Mảnh vỡ đầu tiên được Blaine Gibson tìm thấy, một mảnh của chất ổn định ngang, được phát hiện trên một bãi cát ngoài khơi bờ biển Mozambique vào tháng 2016 năm XNUMX. Nguồn ảnh: Blaine Gibson
3. Mỏ vàng
Ấn Độ Dương cuốn trôi hàng chục nghìn km bờ biển - kết quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào số lượng hòn đảo được đếm. Khi Blaine Gibson bắt đầu tìm kiếm đống đổ nát, anh ấy không hề có kế hoạch. Anh ta bay sang Myanmar vì dù sao anh ta cũng sẽ đến đó, rồi đi ra bờ biển và hỏi dân làng nơi anh ta thường vớt những thứ bị mất trên biển. Anh ta được giới thiệu một số bãi biển, và một ngư dân đã đồng ý đưa anh ta đến họ bằng thuyền - ở đó có một số rác, nhưng không liên quan gì đến máy bay. Sau đó, Gibson yêu cầu người dân địa phương cảnh giác, để lại cho họ số liên lạc của anh ấy và đi tiếp. Theo cách tương tự, anh đến thăm Maldives, rồi đến các đảo Rodrigues và Mauritius, nhưng một lần nữa anh không tìm thấy điều gì thú vị trên bờ biển. Sau đó đến ngày 29 tháng 2015 năm 16. Khoảng XNUMX tháng sau khi máy bay mất tích, một nhóm công nhân thành phố đang dọn dẹp bãi biển trên đảo Reunion của Pháp đã phát hiện ra có kích thước hơn một mét rưỡi, dường như vừa dạt vào bờ.
Quản đốc phi hành đoàn, một người đàn ông tên Johnny Beg, đoán rằng đó có thể là một mảnh vỡ của máy bay, nhưng anh ta không biết nó đến từ chiếc nào. Ban đầu, anh ấy cân nhắc việc làm một đài tưởng niệm từ đống đổ nát - đặt nó trên bãi cỏ gần đó và trồng hoa xung quanh nó - nhưng thay vào đó anh ấy quyết định báo cáo phát hiện này qua một đài phát thanh địa phương. Đội hiến binh đến hiện trường đã mang theo mảnh vỡ được tìm thấy và nó nhanh chóng được xác định là một phần của chiếc Boeing 777. Đó là một mảnh của phần đuôi có thể di chuyển được của cánh, được gọi là cánh tà, và sau đó là cuộc kiểm tra. số sê-ri cho thấy rằng .
Đây là bằng chứng vật chất cần thiết cho các giả định dựa trên dữ liệu điện tử. Chuyến bay kết thúc bi thảm ở Ấn Độ Dương, mặc dù vẫn chưa rõ địa điểm chính xác của vụ tai nạn và nằm ở đâu đó cách Reunion hàng nghìn km về phía đông. Gia đình của những hành khách mất tích đã phải từ bỏ niềm hy vọng ma quái rằng người thân của họ có thể còn sống. Bất kể mọi người có đánh giá tình hình một cách tỉnh táo đến đâu thì tin tức về phát hiện này vẫn là một cú sốc nghiêm trọng đối với họ. Grace Nathan đã rất suy sụp - cô ấy nói rằng cô ấy hầu như không còn sống trong nhiều tuần sau khi mảnh cánh được phát hiện.
Gibson bay tới Reunion và tìm thấy Johnny Beg trên cùng bãi biển. Beg tỏ ra cởi mở và thân thiện - anh ấy chỉ cho Gibson nơi anh ấy tìm thấy chiếc flaperon. Gibson bắt đầu tìm kiếm những mảnh vỡ khác nhưng không có nhiều hy vọng thành công vì chính quyền Pháp đã tiến hành tìm kiếm nhưng đều vô ích. Các mảnh vỡ trôi nổi cần có thời gian để trôi qua Ấn Độ Dương, di chuyển từ đông sang tây ở các vĩ độ thấp phía nam, và mảnh vỡ phải đến trước các mảnh vụn khác, vì các phần của nó có thể nhô lên trên mặt nước, hoạt động như một cánh buồm.
Một nhà báo địa phương đã phỏng vấn Gibson về câu chuyện về chuyến thăm của một nhà thám hiểm người Mỹ độc lập tới Reunion. Nhân dịp này, Gibson đặc biệt mặc một chiếc áo phông có dòng chữ “Tìm kiếm" Sau đó, ông bay tới Úc, nơi ông nói chuyện với hai nhà hải dương học - Charitha Pattiaratchi từ Đại học Tây Úc ở Perth và David Griffin, người làm việc tại một trung tâm nghiên cứu của chính phủ ở Hobart và được Cục An toàn Giao thông Úc, Cơ quan An toàn Giao thông Úc, mời làm cố vấn. tổ chức dẫn đầu cuộc tìm kiếm MH370 Cả hai người đều là chuyên gia về dòng hải lưu và gió ở Ấn Độ Dương. Đặc biệt, Griffin đã dành nhiều năm theo dõi các phao trôi dạt và cố gắng mô hình hóa các đặc điểm trôi dạt phức tạp của flaperon trên đường tới Reunion, với hy vọng thu hẹp phạm vi địa lý của cuộc tìm kiếm dưới nước. Các câu hỏi của Gibson dễ trả lời hơn: ông muốn biết những nơi có nhiều khả năng xảy ra các mảnh vỡ trôi nổi trên bờ nhất. Nhà hải dương học đã chỉ ra bờ biển phía đông bắc của Madagascar và ở mức độ thấp hơn là bờ biển của Mozambique.
Gibson chọn Mozambique vì anh chưa từng đến đó và có thể coi đây là quốc gia thứ 177 của mình, đồng thời đến một thị trấn tên là Vilanculos vì nó có vẻ tương đối an toàn và có những bãi biển đẹp. Anh ấy đến đó vào tháng 2016 năm 370. Theo hồi ức của anh, anh lại xin lời khuyên từ ngư dân địa phương, và họ kể cho anh nghe về một bãi cát tên là Paluma - nó nằm sau rạn san hô, và họ thường đến đó để vớt lưới và phao do sóng Ấn Độ Dương mang đến. Gibson trả tiền cho một người chèo thuyền tên là Suleman để đưa anh đến bãi cát này. Ở đó họ tìm thấy đủ loại rác, chủ yếu là rất nhiều nhựa. Suleman gọi Gibson đến, giơ một mảnh kim loại màu xám có chiều ngang khoảng nửa mét và hỏi: “Đây có phải là chiếc XNUMX không?” Mảnh vỡ có cấu trúc tế bào và ở một bên có thể nhìn thấy rõ dòng chữ “KHÔNG BƯỚC”. Lúc đầu, Gibson nghĩ mảnh vỡ nhỏ này không liên quan gì đến chiếc máy bay khổng lồ. Anh nói: “Về mặt lý trí, tôi chắc chắn rằng đây không thể là một mảnh vỡ của máy bay, nhưng trong thâm tâm tôi cảm thấy chính là nó. Lúc đó đã đến lúc chúng tôi phải ra khơi và ở đây chúng tôi sẽ phải đề cập đến lịch sử cá nhân. Hai con cá heo bơi đến thuyền của chúng tôi và giúp chúng tôi nổi lên, và đối với mẹ tôi, cá heo thực sự là động vật linh hồn. Khi tôi nhìn thấy những con cá heo này tôi đã nghĩ: Vẫn là một xác máy bay'.
Có nhiều cách giải thích câu chuyện này, nhưng Gibson đã đúng. Người ta xác định mảnh vỡ được trục vớt, mảnh của bộ ổn định ngang gần như chắc chắn thuộc về MH370. Gibson bay tới Maputo, thủ đô của Mozambique và giao phát hiện này cho lãnh sự Úc. Sau đó anh bay tới Kuala Lumpur, đúng dịp kỷ niệm hai năm thảm kịch, và lần này anh được chào đón như một người bạn thân.
Vào tháng 2016 năm 370, Gibson chuyển sự chú ý đến bờ biển phía đông bắc xa xôi của Madagascar, nơi hóa ra là một mỏ vàng thực sự. Gibson cho biết anh đã tìm thấy ba mảnh vỡ vào ngày đầu tiên và thêm hai mảnh nữa vài ngày sau đó. Một tuần sau, người dân địa phương mang đến cho anh ba bộ phận nữa được tìm thấy trên một bãi biển gần đó, cách địa điểm tìm thấy đầu tiên 40 km. Kể từ đó, cuộc tìm kiếm không ngừng nghỉ - có tin đồn rằng có phần thưởng cho mảnh vỡ MHXNUMX. Theo Gibson, anh từng trả XNUMX USD cho một mảnh vỡ, số tiền này đủ cho cả làng uống cả ngày. Rõ ràng, rượu rum địa phương cực kỳ rẻ.
Rất nhiều mảnh vụn không liên quan gì đến máy bay đã bị vứt đi. Tuy nhiên, Gibson chịu trách nhiệm phát hiện khoảng một phần ba trong số hàng chục mảnh vỡ hiện đã được xác định là chắc chắn, có thể hoặc bị nghi ngờ là của MH370. Một số mảnh vỡ vẫn đang được kiểm tra. Ảnh hưởng của Gibson lớn đến mức David Griffin, trong khi biết ơn ông, khá lo ngại rằng việc phát hiện các mảnh vỡ giờ đây có thể bị sai lệch về mặt thống kê theo hướng có lợi cho Madagascar, có lẽ gây thiệt hại cho nhiều khu vực ven biển phía bắc hơn. Ông gọi ý tưởng của mình là “hiệu ứng Gibson”.
Sự thật vẫn là XNUMX năm sau, không ai thành công trong việc truy tìm đường đi của mảnh vỡ từ nơi nó được đưa vào đất liền đến một điểm nhất định ở phía nam Ấn Độ Dương. Trong nỗ lực giữ một quan điểm cởi mở, Gibson vẫn hy vọng khám phá ra những mảnh vỡ mới có thể giải thích cho vụ mất tích - chẳng hạn như những sợi dây cháy cho thấy có hỏa hoạn hoặc các vết mảnh đạn cho thấy một quả tên lửa đã trúng đích - mặc dù những gì chúng ta biết về những giờ cuối cùng của chuyến bay phần lớn là loại trừ các tùy chọn như vậy. Việc Gibson phát hiện ra mảnh vỡ xác nhận rằng phân tích dữ liệu vệ tinh là chính xác. Máy bay bay suốt sáu tiếng đồng hồ cho đến khi chuyến bay đột ngột kết thúc. Người ngồi ở vị trí lái không cố gắng hạ cánh xuống nước một cách cẩn thận; ngược lại, vụ va chạm thật khủng khiếp. Gibson thừa nhận rằng vẫn có cơ hội tìm thấy thứ gì đó giống như một lời nhắn trong chai - một dòng chữ tuyệt vọng được ai đó viết nguệch ngoạc trong những giây phút cuối đời. Trên bãi biển, Gibson tìm thấy một số ba lô và nhiều ví, tất cả đều trống rỗng. Anh ấy nói thứ gần nhất mà anh ấy tìm thấy là một dòng chữ bằng tiếng Mã Lai ở mặt sau chiếc mũ bóng chày. Được dịch ra, nó viết: “Gửi những ai đọc cái này. Bạn thân mến, hãy gặp tôi ở khách sạn nhé."
Hình minh họa được tạo bởi studio La Tigre
(MỘT) — 1:21, ngày 8 tháng 2014 năm XNUMX:
Gần điểm dừng giữa Malaysia và Việt Nam trên Biển Đông, MH370 biến mất khỏi radar kiểm soát không lưu và rẽ về hướng Tây Nam, một lần nữa đi qua Bán đảo Mã Lai.
(B) - khoảng một giờ sau:
Bay về phía tây bắc qua eo biển Malacca, chiếc máy bay thực hiện một “sự chuyển hướng đột ngột cuối cùng”, như các nhà nghiên cứu sau này gọi như vậy, và hướng về phía nam. Bản thân ngã rẽ và hướng đi mới đã được xây dựng lại bằng dữ liệu vệ tinh.
(C) - Tháng 2014 năm XNUMX:
Việc tìm kiếm ở vùng nước mặt đã bị dừng lại và việc tìm kiếm ở độ sâu bắt đầu. Phân tích dữ liệu vệ tinh cho thấy kết nối cuối cùng với MH370 được thiết lập ở vùng vòng cung.
(D) - Tháng 2015 năm XNUMX:
Mảnh vỡ đầu tiên của MH370, một mảnh cánh phụ, được phát hiện trên đảo Reunion. Các mảnh vỡ được xác nhận hoặc có khả năng khác đã được tìm thấy trên các bãi biển nằm rải rác ở phía tây Ấn Độ Dương (các vị trí được đánh dấu màu đỏ).
4. Âm mưu
Ba cuộc điều tra chính thức đã được tiến hành sau sự biến mất của MH370. Đầu tiên là cuộc tìm kiếm lớn nhất, kỹ lưỡng nhất và tốn kém nhất: một cuộc tìm kiếm dưới nước phức tạp về mặt kỹ thuật dành cho người Úc để xác định vị trí mảnh vỡ chính, nơi sẽ cung cấp dữ liệu từ hộp đen và máy ghi âm. Nỗ lực tìm kiếm bao gồm xác định tình trạng kỹ thuật của máy bay, phân tích dữ liệu radar và vệ tinh, nghiên cứu các dòng hải lưu, nghiên cứu thống kê và phân tích vật lý về mảnh vỡ từ Đông Phi, phần lớn được lấy từ Blaine Gibson. Tất cả điều này đòi hỏi những hoạt động phức tạp tại một trong những vùng biển hỗn loạn nhất thế giới. Một phần nỗ lực được thực hiện bởi một nhóm tình nguyện viên, kỹ sư và nhà khoa học gặp nhau trên Internet, tự gọi mình là Nhóm Độc lập và hợp tác hiệu quả đến mức người Úc đã tính đến công việc của họ và chính thức cảm ơn sự giúp đỡ của họ. Điều này chưa từng xảy ra trước đây trong lịch sử điều tra tai nạn. Tuy nhiên, sau hơn 160 năm làm việc, tiêu tốn khoảng 2018 triệu USD, cuộc điều tra ở Australia đã không thành công. Vào năm XNUMX, nó đã được công ty Ocean Infinity của Mỹ mua lại và ký hợp đồng với chính phủ Malaysia với điều khoản “không kết quả, không thanh toán”. Việc tiếp tục tìm kiếm liên quan đến việc sử dụng các phương tiện lặn tiên tiến nhất và bao trùm phần chưa được khám phá trước đây của vòng cung thứ bảy, trong đó, theo ý kiến của Hội đồng Độc lập, rất có thể đã phát hiện ra. Sau vài tháng, những nỗ lực này cũng kết thúc trong thất bại.
Cuộc điều tra chính thức thứ hai do cảnh sát Malaysia tiến hành và bao gồm việc kiểm tra kỹ lưỡng mọi người trên máy bay cũng như bạn bè và gia đình của họ. Rất khó để đánh giá mức độ thực sự của phát hiện của cảnh sát vì báo cáo điều tra chưa được công bố. Hơn nữa, nó đã được phân loại, ngay cả các nhà nghiên cứu Malaysia khác cũng không thể tiếp cận được, nhưng sau khi ai đó tiết lộ nó, sự bất cập của nó đã trở nên rõ ràng. Đặc biệt, nó đã lược bỏ mọi thông tin được biết về Thuyền trưởng Zachary - và điều này không gây ra nhiều bất ngờ. Thủ tướng Malaysia vào thời điểm đó là một người đàn ông khó ưa tên là Najib Razak, người được cho là đang chìm đắm trong tham nhũng. Báo chí ở Malaysia bị kiểm duyệt, những người ồn ào nhất đều bị phát hiện và bịt miệng. Các quan chức có lý do để thận trọng, từ sự nghiệp đáng được bảo vệ cho đến mạng sống của họ. Rõ ràng, người ta đã quyết định không đi sâu vào những chủ đề có thể khiến Malaysia Airlines hoặc chính phủ bị coi thường.
Cuộc điều tra chính thức thứ ba là cuộc điều tra về vụ tai nạn, được tiến hành không phải để xác định trách nhiệm pháp lý mà để xác định nguyên nhân có thể xảy ra, lẽ ra phải được thực hiện bởi một nhóm quốc tế theo tiêu chuẩn cao nhất thế giới. Nó được lãnh đạo bởi một đội đặc nhiệm do chính phủ Malaysia thành lập, và ngay từ đầu nó đã là một mớ hỗn độn - cảnh sát và quân đội coi mình đứng trên cuộc điều tra này và coi thường nó, còn các bộ trưởng và thành viên chính phủ coi đó là một rủi ro đối với chúng tôi. Các chuyên gia nước ngoài đến hỗ trợ gần như bỏ chạy ngay sau khi họ đến. Một chuyên gia Mỹ, đề cập đến giao thức hàng không quốc tế quản lý các cuộc điều tra tai nạn, đã mô tả tình hình như sau: “Phụ lục 13 của ICAO được thiết kế để tổ chức các cuộc điều tra trong một nền dân chủ tự tin. Đối với những quốc gia như Malaysia, với bộ máy quan liêu lung lay và chuyên quyền, cũng như đối với các hãng hàng không thuộc sở hữu nhà nước hoặc được coi là nguồn tự hào dân tộc, điều đó khó có thể phù hợp.”
Một trong những người theo dõi quá trình điều tra cho biết: “Rõ ràng mục tiêu chính của người Malaysia là bưng bít câu chuyện này. Ngay từ đầu, họ đã có khuynh hướng bản năng không muốn công khai và minh bạch - không phải vì họ có bí mật đen tối sâu kín nào đó, mà vì bản thân họ không biết sự thật là gì và sợ rằng sẽ có điều gì đó đáng xấu hổ. Có phải họ đang cố che giấu điều gì đó? Đúng, có điều gì đó mà họ chưa biết.”
Cuộc điều tra dẫn đến một báo cáo dài 495 trang mô phỏng một cách thiếu thuyết phục các yêu cầu của Phụ lục 13. Nó chứa đầy những mô tả nguyên mẫu về hệ thống Boeing 777, được sao chép rõ ràng từ sách hướng dẫn của nhà sản xuất và không có giá trị kỹ thuật. Trên thực tế, không có gì trong báo cáo có giá trị kỹ thuật, vì các ấn phẩm của Úc đã mô tả đầy đủ thông tin vệ tinh và phân tích các dòng hải lưu. Báo cáo của Malaysia hóa ra không phải là một cuộc điều tra mà là một sự miễn tội, và đóng góp đáng kể duy nhất của nó là mô tả thẳng thắn về các lỗi kiểm soát không lưu - có lẽ vì một nửa số lỗi có thể đổ lỗi cho người Việt Nam, và cũng vì các kiểm soát viên Malaysia là những người dễ dàng nhất. và mục tiêu dễ bị tổn thương nhất. Tài liệu được công bố vào tháng 2018 năm XNUMX, hơn XNUMX năm sau vụ việc, cho biết nhóm điều tra đã không thể xác định được nguyên nhân khiến máy bay mất tích.
Ý tưởng rằng một cỗ máy phức tạp, được trang bị công nghệ hiện đại và thông tin liên lạc dự phòng, có thể biến mất một cách đơn giản có vẻ vô lý.
Kết luận này khuyến khích sự suy đoán tiếp tục, cho dù nó có hợp lý hay không. Dữ liệu vệ tinh là bằng chứng tốt nhất về đường bay và thật khó để tranh luận về nó, nhưng mọi người sẽ không thể chấp nhận lời giải thích nếu họ không tin vào những con số. Các tác giả của nhiều lý thuyết đã công bố những suy đoán được mạng xã hội chọn lọc, bỏ qua dữ liệu vệ tinh và đôi khi là các dấu vết radar, thiết kế máy bay, hồ sơ kiểm soát không lưu, vật lý của chuyến bay và kiến thức địa lý của trường học. Ví dụ, một phụ nữ người Anh viết blog dưới cái tên Saucy Sailoress và kiếm sống bằng nghề bói bài tarot đã lang thang khắp miền nam châu Á trên một chiếc thuyền buồm cùng chồng và những chú chó. Theo cô, vào đêm MH370 mất tích, họ đang ở biển Andaman, nơi cô nhìn thấy một tên lửa hành trình bay về phía mình. Tên lửa biến thành một chiếc máy bay bay thấp với cabin phát sáng rực rỡ, tràn ngập ánh sáng và khói màu cam kỳ lạ. Khi nó bay ngang qua, cô cho rằng đó là một cuộc không kích nhằm vào hải quân Trung Quốc ở ngoài khơi. Lúc đó cô chưa biết về sự biến mất của MH370 nhưng vài ngày sau khi đọc tin này, cô đã rút ra được kết luận rõ ràng. Nghe có vẻ khó tin nhưng cô đã tìm được khán giả của mình.
Một người Úc đã tuyên bố trong nhiều năm rằng anh ta có thể xác định vị trí MH370 bằng Google Earth, nông và nguyên vẹn; anh ta từ chối tiết lộ địa điểm trong khi làm việc để gây quỹ cho chuyến thám hiểm. Trên Internet, bạn sẽ tìm thấy những thông tin cho rằng chiếc máy bay được tìm thấy nguyên vẹn trong rừng rậm Campuchia, người ta thấy nó hạ cánh xuống một con sông ở Indonesia, nó bay xuyên thời gian và bị hút vào một lỗ đen. Trong một kịch bản, máy bay bay đi tấn công căn cứ quân sự Mỹ ở Diego Garcia và sau đó bị bắn hạ. Thông tin gần đây cho rằng cơ trưởng Zachary được tìm thấy còn sống và nằm trong bệnh viện Đài Loan trong tình trạng mất trí nhớ đã gây được nhiều sự chú ý đến mức Malaysia phải phủ nhận. Tin tức đến từ một trang web thuần túy châm biếm, cũng đưa tin rằng một nhà leo núi người Mỹ và hai người Sherpa đã bị một sinh vật giống người tuyết ở Nepal tấn công tình dục.
Một nhà văn ở New York tên là Jeff Wise đã gợi ý rằng một trong những hệ thống điện tử trên máy bay có thể đã được lập trình lại để gửi dữ liệu sai lệch về việc rẽ về phía nam vào Ấn Độ Dương, nhằm đánh lừa các nhà điều tra trong khi thực tế là máy bay đã quay về hướng bắc tới Kazakhstan. . . Anh ấy gọi đây là “kịch bản lừa bịp” và nói chi tiết về nó trong cuốn sách điện tử mới nhất của mình, xuất bản năm 2019. Ông đoán rằng người Nga có thể đã đánh cắp chiếc máy bay để chuyển hướng sự chú ý khỏi việc sáp nhập Crimea, lúc đó đang được tiến hành tốt đẹp. Điểm yếu rõ ràng của lý thuyết này là cần phải giải thích làm thế nào, nếu chiếc máy bay đang bay đến Kazakhstan, mảnh vỡ của nó lại rơi xuống Ấn Độ Dương - Wise tin rằng đây cũng là một sự dàn dựng.
Khi Blaine Gibson bắt đầu hành trình của mình, anh ấy mới làm quen với mạng xã hội và rất ngạc nhiên. Theo anh, những con troll đầu tiên xuất hiện ngay khi anh tìm thấy mảnh vỡ đầu tiên của mình - mảnh có chữ "KHÔNG BƯỚC" được viết trên đó - và chẳng bao lâu sau, chúng xuất hiện nhiều hơn, đặc biệt là khi các cuộc tìm kiếm trên bờ biển Madagascar bắt đầu diễn ra. hoa quả. Internet đang sôi sục với những cảm xúc ngay cả khi liên quan đến những sự kiện không đáng kể, nhưng một thảm họa lại dẫn đến điều gì đó độc hại. Gibson bị buộc tội bóc lột những gia đình bị ảnh hưởng và lừa đảo, tìm kiếm danh tiếng, nghiện ma túy, làm việc cho Nga, làm việc cho Hoa Kỳ và ít nhất là có lời lẽ tục tĩu. Anh bắt đầu nhận được những lời đe dọa - tin nhắn trên mạng xã hội và các cuộc gọi điện thoại tới bạn bè để dự đoán về cái chết của anh. Một tin nhắn cho biết anh sẽ ngừng tìm kiếm đống đổ nát hoặc để Madagascar trong quan tài. Một người khác báo trước rằng anh ta sẽ chết vì ngộ độc polonium. Còn rất nhiều người trong số họ, Gibson chưa sẵn sàng cho việc này và không thể đơn giản gạt bỏ nó. Trong những ngày chúng tôi ở cùng anh ấy ở Kuala Lumpur, anh ấy tiếp tục theo dõi các vụ tấn công thông qua một người bạn ở London. Anh ấy nói: “Tôi đã từng phạm sai lầm khi mở Twitter. Về cơ bản, những người này là những kẻ khủng bố mạng. Và những gì họ làm đều hiệu quả. Hoạt động tốt." Tất cả những điều này đã khiến anh bị tổn thương tâm lý.
Vào năm 2017, Gibson đã thiết lập một cơ chế chính thức để chuyển xác máy bay: ông đưa bất kỳ phát hiện mới nào cho chính quyền ở Madagascar, họ sẽ giao nó cho lãnh sự danh dự của Malaysia, người này sẽ đóng gói và gửi đến Kuala Lumpur để nghiên cứu và xác minh. kho. Vào ngày 24 tháng 370 cùng năm, lãnh sự danh dự bị một kẻ tấn công không rõ danh tính bắn chết trong ô tô của mình, người đã rời khỏi hiện trường vụ án bằng xe máy và không được tìm thấy. Một trang tin tiếng Pháp cho rằng lãnh sự có một quá khứ đáng ngờ; có thể vụ giết người của anh ta không liên quan gì đến MHXNUMX. Tuy nhiên, Gibson tin rằng có một mối liên hệ. Cuộc điều tra của cảnh sát vẫn chưa kết thúc.
Ngày nay, anh ấy hầu như tránh tiết lộ địa điểm hoặc kế hoạch du lịch của mình, đồng thời cũng vì lý do tương tự, anh ấy tránh gửi email và hiếm khi nói chuyện qua điện thoại. Anh ấy thích Skype và WhatsApp vì chúng có mã hóa. Anh ta thay đổi thẻ SIM thường xuyên và tin rằng đôi khi anh ta bị theo dõi và chụp ảnh. Không còn nghi ngờ gì nữa, Gibson là người duy nhất tự mình đi tìm kiếm các mảnh vỡ của MH370, nhưng thật khó để tin rằng mảnh vỡ đó đáng bị giết chết. Điều này sẽ dễ tin hơn nếu họ nắm giữ manh mối về những bí mật đen tối và âm mưu quốc tế, nhưng sự thật, phần lớn trong số đó hiện đã được công bố rộng rãi, lại chỉ ra một hướng khác.
Trang chủ:
Tiếp tục.
Vui lòng báo cáo bất kỳ lỗi hoặc lỗi chính tả nào bạn tìm thấy trong tin nhắn riêng tư.
Nguồn: www.habr.com