Vào ngày 17 tháng 2019 năm XNUMX, chiếc xe buýt hoàn toàn không người lái đầu tiên đã được ra mắt trên tuyến đường vòng ngắn trong Khu đặc biệt Đảo Thông minh (智慧岛) của Thành phố Trấn Châu. Mặc dù thực tế đây là một khu vực đặc biệt nhưng nó là một phần chính thức của thành phố với giao thông công cộng rộng mở, các khu dân cư, tòa nhà văn phòng, v.v.
Vào tháng 2020 năm XNUMX, nó đã được mở cửa cho tất cả mọi người - à, tôi cung cấp một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về tất cả những điều này và một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về cuộc chiến tàn khốc của giao thông công cộng và tư nhân ở Trung Quốc.
Trên thực tế, không có nhiều điều để nói về xe buýt. Nó được sản xuất bởi Tập đoàn 宇通 (Yutong), công ty dẫn đầu thị trường về phương tiện giao thông công cộng - vào năm 2018 18376 đơn vị xe buýt, tương ứng chiếm 24.4% thị phần. Tiếp theo là BYD với 10350 xe buýt.
Bản thân chiếc xe buýt này được đặt tên là 小宇（Baby Yu), nó có tốc độ tối đa 15-20 km/h, có thể chở tối đa 10 người và có khả năng dự trữ năng lượng từ 120-150 km.
*Tôi xin lỗi trước vì những bức ảnh và video có hình mờ, nhưng tôi không thể đến tất cả các địa điểm thú vị ở Trung Quốc để tự chụp ảnh ^_^
Tuyến đường trông như thế này
Và tất nhiên, việc mở đường cho tất cả mọi người không thể không được các blogger chú ý. Mình xin cung cấp một vài video về chuyến đi thực tế
Từ quan điểm của pháp luật, mọi thứ cũng nằm trong những truyền thống tốt đẹp nhất của Trung Quốc - tôi chưa bao giờ thấy sự ủng hộ nhiệt tình như vậy đối với các công nghệ mới ở bất kỳ quốc gia nào. Chúng bao gồm giấy phép kinh doanh, nơi bạn có thể chỉ ra trang web của mình trong địa chỉ. Chúng bao gồm thẻ ID điện tử và tòa án trực tuyến nơi bạn có thể đưa ra lời khai mà không cần rời khỏi ghế ở nhà và đính kèm ảnh chụp màn hình thư từ Wechat làm bằng chứng. Đương nhiên, tất cả những điều này đều phải đối mặt với nhiều vấn đề, nhưng việc giải quyết vấn đề với sự hỗ trợ của nhà nước sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc đấu tranh với nó.
Để không vô căn cứ tôi sẽ đưa ra một ví dụ . Toàn bộ câu chuyện có tại liên kết, nhưng tóm tắt lại là đây. China Unicom không chấp nhận hộ chiếu nước ngoài của tôi như tài liệu của người chịu trách nhiệm khi đăng ký thẻ SIM công ty. Một lá thư gửi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin là đủ để nhận được câu trả lời rằng tôi có quyền và khoảng 3 tháng để hệ thống của cả ba nhà khai thác bắt đầu hỗ trợ các tài liệu nước ngoài.
Vì vậy, quay trở lại chủ đề - năm 2018, Thượng Hải đã ban hành đối với xe không người lái - có tiền tố 试 (thử nghiệm)
Hệ thống biển số xe Trung Quốc
Do sự ngắn gọn của các chữ tượng hình nên hai chữ tượng hình trên biển số xe hoàn toàn có thể chỉ ra loại xe.
XA 12345 Y
X luôn là chữ tượng hình chỉ tỉnh, A là chữ chỉ thành phố của tỉnh, Y là loại xe (hoặc vắng mặt). Đó là
粤 B 123456 - ô tô cá nhân, tỉnh Quảng Đông, thành phố Thâm Quyến
粤 B 123456 警 - cảnh sát, tỉnh Quảng Đông, thành phố Thâm Quyến (số màu trắng)
粤 A 123456 学 - xe huấn luyện, tỉnh Quảng Đông, thành phố Quảng Châu (số màu vàng)
粤 F 123456 厂内 - vận chuyển tại nhà máy, tỉnh Quảng Đông, thành phố Phật Sơn (số màu xanh lá cây)
粤 Z 123456 港 - số xuyên biên giới, tỉnh Quảng Đông (số màu đen)
Và như thế. Mỗi tỉnh có chữ tượng hình lịch sử riêng (Quảng Đông - 粤, Chiết Giang - 浙, Hà Bắc - 冀), và mỗi loại ô tô cũng có thể được kết hợp thành 1 (hiếm khi 2) chữ tượng hình.学 - huấn luyện, 海 - hải quân, 警 - cảnh sát, 使 - ngoại giao). Cộng thêm sự phân biệt màu sắc - xanh lam (cá nhân), xanh lá cây (xe điện), vàng (đô thị), đen (các loại đặc biệt khác nhau)
Hiện tại, những con số như vậy được ban hành ở 5 khu vực của Trung Quốc.
1) Thượng Hải - robotaxis từ Didi Chuxing có sẵn ở đó, mở để thử nghiệm beta công khai thông qua ứng dụng Didi chính thức
2) Quảng Châu - Weride robotaxi, mở cửa cho thử nghiệm beta công khai
3) Trường Sa - robotaxi Dutaxi, thử nghiệm beta kín
4) Trấn Châu - xe buýt robot (được thảo luận trong bài viết)
5) Bắc Kinh - không có nhà điều hành đại chúng
Bản thân tôi mới chỉ thử Weride GO, nhưng cho đến nay nó giống một món đồ chơi hơn là một chiếc taxi robot thực sự:
1) chỉ lên và xuống tàu ở một số nơi nhất định
2) vẫn có tài xế cầm lái, dù anh ta không hề chạm vào vô lăng trong suốt chuyến đi nhưng vẫn không thể gọi là taxi không người lái chính thức.
Nhìn chung, triển vọng của xe không người lái Trung Quốc cực kỳ tươi sáng.
Tại sao bài viết không kết thúc ở đây?
Bởi vì tất cả những điều này không thể được xem xét ngoài bối cảnh của chính sách quốc gia “Ô tô là thứ xa xỉ”. Nó bao gồm hai phần:
1) các yêu cầu hà khắc đối với phương tiện cá nhân ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn mỗi năm
2) đầu tư lớn vào giao thông công cộng
Chúng ta hãy nhìn vào từng khía cạnh
Bạn chỉ có thể mua ô tô tại đại lý ô tô nếu bạn có giấy chứng nhận trúng xổ số biển số. Ví dụ, ở Bắc Kinh, cứ 3 tháng lại có 1 con số được rút ra cho 20 ứng viên.
Sau khi mua một chiếc ô tô có biển số của một thành phố nào đó, bạn chỉ có thể lái xe đến thành phố khác với những hạn chế. Ví dụ: tất cả các ô tô khác chỉ được phép vào vòng thứ năm của Bắc Kinh từ 22:00 đến 06:00 hoặc khi có sự cho phép đặc biệt.
Ngay cả với biển số địa phương, một chiếc ô tô có số nhất định ở cuối biển số không thể được lái trên đường 1-2 ngày một tuần.
Hoặc, hoàn toàn phù hợp với chính sách “xe hơi sang trọng”, bạn có thể mua một số trong một cuộc đấu giá đặc biệt. Ví dụ: số 粤V32 được bán với giá 99999 triệu rúp
Và số xuyên biên giới 粤Z có thể nhận được bằng cách quyên góp miễn phí từ 30 đến 100 triệu rúp.
Đương nhiên, những con số như vậy không bị hạn chế từ các điểm trên.
Tôi biết, bây giờ nhiều người đang nghĩ về việc “điều vô nghĩa gì vậy? Và đây là một cuộc chiến? Đâu là nút giao, cầu vượt, bãi đậu xe.” Tôi đề xuất giải quyết một vấn đề đơn giản.
Tại Moscow, không có bất kỳ hạn chế nào về đăng ký, năm 2019 có 7.1 triệu xe.
Ở Bắc Kinh, nơi có diện tích ít nhiều ngang bằng Moscow, có 6,3 triệu phương tiện.
Câu hỏi đặt ra là - nếu bạn cấp số cho mọi người mà không bị hạn chế + cho phép mọi người vào thành phố mà không bị hạn chế, thì cầu vượt nên có bao nhiêu cấp độ để tất cả những điều này không gây ùn tắc giao thông trên diện tích 1060 kmXNUMX ( Khu vực Bắc Kinh bên trong vành đai thứ năm, chính thành phố)
Được rồi, những hạn chế đã rõ ràng, nhưng còn sự phát triển của giao thông công cộng thì sao?
Trong năm báo cáo 2019, Trung Quốc đã đưa vào vận hành 803 ki lô mét các tuyến tàu điện ngầm, bao gồm cả ở năm thành phố mới.
Đơn giản là không có gì có thể so sánh được. Tổng chiều dài của tất cả các tàu điện ngầm Hoa Kỳ được xây dựng trong suốt lịch sử là 1320 km - nhiều hơn một chút so với con số mà Trung Quốc đưa vào hoạt động trong một năm. Phần còn lại nhỏ hơn nhiều.
3 trong số 6 hệ thống đệm từ hiện đang được vận hành thương mại là ở Trung Quốc và ở Bắc Kinh và Trường Sa - sản xuất trong nước.
Và cuối cùng, giống như việc đóng băng trên chiếc bánh, nó không hoàn toàn liên quan đến giao thông mà còn góp phần đáng kể vào việc giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông
Năm 2017, tất cả các tổ chức chính phủ không tiếp công dân (chính quyền thành phố Bắc Kinh, UBND thành phố, Đại hội đại biểu nhân dân Bắc Kinh và hàng chục bộ, ban ngành khác) đã chuyển từ trung tâm Bắc Kinh đến khu vực Tunzhou ngoài vành đai thứ năm. . Một nửa số tòa nhà còn lại được dùng để tiếp công dân, nửa còn lại - câu hỏi nên sử dụng chúng cho bảo tàng hay các cơ sở văn hóa khác hay đơn giản là để tăng diện tích không gian xanh ở trung tâm đang được quyết định. Dù thế nào đi nữa, ùn tắc giao thông ở trung tâm Bắc Kinh đã biến mất sau năm 2017.
Cảm ơn vì sự chú ý của bạn
Nguồn: www.habr.com