chúng ta có thể vượt qua sản phẩm của kẻ thù từ Microsoft hay không?
Thêm hình ảnh
Nhà phát triển DEMOS sau lễ trao giải
Thậm chí còn có một cuốn sách về hệ điều hành Liên Xô. Và của cô ấy nữa mua!
Công ty được đặt tên theo hệ điều hành mà nó tạo ra đã sống sót ở Liên Xô
Không gian làm việc của Rodchenko
Nội thất theo chủ nghĩa kiến tạo của Alexander Rodchenko, được gọi là "Câu lạc bộ Công nhân", được trưng bày tại Nhà trưng bày Liên Xô tại Triển lãm Quốc tế về Nghệ thuật Trang trí ở Paris năm 1925. Đây là triển lãm quốc tế lớn đầu tiên mà Liên Xô tham gia. Rodchenko đã tạo ra một không gian đa chức năng phản ánh lý tưởng về một xã hội mới hướng tới tương lai. Người ta tin rằng nội thất sẽ trở thành hình thức cơ bản của các câu lạc bộ công nhân, cả về thiết kế và quy hoạch.
Câu lạc bộ Công nhân không chỉ là một căn phòng được trang trí theo phong cách kiến tạo. Đây là một triết lý thực sự về việc tạo ra một không gian trong đó công nhân Liên Xô có thể trao đổi ý kiến, phát biểu, tự học, chơi cờ, v.v. Theo tiêu chuẩn đa chức năng, người nghệ sĩ đã tạo ra những đồ vật nhỏ gọn có thể biến thành đồ vật khác.
Ví dụ, một bệ gấp cũng có thể là nơi diễn ra các bài giảng, buổi biểu diễn, buổi tối sân khấu và để tiết kiệm không gian, bàn cờ được chế tạo xoay để người chơi có thể thay đổi màu sắc của quân cờ mà không cần rời khỏi chỗ ngồi. Theo Rodchenko, anh ấy được hướng dẫn bởi nguyên tắc “giúp mở rộng đối tượng trong tác phẩm của mình trên một diện tích lớn, cũng như gấp nó lại một cách gọn gàng khi kết thúc tác phẩm”.
Thiết kế sử dụng bốn màu - xám, đỏ, đen và trắng. Màu sắc được coi trọng - nó nhấn mạnh bản chất của đồ vật và cách chúng được sử dụng.
Đồ án đã nhận được huy chương bạc, sau triển lãm đã được tặng cho Đảng Cộng sản Pháp nên chưa bao giờ được trưng bày ở Nga. Tuy nhiên, vào năm 2008, các chuyên gia Đức đã xây dựng lại câu lạc bộ để phục vụ triển lãm “Từ máy bay đến không gian. Malevich và chủ nghĩa hiện đại thời kỳ đầu,” và sau đó tặng một bản sao cho Phòng trưng bày Tretykov.
Thêm hình ảnh của văn phòng
thuyền ngầm
Một câu chuyện đầy kịch tính với niềm đam mê gián điệp và những vụ nổ bí ẩn. Vào những năm 1930, kỹ sư Alexander Trebelsky (theo các nguồn tin khác - Trebelev) đã say mê thực sự với ý tưởng tạo ra một “tàu ngầm” - một phương tiện có khả năng di chuyển dưới lòng đất giống như những tấm chắn đào hầm, nhưng đồng thời nhanh hơn, êm ái hơn. và có lợi ích lớn hơn.
Ban đầu, Trebelevsky cố gắng tạo ra một siêu vòng lặp nhiệt - một thiết bị mà nếu cần thiết có thể làm nóng lớp vỏ bên ngoài của một chiếc thuyền ngầm và đốt cháy xuyên qua mặt đất rắn. Nhưng sau đó ông đã từ bỏ ý tưởng này, phát minh ra một thiết kế có nguyên lý hoạt động mượn từ một chiếc nốt ruồi thông thường. Những con vật này đào đất bằng cách xoay bàn chân và đầu, sau đó đẩy cơ thể bằng hai chân sau. Trong trường hợp này, trái đất bị đẩy vào các bức tường của lỗ tạo thành.
Chiếc thuyền ngầm được thiết kế theo cách tương tự. Mũi khoan có mũi khoan cực mạnh, ở giữa có mũi khoan ép đá vào thành giếng, phía sau có 300 kích cực mạnh để di chuyển máy về phía trước. Khi mũi khoan quay với tốc độ 10 vòng/phút, tàu ngầm đã đi được quãng đường XNUMX m trong một giờ, coi như đã thành công. Hóa ra có vẻ như vậy.
Năm 1933, Trebelevsky bị NKVD bắt vì trong chuyến đi đến Đức, ông đã gặp một kỹ sư nào đó và mang theo các bản vẽ từ đó. Hóa ra Trebelevsky đã mượn ý tưởng về một chiếc thuyền ngầm từ Horner von Wern và cố gắng ghi nhớ nó. Các bản vẽ cuối cùng đã được lưu trữ ở đâu đó trong NKVD. Cũng giống như bản thân người kỹ sư.
Chuột chũi sắt lại được nhớ đến vào những năm 60: Nikita Khrushchev đã công khai hứa sẽ “bắt bọn đế quốc không chỉ trong không gian mà còn cả dưới lòng đất”. Những bộ óc hàng đầu của Liên Xô đã tham gia vào công việc trên con thuyền mới: giáo sư Babaev của Leningrad và thậm chí cả học giả Sakharov. Kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ là một phương tiện có lò phản ứng hạt nhân, được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm 5 thành viên và có khả năng vận chuyển một tấn thuốc nổ cùng 15 binh sĩ. Chúng tôi đã thử nghiệm tàu ngầm vào mùa thu năm 1964 ở vùng Urals gần Núi Blagodat. Chiếc thuyền ngầm được đặt tên là “Battle Mole”.
Thiết bị xuyên qua mặt đất với tốc độ đi bộ, di chuyển khoảng 15 km và phá hủy hầm ngầm có điều kiện của địch. Quân đội và các nhà khoa học rất ngạc nhiên trước kết quả thử nghiệm. Họ quyết định lặp lại thí nghiệm, nhưng con chuột chũi chiến đấu đã phát nổ dưới lòng đất, giết chết tất cả những người trên tàu và mắc kẹt mãi mãi dưới vực sâu của dãy núi Ural. Nguyên nhân gây ra vụ nổ vẫn chưa được biết chắc chắn, bởi vì tất cả tài liệu về vụ việc này vẫn được xếp vào loại “tuyệt mật”. Rất có thể, động cơ hạt nhân của cơ sở đã phát nổ. Sau trường hợp khẩn cấp, quyết định tiếp tục sử dụng tàu ngầm bị hoãn lại và sau đó bị bỏ hẳn.
Thêm hình ảnh
Tàu ngầm có thể trông như thế nào
Thiết bị của thuyền viên
Ngọn núi nơi diễn ra cuộc thử nghiệm
Bạn còn nhớ những dự án thú vị nhưng chưa “cất cánh” nào?
Bạn có thể đọc gì khác trên blog?
→
→
→
→
→
Đăng ký của chúng tôi -channel để không bỏ lỡ bài viết tiếp theo nhé! Chúng tôi viết không quá hai lần một tuần và chỉ viết về công việc.
Nguồn: www.habr.com