Làm thế nào để đi làm bằng hai bánh xe

Chúc một ngày tốt lành, cộng đồng Habro thân yêu.

Một năm trước đây cũng là một ngày mùa xuân giống hệt hôm nay. Như thường lệ, tôi đi làm bằng phương tiện công cộng, trải nghiệm tất cả những cảm giác tuyệt vời quen thuộc với tất cả những ai di chuyển bằng phương tiện công cộng trong giờ cao điểm. Cánh cửa xe buýt vừa đóng lại đã đỡ tôi đứng dậy phía sau. Mái tóc của một cô gái đang tranh cãi tình cảm với một phụ nữ trung niên liên tục xõa vào mặt tôi, cứ nửa phút lại quay đầu lại. Toàn bộ bức tranh được bổ sung bởi một mùi dai dẳng, như thể đang ở một cửa hàng pho mát nào đó ở miền Nam nước Pháp. Nhưng nguồn gốc của mùi hôi, người tình của Roquefort và Brie de Meaux, một tín đồ của Louis XIV trong việc áp dụng các thủ tục về nước, đang bình thản ngủ trên ghế xe buýt. Chính vào ngày hôm đó, tôi quyết định đã đến lúc phải từ bỏ phương tiện giao thông công cộng để chuyển sang phương tiện cá nhân.

Trong bài viết dưới đây, tôi muốn cho bạn biết làm thế nào tôi đi đến quyết định sử dụng xe đạp làm phương tiện di chuyển cho tuyến đường từ nhà đến cơ quan, đề cập đến các vấn đề về thiết bị đi xe, cả cần thiết và không, đồng thời chia sẻ các mẹo về hành vi trên đường bằng xe hai bánh.

Làm thế nào và tại sao tôi lại đến với xe hai bánh.

Với mong muốn lớn lao là từ bỏ việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong khi vẫn ở trong mức ngân sách hàng năm của gia đình, tôi thấy mình rơi vào tình thế khó xử. Các đầu vào như sau:

• Chi phí giao thông công cộng khoảng 1,5 USD mỗi ngày hoặc khoảng 550 USD mỗi năm
• Khoảng cách tối đa cần đi: 8 km về nhà->nơi làm việc + 12 km nơi làm việc->tập luyện + 12 km tập luyện->nhà. Tổng cộng khoảng 32 km mỗi ngày. Trên đường có một đoạn đường leo núi khá dài (khoảng 2 km với độ dốc 8-12%) và một đoạn đường gồ ghề xuyên qua khu công nghiệp.
• Tôi muốn di chuyển giữa các điểm càng nhanh càng tốt

Các lựa chọn mà tôi đã từ chối ngay lập tức:

• Taxi/xe riêng/chia sẻ xe - không đời nào, ngay cả với những kế hoạch xảo quyệt nhất, lại không phù hợp với ngân sách
• Xe trượt, xe đạp một bánh và xe tay ga không thể mang lại sự kết hợp giữa tốc độ và sự an toàn trong phần tuyến đường nằm xuyên qua khu công nghiệp, nơi thứ duy nhất trên đường là tên và biển báo 1.16 Đường gồ ghề. Và họ khó có thể đối phó với việc leo lên.
• Chân của bạn dài. Tôi đã thử đi làm-> về nhà. Phải mất một tiếng rưỡi. Với lịch làm việc hiện tại, tôi không có thời gian để đi bộ tập luyện, thậm chí là chạy bộ.

Còn lại hai lựa chọn: xe tay ga/xe máy và xe đạp. Thật không may, dù có vắt óc đến mấy, tôi cũng không thể tìm ra nơi để xe qua đêm. Dù tôi có nhìn thế nào thì hóa ra nó vẫn ở xa, đắt tiền hoặc không an toàn.

Kết quả cuối cùng là một chiếc xe đạp. Tưởng chừng như quyết định đã được đưa ra nhưng tôi bị dày vò bởi những nghi ngờ, bởi vì tôi có một chiếc xe đạp cách đây khoảng 15 năm và đó là một chiếc Cò già mà tôi đã cưỡi trong sân cùng các cậu bé. Nhưng trong một chuyến đi thăm bạn bè ở Châu Âu, tôi có cơ hội đạp xe vòng quanh một vùng ngoại ô Châu Âu trên một chiếc xe đạp tốt, và hóa ra điều họ nói là đúng: bạn chỉ học cách đi xe đạp một lần và mãi mãi. mạng sống.

Phân tích khả năng đi xe đạp

Tôi sẽ nói ngay rằng tôi không hiểu tại sao lại có nhiều nỗ lực tuyên truyền xung quanh xe đạp về chủ đề xe đạp là giải pháp cho mọi vấn đề; theo tôi, không có chuyện như vậy cả. Nếu chúng ta tiếp cận nó một cách có hệ thống, thì với tất cả những lợi thế của nó, xe đạp nói chung là một phương tiện di chuyển thuận tiện từ điểm A đến điểm B trong điều kiện sử dụng khá hạn chế. Tôi đã chia các điều kiện thành nhiều loại.

Các điều kiện cần thiết:

• khoảng cách gần. Xe đạp làm phương tiện di chuyển hàng ngày dường như không phù hợp với những người di chuyển hơn 50 km mỗi ngày, mặc dù vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Nghiên cứu ở Copenhagen cho thấy hầu hết các chuyến đi xe đạp đều dài 5 km một chiều. Như tôi đã viết ở trên, tôi thấy nhiều hơn một chút, nhưng tôi không cảm thấy mệt mỏi lắm.
• không cần phải đi công tác trong ngày làm việc hoặc đưa con/vợ/chồng đi học/mẫu giáo/nơi làm việc. Tôi thật may mắn ở đây - tôi làm việc ở văn phòng, 8 tiếng. Tôi ăn trưa ở nhà.
• Tính thời vụ và điều kiện thời tiết sẽ góp phần tạo nên sự thoải mái khi di chuyển trên xe hai bánh. Ở đây tôi muốn nói rằng mọi thứ chỉ là tương đối. Nếu bạn có ý chí thì không thời tiết nào có thể ngăn cản được bạn, tuy nhiên, chiếc xe hai bánh của tôi đã dành cả mùa đông trong chiếc hộp phía sau tủ quần áo.

Điều kiện mong muốn

• Có sẵn cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Với đường dành cho xe đạp, mọi thứ không quá rõ ràng, ở các nước CIS, đường dành cho xe đạp dường như đã được xây dựng nhưng có vẻ khó đi trên đó. Những chướng ngại vật đột ngột dưới dạng người, cửa sập, cống thoát nước, cột và hố trên đường dành cho xe đạp thực tế đã loại bỏ sự hiện diện của chúng.
• Bãi đậu xe đạp, phòng thay đồ và phòng tắm tại nơi làm việc. Trên các diễn đàn đạp xe, họ viết rằng bạn có thể đạp xe mà không đổ mồ hôi hoặc lau khô người bằng khăn ướt trong nhà vệ sinh. Họ cũng nói rằng nếu không có chỗ đậu xe đạp, bạn có thể yêu cầu nhân viên bảo vệ để mắt tới hoặc để họ ở phòng sau. Nhưng ở đây tôi đã rất may mắn - người chủ của tôi cung cấp chỗ đậu xe đạp và phòng tắm.
• Một nơi để lưu trữ xe đạp của bạn ở nhà. Điều kiện không hoàn toàn rõ ràng nhưng cực kỳ quan trọng, vừa đảm bảo an toàn cho xe đạp vừa mang lại sự thuận tiện cho các thành viên trong gia đình. Ngày thường, tôi là người đầu tiên rời nhà và là người cuối cùng về nên xe đạp để ở hành lang ngay ngoài cửa trước. Nếu có khách tới hoặc sắp đến cuối tuần, tôi mang xe đạp ra ban công. Đối với mùa đông, tôi đóng gói nó trong một chiếc hộp và đằng sau tủ quần áo.

Có vẻ như tất cả các ngôi sao đã thẳng hàng, đã đến lúc mua. Tôi sẽ để những vấn đề phức tạp trong việc chọn xe đạp, lời khuyên chọn xe đạp và nghiên cứu tỉ mỉ trên các diễn đàn đạp xe về những câu hỏi như cái nào tốt hơn 27.5”+ hay 29” nằm ngoài phạm vi của bài viết này hoặc có lẽ tôi sẽ viết một bài riêng liệu chủ đề này có thú vị và phù hợp trên Habré hay không. Hãy để tôi nói rằng tôi đã chọn một chiếc Niner đuôi cứng miền núi (có bánh xe lớn) với giá 300 đô la. Nó đến với tôi trong một hộp các tông và trong một buổi tối, tôi đã lắp ráp nó và tùy chỉnh nó cho riêng mình. Thế đấy, ngày mai tôi sẽ đi làm bằng xe đạp, mặc dù chờ đã, tôi nghĩ mình đã quên thứ gì đó...

Trang phục

Sau khi đọc luật giao thông, tôi rất ngạc nhiên khi quy định trang bị tối thiểu cho xe đạp chỉ có một tấm phản quang màu trắng ở phía trước, một tấm phản quang màu đỏ ở phía sau và một tấm phản quang màu cam ở hai bên. Và ban đêm có đèn pha ở phía trước. Tất cả. Không phải về đèn đỏ nhấp nháy ở phía sau cũng như về mũ bảo hiểm. Không phải là một từ. Sau khi đọc hàng chục trang web có lời khuyên về thiết bị cho người mới bắt đầu và xem nhiều giờ đánh giá, tôi đã đưa ra danh sách những thứ tôi mang theo bên mình hàng ngày:

• Mũ bảo hiểm xe đạp

  Yếu tố gây tranh cãi nhất của thiết bị đạp xe. Theo quan sát của tôi, hơn 80% người đi xe đạp ở thành phố tôi đi xe không đội mũ bảo hiểm. Theo tôi, những lập luận chính về việc đi xe không đội mũ bảo hiểm đã được đưa ra Varlamov trong video của mình . Ngoài ra, khi đi du lịch khắp châu Âu, tôi cũng quan sát thấy hầu hết mọi người lái xe quanh thành phố mà không đội mũ bảo hiểm. Tuy nhiên, như một người đi xe đạp mà tôi biết đã nói với tôi: Người mới bắt đầu và người chuyên nghiệp đội mũ bảo hiểm là có lý do. Tôi quyết định rằng mình là người mới bắt đầu và món mua đầu tiên ngoài chiếc xe đạp là mũ bảo hiểm. Và kể từ đó tôi luôn đội mũ bảo hiểm khi đi xe.

• ánh sáng

  Vì tôi lái xe khoảng 50% thời gian trong bóng tối nên tôi đã thử nhiều loại đèn pin/đèn nháy/đèn chiếu sáng. Kết quả là set cuối cùng có kết quả như sau:

  
  
  Hai đèn pha phía trước - một đèn có góc sáng rộng, đèn thứ hai có điểm sáng.

  Bốn kích thước nhỏ - hai kích thước màu trắng trên phuộc và hai kích thước màu đỏ gần bánh sau

  Hai thước ở hai đầu vô lăng có màu đỏ.

  Một dải đèn LED trắng phía dưới khung.

  Hai đèn đỏ ở phía sau - một đèn sáng liên tục, đèn kia nhấp nháy.

  Tất cả các thiết bị phát sáng này đều tiêu thụ pin hoặc có pin nhỏ tích hợp riêng, hoạt động được từ một tiếng rưỡi đến hai giờ. Vì vậy, tôi quyết định chuyển toàn bộ ánh sáng sang nguồn điện từ một nguồn. Không sớm nói hơn làm. Vụ án diễn ra khoảng 3 buổi tối. Tháo rời vỏ máy, hàn dây điện, lắp ráp, lặp lại. Kết quả là, mọi thứ giờ đây đều được cấp nguồn từ một hộp có USB 5 Volts và 2,1 A và công suất 10 Ah. Theo số đo, 10 giờ chiếu sáng liên tục là đủ.

  Ngoài ra, để báo rẽ, tôi gắn đèn LED 3W màu cam vào găng tay đi xe đạp. Tôi cấp nguồn cho nó từ máy tính bảng 3V CR2025 và khâu nút vào khu vực ngón trỏ. Nó tỏa sáng đáng chú ý ngay cả trong ngày.

• Khóa xe đạp

  Một phụ kiện khác mà tôi mua ngay sau khi mua xe đạp, vì xe đạp vẫn ở bãi đậu xe dưới văn phòng trong ngày làm việc. Tôi đã mất một thời gian dài để chọn khóa xe đạp, nhưng tôi đi đến kết luận rằng việc bảo vệ một chiếc xe đạp trị giá 300 đô la bằng khóa 100 đô la bằng cách nào đó là quá nhiều và giải quyết bằng một khóa kết hợp trung bình.

• Quần áo và kính đi xe đạp

  Quần áo phổ biến nhất là áo phông sáng màu và quần/quần short. Để được nhìn thấy rõ hơn - một chiếc ba lô sáng màu

  
  
  và phản xạ cho bàn tay.

  
  
  Kính đi xe đạp là cần thiết khi đi dọc đường khi bụi và đủ loại côn trùng đang bay. Tôi chắc chắn sẽ không khuyên bất cứ ai để mắt đến một con gián, ngay cả ở tốc độ 25 km/h. Một điều tiện lợi khác là găng tay đi xe đạp cụt ngón - chúng giúp tay bạn không bị đổ mồ hôi và trượt trên ghi đông.

• Nước

  Nếu không đi xa thì một chai nước sẽ chỉ thêm trọng lượng mà thôi. Nhưng nếu quãng đường dài hơn 5 km thì người đi xe đạp mạnh sẽ mất nước rất nhanh nên bạn cần uống nước thường xuyên. Uống vài ngụm cứ sau mười lăm phút. Lúc đầu, tôi có một chai nước thường trong ba lô. Sau đó, một cái lồng chai xuất hiện trên khung - một chai trà đá nửa lít hoàn toàn vừa vặn ở đó. Bây giờ tôi đã mua cho mình một gói cấp nước, nhưng tôi chưa chủ động sử dụng nó, vì trời lạnh tôi không khát lắm và nửa lít là đủ cho cả chuyến đi.

• Phụ kiện sửa chữa

  Trong suốt thời gian tôi đạp xe quanh thành phố, tôi chỉ điều chỉnh bánh răng một vài lần bằng phím lục giác, nhưng tôi luôn có một cái bơm (bơm xe đạp nhỏ), một săm dự phòng, một bộ chìa khóa lục giác, một cái bơm xe đạp. cờ lê điều chỉnh nhỏ và một con dao với tôi. Về lý thuyết, tất cả những điều này có thể có ích vào một ngày nào đó.

• Một chiếc túi đựng xe đạp, một chiếc khác và một chiếc khác dành cho túi xe đạp cá nhân

  Lúc đầu tôi mua cho mình một chiếc túi nhỏ dạng khung hình tam giác để đựng máy ảnh dự phòng và chìa khóa, nhưng sau khi bỏ pin dùng một lần và chuyển sang dùng sạc dự phòng thì không còn đủ chỗ nữa. Thế là một chiếc túi khác xuất hiện, rồi một chiếc túi khác cùng với chiếc rương. Nhưng tôi mang theo quá nhiều thứ bên mình mỗi ngày mà vẫn không đủ chỗ và tôi còn phải mang theo một chiếc ba lô.

• Máy tính xe đạp

  Một chiếc máy tính đạp xe hoàn toàn không cần thiết, nhưng thật tuyệt khi bạn có thể nói chắc chắn rằng mình đã đạp xe được 2803 km trong 150 giờ. Và tốc độ tối đa của bạn là 56,43 km/h và tốc độ trung bình trong chuyến đi gần đây nhất của bạn là 22,32 km/h. Chà, 999 đầu tiên trên máy tính xe đạp sẽ được ghi nhớ mãi mãi.

  

• Cánh xe đạp

  Giúp bạn lái xe trong và sau mưa. Quần áo và giày dép không bị bẩn như thế. Và trong thời tiết khô ráo, chúng sẽ không thừa, vì không thể đoán trước được liệu con đường có biến thành sông sau khi đường ống nước bị vỡ dọc đường hay không.

Tuyến đường

Lúc đầu, tuyến đường của tôi nằm dọc theo các đường cao tốc lớn của thành phố, vì đối với tôi, dường như con đường ở đó bằng phẳng hơn và dường như ngắn hơn và nhanh hơn. Thật là một niềm vui đặc biệt khi được lái xe bên cạnh những chiếc xe bị kẹt xe. Thời gian di chuyển từ nhà đến nơi làm việc đã giảm từ 60-90 phút bằng phương tiện giao thông công cộng xuống còn 25-30 phút bằng xe đạp + 15 phút tắm ở văn phòng.

Nhưng một ngày nọ, tôi tình cờ thấy một bài báo trên Habré về dịch vụ xây dựng các tuyến đi bộ thú vị. Cảm ơn JediTriết Học. Nói tóm lại, dịch vụ xây dựng các tuyến đường qua các điểm tham quan và công viên thú vị. Sau khi chơi với bản đồ trong ngày thứ 3-4, tôi đã xây dựng một tuyến đường có 80% bao gồm những con phố nhỏ có lưu lượng giao thông chậm (giới hạn tốc độ 40) hoặc công viên. Nó đã dài hơn một chút, nhưng theo cảm nhận chủ quan thì an toàn hơn nhiều, vì bên cạnh tôi bây giờ có những chiếc ô tô rời bãi và chạy với tốc độ tối đa 40 km/h chứ không phải xe buýt nhỏ chạy với tốc độ 60 km/h. trong khi chuyển làn ba hoặc bốn lần trong hai phút. Vì vậy, lời khuyên tiếp theo là xây dựng một tuyến đường dọc theo những con phố và sân nhỏ. Vâng, các bãi có đặc điểm riêng của chúng dưới dạng các yếu tố bên lề, chó và trẻ em đột nhiên chạy ra ngoài. Nhưng bạn có thể đồng ý với từng “chi tiết cụ thể” này mà không ảnh hưởng đến chúng và bản thân bạn. Nhưng với KAMAZ quyết định đi vào lề đường không có đèn xi nhan thì việc đạt được thỏa thuận mà không gây hậu quả càng khó khăn hơn.

Đạp xe đi làm ở thành phố lớn. Sống sót bằng mọi giá.

Như trí tuệ phổ biến nói, tốt hơn là nên học hỏi từ sai lầm của người khác, vì vậy tôi đã dành vài giờ để xem video về một vụ tai nạn xe đạp. Đánh giá chủ quan video từ góc độ người tham gia giao thông tuân thủ luật lệ giao thông, tôi đi đến kết luận rằng trong khoảng 85-90% trường hợp người đi xe đạp là người gây ra vụ tai nạn. Tôi hiểu rằng các video trên YouTube hoàn toàn không mang tính đại diện nhưng chúng đã hình thành nên một số kiểu hành vi trên đường đi đối với tôi. Những quy tắc cơ bản mà tôi khuyên bạn nên tuân theo trên đường:

• Được nhìn thấy trên đường. Vào ban ngày - quần áo sáng màu, vào ban đêm - lượng ánh sáng và các yếu tố phản chiếu tối đa. Hãy tin tôi, điều này rất quan trọng. Ngay cả hệ thống lái tự động của Uber cũng không thể nhận ra người đi xe đạp mặc đồ đen vào ban đêm. Tôi cũng từng suýt tông phải một ngư dân mặc đồ rằn ri đi xe đạp không có đèn phản quang hoặc đèn chiếu sáng. Tôi đã nhìn thấy anh ấy cách đó vài mét theo đúng nghĩa đen. Và nếu tốc độ của tôi không phải là 25 km/h mà hơn thế nữa, tôi chắc chắn đã đuổi kịp anh ta.
• Có thể dự đoán được. Không chuyển làn đột ngột (nếu phía trước có hố, hãy giảm tốc độ, quan sát xung quanh và sau đó mới chuyển làn). Khi chuyển làn, hãy chỉ hướng rẽ, nhưng hãy nhớ rằng ngay cả khi bạn rẽ, thực tế không phải là họ hiểu/nhìn thấy bạn - hãy nhớ quan sát xung quanh và đảm bảo rằng việc di chuyển được an toàn. Tốt hơn hai lần.
• Tuân thủ luật lệ giao thông - không có bình luận ở đây.
• Cố gắng dự đoán chuyển động của ô tô. Nếu giao thông bên trái đang giảm tốc độ thì có lẽ ai đó ở phía trước của giao thông đang chạy tới muốn rẽ và được phép vượt. Tại giao lộ, kể cả trên giao lộ chính, hãy giảm tốc độ cho đến khi bạn thấy người lái xe đang rời khỏi giao lộ phụ đã chú ý đến bạn.
• Một vấn đề riêng với những chiếc ô tô đang đỗ là cửa của những chiếc ô tô như vậy có thể mở và mọi người có thể thoát ra khỏi đó rất nhanh. Và nếu người lái xe ít nhất bằng cách nào đó nhìn vào gương trước khi mở cửa, thì hành khách sẽ mở cửa rộng và nhanh nhất có thể. Một chiếc ô tô vẫn đang đỗ có thể quyết định rằng đã đến lúc phải hướng tới một tương lai tươi sáng hơn và bắt đầu di chuyển mà không cần đèn xi nhan hay bất kỳ thứ rườm rà nào khác. Những bà mẹ có xe đẩy cũng đi ra từ phía sau những chiếc ô tô đang đậu, xe đẩy lăn ra trước, sau đó bà mới xuất hiện. Và trẻ em cũng nhảy ra ngoài, đôi khi là động vật... Nói chung, hãy chú ý nhất có thể và mong đợi mọi thứ.
• Không cần vội. Ngay cả khi bạn đến muộn, hãy luôn chừa chỗ để hành động.

thay cho một kết luận.

Trong năm qua, tôi đã lái xe hơn hai nghìn rưỡi km trên đường thành phố. Tôi hy vọng bài viết này sẽ hữu ích cho những ai quyết định thử sức mình với vấn đề này. Không chỉ mỗi năm một lần, mà ít nhất bốn ngày một tuần, sáu tháng một năm.

Và đầu tháng 350 mình mua về lắp bánh mô tơ phía trước 400 W. Tôi đã lái nó được khoảng XNUMX km. Nhưng đây là một câu chuyện hoàn toàn khác, tuy nhiên, tôi có thể kể cho bạn nghe trong bài viết tiếp theo.

Nguồn: www.habr.com